A SATA apresentou no passado dia 2 as novidades para a temporada de Verão (S12) no Francisco Sá Carneiro: Copenhaga, com inicio a 12 de Abril, e Munique, com arranque a 31 Março, ambas com uma frequência semanal.
Rui Quadros, administrador da companhia açoriana, mostrou-se confiante no sucesso de ambas as ligações: “São duas grandes apostas e são para vencer”. O elevado número de passageiros indirectos, o crescimento e os consecutivos recordes do Aeroporto, uma catchment area que engloba território desde Coimbra à Galiza e as sinergias criadas pelo hub da TAP (os voos terão código S4 e TP) foram factores decisivos na hora de avançar com as novas rotas: “o hub do Porto é muito importante e que consideramos ter um grande futuro”. De salientar o facto dos voos poderem ser comercializados através das redes de distribuição tanto da TAP como da SATA e as ligações potenciais via Porto (por exemplo, Nova Iorque-Copenhaga ou São Paulo–Munique).
Quanto a aumentos de frequências (segundo a SATA, 3xw no caso de Copenhagae 4xw no de Munique), a sua introdução estápendentedo sucesso da operação do presente ano. Este seria um passo importantíssimo para ambas as rotas e que se traduziria num aumento muito elevado da sua competitividade comparativamente às ligações indirectas.
"O Aeroporto do Porto é um claro investimento que a SATA faz este ano". Foto tirada por Carlos Seabra
Em 2011 a SATA transportou 122.711 passageiros no Porto, o que se traduz num crescimento de 3,1% relativamente a 2010. Desde o inicio da presente temporada, Madrid, Barcelona e Paris Orly passaram a estar acessíveis a partir de Ponta Delgada com escala no Porto, através de code-shares SATA/TAP.
Michael O’Leary, CEO da Ryanair, anunciou hoje a abertura da 34ª rota directa da companhia que dirige no Porto: Palma de Maiorca. A ligação terá inicio a 2 de Maio de 2012 e contará com 3 frequencias semanais (quartas-feiras, sextas-feiras e domingos) operadas com os insuspeitos Boeing 737-800 de 189 lugares. “O Porto conta agora com 6 destinos para o país vizinho e os Portugueses têm a oportunidade de conhecer uma das paradisíacas Ilhas Baleares. Palma de Maiorca é o destino perfeito de sol e praia tanto para férias em família ou férias a dois”, diz Daniel de Carvalho, director de comunicação da Ryanair, mostrando claramente qual será o público-alvo desta rota.
Serão introduzidos pela transportadora irlandesa 1.134 lugarespor semana, em concorrência directa com os 2.600 gerados pela ligação diária da Air Berlin, num aumento de capacidade cifrado em 44% (excluindo voos charter).
A situação da Air Berlin no Porto é relativamente sólida no Verão (80% de ocupação média entre Abril e Outubro de 2011, apoio de grande parte dos operadores turísticos e conexões em PMI) mas bastante frágil no Inverno. O tráfego ponto-a-ponto entre o Porto e Maiorca é fraco durante essa altura, o que aliado à baixíssima competitividade do hub criado naquele aeroporto e à possível manutenção dos voos Ryanair pode levar a companhia alemã a tornar a operação do Porto sazonal. A bola está agora nas mãos da Air Berlin.
A Ryanair será a sombra da Air Berlin a partir de Maio. Foto tirada por Daniel Nicholson
Depois de um 2011 com excelentes resultados, a Aigle Azur pretende continuar na senda do crescimentono Porto através da introdução na temporada de verão (S12) de uma 8ª frequência semanal (ZI, às sextas-feiras. No ano passado esta frequência já tinha sido disponibilizada pela companhia, no entanto apenas se efectuou de 24 de Junho a 26 de Setembro, ao passo que este ano será operado já a partir de 30 de Março.
O saldo é positivo em 34 voos e cerca de 7.500 lugares, que correspondem a um aumento de capacidade na casa dos 8%comparativamente a S11. Estes números podem, no entanto, ser alterados pela companhia através de alterações pontuais de equipamento, já que a transportadora francesa dispõe de aviões de 144 a 214 lugares – A319, A320 e A321.———
Grande parte destas frequências será operada por Airbus 320. Foto tirada por Carlos Seabra
A Aigle Azur fechou 2011 com 115.651 passageiros transportados no Porto, crescendo 12,9%(13.215 passageiros) e obtendo uma ocupação média de aproximadamente 72%, valor superior ao obtido em 2010. Em termos de quotas de mercado, atingiu os 21% na rota de Paris (Orly), 12% no total das rotas para a capital francesa e 1,9% do tráfego do Aeroporto do Porto. “Um comportamento sensacional” segundo o delegado em Portugal da Aigle Azur, Tiago Martins.
A Air Nostrum, filial regional da Ibéria, cancelou 1 das 4 frequencias diárias (voos IB8726 / IB8727) na sua ligação entre o Porto e o hub de Madrid, passando agora a realizar 20 frequencias semanais. A degradação dos resultados operacionais fruto da queda da ocupação média e do aumento dos custos operativos terão sido os principais factores para esta decisão.
Pela natureza da ligação, mais importante do que falar em ponto-a-ponto, convém falar nos destinos servidos com escala em Barajas: Amesterdão, Nova Iorque (JFK), juntamente com Casablanca, Dakar, Havana, Manchester, Milão (Linate) e Munique são algumas das mais de 40 ligações afectadas.
Em baixo seguem-se os horários actualmente em vigor:
Os CRK que a Air Nostrum opera no Porto são dos aviões regionais mais modernos do mundo. Foto tirada por Norber
É expectável que esta redução continue na próxima temporada de verão (S12), principalmente depois da Air Nostrum ter anunciado que vai deixar no chão 15 aviões durante este período, o que equivale a uma redução de 9,2% de capacidade, medida em ASK (Available seat kilometre).
Dezembro marcou o final de um ano 2011 com uma nova marca histórica para o Aeroporto do Porto. 6.004.589 passageiros, 32 companhias, 86 destinos distribuídos por 5 continentes são alguns dos números do sucesso de 2011.
No último mês do ano, 438.000 passageiros (-108) passaram pelas instalações do Aeroporto, foram efectuados 4.711 movimentos(-136 / 2,8%) e processadas 2.819,7 toneladas de carga (-110,3 / 3,8%). O crescimento de passageiros foi liderado pelo 2º mês consecutivo pela dupla Lufthansa (+8.587 / 46,6%)easyJet (+7.828 / 14,3%), acompanhadas desta vez pela Transavia France (+4.309 / 25,7%). Por outro lado, à queda-livre da TAP (-20.310 / 13,8%) juntaram-se a Air Berlin (-2.188 / 54,5%) e a SATA (-1.183 / 15,7%).
No cômputo anual, o destaque principal tem que ser a Ryanair (+589.841 / 35,1%), seguida com distancia pela easyJet (+93.547 / 14,2%) e Transavia France (+23.146 / 11,1%). Com crescimentos percentuais de dois dígitos, é também justo salientar o papel da Aigle Azur (+13.215 / 12,9%), Air Transat (+5.487 / 25,1%), Brussels Airlines (+7.330 / 12,9%) e TAAG (+16.572 / 911,6%). Uma palavra também para a Lufthansa, que no ano do 30º aniversário da operação no Porto conseguir superar pela primeira vez os 300.000 passageiros anuais na rota de Frankfurt. Nota negativa para a Air Berlin (-18.420 / 20,2%), que foi a única a perder passageiros em todos os 12 meses do ano, para a Air Nostrum (-13.180 / 9%) e para a TAP (-5.740 / 0,3%). No caso da companhia nacional, a abertura da ligação directa a Luanda e a relutância cada vez maior dos passageiros da catchment em usarem o aeroporto da capital para as suas ligações, (em detrimento das ligações directas e de conexões noutros hubs) levou a que a queda de Lisboa (-29.606 / 6,6%) fosse quase 6 vezes superior à de toda a operação.
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros de 2011 - Clique para aumentar
4.711 foi o número de movimentos registado nas instalações do Aeroporto. Os aviões da TNT (+33 / 97,1%), easyJet (+27 / 6,6%) e da Lufthansa (+20 / 12,3%) foram os que mais aumentaram a sua presença relativamente a Dezembro 2010.
O balanço anual de 2011 mostra que esse papel coube à Ryanair (+3.855 / 34,2%), easyJet (+470 / 9,9%) e à cargueira TNT (+217 / 42,9%).
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos de 2011 - Clique para aumentar
No passado mês de Dezembro, foram processadas 2.819,7 toneladas de carga aérea no AFSC (-110,3 / 3,8%), fechando assim o ano em queda para 34.081,6 toneladas (-1202,3 / 3,4%).
No entanto, o ano passado foi de subida para 3 dos 5 principais operadores de carga: Air France Cargo (+608,4 / 14,1%), TNT (+348,8 / 11%) e DHL (+245,2 / 3%). A entrada da TAAG também contribuiu para o “bolo” da carga, com 665,6 toneladas transportadas. Por outro lado, as quedas mais significativas foram registadas pela TAP (-1.433,6 / 28,6%) e pela UPS (-944,3 / 9,5%), que ainda assim se mantém como a nº1 do Aeroporto na divisão de carga.
A carga continua a ser uma assinatura pendente, já que a sua evolução que não tem acompanhado as expectativas do Plano Director do Aeroporto (apontava para 2011 um volume anual de 45.000 toneladas). Esperemos que o investimento da DHL no seu novo terminal, bem como a aposta da ANA numa equipa dedicada exclusivamente ao marketing de carga área possam contribuir para mudar o cenário actual aproveitando o aumento das exportações portuguesas.
Gráfico relativo à evolução anual da carga processada em 2011 - Clique para aumentar
O tão esperado passageiro 6 milhões aterrou hoje no Francisco Sá Carneiro, que terminará assim o ano com um crescimento aproximado de 14% face a 2010. Fecha-se assim um ciclo de crescimento muito intenso e abre-se um outro de consolidação:“Se nós conseguirmos sustentar o tráfego que já conseguimos até agora, eu atrever-me-ia a dizer que já é um bom resultado”. Foi desta forma que o director do Aeroporto, Fernando Vieira, deu o mote para 2012. Uma tarefa que não pode ser levada a cabo apenas pelo Aeroporto, mas sim com a colaboração dos vários agentes regionais, com especial enfoque no sector turístico: “O Porto e o Norte de Portugal têm trabalhado bem em termos de promoção das várias entidades. O Porto está na moda, palavra puxa palavra, quem vem cá gosta do que vê. E é sorte”, explicou o director.
Com este número está também quebrada a 1ª meta do plano director do AFSC, o que implica a execução de obras de ampliação no lado ar, nomeadamente o prolongamento do caminho de circulação poente para Norte. Esta ampliação permitiria aumentar em 9 movimentos por hora a capacidade da actual pista, que passaria a acomodar até 29 movimentos uma hora.
A um dia de terminar o ano, esta marca é um prémio para todos aqueles que utilizam as instalações do nosso Aeroporto, para o Porto, para o Norte de Portugal, e principalmente para toda a equipa da ANA que trabalha todos os dias para bater recordes. Perante a situação actual, o Francisco Sá Carneiro é um exemplo a seguir. Muitos Parabéns!
A TAAG vai introduzir já a partir do próximo dia 18 de Janeiro uma 3ª frequência entre o Porto e Luanda, realizada todas as quartas-feiras com equipamento Boeing 777-200ER. A operação será um triangular Luanda-Porto-Lisboa-Luanda, pelo que a TAAG venderá bilhetes Luanda – Lisboa via Porto e Porto – Luanda via Lisboa. Esta escala em Lisboa supõe um aumento de 2h15min do tempo de viagem (passa para 10h15min) comparativamente às 2 frequências directas operadas actualmente, e que se manterão sem escala alguma.
A intenção de introduzir uma terceira frequência semanal, precisamente às quartas-feiras, já tinha sido manifestada pela companhia angolana aquando da apresentação da rota no nosso aeroporto, em Julho deste ano. No entanto esse aumento não era esperado antes do inicio da próxima temporada de verão (S12). Os voos encontram-se carregados apenas até ao final da presente temporada, no entanto não são de descartar alterações de última hora:
Os “triple seven” começam a ganhar espaço no AFSC. Foto tirada por Carlos Seabra
A TAAG transportou com equipamento próprio, desde Julho até ao final do passado mês de Novembro, 14.128passageiros e 533,8 toneladas de carga, números que estão em linha com as previsões iniciais dos responsáveis da transportadora angolana. Virgílio Dolbeth e Costa, delegado da TAAG para Portugal e Espanha, salientou a satisfação com a operação numa entrevista ao Jornal de Angola: “conseguimos conquistar o mercado no norte de Portugal, não só em passageiros, mas também no transporte de carga”.
O Francisco Sá Carneiro passará assim a ser o segundo aeroportoeuropeu em termos de frequências e lugares disponíveis para Luanda. Os bilhetes para ambos os percursos já se encontram disponíveis para reserva no site da TAAG.
A companhia low-cost Ryanair vai cancelar no final da presente temporada a única linha entre o Porto e Marrocos, Marrakexe. Tal como a outra rota marroquina iniciada há um ano (Casablanca com a Royal Air Maroc), a fraca rentabilidade associada às baixas ocupações foram decisivas na hora de tomar a decisão final. Desde o inicio de operações a 2 de Novembro do ano passado, a rota não conseguiu melhor que 60% de ocupação média (excluindo Junho, Julho, Agosto e Setembro de 2011), quase menos 20 pontos percentuais que a média da Ryanair no Porto durante esse período.
Um dos sinais que fazia antever este cenário é a suspensão temporária da rota entre os dias 14 e 31 de Janeiro. A Ryanair preferiu assim manter 1 dos 4 Boeing 737-800 da base do Porto no chão 4h durante os dias 17, 21, 24 e 28 do próximo mês do que operar as respectivas frequências.
Boeing 737-800 da Ryanair na chegada ao Porto. Foto tirada por Carlos Seabra
Atendendo aos dados disponíveis, é impossível censurar esta atitude da Ryanair. No entanto seria interessante perceber porque se manteve esta rota na presente temporada em detrimento de outras, como Bolonha, que funcionaram muito melhor durante o período em questão.
O último voo entre o Francisco Sá Carneiro e o Aeroporto de Menara em Marrakexe está marcado para 24 de Março de 2012. Esta é a segunda rota cancelada para S12, comparativamente a igual temporada deste ano.
A DHL Express está a construir nos terrenos do CLCA (Centro Logistico de Carga Áerea) do Aeroporto do Porto um terminal de carga com 12.500m², num investimento superior a 5 milhões de euros e com abertura prevista para Fevereiro de 2012. Esta nova infraestrutura vai permitir reduzir os custos na escala do Porto, ao mesmo tempo que permitirá uma melhor resposta às crescentes necessidades do tecido empresarial português, principalmente no que toca à exportação e internacionalização.
Nas palavras de Américo Fernandes, director-geral da DHL Express Portugal, “a implementação deste novo terminal de Carga no Porto vem apoiar a indústria portuguesa no seu crescimento sustentável, pois complementa os seus processos de exportação e internacionalização. Este projecto está integrado na estratégia de investimento da DHL e representa mais um passo no alcance de uma das metas mais importantes para nós: equiparar Portugal a outros centros de negócio e distribuição localizados no centro da Europa. Mais do que um investimento na região Norte, este terminal da DHL é uma prova de confiança no potencial de Portugal e da sua capacidade de se tornar, no futuro breve, num verdadeiro hub central de distribuição para qualquer parte do mundo”.
A empresa alemã também salientou que a localização estratégica do CLCA permite que “aviões e outros veículos se situem nas imediações deste terminal, garantindo um processo de trabalho mais rápido e eficiente“
Imagem virtual do futuro terminal de carga da DHL
A DHL tem no Porto o seu principal aeroporto português e a base de referencia para o Noroeste Peninsular, posição que se espera fortalecida a com a abertura do novo terminal. Desde o Francisco Sá Carneiro, a DHL mantém ligação diária com o hub regional de Vitoria, e daí para o centro europeu de Leipzig/Halle. Efectua ainda voos para o aeroporto de Heathrow em Londres, partilhados com a British Airways World Cargo e com a TAP Cargo.
A Brussels Airlines vai reforçar com 8 voos a ligação do nosso Aeroporto com Bruxelas, entre os dias 16 de Dezembro e 8 de Janeiro. Os voos estão programados com equipamento A319, B733 e B734, totalizando 1.140lugares adicionais.
Porto – Bruxelas (SN1812) Bruxelas- Porto (SN1811)
A Brussels vai deixar um dos seus B737-300 a dormir no Porto de 7 para 8 de Janeiro. Foto tirada por Carlos Seabra
Durante o ano passado, a transportadora belga tinha realizado apenas 4 frequência adicionais, cerca de metade do que tem programado para este ano. Com mais de 60.000 passageiros transportados até Novembro e uma ocupação média superior a 70%, 2011 arrisca-se a ser o melhor ano de sempre da operação da Brussels Airlines no Porto.
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