Pontos chave:
A Ryanair voltou hoje ao Porto para anunciar mais voos para o aeroporto Francisco Sá Carneiro, desta feita para Milão, com a abertura de uma ligação directa ao aeroporto de Malpensa. A operação tem inicio a 1 de Setembro e contará com 4 frequências semanais (2ªf, 5ªf, 6ªf e Domingos).
Desta forma, fica garantida não só a continuidade da rota Porto-Milão Malpensa, mas também o crescimento do par Porto-Milão. A partir de Setembro a Ryanair já cobrirá na totalidade a capacidade abandonada pela TAP, e a partir de Novembro, por cada lugar que a companhia portuguesa deixa de operar a Ryanair vai introduzir 3. Este movimento acaba por ser natural e tem se verificado igualmente nas rotas de Barcelona e Bruxelas, não só pela Ryanair mas também pela Brussels Airlines ou pela Vueling. Apenas está pendente a situação de Roma, o sector mais longo e menos denso das 4 rotas europeias abandonadas pela TAP.
A presença da Ryanair no aeroporto de Malpensa é recente mas estratégica para a empresa, sendo espectável um fortes investimentos nessa operação durante os próximos anos. Revestem-se assim de dupla importância estes novos voos, que permitem ao Porto ficar bem posicionado para beneficiar desses investimentos, sem prejuízo de uma operação sólida para Bergamo.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 01 Set. | 27 Out. | – – – 4 – – – | 16:35 | 20:15 | FR 4017 | Boeing 738 |
| 02 Set. | 28 Out. | – – – – 5 – – | 06:50 | 10:30 | FR 4017 | Boeing 738 |
| 04 Set. | 23 Out. | – – – – – – 7 | 07:40 | 11:20 | FR 4017 | Boeing 738 |
| 05 Set. | 24 Out. | 1 – – – – – – | 07:25 | 11:05 | FR 4017 | Boeing 738 |
| 30 Out. | —–— | – – – – – – 7 | 06:30 | 10:10 | FR 4017 | Boeing 738 |
| 31 Out. | —–— | 1 – – 4 5 – – | 16:35 | 20:15 | FR 4017 | Boeing 738 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 01 Set. | 27 Out. | – – – 4 – – – | 20:40 | 22:30 | FR 4018 | Boeing 738 |
| 02 Set. | 28 Out. | – – – – 5 – – | 10:55 | 12:45 | FR 4018 | Boeing 738 |
| 04 Set. | 23 Out. | – – – – – – 7 | 11:45 | 13:35 | FR 4018 | Boeing 738 |
| 05 Set. | 24 Out. | 1 – – – – – – | 11:30 | 13:20 | FR 4018 | Boeing 738 |
| 30 Out. | —–— | – – – – – – 7 | 10:35 | 12:25 | FR 4018 | Boeing 738 |
| 31 Out. | —–— | 1 – – 4 5 – – | 20:40 | 22:30 | FR 4018 | Boeing 738 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
Em conferência de imprensa na cidade do Porto, a companhia irlandesa levantou o véu sobre uma programação de Inverno cheia de novidades para o aeroporto Francisco Sá Carneiro. As mais visíveis são a nova ligação a Varsóvia Modlin, bem como a ofensiva a 3 das 4 rotas abandonadas pela TAP: Barcelona, Bruxelas e Milão. Destaque ainda para as ligações a Dublin, Liverpool e Valência, que deixam de ser sazonais.
Relativamente à rota de Varsóvia, começa no dia 2 de Novembro e terá 2 frequências semanais (4ªf e Sábados). O anuncio chega menos de uma semana depois do efectuado pela Wizz Air, numa reacção quase igual à que teve quando a Wizz Air apresentou Lisboa-Varsóvia. A diferença é que desta vez a companhia húngara preveniu-se, guardou a sua mão até a Ryanair ter a programação de Verão fechada e assim evitou um inicio simultâneo de operações. Fica agora a questão de quando, e se, ambas se encontrarão no corredor Porto-Varsóvia. Nenhuma tem por hábito recuar.
Os reforços nas rotas de Barcelona, Bruxelas e Milão Bergamo estão garantidos a partir do final de Outubro, apesar da companhia ter dito que está a procurar formas de introduzir essa capacidade mais cedo. Bruxelas e Milão recebem +4 frequências semanais, que no caso da capital belga serão distribuídos em partes iguais pelos aeroportos de Zaventeme Charleroi. Já Barcelona ganha +1 frequência diária. Estes novos voos, por si só, permitem cobrir 149% da oferta abandonada pela TAP para Barcelona, outros 57% para Bruxelas Zaventem (111% contando Charleroi) e 146% para Milão.
Não recebendo a mesma atenção que as anteriores, o prolongamento do período de operação de 3 rotas clássicas, Dublin, Liverpool e Valência, é igualmente importante. Com Dublin volta a estar aberta no Inverno a única ligação directa entre o Porto e a Irlanda, 9 anos depois da Ryanair a ter restringido ao Verão. Liverpool, que passou a sazonal em 2007, ajudará a capitalizar o grande crescimento que o mercado inglês está a verificar e que não dá sinais de abrandamento. Finalmente, a operação de Inverno para Valência, suspensa em 2013, é uma mostra da recuperação do mercado Espanhol e permitirá fortalecer os laços com a 3ª maior cidade espanhola.
Com estas novidades a low-cost irlandesa avançou uma previsão de 3.4 milhões de passageiros transportados nos seus aviões de/para o Porto em 2016. Assim, continua sobre carris o compromisso pessoal de Michael O’Leary de fazer crescer a operação da Ryanair no AFSC até atingir os 5 milhões de passageiros anuais em 2018. Um compromisso crescente pelo Porto que mostra, novamente, que o interesse estratégico de uma companhia aérea não é algo que possa ser forçado ou comprado. As companhias podem vender migalhas a preço de ouro, mas na hora da verdade, o interesse estratégico prevalece sempre.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 02 Nov. | – – – – – | – – 3 – – 6 – | 18:10 | 22:55 | FR 4534 | Boeing 738 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 02 Nov. | – – – – – | – – 3 – – 6 – | 15:00 | 17:45 | FR 4533 | Boeing 738 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
Um ano depois de ter dado os primeiros passos no mercado português, a Wizz Air anunciou hoje que vai unir o Porto com Varsóvia a partir do próximo dia 15 de Maio. A operação está desenhada com 2 frequências semanais (4ªf e Domingos) operadas com equipamento Airbus 320 de 180 lugares.
A capital polaca é um dos mercados que gera maior volume de passageiros indirectos entre o Porto e o Leste da Europa, tendo apresentado crescimentos de dois dígitos nos últimos anos. Ainda assim há que reconhecer que esse volume é ainda pequeno, em parte porque reflecte o tamanho do mercado, mas também porque muita gente “escapa” à contabilidade comprando 2 bilhetes separados com ligações por sua conta (muitas vezes mais baratas) em vez de 1 bilhete com ligação garantida. Este desfasamento, que afecta as principais rotas para o Leste, combinado com a longa duração dos voos em questão e a cada vez maior atenção das companhias aéreas europeias aos seus custos de oportunidade tem dificultado a abertura de ligações como esta. A nova operação Porto-Varsóvia reveste-se assim de importância dupla, uma vez que servirá de exemplo para futuras avaliações de potencial de rotas/frequências entre o AFSC e aquela parte do velho continente.
Actualmente, a Wizz Air é não só a maior companhia aérea da Europa de Leste, mas também uma das que mais cresce em todo o continente e uma referencia a nível de baixos custos operacionais. Essa força competitiva, aliada aos laços crescentes entre Portugal e a Polónia serão fundamentais para que a rota possa ter sucesso.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 15 Mai. | – – – – – | – – 3 – – – 7 | 19:50 | 00:35 (+1) | W6 1596 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 15 Mai. | – – – – – | – – 3 – – – 7 | 16:25 | 19:15 | W6 1595 | Airbus 320 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
+1: Dia seguinte As horas são locais
Dez anos depois, a Lufthansa voltará a cobrir a rota Porto-Munique em voo directo regular. O tão esperado regresso está marcado para o dia 24 de Abril, com uma operação de 4 frequências semanais (2ªf, 4ªf, 6ªf e Domingos) operada por equipamento Airbus 320. No total são quase 40.000 lugares adicionais e um aumento da oferta total da Lufthansa no AFSC da ordem dos 15%.
A noticia surge num momento interessante para a operação da transportadora alemã no Porto. Por um lado, a entrada progressiva de novos operadores e o reforço da operação de outros já presentes tem pressionado a liderança da Lufthansa em alguns mercados a partir do AFSC, levando a companhia a melhorar as refeições servidas bordo dos seus voos para Frankfurt e a baixar ligeiramente os preços de alguns destinos em ligação. Por outro, o anuncio há dois meses de que a Transavia iria entrar na rota de Munique ameaçava cortar algum espaço para a expansão da companhia alemã a partir do seu 2º hub. Neste contexto, o regresso da Lufthansa a esta ligação é um excelente sinal de que a procura de/para o AFSC que continua em crescimento e é atractiva.
Muitas vezes, quando uma companhia entra em resposta a outra, é comum ver horários e dias de operações sobrepostos. Felizmente não é um desses casos, pelo que será possível viajar directamente entre o entre o Porto e Munique todos os dias da semana, excepto aos Sábados. Até há bem pouco tempo, a Sata apenas explorava a ligação entre 1 a 2 vezes por semana, com preços e horários pouco convidativos. Um cenário que felizmente já parece distante.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 24 Abr. | —–— | – – 3 – 5 – 7 | 11:30 | 15:15 | LH 1795 | Airbus 320 |
| 25 Abr. | —–— | 1 – – – – – – | 12:30 | 16:15 | LH 1795 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 24 Abr. | —–— | – – 3 – 5 – 7 | 08:50 | 10:45 | LH 1794 | Airbus 320 |
| 25 Abr. | —–— | 1 – – – – – – | 09:50 | 11:45 | LH 1794 | Airbus 320 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
A transportadora francesa Aigle Azur colocou hoje à venda voos próprios entre Porto e Lyon a partir do dia 27 de Março deste ano. A operação será efectuada com equipamento Airbus 320, todas as 5ªf, 6ªf e Domingos, e a julgar pelos horários o passageiro alvo será o de curtas estadias de fim-de-semana. A Aigle Azur trabalha muito bem o mercado de lazer e mantém relações fortes com operadores turísticos tanto em França como em Portugal, sendo de esperar que essa extensa rede comercial os ajude significativamente a comercializar estes voos e a estimular a procura.
Lyon é uma das rotas que mais rapidamente se tem desenvolvido no aeroporto do Porto nos últimos anos, principalmente depois do monopólio da easyJet ter sido quebrado pela Transavia em 2014. Se até esse momento a ligação com a 2ª maior área metropolitana francesa contava com um máximo de 6 frequências semanais e 1 operador, no próximo Verão serão disponibilizadas até 19 frequências por semana distribuídas por 3 operadores, o triplo de 2013. Curiosamente este desenvolvimento coincidiu com um crescimento também elevado da rota entre o Porto e Genebra, a aproximadamente 1h30 de distância da cidade de Lyon, o que atesta da solidez de ambos mercados.
Actualmente a presença da Aigle Azur no Porto resume-se a 1 voo diário para Paris (Orly), uma operação já com muitos anos e que se tem mantido quase sem alterações desde o inicio. Esta nova ligação representará assim a expansão mais significativa da Aigle Azur no Francisco Sá Carneiro desde que chegou ao aeroporto em 2005.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 27 Mar. | —–— | – – – – – – 7 | 20:10 | 23:15 | ZI 372 | Airbus 320 |
| 31 Mar. | —–— | – – – 4 – – – | 14:15 | 17:20 | ZI 372 | Airbus 320 |
| 01 Abr. | —–— | – – – – 5 – – | 19:05 | 22:10 | ZI 372 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 27 Mar. | —–— | – – – – – – 7 | 17:15 | 19:25 | ZI 371 | Airbus 320 |
| 31 Mar. | —–— | – – – 4 – – – | 12:20 | 13:30 | ZI 371 | Airbus 320 |
| 01 Abr. | —–— | – – – – 5 – – | 17:10 | 18:20 | ZI 371 | Airbus 320 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
A TAP apresentou hoje em conferência de imprensa várias novidades para 2016, fazendo esta página destaque à apresentação da nova estratégia de operação para o Porto e à introdução de um serviço shuttle, denominado Ponte Aérea, entre o Porto e Lisboa.
Relativamente à nova estratégia para o Porto, mantém-se com pequenas alterações a operação intercontinental, reduz-se a operação europeia e aumentam-se os voos para Lisboa através da Ponte Aérea. Terminam as rotas de Barcelona, Bruxelas, Caracas, Milão Malpensa e Roma Fiumicino, reduzem-se outras como Funchal, Genebra, Londres Gatwick, Madrid, Paris Orly, Rio de Janeiro e São Paulo e aumentam Amesterdão, Lisboa e Luxemburgo. Sem entrar numa análise detalhada rota-a-rota, pode-se dizer que acabam as rotas menos densas, com sectores mais longos e sem valor estratégico, mantendo-se aquelas com maior densidade e valor estratégico.
Sobre o serviço Ponte Aérea, terá como mínimo 1 voo cada hora entre as 6 da manhã e as 9 da noite (saídas do Porto às ’30 e de Lisboa à hora certa) e será direccionado tanto aos passageiros em ligação como aos ponto-a-ponto. Para os primeiros, os novos horários permitem reduzir tempos, preços de ligação, e por conseguinte, o incómodo que supõe a troca de avião. Para os segundos, a nova estrutura tarifaria mais leve e sem penalização por sentido, a flexibilidade de poder trocar de voo no próprio dia e as prometidas reduções de tempos no FSC e na Portela, nomeadamente a utilização de canais exclusivos e o facto do passageiro apenas necessitar de chegar ao aeroporto 25min antes do voo, prometem um produto muito interessante e competitivo para o consumidor.
Há muitos anos que se justificava uma reforma da operação da TAP no Aeroporto Francisco Sá Carneiro. As alterações hoje anunciadas, embora pudessem ter ido mais longe, não deixam de ser um passo importante e um reconhecimento dessa mesma realidade. A saída da companhia das 4 rotas europeias mencionadas anteriormente quebrará alguma fragmentação excessiva nessas ligações, deixando a concorrência consolidar a sua oferta e permitindo à TAP focar-se naquelas rotas onde tem mercado e vantagens comparativas. Por sua vez a nova Ponte Aérea permite melhorar muito significativamente a competitividade do Porto para destinos indirectos e estabelecer cada vez mais o avião como meio de transporte viável entre as duas principais áreas metropolitanas portuguesas.
A Vueling disponibilizou hoje para venda duas novas rotas a partir do aeroporto do Porto. São elas Amesterdão e Zurique, com 4 e 3 frequências semanais respectivamente, operadas com equipamento Airbus 320. Ambas ligações já existem actualmente, mas operadas por outras companhias aéreas.
Os voos para Amesterdão começam a 23 de Abril 2016 e serão efectuados às 3ªf, 4ªf, 5ªf e Sábados. O início da operação coincide com a abertura da base operacional da Vueling naquele aeroporto, e vai concorrer com o voo diário da TAP e os 6 voos semanais da Transavia. Com uma oferta de aproximadamente 40.000 lugares, a entrada da Vueling é forte, principalmente quando comparada com os 105.000 lugares oferecidos pela TAP e pela Transavia neste corredor.
Já os voos para Zurique chegam mais tarde, a 3 de Junho 2016, e serão operados às 2ªf, 5ªf e 6ªf. Os dois operadores actuais da ligação são a Swiss, com até 8 voos semanais, e a TAP com voo diário. De sublinhar que tratando-se de duas companhias tradicionais, é muito provável que a chegada de uma low-cost como a Vueling agite o mercado e estimule significativamente procura. O aumento de capacidade nesta rota será de 29%, com a companhia catalã a ser responsável pela sua totalidade.
Com estas novidades e com os reforços previstos para as rotas de Barcelona e Paris Orly, salvo alterações de última hora, a Vueling aumentará a sua oferta no AFSC em cerca de 42% para 280.000 lugares em S16. No total, serão 5 os destinos directos da transportadora a partir do Francisco Sá Carneiro (Amesterdão, Barcelona, Bruxelas, Paris Orly e Zurique), curiosamente todos eles destinos com pelo menos 2 outros operadores já existentes.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 23 Abr. | —–— | – 2 – – – 6 – | 15:40 | 19:15 | VY 8425 | Airbus 320 |
| 04 Mai. | —–— | – – 3 – – – – | 19:00 | 22:40 | VY 8425 | Airbus 320 |
| 05 Mai. | —–— | – – – 4 – – – | 13:30 | 17:10 | VY 8425 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 23 Abr. | —–— | – 2 – – – 6 – | 13:25 | 15:05 | VY 8424 | Airbus 320 |
| 04 Mai. | —–— | – – 3 – – – – | 16:35 | 18:25 | VY 8424 | Airbus 320 |
| 05 Mai. | —–— | – – – 4 – – – | 11:00 | 12:50 | VY 8424 | Airbus 320 |
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| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 03 Jun. | —–— | – – 3 – 5 – – | 14:15 | 17:45 | VY 7580 | Airbus 320 |
| 06 Jun. | —–— | 1 – – – – – – | 08:25 | 11:55 | VY 7580 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 03 Jun. | —–— | – – 3 – 5 – – | 18:30 | 20:05 | VY 7581 | Airbus 320 |
| 06 Jun. | —–— | 1 – – – – – – | 12:40 | 14:15 | VY 7581 | Airbus 320 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
A Transavia anunciou hoje a abertura de uma base operacional em Munique, e com ela 3 voos semanais entre a capital da Baviera e o Porto. Com início marcado para o dia 27 de Março 2016, as ligações serão efectuadas às 3ªf, 5ªf e Domingos com equipamento Boeing 737-800 de 189 lugares. Munique eleva para 6 o número de destinos directos servidos pela companhia do Grupo AF-KLM no Francisco Sá Carneiro.
A Transavia será a 3ª companhia a tentar entrar no mercado Porto-Munique, depois da Lufthansa e da Sata. A companhia alemã operou a ligação na década passada apenas durante uma temporada, tendo depois deslocalizado esse voo diário para Frankfurt aproveitando o abandono dessa rota por parte da TAP. Já a Sata manteve-se durante 3 anos, mas sempre com uma operação insuficiente e que acabou por ser cancelada no passado mês de Outubro. Entre capacidade perdida com a retirada da Sata e capacidade nova introduzida pela Transavia, o saldo será de +14.500 lugares, um valor que se pode considerar conservador para um mercado (Porto-Baviera) de aproximadamente 90.000 passageiros anuais.
A abertura da base em Munique também é relevante, uma vez que fazia parte do projecto Transavia Europe que o Grupo AF-KLM pretendia criar em 2014 e que incluía uma base no Porto. Impossibilitados de criar essa nova filial depois de uma longa greve de pilotos da Air France, o grupo decidiu simplificar e utilizar a filial Holandesa para montar a operação em Munique com a concordância dos sindicatos. Em teoria isto aumenta a probabilidade da Transavia estabelecer finalmente uma base no Francisco Sá Carneiro, no entanto, o problema do projecto Transavia Europe sempre foi o medo de que a companhia se deslocalizasse para Portugal, que por ter um custo de vida muito mais baixo que no centro da Europa permite à empresa oferecer salários mais baixos aos seus funcionários.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 27 Mar. | 01 Mai. | – – – – – – 7 | 09:35 | 13:25 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 29 Mar. | 03 Mai. | – 2 – 4 – – – | 09:30 | 08:20 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 05 Mai. | 26 Mai. | – – – 4 – – – | 09:20 | 13:10 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 08 Mai. | 29 Mai. | – – – – – – 7 | 18:40 | 22:30 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 10 Mai. | 24 Mai. | – 2 – – – – – | 09:30 | 08:20 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 31 Mai. | —–— | – 2 – – – – – | 08:55 | 12:45 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 02 Jun. | —–— | – – – 4 – – – | 18:10 | 22:00 | HV 9228 | Boeing 738 |
| 05 Jun. | —–— | – – – – – – 7 | 18:45 | 22:35 | HV 9228 | Boeing 738 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 27 Mar. | 01 Mai. | – – – – – – 7 | 07:00 | 08:50 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 29 Mar. | 03 Mai. | – 2 – – – – – | 06:55 | 08:45 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 31 Mar. | 28 Abr. | – – – 4 – – – | 06:50 | 08:40 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 05 Mai. | 26 Mai. | – – – 4 – – – | 06:45 | 08:35 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 08 Mai. | 29 Mai. | – – – – – – 7 | 16:05 | 17:55 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 10 Mai. | 24 Mai. | – 2 – – – – – | 06:55 | 08:45 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 31 Mai. | —–— | – 2 – – – – – | 06:25 | 08:15 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 02 Jun. | —–— | – – – 4 – – – | 15:35 | 17:25 | HV 9227 | Boeing 738 |
| 05 Jun. | —–— | – – – – – – 7 | 16:10 | 18:00 | HV 9227 | Boeing 738 |
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As horas são locais
A empresa de transporte aéreo Everjets, sediada no AFSC, inicia este mês de Novembro uma nova etapa na sua vida com a entrada no mercado de voos regulares de passageiros. Fundada em Dezembro de 2011 como companhia de aviação executiva, consolidou-se nos últimos anos com a construção de um hangar de manutenção/sede no aeroporto do Porto e com a adjudicação do concurso de helicópteros de combate aos incêndios convocado pelo Governo de Portugal.
Nesta fase inicial a base operacional dos voos regulares estará no Funchal, disponibilizando voos a partir da Madeira para Lisboa e para o Porto. Na rota Porto-Funchal oferecerá 2 voos por semana, às 2ªf e 6ªf, estando previsto um pequeno reforço por altura da passagem de ano. Os voos serão operados pelo único avião da frota, um Airbus 320 configurado com 180 lugares, estando anunciada a chegada de um 2º avião do mesmo modelo em 2016. Segundo a Everjets, o objectivo é oferecer “serviços de referência a preços apelativos”, estando incluídos no bilhete bagagem de porão e refeição a bordo. Mais à frente propõem-se implementar uma tarifa máxima para residentes na Região Autónoma da Madeira e para estudantes.
A escolha do Funchal à partida do Porto é inteligente. Trata-se de um mercado com alguma densidade e em crescimento, onde a procura é pouco elástica em épocas pontuais do ano e que as recentes alterações à política de subsídios de residente tornaram ainda mais atractiva. O aumento de 23% no nº de lugares oferecido este Inverno pelos outros dois operadores da rota, TAP e Transavia, e o anúncio há poucas semanas da entrada da easyJet na rota a partir de Maio de 2016 são sinais dessa mesma dinâmica de crescimento.
Sendo a aviação um mercado altamente competitivo e onde é extremamente difícil aos novos concorrentes entrar, mais do que fazer grandes planos é importante acompanhar a capacidade da companhia de cumprir a programação, de controlar custos e de ter capital suficiente para aguentar os primeiros anos. O facto de já ter investimentos feitos e de não depender exclusivamente dos voos regulares é positivo e ajudará a Everjets, no entanto, esta chegada aos voos regulares ainda está muito fresca e é difícil apurar quão sólida é a base em que assenta o projecto. Um assunto para acompanhar nos próximos tempos.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 14 Nov. | 14 Nov. | – – – – – 6 – | 13:30 | 15:30 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 20 Nov. | 04 Dez. | 1 – – – 5 – – | 15:45 | 17:45 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 07 Dez. | – | 1 – – – – – – | 16:25 | 18:25 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 11 Dez. | – | – – – – 5 – – | 15:45 | 17:45 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 29 Dez. | 30 Dez. | – 2 3 – – – – | 15:45 | 17:45 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 02 Jan. | 02 Jan. | – – – – – 6 – | 15:35 | 17:35 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| 03 Jan. | 03 Jan. | – – – – – – 7 | 21:20 | 23:20 | EVJ 132 | Airbus 320 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 20 Nov. | 04 Dez. | 1 – – – 5 – – | 12:50 | 14:45 | EVJ 131 | Airbus 320 |
| 07 Dez. | – | 1 – – – – – – | 13:30 | 15:25 | EVJ 131 | Airbus 320 |
| 11 Dez. | – | – – – – 5 – – | 12:50 | 14:45 | EVJ 131 | Airbus 320 |
| 29 Dez. | 30 Dez. | – 2 3 – – – – | 12:50 | 14:45 | EVJ 131 | Airbus 320 |
| 02 Jan. | 02 Jan. | – – – – – 6 – | 12:40 | 14:35 | EVJ 131 | Airbus 320 |
| 03 Jan. | 03 Jan. | – – – – – – 7 | 18:25 | 20:20 | EVJ 131 | Airbus 320 |
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