Do Porto a Helsínquia em 4h20, com os novos voos diretos da Finnair

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A Finnair anunciou hoje a abertura de uma nova ligação direta entre o Porto e Helsínquia para a próxima temporada de Verão. Trata-se de uma operação sazonal, entre 21 de Junho e 12 de Agosto, com duas frequências semanais (2ªf e 6ªf) operadas com equipamento Airbus 319 de 138 lugares. Do Porto a Helsínquia o tempo de voo previsto é de 4h20, enquanto no sentido contrário a duração prevista é de 4h30. Os horários estão talhados para o passageiro ponto-a-ponto de city break, principalmente no sentido Finlândia -> Portugal.

Até há muito pouco tempo, a transportadora finlandesa tinha uma presença muito discreta no mercado português, limitada quase em exclusiva aos voos para o Funchal e charters para o Algarve. A situação começou a inverter-se este ano de 2018, com a entrada da companhia em Lisboa. Os resultados dessa operação, bastante acima do esperado, levaram a companhia a oferecer um voo diário anual a partir da capital, e motivaram agora a expansão para o Porto em 2019. Uma táctica seguida por outras companhias no passado recente, como a Aegean, Air Canada Rouge, Sund’Or-El Al ou Wizzair, com resultados muito positivos.

Com a chegada da Finnair, o Porto ganha uma nova ligação à Escandinávia, um mercado dificil e para onde a oferta direta do aeroporto Francisco Sá Carneiro é ainda muito limitada. Uma operação bem sucedida para a Finlândia serviria como exemplo de que vale a pena apostar por este tipo de rotas, ocupando esse espaço que agora é preenchido pelas companhias de rede através dos seus hubs. Uma operação muito bem sucedida poderia ainda ser escalada por forma a aproveitar o potencial de Helsínquia como hub regional e para a Ásia, acrescentando capilaridade para o Báltico, Norte e Leste da Europa, desenvolvendo ainda mais as ligações à Índia e ao Extremo Oriente e reposicionando a rota Porto-Helsínquia no core business da Finnair de hub-and-spoke.

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Foto tirada por Joonas Puhakka
Porto – Helsínquia
De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
21 Jun. 09 Ago. – – – – 5 – – 20:00 02:20 (+1) AY 1690 Airbus 319
24 Jun. 12 Ago. 1 – – – – – – 10:25 16:45 AY 1688 Airbus 319
Helsínquia – Porto
De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
21 Jun. 09 Ago. – – – – 5 – – 16:35 19:05 AY 1689 Airbus 319
24 Jun. 12 Ago. 1 – – – – – – 07:00 09:30 AY 1687 Airbus 319

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Iberia introduz equipamento próprio na rota de Madrid a partir de Março

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Em conferência de imprensa organizada ontem no Porto, a Iberia anunciou o regresso com equipamento próprio à rota Porto-Madrid a partir de 25 de Março 2018. A programação indica voos em Airbus 319 com 141 lugares, mais 41 que os Bombardier CRK que a Air Nostrum utiliza atualmente. A maior dimensão dos aviões, aliada à maior eficiência operacional da Iberia permitirão mais espaço para a companhia ser mais agressiva comercialmente, nomeadamente no ponto-a-ponto e nas ligações europeias, estimulando a procura. Por outro lado, a frequência é reduzida de 29 voos semanais para 25. Sendo conservadores e ignorando possíveis trocas de equipamento pontuais, o crescimento no nº de lugares rondará os 22%.

Dentro da rede peninsular da companhia espanhola, a concessão da rota do Porto à Air Nostrum sempre foi uma excepção tendo em conta o elevado volume do mercado. A outra excepcionalidade da operação é a do AFSC ser o maior aeroporto peninsular e o maior mercado sem um night-stop da Iberia. Para se ter uma ideia, o 2º maior mercado sem este serviço seria Faro, que num ano inteiro tem tantos passageiros de/para Madrid como o Porto em 2 semanas, e o 3º seria Badajoz, que gera menos passageiros de/para Madrid num ano que o Porto numa semana. A introdução do serviço night-stop seria, portanto, o seguinte passo lógico.

À maior capacidade de transporte de passageiros, a introdução dos Airbus permite à Iberia transportar carga no porão, algo impossível nos Bombardier da Air Nostrum. Uma lacuna que tem sido preenchida com recurso a aviões cargueiros e aos chamados camiões-avião. No caso dos cargueiros, trata-se de um serviço que opera 4x por semana, com aviões Boeing 757F da DHL que fazem o percurso Londres Heathrow-Madrid-Porto-Londres Heathrow. Já no caso dos camiões, há 3 linhas existentes, uma com origem em Madrid e que alimenta diretamente a rede, e outras duas com origem em Vigo e Lisboa, que alimentam os voos da Iberia (e também da British Airways, no caso de Lisboa) existentes nesses aeroportos. Nada foi anunciado relativamente aos serviços de carga, mas é expectável o fim destes serviços terrestres em detrimento do avião.

Com este aumento, e considerando a programação atual da concorrência, a ligação Porto-Madrid deve ficar entre 650.000 e os 700.000 passageiros em 2018, o que seria suficiente para finalmente consolidar a rota como uma das principais da península e para tomar a liderança destacada das rotas entre o noroeste peninsular e a capital espanhola, tal como aconteceu recentemente com Barcelona e como pode acontecer brevemente com Valência. Casos importantes para demonstrar às companhias aéreas que rotas como Sevilha, Málaga, Alicante ou Bilbau a partir do Noroeste não devem estar mais centralizadas na Galiza, mas devem estar presentes a partir do Porto e provavelmente com uma operação reforçada.

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Airbus 319 da Iberia. Foto tirada por Carlö Dedöni
Porto – Madrid (Air Nostrum / Iberia)
De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 08:05 10:15 IB 8721 Bombardier CRK
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 12:15 14:25 IB 8727 Bombardier CRK
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 16:25 18:35 IB 8729 Bombardier CRK
23 Mar. – – 3 4 5 – – 19:55 22:05 IB 8725 Bombardier CRK
26 Mar. 1 2 3 4 5 6 – 08:20 10:30 IB 3091 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 – 7 12:35 14:45 IB 3093 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 16:40 18:50 IB 3095 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 – 7 20:30 22:40 IB 3097 Airbus 319
Madrid – Porto (Air Nostrum / Iberia)
De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 07:30 07:35 IB 8720 Bombardier CRK
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 11:40 11:45 IB 8726 Bombardier CRK
24 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 15:35 15:40 IB 8722 Bombardier CRK
23 Mar. – – 3 4 5 – – 19:20 19:25 IB 8730 Bombardier CRK
26 Mar. 1 2 3 4 5 6 – 07:30 07:40 IB 3090 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 – 7 11:45 11:55 IB 3092 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 6 7 15:50 16:00 IB 3094 Airbus 319
25 Mar. 1 2 3 4 5 – 7 19:40 19:50 IB 3096 Airbus 319

 

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Air Nostrum anuncia ligação a Menorca em Julho e Agosto

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A Air Nostrum anunciou hoje a abertura de uma ligação regular entre o Porto e a ilha espanhola de Menorca. A operação será pequena, com aproximadamente um mês de duração (de 23 de Julho a 27 de Agosto), uma frequência semanal e 1.200 lugares disponibilizados durante esse período. O tipo de avião escolhido é o Bombardier CRK, configurado com 100 lugares.

Trata-se de uma rota com perfil claramente turístico e é uma parceria entre a Air Nostrum, o Consell Insular de Menorca e o operador turístico Soltour, este último já com um charter semanal programado nesta rota entre 20 de Junho e 12 de Setembro. Por outro lado, e com uma componente bastante mais reduzida, estes voos permitem também aos residentes e a outros turistas da ilha “escapar” à nossa região de forma fácil e mais acessível.

Para além dos voos regulares para Menorca e Madrid, a Air Nostrum operará este verão voos charter desde o Porto para 3 destinos mediterrânicos: Almeria, Alicante e Palma de Maiorca.

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Bombardier da Air Nostrum com as novas cores da companhia. Foto tirada por Carlos Seabra

Porto – Menorca

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
23 Jul. 27 Ago. – – – 4 – – – 12:15 15:15 IB 8179 Bombardier CRK

Menorca – Porto

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
23 Jul. 27 Ago. – – – 4 – – – 10:35 11:35 IB 8178 Bombardier CRK

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British Airways já voa para o Porto

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Depois de 3 anos sem voos directos entre o Francisco Sá Carneiro e Heathrow (na altura operado pela TAP), a British Airways retomou ontem a ligação entre os dois aeroportos. A companhia britânica disponibilizará durante a presente temporada 2 frequências semanais operadas com um misto de Airbus 319 e 320, ou aproximadamente 500-650 lugares cada semana. Estas 2 novas frequências somam-se ao já existente serviço bi-semanal da divisão de carga da BA (triangular LHR-MAD-OPO), operado pela DHL com aviões B75F às terças e quintas.

Para este primeiro ano a rota está classificada como turística, e por isso tem horários convidativos para city breaks mas poucas frequências. No final do ano a BA avaliará os resultados da ligação à luz de vários cenários já definidos, podendo a rota ser reclassificada como feeder e receber mais frequências em 2015.

A British Airways junta-se à easyJet (diário a Gatwick), Ryanair (14 semanais a Stansted) e TAP (2 diários a Gatwick) no city pair Porto-Londres, que deverá este ano superar o meio milhão de passageiros.

skiespassion
Com pontualidade britânica ficou marcado o regresso a BA ao Porto. Foto cedida pelo blog skiespassion.
Mais fotos da inauguração no facebook oficial do aeroporto e no blog skiespassion

Porto – Londres (Heathrow)

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
30 Mar. 02 Nov. – – – 4 – – 7 18:55 21:15 BA 505 Airbus 32S

Londres (Heathrow) – Porto

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
30 Mar. 02 Nov. – – – 4 – – 7 15:35 17:55 BA 506 Airbus 32S

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British Airways regressa ao Porto em Março: Welcome Back BA!

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A British Airways prepara-se para regressar ao Porto no próximo dia 30 de Março, operando 2 frequências semanais entre o Francisco Sá Carneiro e Heathrow, em Londres. O equipamento programado é A319, com uma configuração variável (max. 132 lugares) dependendo do número de lugares em Club Europe, havendo flexibilidade para mudar o tipo de avião caso se justifique.

O regresso da BA já há muitos anos que era uma das prioridades do aeroporto e um desejo antigo de muitos utilizadores frequentes da companhia, que em grande número (média 40-50 por dia) estavam a viajar com escala até Heathrow, tendo Londres como destino final ou um outro da rede BA.

Com a operação nestes moldes a British Airways procura atrair sobretudo o passageiro de city break, tendo já à disposição pacotes turísticos com voos + hotel através da British Airways Holidays. Com 2 frequências semanais não podem haver milagres a nível de ligações, no entanto, para aqueles passageiros mencionados antes e que tem feito dupla escala até ao destino final, este voo pode ser uma interessante alternativa. O mesmo se aplica a passageiros provenientes de aeroportos em que a concorrência oferece más ligações e preços muito elevados.

Mas não só de passageiros se faz esta ligação, a carga é também um importante factor. Um sinal claro é a existência de 2 frequências semanais entre o Porto e Heathrow (triangular LHR-MAD-OPO) ao serviço da British Airways World Cargo, operadas com equipamento Boeing 75F da DHL.

Na análise do city pair Porto – Londres, o número de companhias a operar sobe para 4 enquanto a capacidade cresce 5% para perto de 11.500 lugares semanais e uma média de 5 voos diários (programação a 17 Out.13). Em 2012, Londres foi 3º o city pair do AFSC por número de passageiros com 437.274 utilizadores, atrás de Paris e Frankfurt.

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A319 da British Airways com pintura comemorativa dos Jogos Olímpicos de Londres 2012. Foto tirada por Adelino Oliveira

Porto – Londres (Heathrow)

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
30 Mar. – – – 4 – – 7 18:55 21:15 BA 505 Airbus 319

Londres (Heathrow) – Porto

De A Frequência Partida Chegada Nº voo Equipamento
30 Mar. – – – 4 – – 7 15:35 17:55 BA 506 Airbus 319

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Air Nostrum suspende 6 voos semanais entre Outubro e Fevereiro

A Air Nostrum, que opera no Porto ao serviço da Iberia, vai suspender entre 27 de Outubro e 28 de Fevereiro 6 voos semanais na ligação com o hub de Madrid

A decisão vem no segmento dos resultados da companhia espanhola, mais concretamente ao nível dos destinos finais dos passageiros desta rota. Apesar da excelente localização geográfica para captar o tráfego Porto – Europa, a Iberia não está a conseguir ser competitiva neste mercado e vem perdendo passageiros a favor de outras, como a Lufthansa. Conjugado com um aumento do volume de passageiros para mercados intercontinentais, o resultado é que os principais destinos finais encontram-se agora fora da Europa, e as alterações na operação reflectem isto: suspendem-se os IB 8726 / 8727, que servem principalmente destinos europeus, e reforça-se com 1 frequência semanal os IB8720 / 8723, que servem principalmente destinos intercontinentais.

A Air Nostrum transportou até 31 de Julho 59.819 passageiros, menos 18.966 / -24,1% do que em igual período do ano passado.

Este ano os CRK substituiram os CR9 como o equipamento standard da Air Nostrum em OPO. Foto tirada por Karl K.

Porto – Madrid (Air Nostrum)

Nº voo Frequência Partida Chegada Equipamento
IB 8721
Diário 08:35 10:45 Bombardier CRK
IB 87271 Diário 12:15 14:25 Bombardier CRK
IB 8723 Diário 17:35 19:45 Bombardier CRK

Madrid – Porto (Air Nostrum)

Nº voo Frequência Partida Chegada Equipamento
IB 8720 Diário 08:00 08:05 Bombardier CRK
IB 87261 Diário 11:35 11:40 Bombardier CRK
IB 8722
Diário 17:00 17:05 Bombardier CRK

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1 : Suspenso de 27 de Outubro a 28 de Fevereiro

As horas são locais

Air Berlin corta em Portugal e não opera no Porto em W12

A Air Berlin não vai operar durante a próxima temporada de inverno a ligação entre o Porto e Palma de Maiorca. A 2ª companhia alemã em termos de passageiros transportados já tinha avisado em 2011 que sem apoios das entidades turísticas reduziria a sua presença em Portugal. A ameaça cumpre-se assim este ano, com o cancelamento durante o inverno das rotas de Porto e Lisboa, bem como redução de voos para Faro.

No que toca ao Francisco Sá Carneiro, perdem-se 2 frequencias semanais, com resultados manifestamente fracos durante o inverno passado (W11): cerca de 11.000 passageiros em 5 meses e uma ocupação média inferior a 60% durante esse período.

A Air Berlin vem apresentando prejuízos desde 2008 e prepara-se agora para vender 8 aviões. Foto tirada por Bastian Lahn

Infelizmente esta decisão, mais do que previsível é lógica: ao contrário da maioria das ligações Palma – Espanha (Península), Porto – Palma de Maiorca não desfruta nem de um volume de passageiros O&D significativo no inverno nem da falta de concorrência directa e indirecta a países como Alemanha, Suíça ou Dinamarca.

Air Nostrum corta frequencias para Madrid

A Air Nostrum, filial regional da Ibéria, cancelou 1 das 4 frequencias diárias (voos IB8726 / IB8727) na sua ligação entre o Porto e o hub de Madrid, passando agora a realizar 20 frequencias semanais. A degradação dos resultados operacionais fruto da queda da ocupação média e do aumento dos custos operativos terão sido os principais factores para esta decisão.

Pela natureza da ligação, mais importante do que falar em ponto-a-ponto, convém falar nos destinos servidos com escala em Barajas: Amesterdão, Nova Iorque (JFK), juntamente com Casablanca, Dakar, Havana, ManchesterMilão (Linate) e Munique são algumas das mais de 40 ligações afectadas.

Em baixo seguem-se os horários actualmente em vigor:

Porto – Madrid

Nº voo Frequência Partida Chegada Equipamento
IB 8721 Diário 08:35 10:45 Bombardier CRK
IB 8723 Diário 16:30 18:40 Bombardier CRK
IB 8725 1 2 3 4 5 6 – 20:00 22:10 Bombardier CRK

Madrid – Porto

Nº voo Frequência Partida Chegada Equipamento
IB 8720 – 2 3 4 5 6 7 08:00 08:05 Bombardier CRK
IB 8722 Diário 15:35 15:40 Bombardier CRK
IB 8724 Diário 19:25 19:30 Bombardier CRK

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As horas são locais

Os CRK que a Air Nostrum opera no Porto são dos aviões regionais mais modernos do mundo. Foto tirada por Norber

É expectável que esta redução continue na próxima temporada de verão (S12), principalmente depois da Air Nostrum ter anunciado que vai deixar no chão 15 aviões durante este período, o que equivale a uma redução de 9,2% de capacidade, medida em ASK (Available seat kilometre).

Programação de Inverno da Air Nostrum

O braço regional da Iberia, a Air Nostrum já tem carregada a programação para a temporada de Inverno IATA deste ano. Na única ligação regular que mantém, com o aeroporto de Madrid, a transportadora vai manter os 20 voos semanais (4 diários excepto ao sábado, onde continuará a ter 3). A única alteração que se vai produzir será no tipo de avião utilizado, já que todas as frequencias estão previstas com os novos Bombardier CRJ-1000, com 100 lugares, em vez dos habituais CRJ-900 e CRJ-200. Este aumento de 22,2% corresponde a 140 lugares diários ou 980 semanais em ambos sentidos.

A introdução de um avião com maior capacidade no primeiro voo diário da companhia (IB8720/8721), reveste-se de especial importância por poder responder ao maior estrangulamento da rota, que ao ter essa frequência efectuada quase exclusivamente pelos CRJ-200 de 50 lugares, não conseguia responder à procura tanto de passageiros de conexão, como de passageiros de negócios. Soma-se a isto o facto do novo avião ser mais económico que os modelos mais antigos, o que permitirá uma politica de pricing mais competitiva em relação à concorrência.

Madrid - Porto foi uma das rotas inaugurais dos primeiros CRK. Quase um ano depois vão passar a ser a regra em vez da excepção. Foto tirada por Carlos Seabra

Os horários continuam os mesmos que na temporada anterior:

2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, Sáb, Dom

IB8720 – 08:00 MAD – 08:05 OPO                               IB8721 – 08:35 OPO – 10:45 MAD

IB8726 – 11:35 MAD – 11:40 OPO                               IB8727 – 12:40 OPO – 14:50 MAD

IB8722 – 15:45 MAD – 15:50 OPO                               IB8723 – 16:30 OPO – 18:40 MAD

2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, Dom

IB8724 – 19:30 MAD – 19:35 OPO                               IB8725 – 20:25 OPO – 22:35 MAD

Quanto a possíveis novas rotas, neste momento não está nada planeado, e é muito pouco provável que vejamos novidades nesse sentido.