Dados 7 Novembro 2026 Comparação relativamente a S26
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
Por agora só o que foi dito pelo CEO do Grupo Lufthansa, o que foi apresentado depois de anunciado o vencedor do concurso e que temos discutido por aqui (desenvolver a operação de longo curso para os EUA e Brasil com 8 aviões, principalmente pensando no ponto a ponto e com algumas conexões para complementar).
O processo vai agora para a concorrência. Só depois disso e dos eventuais remédios é que começará a integração a sério, com sorte, a primeira temporada “integrada” será W27. Depois faltará a inclusão na JV transatlântica, que provavelmente será mais demorada.
Para S27 podemos assumir responsabilidade total da atual gestão da TAP. Para referência, a programação está assim, com muitos espaços livres. Apostaria que o NBJ “orfão” no 2º A339 passará a A321LR, como está previsto na programação inicial de W27.
E parece “caber” no outro A321LR ajustando o dia…
Para o Porto o ideal até seria esse A330 ser trocado por um A321LR não? Quer para longo curso quer médio.
Como está haveria espaço no LR que faz Boston, bem como no LR que vem de Lisboa – que é como programaram no preliminar de W27. Temos que ver como vai ficar, mas por agora parece indicar que esse 2º LR ficaria definitivamente no Porto, em vez de estar dividido com Lisboa. Isso permitiria pensar em mais voos curtos em LR, tipo Madrid ou Faro, e em mais alguma coisa para o longo curso.
O A339 é uma ineficiência grande na base, infelizmente necessária por causa dos voos para São Paulo e Rio de Janeiro. Mas não vejo condições nem lógica para ter um 2º neste momento.
LAD já passou para 321LR em W27
Boas notícias! A partir do próximo verão haverá, pela primeira vez, voos diretos entre Portugal e Chipre!
A Air Horizont voará em voo charter uma vez por semana, aos domingos, de 06.06.2027 a 10.09.2027, do Porto para Larnaca!
Pelas minhas contas estamos com uma expectativa de 51 frequências charter semanais, que compara com 58 no ano passado. A diferença parece-me justificada principalmente pela conversão de charters em regulares. Em resumo:
Palma: 6xw Air Nostrum + 1xw Enter Air (igual a S26)
Menorca: 4xw Air Nostrum + 1xw Enter Air (-1xw que S26, os operadores agora vendem os regulares da easyJet)
Almeria: 2xw Air Nostrum (igual a S26)
Reus: 2xw Air Nostrum (+1xw que S26)
Jerez: 1xw Air Nostrum (novo)
Gran Canaria; 1xw Air Nostrum + 1xw Enter Air (-1xw que S26)
Fuerteventura: 1xw Air Nostrum + 1xw Enter Air (-1xw que S26)
Tenerife Sul: 1xw Air Nostrum (igual a S26)
Lanzarote: 1xw Air Nostrum (igual a S26)
Olbia: 1xw Air Horizont + 1xw Air Nostrum (+1xw que S26)
Djerba: 2xw Enter Air + 2xw Nouvelair + 2xw TAP (-1xw que S26)
Monastir: 1xw Enter Air + 1xw Nouvelair (igual a S26)
Oujda: 2xw Air Nostrum + 2xw Enter Air (igual a S26)
Sal: 2xw Enter Air (-3xw que S26, os operadores agora vendem os regulares da TAP e da easyJet. Há também um charter TAP anunciado, mas como praticamente coincide com o regular, vou assumir que é um erro).
Dakar: 1xw TAP (igual a S26)
Heraklion: 1xw Enter Air (novo)
Larnaca: 1xw Air Horizont (novo)
Tirana: 1xw Enter Air e 1xw Wizz Air (-1xw que S26)
Hurghada: 1xw Red Sea + 1xw Air Cairo (igual a S26)
Sharm El-Sheikh: 1xw Red Sea (igual a S26)
El Alamein: 1xw Air Cairo (igual a S26)
Porto Santo: 1xw Air Horizont + 2xw TAP (igual a S26)
Brindisi, Catania e Enfidha operaram em S26, mas por agora, não vejo confirmados para S27. Boa Vista teve 1xw da TAP em charter, que será substituído por lugares em voos regulares da easyJet.
Antes que alguém pergunte, o Wizz Air para Tirana, que aparece como charter, tem estes horários:
W6 9002 TIA 0800 1050 OPO ______7 W6 9001 OPO 1135 1605 TIA ______7
Só para confirmar que vamos ter a rota sazonal, para Zaragoza, para Verão 2027. Suponho que será com a Ryanair.
Sim, parece que a Ryanair ganhou essa adjudicação. Imagino que teremos notícias em breve, eles costumam ser rápidos a publicar os voos assim ganham os subsídios.
Excelente! A conectividade entre o Porto e destinos secundários em Espanha continua a melhorar cada vez mais (Astúrias, Granada, Leão, Saragoça).
O próximo passo deveria ser melhorar a oferta de voos para as Ilhas Canárias. Fuerteventura e Lanzarote têm, sem dúvida, potencial.
Além disso, vejo apenas um segundo aeroporto na Costa Brava/Dorada (Girona, Reus) e Jerez de la Frontera como possibilidades.
Há muito a fazer em Espanha. Se olharmos para rotas como Bilbau, Sevilha, Málaga ou Alicante, que tem uns 5-6 anos de operação completa (excluindo os anos da pandemia), e virmos a evolução, são claramente rotas muito bem sucedidas. Idem para a transformação de boa parte dos charters para as Ilhas Baleares em regulares.
Diria que um volume de tráfego de/para Espanha entre os 4 e os 5 milhões de passageiros/ano é possível, que é o nível dos aeroportos da Galiza / Sevilha / Málaga / Bilbau / Lisboa hoje. A maior margem é nos destinos principais já existentes, mas claramente poderíamos pensar na conversão de mais charters em regulares (Almeria e Reus) e no desenvolvimento de voos para as Canárias como dizes.
A Ryanair continua a abrir rotas aleatórias e, desta vez, abre klagenfurt:
Regresso em força das rotas subsidiadas. Falando nisso, Zaragoza já nas próximas semanas saberemos algo.
Relativamente, ao anúncio extemporâneo, do avião adicional da Easyjet, alguma novidade?
As rotas subsidiadas nunca desapareceram, só vão mudando os destinos. Para nós acaba por ser excelente, porque são inevitavelmente rotas emissoras.
Klagenfurt dá para aproveitar o sul da Áustria, que ainda fica algo longe de Viena, e também a Eslovénia, para onde a Ryanair não voa. Seria um bocado como se a Ryanair voasse para Vigo em vez de para o Porto graças a subsídios, teria alguma procura, mas não seria o ideal.
Sobre a easyJet creio que não saiu mais nada desse suposto avião adicional. Por agora a programação aponta para 7 aviões, que é o que temos agora, e mesmo aí com alguma margem nos horários (link)
No seguimento do anuncio de novas rotas do grupo LH foi também partilhado o reforço OPO-BRU pela Brussels que, em S26, já contou com 14xw. Ainda nada carregado para perceber a dimensão do aumento.
A frota da TAP vai passar dos atuais 99 para, pelo menos, 117 aviões em 2035 e para, pelo menos, 130 após a inauguração do novo aeroporto de Lisboa. Além disso, a TAP vai receber oito novos A350-900 a partir de 2030!
Oito aviões de longo curso no Porto são um número muito bom! A Air France/KLM não fez nenhuma oferta semelhante.
Penso que, a longo prazo, o Grupo Lufthansa é de facto a melhor escolha para o nosso Porto!
Só vi que eram 8 aviões. Não há que eu tenha visto nenhuma referencia a longo curso.
Quantos aviões têm hoje a TAP baseados no Porto?
De acordo com o quarto slide (primeira linha da segunda coluna) deste artigo da CNN, deve tratar-se de oito aviões de longo curso.
So tinha visto o comunicado e lá aparecem 8 avioes baseados no AFSC mas sem qualquer referencia adicional.
Diria que ganhou o candidato mais provável. A TAP e Portugal encaixam muito melhor no Grupo Lufthansa e na respectiva JV transatlântica do que na AF-KLM-Delta, o que se acaba por refletir no maior preço que a LH está disposta a pagar.
Para o Porto, também como esperado, a proposta da LH parece ser bem melhor e claramente a única que prevê um papel para o longo curso. Os 8 aviões, a acontecerem, colocam o Porto muito próximo do nível de longo curso que Bruxelas, o hub de rede mais pequeno do Grupo tem, mesmo assumindo que a maioria dos 8 serão A321LRs, eventualmente A321XLRs. Veremos se saem mais detalhes da proposta, mas diria que provavelmente assume passar dos 4 milhões atuais de TAP + Grupo LH + UA + AC para cerca de 8-10, o que seria uma escala interessante para uma operação maioritariamente em narrowbody.
Quantos aviões tem a Lufthansa no Porto agora?
A Lufthansa só tem aviões baseados na Alemanha. No Porto tem 2 night stops, um com base Frankfurt outro com base Munique.
Ainda sobre a privatização, hoje houve a apresentação da Lufthansa aos investidores sobre o assunto (slides aqui). Pelo que aparece nos slides, e pelo que foi dito pelo CEO da Lufthansa, a ideia deles parece coincidir o que temos falado: desenvolver a operação de longo curso para os EUA e Brasil, principalmente pensando no ponto a ponto, aproveitando os custos mais baixos da TAP e a eficiência geográfica para os mercados espanhol e francês comparativamente aos outros hubs do Grupo LH. Acrescentaria que o facto de, excepto GRU e GIG, praticamente todos os destinos interessantes poderem ser servidos com narrowbody faz com que tudo isso seja economicamente viável sem necessidade de uma rede europeia densa.
Pedro desses 8 aviões, podemos já considerar o A 330 Neo que faz as rotas de SP, Rio e Luanda, e 1 ou 2 A321 LR que faz as rotas NY e Boston? Ou serão 8 novos aviões para rotas de longo curso? Quais serão as futuras rotas de longo curso com esses novos aviões? Também falas que poderão ser alguns A321 XLR, que rotas dessas distâncias poderias vir para o Porto? Em relação a futuras rotas europeias, achas que não vão desenvolver? Não virão aviões para desenvolver rotas de curto ou médio curso?
O que eu entendo são 8 da TAP no total, portanto +5.5 aviões, dos quais apostaria que máximo +1 A339 e o resto LRs ou XLRs, se houver alguma sorte. A estes haveria que somar a capacidade da United e Air Canada, que atualmente é de 2.5 aviões no pico, mas que provavelmente aumentará para 4 ou 5 se tudo correr bem. Portanto combinado 12-13 voos de longo curso por dia pelo Grupo.
A nível de rotas imagino que principalmente cobrindo os hubs da United e Air Canada assim seja incluída na JV, e mais alguma coisa no Brasil, nada de particularmente extravagante. Portanto para além dos existentes, diria que os mais prováveis seriam IAD, YYZ, YUL, REC e FOR mais ORD e MIA se vierem XLRs.
Sobre a rede europeia, não digo que não desenvolva ou que não venham aviões, até porque a TAP provavelmente terá voos para alimentar os outros hubs do Grupo, e mesmo as companhias do Grupo terão maior incentivo para voar para o Porto, mas não imagino grandes aventuras. Basta continuar a desenvolver a rede doméstica, lançar alguns voos para Espanha, talvez Marrocos e França também, e o resto seriam voos para os hubs e bases do Grupo. Com isso já estamos a falar de uma rede conjunta de médio curso entre 20-30 destinos, não precisa de mais e dificilmente seria competitiva para lá disso.
Penso que também falaram em renovação de frota da TAP Express/Portugalia, e pergunto-me se não poderá também ter impacto no Porto.
Em sentido oposto parte dos voos das restantes companhias devem passar a ser feitos pela TAP dados os custos mais baixos não?
Tocaram no assunto, mas não deram grandes detalhes, é difícil de prever. No Grupo eles têm Embraers de primeira geração, como os da Portugalia, e A220s, que sendo mais novos, têm dado muitos problemas com os motores.
Quando eles conseguirem alinhar voos, é provável que tenhamos a TAP a voar para alguns dos hubs do Grupo sim, mas não totalmente. Alguns voos serão substituições, outros serão novos, foi assim com a ITA. Os custos mais baixos são importantes claro, há também a questão dos horários, disponibilidade de frota, etc.
Por falar em ITA, este anúncio não pode desde “já” trazer a ITA de volta ao Porto em S27? Ou mesmo nas restantes empresas do grupo só veremos mexidas após o “sim” da concorrência da UE?
É possível mas acho cedo, provavelmente eles não fizeram o planeamento para o próximo ano a pensar nisso. Para W27 ou S28 acho mais realista, ou eles voarem para o Porto ou a TAP voltar a fazer Roma e/ou Milão.
O aval da concorrência na UE neste caso é mais uma formalidade, no máximo vão pedir para ceder alguns slots à concorrência, seguramente focados em Lisboa. No Porto só consigo imaginar isso na rota de Zurique, e mesmo aí, pouca coisa.
Boas Pedro, ainda não percebi como funciona isso de retirar slots e oferecerem a outra companhia aérea. queres sff dar exemplo de slots que poderá a TAP perder em Lisboa e slots que poderá perder o Porto? Retirar slots não quer dizer necessário retirar frequências a uma rota especifica?
Uma rota na qual a TAP Air Portugal terá, muito provavelmente, de ceder slots à concorrência é a de Lisboa – Frankfurt. Nesta rota, todos os sete voos diários (4 da LH, 3 da TP) passarão a ser voos do Grupo Lufthansa. E como a Condor já pediu slots para dois voos diários (14x/w) para o horário de verão de 2026, mas não os recebeu, é bastante provável que se venha a ceder slots à Condor.
A este respeito, é certo que haverá ainda mais uma ou outra rota.
Ok, mas por exemplo, a TAP pode ceder o slot, continuar com a mesmo nº de frequências de voos para FRA, e esse slot que foi retirado e dado a uma companhia eliminar por exemplo outra rota menos rebentável? Outra situação os voos de longa duração (USA ou Brasil) poderão também sofrer?
Depende das condições que a Comissão decidir, normalmente pedem cedências de slots em rotas específicas para novos concorrentes. Nesses casos, a empresa tem que disponibilizar os pares diários que a Comissão decidir, mas só na condição de que o novo concorrente opere essa rota. Eventualmente, se o concorrente operar a rota uns 5-10 anos seguidos, pode ficar com o slot definitivamente, para fazer o que quiser. Também há a possibilidade de ser pedida cedência incondicional a um ou mais concorrentes para eles fazerem com os slots o que bem entenderem – foi o que aconteceu com a ITA em Linate, e que depois permitiu à easyJet lançar Porto-Linate, entre outras.
No Porto só consigo imaginar cedência na rota de Zurique, e mesmo assim, pouco provável. Quando for avaliada a entrada na JV talvez peçam a cedência de um slot diário para Nova Iorque.
Em Lisboa há vários casos, Bruxelas, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo e Munique serão monopólios do Grupo LH. Genebra e Zurique serão rotas em que praticamente não haverá concorrência. Imagino que haverá uma solução mista, algums slots para rotas específicas, onde haja interesse de um concorrente (tipo Frankfurt), e depois uma solução tipo Linate, em que o Grupo ceda alguns slots incondicionalmente para voos europeus. Quando for para a JV, provavelmente será pedida cedência para Nova Iorque também e eventualmente para um ou mais pontos nos EUA.
Segundo relatos no R.Unido, a Easyjet vai anunciar na próxima quinta-feira mais novas rotas para 2027. Veremos se o Porto será contemplado com novas rotas ou aumento de aviões na base
Com estes últimos voos carregados pela Ryanair, parece que a programação da base do Porto fica bastante completa com 14 aviões. Os tipos de avião não encaixam totalmente; há alguma folga entre voos e há alguns slots livres onde seria possível encaixar mais alguma coisa, nomeadamente Gotemburgo, Estocolmo, La Rochelle e o tal Saragoça de que se falou há umas semanas. Fica uma representação visual feita com IA para ficar mais fácil de entender.
Tabela atualizada com as novas rotas da Ryanair anunciadas ontem (Bournemouth, Exeter e Friedrichshafen) mais:
Brive: reforço por aumento do período de operação previsto, este ano a Volotea só começou em Setembro.
Istambul: o NST não está carregado, sendo parcialmente compensado com o uso de aviões maiores nas outras frequências.
Luxemburgo: saída da TAP e reforço da Luxair.
Milão: Wizz Air opera a temporada completa.
Montreal: redução da Air Canada por troca dos B787s por A321XLRs a temporada completa, que apesar de ter mais frequências, representam menos lugares. A Air Transat não carregou o reforço para 4xw no pico da temporada.
Nantes: redução da Transavia de 4-5xw para 3xw.
Pisa: Ryanair passa de 2-3xw para 3xw a temporada completa.
Sal: TAP passa dos charters a operação regular, com mais voos.
Tel-Aviv: entrada da TAP, com oferta revista para 2xw.
Viena: Ryanair sobe de 5xw para 6xw
Zurique: aumento da operação da Chair à temporada completa e com reforço de frequência para diário. A Swiss também tem um ligeiro aumento previsto por utilização de aviões maiores.
Acrescentei também algumas rotas que, por agora, não têm voos carregados: Brest (Transavia), Dole (Ryanair), Estocolmo (Ryanair), Gotemburgo (Ryanair) e La Rochelle (Ryanair).
uma questão, na tabela não se deveria considerar TAP zero em 2026 para o Sal? Os charters não são contabilizados neste contexto usualmente certo? Até porque podem ser operados por uma outra empresa qualquer ou até, eventualmente, a TAP outra vez
Normalmente não coloco os charters, mas como neste caso há praticamente uma substituição, acho que dá uma imagem mais precisa da situação.
Se fosse outro destino ou outra companhia talvez se colocasse a questão dos operadores contratarem outra companhia, mas sendo a TAP vão aproveitar e livrar-se do risco de ter charters próprios. Daí também acreditar que BVC e DSS possam eventualmente seguir o mesmo caminho.
Estocolmo e Gotemburgo chegaram a estar pré carregadas na aplicação da Ryanair ambas com 3 voos semanais! Vamos ver! Seria aumento! La Rochelle e Dole também estiveram pré carregadas, todas caíram!
Continuando na Ryanair, além do que já apontaste parece haver aumento em:
Barcelona de 22 para 24 semanais Dublin de 7 para 8 semanais Eindhoven recomeça com 8 semanais Faro de 22 para 23 semanais Stansted de 23 para 26 semanais Luxemburgo de 8 para 9 semanais Madrid de 15 para 17 semanais Manchester de 7 para 9 semanais Marrakesh de 2 para 3 semanais Malpensa de 8 para 9 semanais Màlaga de 10 para 11 semanais Maiorca de 8 para 9 semanais Fiumicino de 7 para 8 semanais Sevilha de 7 para 8 semanais
Pela Transavia além da redução para Nantes parece haver menor oferta para Amesterdão, pode ser que ainda carreguem mais voos. Paris é que já carregaram um 8º diário desde meados de junho. Bruxelas também carregaram um 5º voo semanal ás quintas de 13 Maio a 17 junho. prevejo mais aumentos na rota. Brest já carregaram com voos ás segundas e sextas
Volotea já tem á venda os voos para Granada e Clermont Ferrand para S2027
Obrigado skiespassion, atualizei BCN, BES, DUB, STN, LUX, MAD, MAN, MXP, PMI, FCO, SVQ e acrescentei os CFE e GRX da Volotea. BRU e EIN já estavam contabilizados esses voos. Para RAK não vejo mudança em nº de lugares, porque este ano tiveram várias semanas com 4xw. Para FAO e PMI noto que são aumentos que estavam previstos para S26, mas que depois não foram para a frente, a ver se é desta. Paris ainda não consegui contabilizar tudo.
Para Amesterdão realmente há menos voos Transavia programados, que depois são compensados pela KLM, ficando praticamente o mesmo nº de lugares.
Outras atualizações:
Boston: o aumento previsto pela TAP para 5xw a partir de Maio foi retirado da programação, mas opera 4xw a temporada completa em vez de 3-4xw.
Londres: para além do aumento de Stansted da Ryanair, há também um ligeiro aumento da British Airways para Gatwick. Salvo mais alterações, deve ser suficiente para Londres voltar a superar o milhão de passageiros anuais.
Madrid: pequena redução da Iberia por uso de aviões mais pequenos.
Manchester: o 3º semanal da Jet2 opera durante mais tempo.
Pessoal, relativamente ao anúncio de amanhã para a TAP, alguma preferência para o nosso aeroporto, entre o grupo Lufthansa e o Grupo KLM/Air France?
Eu sou team Lufthansa.
Talvez o meu nome já o deixe claro, mas também sou do Team Lufthansa.
Também preferia a LUFTHANSA !.
A SIC notícias está a avançar que a escolha é mesmo a Lufthansa.
Com a LGSP, a LGBS e a LTPT em Portugal acredito que a escolha já estava feita mesmo com a primeira proposta. Sou team LH!
Ok, mas isso é a vossa preferência, a minha tb é, mas eu não percebo nada. Mas a questão é qual destes grupos será o mais vantajoso para o Porto? Com a entrada na TAP qual destes grupos irá desenvolver mais a TAP no Porto? Que rotas poderão aumentar ou novas rotas poderão surgir? Qual delas irá desenvolver mais o tráfego de europeu ou longo curso?
Dificilmente alguma terá grande impacto no AFSC.
O “caderno de encargos” terá protegido Lisboa e como tal não haverá grande espaço para trazer a TAP a Norte.
Entretanto espero que ambos os grupos continuem a apostar na ligação ao AFSC com as suas diversas marcas.
La Rochelle e Dole já estão carregados.
Estocolmo e Gotemburgo ainda nada!
Stansted de 23 para 25 semanais, não 26.
Frankfurt Hann vai manter 3 semanais, não 4.
Màlaga vai manter 10, não 11.
Maiorca de 8 para 10 semanais, não 9.
Parece mesmo que Dole e La Rochelle prolongaram os pagamentos à Ryanair.
Perder Gotemburgo seria uma pena. No entanto, ainda há esperança, porque a maioria das rotas da Ryanair a partir de Gotemburgo ainda não está carregada. Tal como Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo também pertence ao Estado sueco (Swedavia), por isso penso que ainda estão em negociações com a Ryanair.
Obrigado skiespassion, já atualizado na tabela. Noto que Barcelona em vez dos 24 previstos passou a 23. Suponho que haverão mais ajustes, porque olhando para a programação completa, há várias horas em que há mais voos programados que slots disponíveis (8-9h, 11-13h, 16-19h principalmente).
Lufthansa, vamos ver o que acontece com os voos para a Suécia. Ainda agora para W25 anunciaram reforço da programação e da base de Estocolmo, seria estranho haver um desentendimento nesta altura.
A Ryanair anunciou três novas rotas para o verão de 2027! Muito obrigado, João Ferreira, pela informação inicial.
Compilei aqui os dias de voo e as frequências.
Trata-se de três rotas que, na minha opinião, nunca foram operadas a partir do Porto! Friedrichshafen fica no sul da Alemanha, junto ao Lago de Constança e não muito longe do aeroporto de Memmingen. Memmingen continuará a ser servida quatro vezes por semana Bournemouth e Exeter situam-se ambas no sul de Inglaterra.
As novas rotas seguem a tendência dos últimos anos e reforçam cada vez mais a rede no Reino Unido. Nenhum dos dois aeroportos tem ainda rotas para Barcelona, o que demonstra que o Porto tem um grande potencial para estabelecer ligações com aeroportos regionais britânicos.
a partir de 31.03.2027 FR2574 OPO 1335 1555 BOH __3____ FR2573 BOH 1620 1835 OPO __3____ FR2574 OPO 1835 2055 BOH _____6_ FR2573 BOH 2120 2335 OPO _____6_
Ryanair Porto – Exeter
a partir de 30.03.2027 FR3687 OPO 0615 0820 EXT _2_____ FR3686 EXT 0845 1050 OPO _2_____ FR3687 OPO 1900 2105 EXT _____6_ FR3686 EXT 2130 2335 OPO _____6_
Ryanair Porto – Friedrichshafen
a partir de 29.03.2027 FR0921 OPO 1610 1945 FDH 1______ FR0920 FDH 2010 2145 OPO 1______ FR0921 OPO 0625 1000 FDH ___4___ FR0920 FDH 1025 1200 OPO ___4___
Tudo operado com avião baseado no Porto o que indicia mais aeronaves baseadas cá.
Rotas aleatórias,laramente rotas subsidiadas, ao estilo de algumas rotas francesas. Novos aviões? Podem ser ajustes, acho praticamente impossível a Rita para Catânia ser 5x/semana, acho que só aguardam que a Wizzair desista da rota para haver reajuste.
relativamente a rotas que eu gostaria de ver no Porto, seriam Tirana, Córsega e Girona.
Boas noticias, Friedrichshafen em particular acho que vai funcionar muito bem pela proximidade à Suíça.
Bournemouth e Exeter são um bocado aleatórias realmente, mas parece confirmar uma ideia que tinha de que, a partir do momento em que houvessem boas frequências do Porto para as zonas de sol e praia de Portugal e Espanha (para além de Cabo Verde e Marrocos), seria muito mais fácil estimular o mercado britânico.
João, não necessariamente o facto dos voos serem com base Porto significa aumento do nº de aviões, a operação tem dimensão suficiente para eles poderem passar rotas para outras bases e compensar. Além disso, são voos programados com NGs, se fossem novos seriam MAXs.
Por curiosidade, após o ‘update’ de S27 feito pelo Pedro, li que a Delta opera o ano inteiro; na Wikipédia, a Delta, como a United (já) não aparecem como ‘seasonal’, quer isto dizer que as operações da Delta/United passaram a anuais? parece-me bastante positivo para o AFSC!
Não estão a operar o ano inteiro, mas quase. A United suspende 6 semanas, de 4 de Janeiro a 20 Fevereiro. A Delta suspende mais tempo, 11 semanas, de 4 de Janeiro a 28 de Março. Fora dos hubs, não há muitas rotas europeias das americanas com períodos de operação tão longos.
Por agora só a TAP faz mesmo o ano inteiro.
A Ryanair acabou de carregar os voos para o verão de 2027 no sistema de reservas, por enquanto, conforme habitual, sem novas rotas.
A nova rota para Catânia (Sicília) continuará a ser operada no verão de 2027, com cinco voos por semana (+5). Por outro lado, a Wizz Air continuará também a operar esta rota pela primeira vez na temporada do verão com dois voos por semana (+2).
Aparecem também Gdansk e Poznan, que são as outras que começam no próximo inverno.
e Hamburgo também Pedro!
Já fiz um apanhado e mais tarde coloco aqui, mesmo com eliminação dos voos para BRU vejo um aumento geral de 36 novas frequências semanais tendo como base a 1a semana de junho! Poderá ser um pouco menos pois nessa semana ainda não existe os voos para Eindhoven.
já agora, para W26/27 está previsto a Ryanair basear 14 aviões no Porto!
Ski, mas a Ryanair não tinha 12 aviões este verão?
Note-se que as rotas suecas, não foram (ainda) carregadas para o Verão 2027.
Acredito que tenha algo a ver com o novo Hangar que eles construiram
Realmente podemos começar a atualizar a tabela, porque já temos dados quase finais de S26 para comparar. Por agora acrescentei:
Belfast: Ryanair sobe de 2xw para 3xw
Boston: TAP passa de 3-4xw para 3-5xw
Bruxelas: entrada da Transavia e saida da Ryanair de BRU
Cagliari: Ryanair desce de 3xw para 2xw
Catania: novas entradas da Ryanair e Wizz Air
Colónia: Ryanair sobe de 4-5xw para 5xw
Copenhaga: Ryanair sobe de 3xw para 4xw, a Norwegian passa de 4xw a 3-4xw
Cracóvia: Ryanair sobe de 4xw para 5xw
Eindhoven: Suspensão da operação metade da temporada por obras no aeroporto
Gdansk: nova entrada da Ryanair
Hamburgo: regresso da Ryanair com 2xw
Newcastle: Jet2 opera a temporada completa
Nova Iorque: Delta opera a temporada completa
Poznan: nova entrada da Ryanair
Recife: Azul passa de 2xw para 3xw e troca de B767 a A332
Rio de Janeiro: TAP passa de 2xw para 3xw a temporada completa – depois não encaixa o reforço de Verão de NBJ, a ver.
Sofia: saída da Bulgaria Air
Terceira: TAP opera a temporada completa
Varsóvia: LOT opera a temporada completa. Ryanair reforça WAW e WMI de 2xw para 3xw.
Pedro ainda falta Funchal que vai ter aumentos. Telavive não entra no próximo Verão?
Há mais coisas sim, eu vou atualizando conforme vou tendo tempo, Funchal adicionei agora.
Tel Aviv, em teoria, está carregado para S27 mas veremos se avança mesmo, porque Sal também está programado para S27 com 2 dos 4 slots de Tel Aviv. A programação da TAP, em geral, deve ainda ter vários ajustes. Normalmente só para o final do ano é que eles carregam horários mais definitivos.
pena a saida da Bulgaria Air
É pena, mas já seria uma rota difícil com o preço de combustível do ano passado. Com os preços atuais, operado por uma empresa com os custos da Bulgaria Air, claramente inviável.
Sairam esta semana os valores de Abril, teve 70% de ocupação, não foi particularmente mau, mas também não foi brilhante.
Pedro, dos números que saíram há info de mais alguma airline que posso entendido como muito positivo e muito negativo ?
Nada de particularmente fora do normal, mas diria que pela negativa os Air Serbia para Belgrado em Março/Abril, bastante fracos.
Também fiquei um bocado desiludido com o Boston da TAP, não que os resultados estejam maus, mas estão ligeiramente abaixo de 2025 e claramente longe da performance de Nova Iorque. Precisava de subir a média de passageiros em umas 10-15 pessoas por voo para ficar bem. Também por isso não me surpreendeu terem retirado o aumento previsto para S27, não parece justificar.
Chair
O voo para Zurique no verão 2027 será diário e começa a 25 de Março 2027.
Esperemos que os voos se concretizem. Penso que voos regulares para Saragoça têm potencial. Na minha opinião, até agora, a única companhia com potencial é a Ryanair. A Volotea, que também seria adequada para este tipo de rota, opera apenas uma única rota a partir de ZAZ. A Wizz Air já opera, de facto, um bom número de rotas e, a partir de fevereiro, irá também iniciar a sua primeira rota doméstica a partir de ZAZ (para SCQ), mas antes de a Wizz Air estacionar lá um A321neo com 230 lugares, ainda terão de acontecer algumas coisas. Além disso: No próximo janeiro, já teremos um par de voos charter completos para Saragoça com a Air Horizont. A chegada desde ZAZ é a 28 de janeiro e o regresso a ZAZ a 31 de janeiro. Os voos já estão esgotados: https://escapadas.airhorizont.com/
Boa, gosto bastante de Zaragoza
Seria uma rota interessante, não por acaso os charters têm sido habituais em datas festivas. O obstáculo sempre foi as companhias não abrirem rotas em aeroportos regionais espanhóis sem subsídio.
A Transavia anunciou o prolongamento do OPO-BRU para S27, com 4xw.
Previsível, considerando que a operação já tinha sido prolongada de final de Outubro até Janeiro, fica praticamente anual. Ainda assim, boa notícia.
No primeiro ano já fica com um período de operação maior que muitas rotas europeias da Delta em JFK, mesmo algumas bem antigas, como Praga ou Estocolmo.
Primeira entrada na tabela com os voos da American para Filadélfia.
Vamos ver o que a Delta e a TAP vão anunciar, mas salvo grandes surpresas, parece-me que em 2027 vamos finalmente passar a marca do meio milhão de lugares para os EUA, o que já é um valor muito respeitável comparando com outros aeroportos europeus.
Hoje fala-se muito da privatização da TAP. Na vossa opinião, qual dos dois grupos que estão na corrida pela companhia poderá trazer mais vantagens para o Aeroporto do Porto? Poderá alguma delas fazer um pequeno hub? E tb qual poderá desenvolver mais o hub de Lisboa?
Acham que já no próximo verão poderemos ver novidades no Aeroporto Francisco Sá Carneiro? E qual dos potenciais compradores poderá apostar mais no reforço da frota da TAP e na abertura de novas rotas a partir do Porto?
Com ou sem o novo dono a mandar, teremos novidades no longo curso da TAP no próximo verão.
Como já comentei algumas vezes, acho mais provável o Grupo LH apresentar a melhor proposta para o Porto, principalmente dum ponto de vista qualitativo, porque tanto na Europa como no Atlântico é a que melhor encaixa estruturalmente, para não falar da questão da manutenção. Do ponto de vista quantitativo não ficaria surpreendido se a AF-KLM apresentasse a melhor proposta, porque é onde teriam mais margem.
Para Lisboa é mais ou menos o mesmo, a única diferença é que devido à TAP ter bastante sobreposição com o Grupo LH, essa opção seguramente obrigaria a uma maior cedência de slots à concorrência.
Suponho que até Outubro conheceremos algum detalhe das propostas.
S27 provavelmente ainda será da responsabilidade da atual gestão da TAP e acho que podemos ter alguma confiança num reforço. Eles têm estado a mexer na programação, e neste momento vemos:
Boston programado com 4xw em Abril 2027 e 5xw a partir de Maio 2027, ou seja, +1xw que este ano.
O 3º voo para o Funchal em A321LR também aparece diário, tal como em W26.
Volta a aparecer o NST para Orly diário.
Terceira, Praia e Tel-Aviv estão programados a temporada inteira.
Bom dia!
Quando podemos ter uma ideia do que a venda da TAP ao grupo Lufthansa poderá trazer para o AFSC em termos de destinos e aviões estacionados?
Por agora só o que foi dito pelo CEO do Grupo Lufthansa, o que foi apresentado depois de anunciado o vencedor do concurso e que temos discutido por aqui (desenvolver a operação de longo curso para os EUA e Brasil com 8 aviões, principalmente pensando no ponto a ponto e com algumas conexões para complementar).
O processo vai agora para a concorrência. Só depois disso e dos eventuais remédios é que começará a integração a sério, com sorte, a primeira temporada “integrada” será W27. Depois faltará a inclusão na JV transatlântica, que provavelmente será mais demorada.
Para S27 podemos assumir responsabilidade total da atual gestão da TAP. Para referência, a programação está assim, com muitos espaços livres. Apostaria que o NBJ “orfão” no 2º A339 passará a A321LR, como está previsto na programação inicial de W27.
E parece “caber” no outro A321LR ajustando o dia…
Para o Porto o ideal até seria esse A330 ser trocado por um A321LR não? Quer para longo curso quer médio.
Como está haveria espaço no LR que faz Boston, bem como no LR que vem de Lisboa – que é como programaram no preliminar de W27. Temos que ver como vai ficar, mas por agora parece indicar que esse 2º LR ficaria definitivamente no Porto, em vez de estar dividido com Lisboa. Isso permitiria pensar em mais voos curtos em LR, tipo Madrid ou Faro, e em mais alguma coisa para o longo curso.
O A339 é uma ineficiência grande na base, infelizmente necessária por causa dos voos para São Paulo e Rio de Janeiro. Mas não vejo condições nem lógica para ter um 2º neste momento.
LAD já passou para 321LR em W27
Boas notícias! A partir do próximo verão haverá, pela primeira vez, voos diretos entre Portugal e Chipre!
A Air Horizont voará em voo charter uma vez por semana, aos domingos, de 06.06.2027 a 10.09.2027, do Porto para Larnaca!
Fonte: https://presstur.com/chipre-e-o-novo-destino-charter-da-solferias-para-o-verao-de-2027/
Também teremos Creta
https://tnews.pt/travelplan-lanca-operacao-charter-do-porto-para-creta-no-verao-de-2027/
E também Xerez de la Frontera
https://publituris.pt/2026/11/06/soltour-regressa-a-sardenha-no-proximo-verao-mas-ha-outras-novidades
Pelas minhas contas estamos com uma expectativa de 51 frequências charter semanais, que compara com 58 no ano passado. A diferença parece-me justificada principalmente pela conversão de charters em regulares. Em resumo:
Brindisi, Catania e Enfidha operaram em S26, mas por agora, não vejo confirmados para S27. Boa Vista teve 1xw da TAP em charter, que será substituído por lugares em voos regulares da easyJet.
Antes que alguém pergunte, o Wizz Air para Tirana, que aparece como charter, tem estes horários:
W6 9002 TIA 0800 1050 OPO ______7
W6 9001 OPO 1135 1605 TIA ______7
Só para confirmar que vamos ter a rota sazonal, para Zaragoza, para Verão 2027. Suponho que será com a Ryanair.
https://www.aragondigital.es/articulo/zaragoza/2027-podra-viajar-doble-destinos-paises-aeropuerto-zaragoza/202611051300261019890.html
Sim, parece que a Ryanair ganhou essa adjudicação. Imagino que teremos notícias em breve, eles costumam ser rápidos a publicar os voos assim ganham os subsídios.
Excelente! A conectividade entre o Porto e destinos secundários em Espanha continua a melhorar cada vez mais (Astúrias, Granada, Leão, Saragoça).
O próximo passo deveria ser melhorar a oferta de voos para as Ilhas Canárias. Fuerteventura e Lanzarote têm, sem dúvida, potencial.
Além disso, vejo apenas um segundo aeroporto na Costa Brava/Dorada (Girona, Reus) e Jerez de la Frontera como possibilidades.
Há muito a fazer em Espanha. Se olharmos para rotas como Bilbau, Sevilha, Málaga ou Alicante, que tem uns 5-6 anos de operação completa (excluindo os anos da pandemia), e virmos a evolução, são claramente rotas muito bem sucedidas. Idem para a transformação de boa parte dos charters para as Ilhas Baleares em regulares.
Diria que um volume de tráfego de/para Espanha entre os 4 e os 5 milhões de passageiros/ano é possível, que é o nível dos aeroportos da Galiza / Sevilha / Málaga / Bilbau / Lisboa hoje. A maior margem é nos destinos principais já existentes, mas claramente poderíamos pensar na conversão de mais charters em regulares (Almeria e Reus) e no desenvolvimento de voos para as Canárias como dizes.
A Ryanair continua a abrir rotas aleatórias e, desta vez, abre klagenfurt:
https://x.com/SeanM1997/status/2117589292016975972?a=uQsYNuY-MtDENhf5Iug&s=19
Regresso em força das rotas subsidiadas. Falando nisso, Zaragoza já nas próximas semanas saberemos algo.
Relativamente, ao anúncio extemporâneo, do avião adicional da Easyjet, alguma novidade?
As rotas subsidiadas nunca desapareceram, só vão mudando os destinos. Para nós acaba por ser excelente, porque são inevitavelmente rotas emissoras.
Klagenfurt dá para aproveitar o sul da Áustria, que ainda fica algo longe de Viena, e também a Eslovénia, para onde a Ryanair não voa. Seria um bocado como se a Ryanair voasse para Vigo em vez de para o Porto graças a subsídios, teria alguma procura, mas não seria o ideal.
Sobre a easyJet creio que não saiu mais nada desse suposto avião adicional. Por agora a programação aponta para 7 aviões, que é o que temos agora, e mesmo aí com alguma margem nos horários (link)
No seguimento do anuncio de novas rotas do grupo LH foi também partilhado o reforço OPO-BRU pela Brussels que, em S26, já contou com 14xw. Ainda nada carregado para perceber a dimensão do aumento.
Também não vejo nada, veremos. Seria excelente se metessem ou um NST ou um voo ao fim do dia.
Ganhou a Lufthansa!
Hub no Porto. 8 aviões de longo de curso baseados no aeroporto.
Excelente!
A frota da TAP vai passar dos atuais 99 para, pelo menos, 117 aviões em 2035 e para, pelo menos, 130 após a inauguração do novo aeroporto de Lisboa. Além disso, a TAP vai receber oito novos A350-900 a partir de 2030!
Oito aviões de longo curso no Porto são um número muito bom! A Air France/KLM não fez nenhuma oferta semelhante.
Penso que, a longo prazo, o Grupo Lufthansa é de facto a melhor escolha para o nosso Porto!
Só vi que eram 8 aviões. Não há que eu tenha visto nenhuma referencia a longo curso.
Quantos aviões têm hoje a TAP baseados no Porto?
De acordo com o quarto slide (primeira linha da segunda coluna) deste artigo da CNN, deve tratar-se de oito aviões de longo curso.
https://cnnportugal.iol.pt/lufthansa/lufthansa-tap/governo-vende-tap-a-lufthansa/20261014/6acf6391d34e53c759c7648b#goog_rewarded
Ganhou a melhor eu acho
Obrigado.
So tinha visto o comunicado e lá aparecem 8 avioes baseados no AFSC mas sem qualquer referencia adicional.
Diria que ganhou o candidato mais provável. A TAP e Portugal encaixam muito melhor no Grupo Lufthansa e na respectiva JV transatlântica do que na AF-KLM-Delta, o que se acaba por refletir no maior preço que a LH está disposta a pagar.
Para o Porto, também como esperado, a proposta da LH parece ser bem melhor e claramente a única que prevê um papel para o longo curso. Os 8 aviões, a acontecerem, colocam o Porto muito próximo do nível de longo curso que Bruxelas, o hub de rede mais pequeno do Grupo tem, mesmo assumindo que a maioria dos 8 serão A321LRs, eventualmente A321XLRs. Veremos se saem mais detalhes da proposta, mas diria que provavelmente assume passar dos 4 milhões atuais de TAP + Grupo LH + UA + AC para cerca de 8-10, o que seria uma escala interessante para uma operação maioritariamente em narrowbody.
Quantos aviões tem a Lufthansa no Porto agora?
A Lufthansa só tem aviões baseados na Alemanha. No Porto tem 2 night stops, um com base Frankfurt outro com base Munique.
Ainda sobre a privatização, hoje houve a apresentação da Lufthansa aos investidores sobre o assunto (slides aqui). Pelo que aparece nos slides, e pelo que foi dito pelo CEO da Lufthansa, a ideia deles parece coincidir o que temos falado: desenvolver a operação de longo curso para os EUA e Brasil, principalmente pensando no ponto a ponto, aproveitando os custos mais baixos da TAP e a eficiência geográfica para os mercados espanhol e francês comparativamente aos outros hubs do Grupo LH. Acrescentaria que o facto de, excepto GRU e GIG, praticamente todos os destinos interessantes poderem ser servidos com narrowbody faz com que tudo isso seja economicamente viável sem necessidade de uma rede europeia densa.
Pedro desses 8 aviões, podemos já considerar o A 330 Neo que faz as rotas de SP, Rio e Luanda, e 1 ou 2 A321 LR que faz as rotas NY e Boston? Ou serão 8 novos aviões para rotas de longo curso? Quais serão as futuras rotas de longo curso com esses novos aviões? Também falas que poderão ser alguns A321 XLR, que rotas dessas distâncias poderias vir para o Porto? Em relação a futuras rotas europeias, achas que não vão desenvolver? Não virão aviões para desenvolver rotas de curto ou médio curso?
O que eu entendo são 8 da TAP no total, portanto +5.5 aviões, dos quais apostaria que máximo +1 A339 e o resto LRs ou XLRs, se houver alguma sorte. A estes haveria que somar a capacidade da United e Air Canada, que atualmente é de 2.5 aviões no pico, mas que provavelmente aumentará para 4 ou 5 se tudo correr bem. Portanto combinado 12-13 voos de longo curso por dia pelo Grupo.
A nível de rotas imagino que principalmente cobrindo os hubs da United e Air Canada assim seja incluída na JV, e mais alguma coisa no Brasil, nada de particularmente extravagante. Portanto para além dos existentes, diria que os mais prováveis seriam IAD, YYZ, YUL, REC e FOR mais ORD e MIA se vierem XLRs.
Sobre a rede europeia, não digo que não desenvolva ou que não venham aviões, até porque a TAP provavelmente terá voos para alimentar os outros hubs do Grupo, e mesmo as companhias do Grupo terão maior incentivo para voar para o Porto, mas não imagino grandes aventuras. Basta continuar a desenvolver a rede doméstica, lançar alguns voos para Espanha, talvez Marrocos e França também, e o resto seriam voos para os hubs e bases do Grupo. Com isso já estamos a falar de uma rede conjunta de médio curso entre 20-30 destinos, não precisa de mais e dificilmente seria competitiva para lá disso.
Penso que também falaram em renovação de frota da TAP Express/Portugalia, e pergunto-me se não poderá também ter impacto no Porto.
Em sentido oposto parte dos voos das restantes companhias devem passar a ser feitos pela TAP dados os custos mais baixos não?
Tocaram no assunto, mas não deram grandes detalhes, é difícil de prever. No Grupo eles têm Embraers de primeira geração, como os da Portugalia, e A220s, que sendo mais novos, têm dado muitos problemas com os motores.
Quando eles conseguirem alinhar voos, é provável que tenhamos a TAP a voar para alguns dos hubs do Grupo sim, mas não totalmente. Alguns voos serão substituições, outros serão novos, foi assim com a ITA. Os custos mais baixos são importantes claro, há também a questão dos horários, disponibilidade de frota, etc.
Por falar em ITA, este anúncio não pode desde “já” trazer a ITA de volta ao Porto em S27? Ou mesmo nas restantes empresas do grupo só veremos mexidas após o “sim” da concorrência da UE?
É possível mas acho cedo, provavelmente eles não fizeram o planeamento para o próximo ano a pensar nisso. Para W27 ou S28 acho mais realista, ou eles voarem para o Porto ou a TAP voltar a fazer Roma e/ou Milão.
O aval da concorrência na UE neste caso é mais uma formalidade, no máximo vão pedir para ceder alguns slots à concorrência, seguramente focados em Lisboa. No Porto só consigo imaginar isso na rota de Zurique, e mesmo aí, pouca coisa.
Boas Pedro, ainda não percebi como funciona isso de retirar slots e oferecerem a outra companhia aérea. queres sff dar exemplo de slots que poderá a TAP perder em Lisboa e slots que poderá perder o Porto? Retirar slots não quer dizer necessário retirar frequências a uma rota especifica?
Uma rota na qual a TAP Air Portugal terá, muito provavelmente, de ceder slots à concorrência é a de Lisboa – Frankfurt. Nesta rota, todos os sete voos diários (4 da LH, 3 da TP) passarão a ser voos do Grupo Lufthansa. E como a Condor já pediu slots para dois voos diários (14x/w) para o horário de verão de 2026, mas não os recebeu, é bastante provável que se venha a ceder slots à Condor.
A este respeito, é certo que haverá ainda mais uma ou outra rota.
Ok, mas por exemplo, a TAP pode ceder o slot, continuar com a mesmo nº de frequências de voos para FRA, e esse slot que foi retirado e dado a uma companhia eliminar por exemplo outra rota menos rebentável? Outra situação os voos de longa duração (USA ou Brasil) poderão também sofrer?
Depende das condições que a Comissão decidir, normalmente pedem cedências de slots em rotas específicas para novos concorrentes. Nesses casos, a empresa tem que disponibilizar os pares diários que a Comissão decidir, mas só na condição de que o novo concorrente opere essa rota. Eventualmente, se o concorrente operar a rota uns 5-10 anos seguidos, pode ficar com o slot definitivamente, para fazer o que quiser. Também há a possibilidade de ser pedida cedência incondicional a um ou mais concorrentes para eles fazerem com os slots o que bem entenderem – foi o que aconteceu com a ITA em Linate, e que depois permitiu à easyJet lançar Porto-Linate, entre outras.
No Porto só consigo imaginar cedência na rota de Zurique, e mesmo assim, pouco provável. Quando for avaliada a entrada na JV talvez peçam a cedência de um slot diário para Nova Iorque.
Em Lisboa há vários casos, Bruxelas, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo e Munique serão monopólios do Grupo LH. Genebra e Zurique serão rotas em que praticamente não haverá concorrência. Imagino que haverá uma solução mista, algums slots para rotas específicas, onde haja interesse de um concorrente (tipo Frankfurt), e depois uma solução tipo Linate, em que o Grupo ceda alguns slots incondicionalmente para voos europeus. Quando for para a JV, provavelmente será pedida cedência para Nova Iorque também e eventualmente para um ou mais pontos nos EUA.
Segundo relatos no R.Unido, a Easyjet vai anunciar na próxima quinta-feira mais novas rotas para 2027. Veremos se o Porto será contemplado com novas rotas ou aumento de aviões na base
Com estes últimos voos carregados pela Ryanair, parece que a programação da base do Porto fica bastante completa com 14 aviões. Os tipos de avião não encaixam totalmente; há alguma folga entre voos e há alguns slots livres onde seria possível encaixar mais alguma coisa, nomeadamente Gotemburgo, Estocolmo, La Rochelle e o tal Saragoça de que se falou há umas semanas. Fica uma representação visual feita com IA para ficar mais fácil de entender.
Tabela atualizada com as novas rotas da Ryanair anunciadas ontem (Bournemouth, Exeter e Friedrichshafen) mais:
Acrescentei também algumas rotas que, por agora, não têm voos carregados: Brest (Transavia), Dole (Ryanair), Estocolmo (Ryanair), Gotemburgo (Ryanair) e La Rochelle (Ryanair).
uma questão, na tabela não se deveria considerar TAP zero em 2026 para o Sal? Os charters não são contabilizados neste contexto usualmente certo? Até porque podem ser operados por uma outra empresa qualquer ou até, eventualmente, a TAP outra vez
Normalmente não coloco os charters, mas como neste caso há praticamente uma substituição, acho que dá uma imagem mais precisa da situação.
Se fosse outro destino ou outra companhia talvez se colocasse a questão dos operadores contratarem outra companhia, mas sendo a TAP vão aproveitar e livrar-se do risco de ter charters próprios. Daí também acreditar que BVC e DSS possam eventualmente seguir o mesmo caminho.
Estocolmo e Gotemburgo chegaram a estar pré carregadas na aplicação da Ryanair ambas com 3 voos semanais! Vamos ver! Seria aumento!
La Rochelle e Dole também estiveram pré carregadas, todas caíram!
Continuando na Ryanair, além do que já apontaste parece haver aumento em:
Barcelona de 22 para 24 semanais
Dublin de 7 para 8 semanais
Eindhoven recomeça com 8 semanais
Faro de 22 para 23 semanais
Stansted de 23 para 26 semanais
Luxemburgo de 8 para 9 semanais
Madrid de 15 para 17 semanais
Manchester de 7 para 9 semanais
Marrakesh de 2 para 3 semanais
Malpensa de 8 para 9 semanais
Màlaga de 10 para 11 semanais
Maiorca de 8 para 9 semanais
Fiumicino de 7 para 8 semanais
Sevilha de 7 para 8 semanais
Pela Transavia além da redução para Nantes parece haver menor oferta para Amesterdão, pode ser que ainda carreguem mais voos.
Paris é que já carregaram um 8º diário desde meados de junho.
Bruxelas também carregaram um 5º voo semanal ás quintas de 13 Maio a 17 junho. prevejo mais aumentos na rota.
Brest já carregaram com voos ás segundas e sextas
Volotea já tem á venda os voos para Granada e Clermont Ferrand para S2027
Obrigado skiespassion, atualizei BCN, BES, DUB, STN, LUX, MAD, MAN, MXP, PMI, FCO, SVQ e acrescentei os CFE e GRX da Volotea. BRU e EIN já estavam contabilizados esses voos. Para RAK não vejo mudança em nº de lugares, porque este ano tiveram várias semanas com 4xw. Para FAO e PMI noto que são aumentos que estavam previstos para S26, mas que depois não foram para a frente, a ver se é desta. Paris ainda não consegui contabilizar tudo.
Para Amesterdão realmente há menos voos Transavia programados, que depois são compensados pela KLM, ficando praticamente o mesmo nº de lugares.
Outras atualizações:
Pessoal, relativamente ao anúncio de amanhã para a TAP, alguma preferência para o nosso aeroporto, entre o grupo Lufthansa e o Grupo KLM/Air France?
Eu sou team Lufthansa.
Talvez o meu nome já o deixe claro, mas também sou do Team Lufthansa.
Também preferia a LUFTHANSA !.
A SIC notícias está a avançar que a escolha é mesmo a Lufthansa.
Com a LGSP, a LGBS e a LTPT em Portugal acredito que a escolha já estava feita mesmo com a primeira proposta. Sou team LH!
Ok, mas isso é a vossa preferência, a minha tb é, mas eu não percebo nada. Mas a questão é qual destes grupos será o mais vantajoso para o Porto? Com a entrada na TAP qual destes grupos irá desenvolver mais a TAP no Porto? Que rotas poderão aumentar ou novas rotas poderão surgir? Qual delas irá desenvolver mais o tráfego de europeu ou longo curso?
Dificilmente alguma terá grande impacto no AFSC.
O “caderno de encargos” terá protegido Lisboa e como tal não haverá grande espaço para trazer a TAP a Norte.
Entretanto espero que ambos os grupos continuem a apostar na ligação ao AFSC com as suas diversas marcas.
La Rochelle e Dole já estão carregados.
Estocolmo e Gotemburgo ainda nada!
Stansted de 23 para 25 semanais, não 26.
Frankfurt Hann vai manter 3 semanais, não 4.
Màlaga vai manter 10, não 11.
Maiorca de 8 para 10 semanais, não 9.
Parece mesmo que Dole e La Rochelle prolongaram os pagamentos à Ryanair.
Perder Gotemburgo seria uma pena. No entanto, ainda há esperança, porque a maioria das rotas da Ryanair a partir de Gotemburgo ainda não está carregada. Tal como Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo também pertence ao Estado sueco (Swedavia), por isso penso que ainda estão em negociações com a Ryanair.
Obrigado skiespassion, já atualizado na tabela. Noto que Barcelona em vez dos 24 previstos passou a 23. Suponho que haverão mais ajustes, porque olhando para a programação completa, há várias horas em que há mais voos programados que slots disponíveis (8-9h, 11-13h, 16-19h principalmente).
Lufthansa, vamos ver o que acontece com os voos para a Suécia. Ainda agora para W25 anunciaram reforço da programação e da base de Estocolmo, seria estranho haver um desentendimento nesta altura.
A Ryanair anunciou três novas rotas para o verão de 2027! Muito obrigado, João Ferreira, pela informação inicial.
Compilei aqui os dias de voo e as frequências.
Trata-se de três rotas que, na minha opinião, nunca foram operadas a partir do Porto! Friedrichshafen fica no sul da Alemanha, junto ao Lago de Constança e não muito longe do aeroporto de Memmingen. Memmingen continuará a ser servida quatro vezes por semana Bournemouth e Exeter situam-se ambas no sul de Inglaterra.
As novas rotas seguem a tendência dos últimos anos e reforçam cada vez mais a rede no Reino Unido. Nenhum dos dois aeroportos tem ainda rotas para Barcelona, o que demonstra que o Porto tem um grande potencial para estabelecer ligações com aeroportos regionais britânicos.
Ryanair Porto – Bournemouth
a partir de 31.03.2027
FR2574 OPO 1335 1555 BOH __3____
FR2573 BOH 1620 1835 OPO __3____
FR2574 OPO 1835 2055 BOH _____6_
FR2573 BOH 2120 2335 OPO _____6_
Ryanair Porto – Exeter
a partir de 30.03.2027
FR3687 OPO 0615 0820 EXT _2_____
FR3686 EXT 0845 1050 OPO _2_____
FR3687 OPO 1900 2105 EXT _____6_
FR3686 EXT 2130 2335 OPO _____6_
Ryanair Porto – Friedrichshafen
a partir de 29.03.2027
FR0921 OPO 1610 1945 FDH 1______
FR0920 FDH 2010 2145 OPO 1______
FR0921 OPO 0625 1000 FDH ___4___
FR0920 FDH 1025 1200 OPO ___4___
Tudo operado com avião baseado no Porto o que indicia mais aeronaves baseadas cá.
Rotas aleatórias,laramente rotas subsidiadas, ao estilo de algumas rotas francesas. Novos aviões? Podem ser ajustes, acho praticamente impossível a Rita para Catânia ser 5x/semana, acho que só aguardam que a Wizzair desista da rota para haver reajuste.
relativamente a rotas que eu gostaria de ver no Porto, seriam Tirana, Córsega e Girona.
Boas noticias, Friedrichshafen em particular acho que vai funcionar muito bem pela proximidade à Suíça.
Bournemouth e Exeter são um bocado aleatórias realmente, mas parece confirmar uma ideia que tinha de que, a partir do momento em que houvessem boas frequências do Porto para as zonas de sol e praia de Portugal e Espanha (para além de Cabo Verde e Marrocos), seria muito mais fácil estimular o mercado britânico.
João, não necessariamente o facto dos voos serem com base Porto significa aumento do nº de aviões, a operação tem dimensão suficiente para eles poderem passar rotas para outras bases e compensar. Além disso, são voos programados com NGs, se fossem novos seriam MAXs.
Ryanair lança Bournemouth:
https://x.com/SeanM1997/status/2108490407965315436
Friedrichshafen também 2xw
E Exeter:
https://x.com/SeanM1997/status/2108491889968066881
Tabela atualizada com:
Por curiosidade, após o ‘update’ de S27 feito pelo Pedro, li que a Delta opera o ano inteiro; na Wikipédia, a Delta, como a United (já) não aparecem como ‘seasonal’, quer isto dizer que as operações da Delta/United passaram a anuais? parece-me bastante positivo para o AFSC!
Não estão a operar o ano inteiro, mas quase. A United suspende 6 semanas, de 4 de Janeiro a 20 Fevereiro. A Delta suspende mais tempo, 11 semanas, de 4 de Janeiro a 28 de Março. Fora dos hubs, não há muitas rotas europeias das americanas com períodos de operação tão longos.
Por agora só a TAP faz mesmo o ano inteiro.
A Ryanair acabou de carregar os voos para o verão de 2027 no sistema de reservas, por enquanto, conforme habitual, sem novas rotas.
A nova rota para Catânia (Sicília) continuará a ser operada no verão de 2027, com cinco voos por semana (+5). Por outro lado, a Wizz Air continuará também a operar esta rota pela primeira vez na temporada do verão com dois voos por semana (+2).
Aparecem também Gdansk e Poznan, que são as outras que começam no próximo inverno.
e Hamburgo também Pedro!
Já fiz um apanhado e mais tarde coloco aqui, mesmo com eliminação dos voos para BRU vejo um aumento geral de 36 novas frequências semanais tendo como base a 1a semana de junho! Poderá ser um pouco menos pois nessa semana ainda não existe os voos para Eindhoven.
já agora, para W26/27 está previsto a Ryanair basear 14 aviões no Porto!
Ski, mas a Ryanair não tinha 12 aviões este verão?
Note-se que as rotas suecas, não foram (ainda) carregadas para o Verão 2027.
Acredito que tenha algo a ver com o novo Hangar que eles construiram
Realmente podemos começar a atualizar a tabela, porque já temos dados quase finais de S26 para comparar. Por agora acrescentei:
Pedro ainda falta Funchal que vai ter aumentos. Telavive não entra no próximo Verão?
Há mais coisas sim, eu vou atualizando conforme vou tendo tempo, Funchal adicionei agora.
Tel Aviv, em teoria, está carregado para S27 mas veremos se avança mesmo, porque Sal também está programado para S27 com 2 dos 4 slots de Tel Aviv. A programação da TAP, em geral, deve ainda ter vários ajustes. Normalmente só para o final do ano é que eles carregam horários mais definitivos.
pena a saida da Bulgaria Air
É pena, mas já seria uma rota difícil com o preço de combustível do ano passado. Com os preços atuais, operado por uma empresa com os custos da Bulgaria Air, claramente inviável.
Sairam esta semana os valores de Abril, teve 70% de ocupação, não foi particularmente mau, mas também não foi brilhante.
Pedro, dos números que saíram há info de mais alguma airline que posso entendido como muito positivo e muito negativo ?
Nada de particularmente fora do normal, mas diria que pela negativa os Air Serbia para Belgrado em Março/Abril, bastante fracos.
Também fiquei um bocado desiludido com o Boston da TAP, não que os resultados estejam maus, mas estão ligeiramente abaixo de 2025 e claramente longe da performance de Nova Iorque. Precisava de subir a média de passageiros em umas 10-15 pessoas por voo para ficar bem. Também por isso não me surpreendeu terem retirado o aumento previsto para S27, não parece justificar.
Chair
O voo para Zurique no verão 2027 será diário e começa a 25 de Março 2027.
Voos já se encontram abertos a reserva.
Bem apanhado, sinal de que este Verão lhes correu bem.
Ajuste para 5-7xw. 7xw apenas em julho e agosto.
Obrigado PMF, agora atualizado na tabela.
Porto – Zaragoza , Verão 2027
https://www.aragonplay.es/aragonnoticias/aragon/aeropuerto-zaragoza-incorporara-partir-ano-viene-20-vuelos-conectaran-15-paises.html
Esperemos que os voos se concretizem. Penso que voos regulares para Saragoça têm potencial. Na minha opinião, até agora, a única companhia com potencial é a Ryanair. A Volotea, que também seria adequada para este tipo de rota, opera apenas uma única rota a partir de ZAZ. A Wizz Air já opera, de facto, um bom número de rotas e, a partir de fevereiro, irá também iniciar a sua primeira rota doméstica a partir de ZAZ (para SCQ), mas antes de a Wizz Air estacionar lá um A321neo com 230 lugares, ainda terão de acontecer algumas coisas. Além disso: No próximo janeiro, já teremos um par de voos charter completos para Saragoça com a Air Horizont. A chegada desde ZAZ é a 28 de janeiro e o regresso a ZAZ a 31 de janeiro. Os voos já estão esgotados: https://escapadas.airhorizont.com/
Boa, gosto bastante de Zaragoza
Seria uma rota interessante, não por acaso os charters têm sido habituais em datas festivas. O obstáculo sempre foi as companhias não abrirem rotas em aeroportos regionais espanhóis sem subsídio.
A Transavia anunciou o prolongamento do OPO-BRU para S27, com 4xw.
Boa notícia, por agora ainda não colocaram os voos à venda, mas ainda é cedo.
Delta Airlines
Antecipa em dois meses a operação para 27 Março 2027.
Previsível, considerando que a operação já tinha sido prolongada de final de Outubro até Janeiro, fica praticamente anual. Ainda assim, boa notícia.
No primeiro ano já fica com um período de operação maior que muitas rotas europeias da Delta em JFK, mesmo algumas bem antigas, como Praga ou Estocolmo.
Primeira entrada na tabela com os voos da American para Filadélfia.
Vamos ver o que a Delta e a TAP vão anunciar, mas salvo grandes surpresas, parece-me que em 2027 vamos finalmente passar a marca do meio milhão de lugares para os EUA, o que já é um valor muito respeitável comparando com outros aeroportos europeus.
Boa tarde.
Hoje fala-se muito da privatização da TAP. Na vossa opinião, qual dos dois grupos que estão na corrida pela companhia poderá trazer mais vantagens para o Aeroporto do Porto? Poderá alguma delas fazer um pequeno hub? E tb qual poderá desenvolver mais o hub de Lisboa?
Acham que já no próximo verão poderemos ver novidades no Aeroporto Francisco Sá Carneiro? E qual dos potenciais compradores poderá apostar mais no reforço da frota da TAP e na abertura de novas rotas a partir do Porto?
Fico curioso por conhecer as vossas opiniões.
Lufthansa é, para mim, a melhor opção.
Com ou sem o novo dono a mandar, teremos novidades no longo curso da TAP no próximo verão.
Como já comentei algumas vezes, acho mais provável o Grupo LH apresentar a melhor proposta para o Porto, principalmente dum ponto de vista qualitativo, porque tanto na Europa como no Atlântico é a que melhor encaixa estruturalmente, para não falar da questão da manutenção. Do ponto de vista quantitativo não ficaria surpreendido se a AF-KLM apresentasse a melhor proposta, porque é onde teriam mais margem.
Para Lisboa é mais ou menos o mesmo, a única diferença é que devido à TAP ter bastante sobreposição com o Grupo LH, essa opção seguramente obrigaria a uma maior cedência de slots à concorrência.
Suponho que até Outubro conheceremos algum detalhe das propostas.
S27 provavelmente ainda será da responsabilidade da atual gestão da TAP e acho que podemos ter alguma confiança num reforço. Eles têm estado a mexer na programação, e neste momento vemos: