Categoria: MAD

Em conferência de imprensa organizada ontem no Porto, a Iberia anunciou o regresso com equipamento próprio à rota Porto-Madrid a partir de 25 de Março 2018. A programação indica voos em Airbus 319 com 141 lugares, mais 41 que os Bombardier CRK que a Air Nostrum utiliza atualmente. A maior dimensão dos aviões, aliada à maior eficiência operacional da Iberia permitirão mais espaço para a companhia ser mais agressiva comercialmente, nomeadamente no ponto-a-ponto e nas ligações europeias, estimulando a procura. Por outro lado, a frequência é reduzida de 29 voos semanais para 25. Sendo conservadores e ignorando possíveis trocas de equipamento pontuais, o crescimento no nº de lugares rondará os 22%.

Dentro da rede peninsular da companhia espanhola, a concessão da rota do Porto à Air Nostrum sempre foi uma excepção tendo em conta o elevado volume do mercado. A outra excepcionalidade da operação é a do AFSC ser o maior aeroporto peninsular e o maior mercado sem um night-stop da Iberia. Para se ter uma ideia, o 2º maior mercado sem este serviço seria Faro, que num ano inteiro tem tantos passageiros de/para Madrid como o Porto em 2 semanas, e o 3º seria Badajoz, que gera menos passageiros de/para Madrid num ano que o Porto numa semana. A introdução do serviço night-stop seria, portanto, o seguinte passo lógico.

À maior capacidade de transporte de passageiros, a introdução dos Airbus permite à Iberia transportar carga no porão, algo impossível nos Bombardier da Air Nostrum. Uma lacuna que tem sido preenchida com recurso a aviões cargueiros e aos chamados camiões-avião. No caso dos cargueiros, trata-se de um serviço que opera 4x por semana, com aviões Boeing 757F da DHL que fazem o percurso Londres Heathrow-Madrid-Porto-Londres Heathrow. Já no caso dos camiões, há 3 linhas existentes, uma com origem em Madrid e que alimenta diretamente a rede, e outras duas com origem em Vigo e Lisboa, que alimentam os voos da Iberia (e também da British Airways, no caso de Lisboa) existentes nesses aeroportos. Nada foi anunciado relativamente aos serviços de carga, mas é expectável o fim destes serviços terrestres em detrimento do avião.

Com este aumento, e considerando a programação atual da concorrência, a ligação Porto-Madrid deve ficar entre 650.000 e os 700.000 passageiros em 2018, o que seria suficiente para finalmente consolidar a rota como uma das principais da península e para tomar a liderança destacada das rotas entre o noroeste peninsular e a capital espanhola, tal como aconteceu recentemente com Barcelona e como pode acontecer brevemente com Valência. Casos importantes para demonstrar às companhias aéreas que rotas como Sevilha, Málaga, Alicante ou Bilbau a partir do Noroeste não devem estar mais centralizadas na Galiza, mas devem estar presentes a partir do Porto e provavelmente com uma operação reforçada.

De	A	Frequência	Partida	Chegada	Nº voo	Equipamento
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	08:05	10:15	IB 8721	Bombardier CRK
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	12:15	14:25	IB 8727	Bombardier CRK
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	16:25	18:35	IB 8729	Bombardier CRK
–	23 Mar.	– – 3 4 5 – –	19:55	22:05	IB 8725	Bombardier CRK
26 Mar.	–	1 2 3 4 5 6 –	08:20	10:30	IB 3091	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 – 7	12:35	14:45	IB 3093	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 6 7	16:40	18:50	IB 3095	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 – 7	20:30	22:40	IB 3097	Airbus 319

De	A	Frequência	Partida	Chegada	Nº voo	Equipamento
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	07:30	07:35	IB 8720	Bombardier CRK
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	11:40	11:45	IB 8726	Bombardier CRK
–	24 Mar.	1 2 3 4 5 6 7	15:35	15:40	IB 8722	Bombardier CRK
–	23 Mar.	– – 3 4 5 – –	19:20	19:25	IB 8730	Bombardier CRK
26 Mar.	–	1 2 3 4 5 6 –	07:30	07:40	IB 3090	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 – 7	11:45	11:55	IB 3092	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 6 7	15:50	16:00	IB 3094	Airbus 319
25 Mar.	–	1 2 3 4 5 – 7	19:40	19:50	IB 3096	Airbus 319

 

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