Dados 18 Agosto 2026 Comparação relativamente a W25
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
Outra boa notícia. Com a Wizzair há sempre a possibilidade de não operar, mas esperemos que sim.
TAP
Tem à venda 2 voos semanais para Sal às quintas e domingos com regresso dias seguintes.
Estes voos substituem os voos para Telavive que reduz para 2 voos semanais.
Boa notícia, uma aposta mais segura que Tel Aviv, principalmente sabendo-se que a El Al vai passar a anual.
Funcionando bem, haveria a possibilidade de fazer o mesmo com Boa Vista e Dakar, os outros destinos charter que a TAP tem operado no Porto e que também dariam para fazer à noite.
3xw a partir de Dezembro. Aproveita a saída da Ryanair para repor alguma capacidade.
Malta para abrir novas rotas neste Verão (Terceira, Cabo Verde e aumentos de outras Funchal e Boston, acho eu) tiveram que abdicar de outras já existente. Lembrem-se que a TAP até este verão tinha a sua frota limitada a 99 aviões. Caso esteja errado, peço desculpa. Vamos agora aguardar com o fim do limite de frota, com a chegada de novos aviões e com a esperada privatização as coisas mudem.
Pedro, penso que o “tratamento da TAP em relação ao AFSC” a que o José se refere prende-se com o facto de a TAP ser uma companhia aérea diferente das demais, pelo menos para nós. Ao passo que as concorrentes low cost ou mesmo a Luxair que agora irão assumir o espaço deixado pela TAP têm como objeto exclusivo maximizar lucros e robustez na operação, a TAP assumidamente diz-se ser a companhia aérea de Portugal e dos portugueses. (A Luxair poderá até assumir o mesmo perante os luxemburgueses, mas isso a nós pouco nos interessa). Assim sendo, A TAP tem outro tipo de responsabilidades para com os seus cidadãos e para com a “diáspora” tal como adoraram anunciar sempre que necessitaram de injeções de capital no passado ou de ajudas estatais. Por esse facto, também concordo que seja incompreensível cortarem a operação para um dos destinos onde a comunidade portuguesa é tão expressiva especialmente a partir do norte do país de onde grande parte da massa expatriada é originária.
Tal como foi dito, claro que as concorrentes irão assumir esta rota e o espaço deixado pela TAP vai ser absorvido por outros players, mas não deixa de ser triste a postura que têm para com os seus compatriotas.
Isto para não falar que menos um player nesta rota tão vital a partir do norte do país apenas irá levar a menos competitividade entre os players envolvidos e por conseguinte pior servidão para os passageiros que provavelmente irão ver preços inflacionados e diminuição na capacidade desta rota (pelo menos a curto prazo).
Obviamente a TAP está mais preocupada em servir a diaspora Brasileira em Portugal que a Portuguesa no Luxemburgo pois são negócios mais rentáveis.
A TAP nunca fez serviço publico nem irá fazer por mais dinheiro que tenhamos de lá enfiar (e sao milhares de milhoes). É uma empresa de aviação que tem de tentar rentabilizar o hub de Lisboa a maximo custo e portanto é normal que tente cortar em tudo o mais.
Não é a toa que fazer Bruxelas/Barcelona/Paris-Porto seja mais barato com escala em Lisboa com a TAP que fazer directo por uma qualquer low-cost. É o modelo poissvel para quem tem de manter um hub pouco competitivo.
AirJ, a ideia de que a TAP é uma empresa diferente, e que o seu propósito é ligar a diáspora a Portugal, não é mais que uma invenção de certa elite lisboeta para justificar o apoio ilimitado do Estado à empresa. Sem ofensa, mas achar que isso é realidade é um bocado como acreditar que o Pai Natal existe. Privatize-se a empresa o antes possível e poupe-se o bolso do contribuinte.
O Porto é só a principal rota aérea do aeroporto do Luxemburgo, mesmo sem a TAP fica com 3 operadores para um mercado de meio milhão de passageiros ao ano. Em nº de lugares fica na mesma, e com os ganhos de escala dos operadores que ficam, aposto que a curto prazo a oferta será melhor, beneficiando a tal diáspora que parece preocupar as pessoas.
Se o problema é concorrência, temos outros destinos que merecem atenção, a começar pelas rotas domésticas de Faro e Ponta Delgada, ou pelas internacionais Amesterdão, Barcelona, Bruxelas, Frankfurt, Marselha, São Paulo, entre outras, mas que por alguma razão não merecem preocupação.
Curioso também como os portugueses que viajam entre o Porto e a Terceira, que ganharam a capacidade que estava alocada à rota do Luxemburgo, e que de outra forma teriam apenas o monopólio da Azores, parecem ser de segunda categoria comparativamente aos que imigraram para o Luxemburgo.
Muito bem Pedro.
P caso do Luxemburgo é esclarecedor.
O AFC é o principal destino do Luxemburgo.
Bastaria de igual forma, ver quantos destinos a TAL tem a partir do Porto.
Espanha Zero.
França um
Alemanha Zero.
Holanda Zero
Belgica Zero.
Inglaterra Um
Suica dois, excepção.
Vejamos a elite lisboeta quer trazer passageiros do Luxemburgo via Lx quando o Porto é o principal destino do aeroporto do Luxemburgo..
Bom dia,
Obrigado pelos esclarecimentos, Pedro, sempre certeiros… em relação à lista mencionada de rotas que merecem atenção, noto o nome de Marselha, pois é o aeroporto mais próximo aonde moro. Antes de começar, declaro que sou anti-Ryanair – ou anti-LLCs no geral – primário! posto isto, posso dizer que há anos que aguardo o dia em que a Ryanair tenha concorrência na rota OPO>MRS, serei o primeiro a aplaudir… se for a TAP, tanto melhor, ao menos é Portuguesa, se não, estou disponível para experimentar outro transportador de gado (a Transavia não me parece mal…), ou então fazer MRS-LIS-OPO (ó sacrilégio…) ou MRS-OPO-MAD! Se formos a ver, a TAP até aposta mais no Porto do que a Iberia em Barcelona, a Air France em Lyon ou Nice, ou a British Airways em Manchester p. ex. Já tenho escrito aqui que gostaria que a TAP apostasse no Porto como a Lufthansa aposta em Munique p.ex., do que apostar em modelos das outras companhias mencionadas
Não partilho da visão dos coitatinhos, que precisam de esmola de Lisboa. Como expliquei no caso do Luxemburgo, sem esmola o Porto é o principal destino, e só fará escala em Lisboa quem quiser, seguramente não por falta de voos diretos.
Luis, Marselha é realmente daqueles casos em que tem custado haver alternativas, esperemos que eventualmente apareça alguém. Mas corrijo o caso de Barcelona, a IAG junto com a AA teve 45% de quota de mercado lá – pintar os aviões da Vueling com as cores da Iberia seria exatamente a mesma coisa. Não sei os números para Lyon, mas apostaria que o Grupo AF-KLM também terá uma quota bastante respeitável lá.
Aqui há 2 temas principais e distintos.
O AFSC não precisa da TAP para crescer tal como foi provado nas ultimas decadas.
A TAP é defendida em Portugal (e altamente financiada) por ser “serviço publico” e ajudar “a diaspora” e conecta-la a Portugal. Uma mentira pegada que nos custou milhares de milhoes a todos os portugueses sem qualquer retorno. O discurso não é de coitadinho. É de pessoa que se sente roubada.
Barcelona e Madrid não têm grande diferença no peso relativo da “Iberia” 45%/50%.
A “AF” em Lyon e Nice anda nos 23%/25% o que é relevante vs 45%/55% em Paris.
A TAP no Porto anda nos 10% vs 45% em Lisboa.
Não deixa de ser relevante que comparando os unicos aeroportos não hub/base o AFSC cresceu nos ultimos 10 anos 150% vs 40% de Marselha, 30% de Nice e 25% de Lyon.
Seguramente ninguém me ouviu defender que se metesse dinheiro na TAP, bem pelo contrário, que já na altura se sabia que era a fundo perdido.
Agora, fazer tanto alarido porque a TAP troca voos para o Luxemburgo por voos para a Terceira, preocupados que a diáspora vai passar a ir toda por Lisboa, que o Porto é discriminado etc, isso é discurso de coitadinho, não vejo outra forma de descrever.
Relativamente à AF, lá está, uma quota bastante respeitável nas regiões, como a TAP tinha no Porto quando era privada, e espero que volte a ter assim seja reprivatizada. Com a salvaguarda que a TAP no Porto, apesar de em nº de lugares ter uma quota pequena, em capacidade real (lugares x distância) continua a ser a segunda maior no AFSC. Não é a mesma coisa ter voos de Lyon para Casablanca que do Porto para São Paulo.
Acho muito improvável que a Air France perca este negócio
Portugal tem muito melhores relações políticas com a França do que com a Alemanha
A Air France tem uma companhia low cost com forte presença em Portugal, algo que o grupo Lufthansa não tem e há especulações sobre acordos entre Air France e Easyjet. Ou seja podemos ter Easyjet + Transavia nas mãos da AF
Portugal e França partilham fortes ligações étnicas e históricas com muitos países em África, um continente de enorme potencial.
O governo português vai colocar a TAP a competir contra o grupo AF com Transavia, Easyjet ?
Da mesma forma que era óbvio que IAG nunca teria hipóteses e por isso não apresentou proposta, creio que a presença da Lufthansa é apenas uma forma de garantir que o preço a pagar pelo concorrente seja mais elevado…
Ha muita conversa por aqui mas o que realmente importa nada… ainda vamos ver a tap a tapar os buracos que a azores vai deixar…
Novo rota para a Terceira de Newark 3x United…
Aahh e depois dizem que a rota do Porto não é política aaaahh
Desse anúncio podia era ter surgido Washington Dulles – Porto também.
Foi pena ainda não ter sido desta que tivemos Washington, olhando para os resultados dos EWR continuo a achar que é uma questão de tempo.
Mas fico contente por terem anunciado EWR-TER, a United a servir praticamente todos os aeroportos internacionais portugueses. A seu tempo creio que será normal ter várias companhias americanas a voar para os Açores, tanto para PDL como para TER.
Pedro, gostava de perceber melhor uma questão relacionada com o crescimento das ligações aéreas entre os Açores e a América do Norte. Tem sido referido que poderão surgir mais companhias norte-americanas/canadianas a voar diretamente para os Açores. A minha dúvida é: qual é, na tua perspetiva, o principal mercado que está a justificar este crescimento? É sobretudo o turismo ou continua a ser muito importante o tráfego da diáspora açoriana? Pergunto isto porque uma parte muito significativa da comunidade açoriana está concentrada em zonas como Massachusetts/Rhode Island, especialmente Boston e Providence, além de Toronto. E estas companhias americanas saem de Nova Iorque. Realmente gostava de perceber até que ponto existe procura turística suficiente para sustentar novas rotas, para além do tradicional mercado de emigrantes e descendentes. Outra questão que me parece interessante é a TAP. A companhia chegou a operar Ponta Delgada–Boston e acho que também Toronto, mas essa rota acabou por ser descontinuada. O que falhou nessa operação? Foi sobretudo uma questão de procura, rentabilidade ou estratégia da TAP? E olhando para o futuro, achas realista imaginar a TAP a voltar a apostar nos Açores como porta de entrada para a América do Norte, ou é mais provável que a companhia inicia o crescimento transatlântico no Porto? Acho que por Lisboa não desenvolva muito mais do que já tem. Finalmente, há uma questão que me parece importante para a Madeira. Se existe potencial turístico na América do Norte, achas que a Madeira está a ficar relativamente penalizada face aos Açores na captação de novas companhias norte-americanas? Ou, pelo contrário, o mercado da Madeira tem características diferentes e ainda existe margem para surgirem ligações diretas para cidades como Boston, Toronto ou outras? No fundo, gostava de perceber se estamos perante uma estratégia de crescimento baseada sobretudo na diáspora, no turismo ou numa combinação dos dois — e porque é que os Açores parecem estar neste momento a conseguir atrair mais novas companhias para o mercado norte-americano.
No caso dos Açores vejo o potencial numa combinação de maior eficiência das companhias americanas (operacional, comercial, hubs fortes a apoiar, etc) comparativamente à Azores, efeito concorrência e estímulo, tanto do mercado turístico como da diáspora, a reboque desses fatores. O facto de Açores – Nova Iorque, sendo um mercado novo, já em 2025 ter 2/3 do movimento de Açores – Boston, creio que confirma esse efeito positivo que as companhias americanas podem ter comparativamente ao monopólio da Azores. Acresce que, apesar de serem voos transatlânticos, são relativamente curtos e podem ser feitos com os mesmos 737MAX / 320neos que as americanas usam nos voos domésticos. Veja-se a operação que elas construíram para a Islândia nesta década.
A Madeira não tem a vantagem geográfica que os Açores tem, é +1h de voo para cada lado, nem a diáspora. Acho que dá para desenvolver, mas é mais difícil.
Relativamente à TAP, vai depender da estratégia de quem comprar a empresa, mas assumindo que vai ser integrada numa JV, o lógico seria tentar que a parceira americana desenvolvesse esse negócio. Os voos que eles tinham programados com LRs a partir de PDL eram para arrancar em 2020, não foi o melhor momento, mas entretanto estão a fazer Terceira – São Francisco, o que não está nada mau.
Reflete o tratamento que a TAP sempre teve para com os passageiros que utilizam o AFSC !. Ainda bem que existem as Low Cost e a Luxair, para ultrapassar a questão !…
Espero que pelo menos o hangar de manutenção não fique no papel…
Artigo de clickbait. Como já tínhamos comentado há muito tempo, a TAP substituiu os voos para o Luxemburgo pelos voos para a Terceira. Por sua vez, a concorrência está a ocupar o espaço livre deixado pela TAP. Dizer que vai ser preciso ir a Lisboa é só disparatado.
José, qual é esse tratamento exatamente e quão diferente é das outras companhias? Se é por rotas canceladas, há outras operadores que cancelaram bem mais rotas no Porto, sem que isso represente algum tipo de mau tratamento em relação ao Porto.
Servicing, quando se anunciou o hangar já se sabia que a TAP ia trocar Luxemburgo pela Terceira, uma coisa não tem nada a ver com a outra.
Exatamente João Sampaio. No meu ver o cerne da questão é precisamente esse. Não se trata de discurso de coitadinho ou de discriminação entre passageiros de primeira ou de segunda no caso do Luxemburgo ou Terceira. É efetivamente o facto de em modo geral nos sentirmos roubados.
Sou o primeiro a defender a privatização da TAP. O problema é que o que defendo ou deixo de defender pouco importa. Pelo menos para quem na capital continua a brincar com o nosso dinheiro.
Vendem-nos a mentira de que a TAP é para os portugueses e para alavancar a economia e diáspora. Apenas para nos convencer de que o dinheiro lá injetado (sucessivamente) não é igual a ser queimado. Que é em prol do português e não só para inglês ver. É essa a revolta do português comum. Ver o seu dinheiro a arder em algo de que não pode usufruir sem ter voto na matéria mas ainda assim ser gozado na cara.
Quanto ao trocar Luxemburgo por Terceira não se trata uma vez mais de passageiros de primeira ou de segunda. Gostava honestamente de saber se a demanda para a terceira é sequer comparável com a demanda para o Luxemburgo. Se estivesse a correr assim tão bem na Terceira e nos Açores a Ryanair não teria abandonado as rotas. Logo, vemos uma vez mais que estas ligações dependem uma vez mais de subsídio e ajudas estatais – as quais a TAP uma vez mais irá tentar aproveitar.
Ou seja, tudo espremido, no final temos menos capacidade total no segmento OPO-LUX (que efetivamente gera receita), e para os Açores continuamos a ter de usar dinheiro público para sustentar estas rotas. Para isto chegava a SATA visto que a concorrência entre TAP e SATA é algo que na minha humilde opinião não faz qualquer sentido já que ambas usam o mesmo cartão de crédito – o de todos nós.
Provavelmente, o açoriano neste momento até ficou pior já que agora perdeu a opção LCC..
É impressionante a forma como vocês tratam os Açores. Há comentários que nem vale a pena responder. Dizer que a TAP não deveria voar para os Açores porque existe a SATA é absurdo. Sim a rota da Terceira é um disparate porque não é para PDL que tem muito mais movimento e rentabilidade. Essa é que é a questão
Que doença… Açorianos de São Miguel. Entendam o seguinte. A rota da Terceira foi inaugurada primeiro pela lacuna deixada deixada pela Ryanair. 4x frequências semanais são suficientes para o volume de tráfego da ilha, informação essa confirmada com os numeros da rota (cerca de 90% de ocupação desde o seu inicio). Ponta Delgada a ter a TAP como operadora na rota, nunca poderia oferecer menos de 10 ou mais frequências. Para uma companhia que está com défice de equipamentos, seria inviável para 2026.
Confesso que não entendo esta vossa rivalidade absurda. Deviam ficar contentes com a possibilidade de ligação pela Air Açores.
Importa dar nota que a rota não é política
a rota não tem procura nenhuma. Ocupação só tem com preços baixos. aliás foi a razão pela qual a Ryanair saiu. Voos com tarifas médias nos 30€
Quando para Setembro existem estas diferenças de preços, tá tudo dito…
OPO–TER 89 € TAP
OPO-PDL 247 € Azores Airlines
A rivalidade comercial entre a TAP Air Portugal e o Grupo SATA evidencia uma contradição económica única: duas companhias aéreas detidas pelo Estado a queimar fundos públicos de forma ativa para competir pelos mesmos passageiros em rotas abertas. Enquanto a TAP responde diretamente ao Governo Central português, com o mandato de garantir a conectividade global do país, a SATA é controlada pelo Governo Regional dos Açores, priorizando a acessibilidade das ilhas e o turismo local. Sob as estritas leis antimonopólio da União Europeia, estas duas entidades públicas estão proibidas de fixar preços ou dividir rotas, sendo forçadas a simular um cenário de livre mercado. Neste contexto, os residentes locais estão protegidos das tarifas elevadas através do Subsídio de Mobilidade Social. Como este subsídio cria uma rede de segurança artificial para os residentes, a TAP e a SATA não competem realmente pelo mercado local. Em vez disso, travam uma batalha agressiva para capturar o tráfego turístico internacional não subsidiado. Para evitar que as ilhas mais pequenas e menos lucrativas fiquem totalmente isoladas, o governo recorre às Obrigações de Serviço Público (OSP), lançando concursos públicos que oferecem apoios financeiros diretos às companhias que aceitem voar sob limites de preço rigorosos.
Este ecossistema artificial açoriano contrasta fortemente com o segmento OPO-LUX (Porto–Luxemburgo) – e digo Luxemburgo porque é o que estamos aqui a discutir (este exemplo serviria para qualquer rota europeia de expressiva comunidade lusofona que gerasse lucro e fosse abandonada pela TAP em prol de ajudas estatais).
O Luxemburgo acolhe uma das maiores e mais prósperas comunidades de emigrantes portugueses no mundo, originária maioritariamente do norte de Portugal. Este grupo demográfico representa uma base de clientes altamente lucrativa, de rendimento elevado e consistentemente fiel e disponível para pagar tarifas mais elevadas por voos diretos para o Porto. No entanto, com plano de reestruturação pandémico imposto pela Comissão Europeia, a TAP foi forçada a reduzir as suas operações ponto a ponto e a defender agressivamente o hub em Lisboa. Optou assim por canalizar estes emigrantes do norte através de uma escala obrigatória em Lisboa alienando um mercado histórico de voos diretos. Simultaneamente, a TAP alocou os recursos libertados para lançar a rota OPO-TER (Porto–Terceira), com o objetivo de lucrar com o boom do turismo açoriano pós-pandemia e projetar uma imagem de continuidade territorial nacional. Esquecem-se que ao estabelecer esta nova presença na Terceira, a TAP entrou numa armadilha estratégica devido às rigorosas regulamentações da UE sobre coesão territorial e precedentes históricos de capacidade. Uma vez que uma companhia de bandeira se compromete com uma rota insular, torna-se um pesadelo político e burocrático reduzir a operação ou abandonar a rota quando as receitas começam a cair.
Ao avaliar se faz sentido comercial abandonar uma rota de emigração densa e orgânica como o Luxemburgo em favor da Terceira sem apoios governamentais, a resposta é um não definitivo. Num mercado puramente livre e sem assistência, a rota OPO-TER é fundamentalmente inviável para uma companhia aérea de bandeira como a TAP. As companhias tradicionais operam com custos fixos corporativos massivos, estruturas de tripulação dispendiosas e custos de frota complexos que precisam de ser compensados por bilhetes de classe executiva de valor elevado e tráfego de ligação internacional. A rota Porto–Terceira é predominantemente sazonal e focada no lazer. Sem a base de procura garantida pelo Subsídio de Mobilidade Social açoriano, o volume de passageiros sofreria uma contração acentuada, deixando a TAP numa corrida vertiginosa para o fundo nos preços dos bilhetes contra a SATA, um operador local fortemente enraizado e já suportado pelo Estado. Em contrapartida, a rota do Luxemburgo possui uma base de procura autossustentável durante todo o ano, com elevado poder de compra, que dispensa qualquer subsídio público para se manter rentável. Abandonar um mercado de emigração naturalmente lucrativo para entrar num mercado insular altamente subsidiado e operacionalmente restrito constitui uma alocação ineficiente de capital, que apenas ocorre porque os quadros de auxílios estatais europeus e as pressões políticas distorcem a lógica normal do mercado.
No final, resta dizer que quem paga a conta somos todos nós. A Madeira também nâo tem uma companhia própria e não faz tanto barulho sobre isso..
Se a rota de Luxemburgo é tão boa porque razão está a ser vendida a preços tão baixos ?
Quase todo o mês de Setembro voos a 22€ ?
Parece que também há aqui uma lógica errada de confundir volume com lucro..
Se a rota de Ponta Delgada tem tanto potencial, porque é que a TAP não quis entrar no mercado para já? Também tiveram voos para Toronto e Boston e saíram… porquê? Falta de procura sustentada e yelds baixos. Já foi dito acima que a rota do Porto não saiu dos planos por falta de equipamento. Para o ano talvez seja realidade. Lisboa sim, deveria ter tido 5 diários durante o pico do verão, mas não há slots…
A LIS-TER-SFO em 2027 será aumentada em Julho e Agosto para dois semanais. Fica desde já a informação.
OPO-TER corre acima das expectativas. Existe voos em que mais de metade dos pax compraram a tarifa plus. Os valores competitivos das idas que falou, focam-se na concorrência “artificial” da Azores. Há que encher o avião num mercado que quebra SEMPRE na segunda quinzena de Agosto.
Basta de off-topic.
Toda a gente sabe que essas rotas TAP foram negociadas com o vice presidente
“Nessa medida, sugerimos fazer uma ligação internacional, durante o verão ou no inverno, conforme disponibilidade da TAP, para a América do Norte. A recetividade foi muito boa, ficando o compromisso da TAP em estudar essa possibilidade”, vincou.”
Há voos BOS/TER com 49% de ocupação em A321, seria São Francisco a encher com A330. Aliás basta ver as tarifas de Agosto
1000€ por um voo de 12 horas…deve estar cheio deve lol
o que vale é que isto vai dar uma volta quando a Air France comprar a TAP e transformar o Porto numa base Transavia.
Enfim, também não vale a pena discutir muito isto. Sabemos que quando a Air France ficar com a TAP estes voos serão feitos pela Transavia e sua base no Porto
A maior probabilidade é ir parar ao grupo Lufthansa e não Air France / KLM, bem maior… mas a ver vamos
easyjet
Antecipa Manchester para 16 Fevereiro 2027 com duas frequências semanais.
Esperemos que as coisas acalmem por aquela zona até ao Inveno e os voos consigam ir para a frente.
Cabo Verde seria uma ótima opção, eles já tiveram 1xw para o Sal no Inverno passado como charter, seria fácil passar a 2xw como regular.
Pedro, uma vez mais certeiro. Se fosse a ti tentava jogar no Euromilhões 😂😂😂 achas que ainda virão mais voos para este inverno? Ou só irá apostar novas frequências e novas rotas no próximo verão? Outra questão, já neste inverno o Rota para o Funchal passará a 22 frequências?
Acho que para o Inverno não deve vir mais nada, mas talvez para o Verão 2027, se tudo correr bem.
Funchal está com 21, o voo com o LR ao meio dia está programado a temporada completa, o que é um ótimo sinal.
Vamos ver como a questão nos combustíveis evolui… mas creio que no proximo verao podera haver mais novidades em cabo verde e na america do norte.
o 3o voo diario em LR para FNC da a entender que havera mais LRs no Porto.
Falando na questão dos combustíveis, os voos da TAP para Tel Aviv foram atrasados até S27, tanto no Porto como em Lisboa. Veremos se realmente vão para a frente.
Cabo Verde e o Atlântico Norte são provavelmente os mercados de médio e longo curso mais fáceis para a TAP desenvolver no Porto, principalmente se assumirmos que em S27 terá ou a United/Air Canada ou a Delta/WestJet como parceiros do outro lado.
sim, com a entrada de mais 2 330 neo este ano e com com a falta de slots em Lisboa, acredito que esses 2 330 irão substituir rotas do LR e esses 2 LR passaram para o Porto? A TAP não tem em carteira de encomendas o XLR? Não faria sentido tem alguns desses aviões tanto para Lisboa como para o Porto?
A TAP não tem XLRs encomendados, mas também não tem muitas missões que os exigiam comparativamente aos LRs.
Veremos a questão dos A339, o normal seria fazer esse movimento de narrow body para A339 em Lisboa, mas duvido que libertem mais do que 1 LR para o Porto, eles têm muitos slots em lá e seguramente conseguem acomodar. Além disso, no Porto, creio que faz mais falta +1 narrow body para curto e médio curso antes de trazer um 4° LR para longo curso.
A Eurowings irá operar pela primeira vez a rota Berlim – Porto também no inverno completo. Os voos serão realizados duas vezes por semana, sempre às terças-feiras e aos sábados.
EW8600 BER 0710 0925 OPO _2_____ EW8600 BER 1520 1735 OPO _____6_ EW8601 OPO 1015 1420 BER _2_____ EW8601 OPO 1830 2235 BER _____6_
Excelentes notícias, especialmente para compensar a redução da Ryanair nesta rota.
Bem apanhado Lufthansa! Tal como a easyJet, também a Eurowings a aproveitar a redução da Ryanair. No total acabamos por ter mais capacidade na rota que em W25.
Na teoria esta e outras rotas da Eurowings deverão crescer em caso da Lufthansa ganhar a privatização da TAP certo?
Ou não seriam bons feeders para o longo curso no Porto além do ponto a ponto que já fazem, e ligações na Alemanha também.
Olhando para Itália desde a compra da ITA pela Lufthansa, diria que há boa probabilidade de haver um ligeiro aumento, mas nada de muito dramático. Nesse cenário não me surpreenderia ver a TAP ficar com algumas frequências atualmente operadas pelas várias companhias do Grupo LH, visto ter custos operacionais mais baixos (Eurowings incluída).
Depois vai depender do que for o plano para o Porto. Se for para desenvolver nos moldes que a TAP está a fazer agora, frequências com aviões baseados fora do Porto têm a vantagem de, com 1 voo (chegadas por volta das 12h), conseguirem fazer a maioria das ligações. Com avião baseado no Porto geralmente já são precisos pelo menos 2 diários.
Ótimas notícias! Gdańsk e Poznań são exatamente os dois destinos que faltavam para cobrir totalmente a Polónia.
No próximo passo, deve-se apenas continuar a consolidar a oferta de voos para a Polónia. Esperemos que a LOT Polish Airlines aumente WAW para voos diários, e a Wizz Air entre como segunda companhia aérea em mais uma o duas rotas existentes, etc.
Com GDN e POZ, já temos um total de sete destinos na Polónia:
GDN, KRK, KTW, POZ, WAW, WMI, WRO 🙂
– São tantos quanto Barcelona (7) e mais dois do que Lisboa (5)!
Uma excelente notícia, sem dúvida. Do ponto de vista territorial, praticamente qualquer ponto importante na Polónia ficará a menos de 100km de um aeroporto com voos para o Porto.
A nível de passageiros, este ano, vamos ficar perto do que Lisboa e Madrid registaram para a Polónia em 2025, o que é um sinal muito importante.
Excelente noticia. Das rotas regionais francesas é aquela que tem mais histórico e, diria, está mais consolidada.
Pena não termos ainda os resultados da Volotea para Estrasburgo e Rodez, para ver como comparam com os da Ryanair.
Bom dia, alguém sabe explicar porque a TAP tem 4 voos diários ao domingo para o Funchal? 2 deles por volta da hora do almoço. desde a introdução do 3 voo diário para Funchal em alguns dias da semana, como tem andado a taxa de ocupação?
Esse 2º voo à hora de almoço, com Embraer, é para depois fazer o Funchal-Faro-Funchal. À volta faz Funchal-Porto à noite, que é sempre um horário concorrido.
Taxa de ocupação só tenho dados anedóticos, vi agora para as próximas 4ªf, 6ªf e Domingo, praticamente cheios nos dois sentidos em económica. Executiva é que parece estar um pouco fraca, mas sabendo os valores que a TAP cobra na económica, não deve ser um problema. Pontualidade também parece estar OK a julgar pelos últimos dias, para não atrasar os Newark depois. Se houvesse um 2º LR em permanencia no Porto acho que poderia passar a ser operado todos os dias.
boa noite. Alguém sabe quanto tempo vai durar os charters da tui?
Boa notícia, imagino que motivada por bons resultados da operação inicial deste Verão.
Apesar de serem poucos voos, são duas rotas que ainda têm bastante potencial para crescer. Basileia em particular bem precisa de um 2º operador, apesar de ter dúvidas que a Chair consiga cobrir esse espaço de forma consistente.
Tabela atualizada com:
Alicante: aumenta de 2xw para 3xw
Barcelona: aumento da Ryanair de 19xw para 22xw
Berlim: prolongamento da operação da easyJet à temporada completa com 2xw, cobrindo parcialmente o espaço deixado pela Ryanair
Bilbau: redução da Vueling de 3xw para 2xw a maior parte da temporada
Boa Vista: sobe de 1xw para 2xw
Bucareste: reduz de 3xw para 2xw a maior parte da temporada
Colónia: aumenta de 5xw para diário
Copenhaga: aumento da Ryanair de 2xw para 3xw, junta-se ao que já tinhamos da SAS
Dublin: sobe de 8xw para 9xw
Düsseldorf Weeze: aumenta para 7xw em Fevereiro e Março, devido ao fecho temporário de Eindhoven
Funchal: aumento da Ryanair de 9xw para 11xw, a juntar-se ao aumento da TAP já conhecido
Glasgow: prolongamento à temporada de Inverno com 2xw
Gotemburgo: passa a sazonal
Londres: reforço da easyJet para Luton, que passa a diário a partir de Fevereiro, e da Ryanair para Stansted, de 20xw para 23xw-24xw
Madrid: aumento da Ryanair de 12xw para 14xw
Malta: aumento em Fevereiro e Março de 3xw para 4xw, aproveitando a capacidade libertada pelo fecho temporário de Eindhoven
Marrakesh: aumento em Fevereiro e Março de 5xw para 6xw, aproveitando a capacidade libertada pelo fecho temporário de Eindhoven
Praga: aumento de 2xw para 3xw da Smartwings, em cima da troca de equipamento de A223 para B738.
Recife: reduz de 3-4xw para 2-3xw mas passa a ser operada com A332 da própria Azul, em vez dos EuroAtlantic.
Roma: aumento da Ryanair de 5-7xw para 9xw
Sal: sobe de 4xw para 5xw
Sevilha: reforço de 8xw para 10xw
Tel Aviv: prolongamento da operação da El Al para o Inverno, com 2xw
Toulouse: aumento de 5xw para 6xw
Turim: reduz de 3xw para 2xw
Valência: aumenta de 8-10xw para 11xw
Viena: aumento da Ryanair de 5xw para 6xw. Por enquanto não há voos da Austrian carregados para o Natal e Ano Novo, como houve em W25.
Saiu a 1ª lista de slots. Há um aumento generalizado dos pedidos, como é típico, mas também há muito pedido que ficou pendurado. As companhias novas, em relação ao último inverno são, genericamente, as companhias que já operavam, mas apenas no verão IATA ou até que se estrearam este verão (Chair, Delta, Air Serbia, Lot, El Al, Sunexpress). A única novidade é uma tal de Nesma, companhia egípcia.
Já agora, e a título de curiosidade, a Ryanair manteve o pedido de slots para Ponta Delgada. Para a Terceira, a lista não é divulgada.
A Ryanair e muitas companhias carregam internamente voos com muita antecedência. Basicamente estes slots para Ponta Delgada já estavam pedidos desde 2025.
A TAP, por exemplo já tem a operação 27/28 carregada para o Porto, sempre sujeita a alterações
Saiu a segunda lista, sem nada a assinalar.
Uma companhia aérea pediu slots para operar 2xw para Poznan
O slotreport indica uma capacidade de 189 passageiros por voo. Se for esse o caso, trataria-se então da Ryanair.
O que seria ótimo, porque se a Ryanair também começar a voar para Poznan e Gdansk, a rede de destinos polacos a partir de Porto ficaria muito bem coberta.
já tinha referido aqui que havia bastantes passageiros entre Porto e Poznań via Amesterdão e Frankfurt , na minha última viagem com a LOT Porto poznan Via Warsaw aconteceu o mesmo.
Tabela atualizada com:
Catania: Adicionados os voos da Ryanair
Clermont-Ferrand: Cancelada
Düsseldorf: A Ryanair carregou um 2º diario aos domingos
Eindhoven: Não está carregado a partir de Março devido ao fecho do aeroporto até meados de Julho 2027
Liverpool: Volta a estar ter voos carregados para o Inverno. A última temporada de Inveno que a Ryanair teve Liverpool foi W19
Luanda: Mudança completa da TAP para o novo aeroporto, mesmo número de lugares
Luxemburgo: Saída da TAP e aumento em 2 semanais da Ryanair
Málaga: Aumento para de 4-5 para 6 semanais
Manchester: Aumento da Ryanair de 5 para 7 semanais (2 diários às 2ªf e 6ªf) e mais alguns voos da Jet2
Marrakesh: Saída da easyJet
Marselha: Aumento de 10-11 para 12 semanais
Memmingen: Aumento de 5 para 6 semanais
Milão: Regresso da Wizzair, aumentos da Ryanair para Bergamo e Malpensa e continuação da passagem da easyJet para Linate
Nantes: Saída da Transavia, que operou algumas semanas em W25, e operação mais estável da Volotea (a ver se concretiza)
Nice: Reforço principalmente em Dezembro
Nuremberga: Volta a estar programada para o Inverno, a última vez foi em W19.
Paris: Aumento da Ryanair em Beauvais para 22 semanais, NST e consequente aumento para 2 diários da Air France, fim do NST em ORY da TAP e consequente redução para 2 diários, saída da Vueling e ligeiro aumento da Transavia.
Pisa: Reduz de 3 para 2 semanais
Ponta Delgada: Saída da Ryanair, parcialmente recuperada pela Azores
Praga: Aumento da Smartwings por substituição dos A223 por B738
Creio também haver a saida da Ryanair de BRU e um acerto (tambem creio ser diminuição) em CRL.
BRU não coloquei porque eles ainda não carregaram nenhuma rota lá para o Inverno, mas também não fizeram anuncio de retirada, o que num aeroporto como BRU seguramente aconteceria caso houvesse uma decisão final. CRL está na mesma.
GOT também não está carregada (tal como PDL, TER e CFE, que já foram canceladas no Verão). Vendo o que foram os resultados do 4ºT 25, não ficaria surpreendido se passasse a sazonal.
eles anunciaram a saida de BRU ha uns meses.
Onde leste que iam sair de BRU?
Só li que iam reduzir em cerca de 20% devido às taxas aeroportuarias.
Cortam 7 rotas de BRU no winter 26/27. Apenas existiam 8 rotas Ryanair de BRU no inverno passado. Apenas está carregada Dublin para o inverno. Logo faz sentido… vai de acordo com o comunicado. Dublin é a única que fica.
Bem visto, realmente tinha visto que iam fazer essa redução, mas tinha comparado o número de rotas total, não com as só de inverno. Já atualizei a tabela.
Weeze/Niederrhein (Düsseldorf) servido pela Ryanair voltou a ser 5x/w (VT12577).
Retiraram o aumento inicial para 6x/w, mas como 5x/semana corresponde à frequência do último inverno, não se trata de uma redução em comparação year-on-year.
Pedro, a Ryanair já fez ajustes para W26/27: Pode haver aumentos em (em relação ao 1º carregamento):
Faro para 13 semanais Alicante para 3 semanais Barcelona para 22 semanais Colónia para 7 semanais (finalmente diário) Cracóvia para 8 semanais (2 voos ás segundas) Dublin para 9 semanais Londres Stansted para 23 semanais Luxemburgo para 13 semanais (pode já estar na tua tabela) Milão Malpensa para 7 semanais (creio já estar na tua tabela) Roma para 9 semanais (bidiário quintas e sábados)
Tenho dúvidas se há aumentos em: Budapeste com 3 semanais Edimburgo com 3 semanais Funchal com 11 semanais Marraquexe com 5 semanais Sevilha com 10 semanais Valencia com 11 semanais Veneza Treviso com 4 semanais Viena com 6 semanais
Pelos vistos BRU desaparece mesmo, uma porta aberta para a TAP ou mesmo para a Transavia!
Temo por Gotemburgo, deve mesmo passar a sazonal!
Esses rumores de abrirem Gdansk parece ser bem real, creio que Poznan também será com a Ryanair!
S4 em comunicado informa +2xw para PDL e +1xw para TER
Esta é a primeira e única rota entre Portugal e Catânia. E como a Ryanair continua a voar para Trapani e a EasyJet para Palermo, passam a ser servidos os três principais aeroportos da Sicília.
essa rota é completamente aleatória, mas não deixa de ser super interessante.
esperaria mais um Porto-Tirana.
e note-se também na Wizzair, regresso de Porto – Malpensa, regressa a 14/10, com 5x semanais.
É também interessante que se inicie uma nova rota entre Portugal e a Sicília, que depende principalmente do turismo, no horário de voos de inverno.
Bem visto que a rota Milão Malpensa – Porto também regressa! Com isso, passamos a ter seis rotas da Wizz Air a partir do Porto, o que já constitui um bom portfólio.
Calculo que até ao verão de 2027 ainda venham a ser adicionadas mais uma ou duas rotas.
Uma rota interessante, embora o iniciar no Inverno seja estranho realmente. Com esses horários dá para self-connects a Lisboa, Ponta Delgada e Funchal, o que ajudará seguramente.
Itália, apesar de ter crescido bastante nos últimos anos, continua bastante abaixo da oferta que devia estar, principalmente nas rotas principais.
A Ryanair respondeu e lançou a mesma rota com 5xw.
Há mercado para 7 voos por semana para Catania no Inverno? Pelo menos com a Ryanair vs Wizzair na rota pode ser que os preços sejam bem competitivos… a ver vamos..
É excessivo claro, o objectivo é queimar a Wizzair. Lançaram também Alicante e Valência, que foram as outras rotas que a Wizz anunciou em Catania.
Provavelmente acabará como Málaga, Marrakesh ou Pisa, embora nesses casos fazendo marcação à easyJet.
United com redução no inverno:
Newark – Porto 04JAN27 – 18FEB27 Seasonal service suspension (Previous: 30NOV26 – 19FEB27)
Aos poucos começam a ter umas frequências decentes, apesar da Ryanair, em geral, não ser particularmente forte na Alemanha.
Bruxelas estaciona 4 aviões da TAP durante este semestre
Mesmo com justificações da TAP para operar com as aeronaves encomendadas em 2015, a Comissão Europeia decidiu fazer prevalecer o plano de reestruturação. Os aviões que vão chegar até junho não podem ser utilizados ao serviço da companhia.
Ou seja, se calhar vamos ter adiamento das rotas anuncidas.
Se a companhia tivesse adquirido novos aviões no período em que foi intervencionada, daria o benefício de dúvida, agora honrar compromissos (2015) e tornar a companhia mais competitiva, acho mesmo que é novamente a UE a fazer impor a sua “força aos fracos”, e com esta posição a UE o que a está a fazer é apenas aumentar custos e reduzir o potencial da companhia aérea para o principal período do ano!
Isto dará vantagem competitiva a quem?
Sim, vamos ter cortes no Porto, como habitual .
Se notarem os aumentos inicialmente anunciados resultam de outros. Ortes( Luxemburgo e Paris).
Aliás já temos outros não divulgados.
NW já não é diário.
Julgo que Boston tb tem cortes.
Nada que surpreenda na TAL.
Mas é ótimo para consolidação da United e Delta
detective, Newark nunca foi diário no inverno, creio que 5 vezes por semana com a TAP. No verão é diário com a TAP, verifiquei dias 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09 e 10 de Julho e tem voo todos os dias. Boston não tem comparação pois nem sequer operou no último inverno IATA, por isso o que iremos ter é aumento e novidade. Quanto aos outros há diminuição de algumas (orly reduz, Luxemburgo desaparece) mas se contabilizarmos novas rotas, como praia e tel aviv eaumentos (Funchal mais um diário) bem como o aumento de 2x para 3x por semana para o Rio, a TAP vai disponibilizar bastantes mais lugares no próximo inverno em comparação ao último. Não estou aqui a defender a TAP, mas os números são esses…
Diogo
Na época alta, onde estamos S26 já devia ser diário. Salvo melhor opinião a comparação deve ser feita com S25 e não com o inverno.
Boston, pese ter tido início mais tarde, operou 4X.
Mas são opiniões que respeito e tenho a minha, pese não perceber qual a dúvida que a TAL é Lx
Já se sabia há algum tempo que até Julho a frota não podia crescer, a programação já prevê isso.
Detetive, continuo a ver o Newark diário o ano inteiro. Boston, como disse o Diogo, também tem aumento, no ano passado só operou de meados de Maio até final de Outubro, este ano voltou no fim de Março e passa a estar programado também para o Inverno. É certo que com frequência mais baixa nos periodos em que há aumento da operação, mas quando em 2025 fez 4 semanais este ano vai fazer também vai fazer 4 semanais.
Pedro.
NW estar programado está.
Efetuado é que não. Ainda ontem não chegou nenhum TAL de Nw.
Sei que está programado Boston2X para o Inverno. Espero que seja efetuado.
Certo Boston começou mais cedo mas não 4X.
Claro que Rio tem programação de 3X para o Inverno. Mas convém não esquecer que resulta da redução, anterior, de Luanda. A ver o que vão fazer quando for necessário o 2 para Luanda.
Mas este 3 resulta mais de tentarem condicionar a Gol. Não fosse o milagre dos pães em que encontraram slots ,no aeroporto esgotado, e a operação tinha vindo para o Porto
Se vamos fazer cherry picking de voos cancelados podemos fazer esse argumento de todas as companhias.
Sem sair da rota de Newark, a United também não operou todas as frequências que tinha programados este ano, e não por isso deixou de ter voo diário.
Para quem não sabe o turismo de Portugal tem uma ferramenta onde é possível consultar a capacidade para cada aeroporto com detalhes de companhia, lugares. Apenas válido para voos externos
Obrigado Franmed, muito interessante, não conhecia.
Olá Pedro, convertidos em frequências se ais quanto é isso? Nesses voos TAP quais são as frequências para o Rio, Boston, Praia, Terceira, Telavive e Funchal? Será que vão anunciar mais alguma rota ou aumento de frequência para o Inverno?
Seguramente vão mexer nos horários, porque como estão não encaixam totalmente, mas basicamente sai um dos diários de Paris para fazer 3xw Praia e 4xw Tel Aviv, e sai Luxemburgo para fazer os Terceira 4xw.
Aumento mesmo é o Rio, que passa a ter um 3º voo semanal, Boston, que são 2 semanais e o Funchal, que tem um 3º diário 4xw. Mais que isso só vendo, entre o desfecho da privatização e o o petróleo na casa dos 100 dólares, duvido que lancem mais coisas para a temporada baixa.
Fica aberto o tópico de W26 com algumas das novidades que já conhecíamos:
Prolongamentos ao Inverno das rotas das Astúrias, Brive, Boston e São Vicente, dos JFK da Delta, dos Varsóvia da LOT, dos Praia e Terceira da TAP e do 3º diário da TAP para o Funchal.
Entrada da TAP para Tel Aviv
Saída da Ryanair da Terceira
Aumento do Rio de Janeiro da TAP.
Falta acrescentar o NST da Air France para CDG, a redução de ORY da TAP e a saída de PDL da Ryanair.
Olá Pedro, obrigado pela resposta. Outra questão, se o TAP tem 7 voos por semana para NY em LR e 4 voos por semana para Boston em LR. Esses aviões não são utilizados nessas rotas 24 horas, então para rentabilizar utiliza para 4 vezes por semana o LR para fazer Funchal, ou seja poderia ter mais 7 voos nestes aviões. Porque não utiliza? Penso que esses 4 do Funchal são utilizados no LR que chega de NY, os outros dias (3) fica parado no Porto, e o avião de Boston tb fica parado no Porto? Obrigado
O LR que faz Boston vem de Lisboa, portanto na prática sobram 3 dias da semana em que o LR que faz Newark fica parado no Porto umas 7h. Nesses dias ele faz alguns voos para Lisboa e funciona como backup em caso de problemas para os voos europeus.
Mesmo este 3º voo para o Funchal é a primeira frequência de médio curso que a TAP está a fazer especificamente com LR, imagino que funcionará como teste.
aerOPOrto 
Wizzair
Roma passa para 8 voos semanais desde 1 Novembro (2 voos aos domingos).
Outra boa notícia. Com a Wizzair há sempre a possibilidade de não operar, mas esperemos que sim.
TAP
Tem à venda 2 voos semanais para Sal às quintas e domingos com regresso dias seguintes.
Estes voos substituem os voos para Telavive que reduz para 2 voos semanais.
TP1561 20N 2050 OPO SID 0020+1
TP1562 20N 0120 SID OPO 0640
Na verdade faz muito mais sentido!
Boa notícia, uma aposta mais segura que Tel Aviv, principalmente sabendo-se que a El Al vai passar a anual.
Funcionando bem, haveria a possibilidade de fazer o mesmo com Boa Vista e Dakar, os outros destinos charter que a TAP tem operado no Porto e que também dariam para fazer à noite.
Transavia lança BRU-OPO diz o LeSoir:
https://www.lesoir.be/763336/article/2026-08-05/laeroport-de-zaventem-etoffera-prochainement-son-offre-de-nouveaux-vols
À venda no site da companhia aérea! Top
3xw a partir de Dezembro. Aproveita a saída da Ryanair para repor alguma capacidade.
Malta para abrir novas rotas neste Verão (Terceira, Cabo Verde e aumentos de outras Funchal e Boston, acho eu) tiveram que abdicar de outras já existente. Lembrem-se que a TAP até este verão tinha a sua frota limitada a 99 aviões. Caso esteja errado, peço desculpa. Vamos agora aguardar com o fim do limite de frota, com a chegada de novos aviões e com a esperada privatização as coisas mudem.
Pedro, penso que o “tratamento da TAP em relação ao AFSC” a que o José se refere prende-se com o facto de a TAP ser uma companhia aérea diferente das demais, pelo menos para nós. Ao passo que as concorrentes low cost ou mesmo a Luxair que agora irão assumir o espaço deixado pela TAP têm como objeto exclusivo maximizar lucros e robustez na operação, a TAP assumidamente diz-se ser a companhia aérea de Portugal e dos portugueses. (A Luxair poderá até assumir o mesmo perante os luxemburgueses, mas isso a nós pouco nos interessa). Assim sendo, A TAP tem outro tipo de responsabilidades para com os seus cidadãos e para com a “diáspora” tal como adoraram anunciar sempre que necessitaram de injeções de capital no passado ou de ajudas estatais. Por esse facto, também concordo que seja incompreensível cortarem a operação para um dos destinos onde a comunidade portuguesa é tão expressiva especialmente a partir do norte do país de onde grande parte da massa expatriada é originária.
Tal como foi dito, claro que as concorrentes irão assumir esta rota e o espaço deixado pela TAP vai ser absorvido por outros players, mas não deixa de ser triste a postura que têm para com os seus compatriotas.
Isto para não falar que menos um player nesta rota tão vital a partir do norte do país apenas irá levar a menos competitividade entre os players envolvidos e por conseguinte pior servidão para os passageiros que provavelmente irão ver preços inflacionados e diminuição na capacidade desta rota (pelo menos a curto prazo).
Obviamente a TAP está mais preocupada em servir a diaspora Brasileira em Portugal que a Portuguesa no Luxemburgo pois são negócios mais rentáveis.
A TAP nunca fez serviço publico nem irá fazer por mais dinheiro que tenhamos de lá enfiar (e sao milhares de milhoes). É uma empresa de aviação que tem de tentar rentabilizar o hub de Lisboa a maximo custo e portanto é normal que tente cortar em tudo o mais.
Não é a toa que fazer Bruxelas/Barcelona/Paris-Porto seja mais barato com escala em Lisboa com a TAP que fazer directo por uma qualquer low-cost. É o modelo poissvel para quem tem de manter um hub pouco competitivo.
AirJ, a ideia de que a TAP é uma empresa diferente, e que o seu propósito é ligar a diáspora a Portugal, não é mais que uma invenção de certa elite lisboeta para justificar o apoio ilimitado do Estado à empresa. Sem ofensa, mas achar que isso é realidade é um bocado como acreditar que o Pai Natal existe. Privatize-se a empresa o antes possível e poupe-se o bolso do contribuinte.
O Porto é só a principal rota aérea do aeroporto do Luxemburgo, mesmo sem a TAP fica com 3 operadores para um mercado de meio milhão de passageiros ao ano. Em nº de lugares fica na mesma, e com os ganhos de escala dos operadores que ficam, aposto que a curto prazo a oferta será melhor, beneficiando a tal diáspora que parece preocupar as pessoas.
Se o problema é concorrência, temos outros destinos que merecem atenção, a começar pelas rotas domésticas de Faro e Ponta Delgada, ou pelas internacionais Amesterdão, Barcelona, Bruxelas, Frankfurt, Marselha, São Paulo, entre outras, mas que por alguma razão não merecem preocupação.
Curioso também como os portugueses que viajam entre o Porto e a Terceira, que ganharam a capacidade que estava alocada à rota do Luxemburgo, e que de outra forma teriam apenas o monopólio da Azores, parecem ser de segunda categoria comparativamente aos que imigraram para o Luxemburgo.
Muito bem Pedro.
P caso do Luxemburgo é esclarecedor.
O AFC é o principal destino do Luxemburgo.
Bastaria de igual forma, ver quantos destinos a TAL tem a partir do Porto.
Espanha Zero.
França um
Alemanha Zero.
Holanda Zero
Belgica Zero.
Inglaterra Um
Suica dois, excepção.
Vejamos a elite lisboeta quer trazer passageiros do Luxemburgo via Lx quando o Porto é o principal destino do aeroporto do Luxemburgo..
Bom dia,
Obrigado pelos esclarecimentos, Pedro, sempre certeiros… em relação à lista mencionada de rotas que merecem atenção, noto o nome de Marselha, pois é o aeroporto mais próximo aonde moro. Antes de começar, declaro que sou anti-Ryanair – ou anti-LLCs no geral – primário! posto isto, posso dizer que há anos que aguardo o dia em que a Ryanair tenha concorrência na rota OPO>MRS, serei o primeiro a aplaudir… se for a TAP, tanto melhor, ao menos é Portuguesa, se não, estou disponível para experimentar outro transportador de gado (a Transavia não me parece mal…), ou então fazer MRS-LIS-OPO (ó sacrilégio…) ou MRS-OPO-MAD! Se formos a ver, a TAP até aposta mais no Porto do que a Iberia em Barcelona, a Air France em Lyon ou Nice, ou a British Airways em Manchester p. ex. Já tenho escrito aqui que gostaria que a TAP apostasse no Porto como a Lufthansa aposta em Munique p.ex., do que apostar em modelos das outras companhias mencionadas
Não partilho da visão dos coitatinhos, que precisam de esmola de Lisboa. Como expliquei no caso do Luxemburgo, sem esmola o Porto é o principal destino, e só fará escala em Lisboa quem quiser, seguramente não por falta de voos diretos.
Luis, Marselha é realmente daqueles casos em que tem custado haver alternativas, esperemos que eventualmente apareça alguém. Mas corrijo o caso de Barcelona, a IAG junto com a AA teve 45% de quota de mercado lá – pintar os aviões da Vueling com as cores da Iberia seria exatamente a mesma coisa. Não sei os números para Lyon, mas apostaria que o Grupo AF-KLM também terá uma quota bastante respeitável lá.
Aqui há 2 temas principais e distintos.
O AFSC não precisa da TAP para crescer tal como foi provado nas ultimas decadas.
A TAP é defendida em Portugal (e altamente financiada) por ser “serviço publico” e ajudar “a diaspora” e conecta-la a Portugal. Uma mentira pegada que nos custou milhares de milhoes a todos os portugueses sem qualquer retorno. O discurso não é de coitadinho. É de pessoa que se sente roubada.
Barcelona e Madrid não têm grande diferença no peso relativo da “Iberia” 45%/50%.
A “AF” em Lyon e Nice anda nos 23%/25% o que é relevante vs 45%/55% em Paris.
A TAP no Porto anda nos 10% vs 45% em Lisboa.
Não deixa de ser relevante que comparando os unicos aeroportos não hub/base o AFSC cresceu nos ultimos 10 anos 150% vs 40% de Marselha, 30% de Nice e 25% de Lyon.
Seguramente ninguém me ouviu defender que se metesse dinheiro na TAP, bem pelo contrário, que já na altura se sabia que era a fundo perdido.
Agora, fazer tanto alarido porque a TAP troca voos para o Luxemburgo por voos para a Terceira, preocupados que a diáspora vai passar a ir toda por Lisboa, que o Porto é discriminado etc, isso é discurso de coitadinho, não vejo outra forma de descrever.
Relativamente à AF, lá está, uma quota bastante respeitável nas regiões, como a TAP tinha no Porto quando era privada, e espero que volte a ter assim seja reprivatizada. Com a salvaguarda que a TAP no Porto, apesar de em nº de lugares ter uma quota pequena, em capacidade real (lugares x distância) continua a ser a segunda maior no AFSC. Não é a mesma coisa ter voos de Lyon para Casablanca que do Porto para São Paulo.
Acho muito improvável que a Air France perca este negócio
Da mesma forma que era óbvio que IAG nunca teria hipóteses e por isso não apresentou proposta, creio que a presença da Lufthansa é apenas uma forma de garantir que o preço a pagar pelo concorrente seja mais elevado…
Ha muita conversa por aqui mas o que realmente importa nada… ainda vamos ver a tap a tapar os buracos que a azores vai deixar…
Novo rota para a Terceira de Newark 3x United…
Aahh e depois dizem que a rota do Porto não é política aaaahh
Desse anúncio podia era ter surgido Washington Dulles – Porto também.
Foi pena ainda não ter sido desta que tivemos Washington, olhando para os resultados dos EWR continuo a achar que é uma questão de tempo.
Mas fico contente por terem anunciado EWR-TER, a United a servir praticamente todos os aeroportos internacionais portugueses. A seu tempo creio que será normal ter várias companhias americanas a voar para os Açores, tanto para PDL como para TER.
Pedro, gostava de perceber melhor uma questão relacionada com o crescimento das ligações aéreas entre os Açores e a América do Norte. Tem sido referido que poderão surgir mais companhias norte-americanas/canadianas a voar diretamente para os Açores. A minha dúvida é: qual é, na tua perspetiva, o principal mercado que está a justificar este crescimento? É sobretudo o turismo ou continua a ser muito importante o tráfego da diáspora açoriana? Pergunto isto porque uma parte muito significativa da comunidade açoriana está concentrada em zonas como Massachusetts/Rhode Island, especialmente Boston e Providence, além de Toronto. E estas companhias americanas saem de Nova Iorque. Realmente gostava de perceber até que ponto existe procura turística suficiente para sustentar novas rotas, para além do tradicional mercado de emigrantes e descendentes. Outra questão que me parece interessante é a TAP. A companhia chegou a operar Ponta Delgada–Boston e acho que também Toronto, mas essa rota acabou por ser descontinuada. O que falhou nessa operação? Foi sobretudo uma questão de procura, rentabilidade ou estratégia da TAP? E olhando para o futuro, achas realista imaginar a TAP a voltar a apostar nos Açores como porta de entrada para a América do Norte, ou é mais provável que a companhia inicia o crescimento transatlântico no Porto? Acho que por Lisboa não desenvolva muito mais do que já tem. Finalmente, há uma questão que me parece importante para a Madeira. Se existe potencial turístico na América do Norte, achas que a Madeira está a ficar relativamente penalizada face aos Açores na captação de novas companhias norte-americanas? Ou, pelo contrário, o mercado da Madeira tem características diferentes e ainda existe margem para surgirem ligações diretas para cidades como Boston, Toronto ou outras? No fundo, gostava de perceber se estamos perante uma estratégia de crescimento baseada sobretudo na diáspora, no turismo ou numa combinação dos dois — e porque é que os Açores parecem estar neste momento a conseguir atrair mais novas companhias para o mercado norte-americano.
No caso dos Açores vejo o potencial numa combinação de maior eficiência das companhias americanas (operacional, comercial, hubs fortes a apoiar, etc) comparativamente à Azores, efeito concorrência e estímulo, tanto do mercado turístico como da diáspora, a reboque desses fatores. O facto de Açores – Nova Iorque, sendo um mercado novo, já em 2025 ter 2/3 do movimento de Açores – Boston, creio que confirma esse efeito positivo que as companhias americanas podem ter comparativamente ao monopólio da Azores. Acresce que, apesar de serem voos transatlânticos, são relativamente curtos e podem ser feitos com os mesmos 737MAX / 320neos que as americanas usam nos voos domésticos. Veja-se a operação que elas construíram para a Islândia nesta década.
A Madeira não tem a vantagem geográfica que os Açores tem, é +1h de voo para cada lado, nem a diáspora. Acho que dá para desenvolver, mas é mais difícil.
Relativamente à TAP, vai depender da estratégia de quem comprar a empresa, mas assumindo que vai ser integrada numa JV, o lógico seria tentar que a parceira americana desenvolvesse esse negócio. Os voos que eles tinham programados com LRs a partir de PDL eram para arrancar em 2020, não foi o melhor momento, mas entretanto estão a fazer Terceira – São Francisco, o que não está nada mau.
https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/tap-deixa-de-voar-do-porto-para-um-dos-principais-paises-da-diaspora-portuguesa/
Reflete o tratamento que a TAP sempre teve para com os passageiros que utilizam o AFSC !. Ainda bem que existem as Low Cost e a Luxair, para ultrapassar a questão !…
Espero que pelo menos o hangar de manutenção não fique no papel…
Artigo de clickbait. Como já tínhamos comentado há muito tempo, a TAP substituiu os voos para o Luxemburgo pelos voos para a Terceira. Por sua vez, a concorrência está a ocupar o espaço livre deixado pela TAP. Dizer que vai ser preciso ir a Lisboa é só disparatado.
José, qual é esse tratamento exatamente e quão diferente é das outras companhias? Se é por rotas canceladas, há outras operadores que cancelaram bem mais rotas no Porto, sem que isso represente algum tipo de mau tratamento em relação ao Porto.
Servicing, quando se anunciou o hangar já se sabia que a TAP ia trocar Luxemburgo pela Terceira, uma coisa não tem nada a ver com a outra.
Exatamente João Sampaio. No meu ver o cerne da questão é precisamente esse. Não se trata de discurso de coitadinho ou de discriminação entre passageiros de primeira ou de segunda no caso do Luxemburgo ou Terceira. É efetivamente o facto de em modo geral nos sentirmos roubados.
Sou o primeiro a defender a privatização da TAP. O problema é que o que defendo ou deixo de defender pouco importa. Pelo menos para quem na capital continua a brincar com o nosso dinheiro.
Vendem-nos a mentira de que a TAP é para os portugueses e para alavancar a economia e diáspora. Apenas para nos convencer de que o dinheiro lá injetado (sucessivamente) não é igual a ser queimado. Que é em prol do português e não só para inglês ver. É essa a revolta do português comum. Ver o seu dinheiro a arder em algo de que não pode usufruir sem ter voto na matéria mas ainda assim ser gozado na cara.
Quanto ao trocar Luxemburgo por Terceira não se trata uma vez mais de passageiros de primeira ou de segunda. Gostava honestamente de saber se a demanda para a terceira é sequer comparável com a demanda para o Luxemburgo. Se estivesse a correr assim tão bem na Terceira e nos Açores a Ryanair não teria abandonado as rotas. Logo, vemos uma vez mais que estas ligações dependem uma vez mais de subsídio e ajudas estatais – as quais a TAP uma vez mais irá tentar aproveitar.
Ou seja, tudo espremido, no final temos menos capacidade total no segmento OPO-LUX (que efetivamente gera receita), e para os Açores continuamos a ter de usar dinheiro público para sustentar estas rotas. Para isto chegava a SATA visto que a concorrência entre TAP e SATA é algo que na minha humilde opinião não faz qualquer sentido já que ambas usam o mesmo cartão de crédito – o de todos nós.
Provavelmente, o açoriano neste momento até ficou pior já que agora perdeu a opção LCC..
É impressionante a forma como vocês tratam os Açores. Há comentários que nem vale a pena responder. Dizer que a TAP não deveria voar para os Açores porque existe a SATA é absurdo. Sim a rota da Terceira é um disparate porque não é para PDL que tem muito mais movimento e rentabilidade. Essa é que é a questão
Mas esta notícia acho que responde a isso
https://www.acorianooriental.pt/noticia/easyjet-nao-voa-para-ponta-delgada-por-ser-obrigada-a-voar-para-outras-ilhas-373104
Que doença… Açorianos de São Miguel. Entendam o seguinte. A rota da Terceira foi inaugurada primeiro pela lacuna deixada deixada pela Ryanair. 4x frequências semanais são suficientes para o volume de tráfego da ilha, informação essa confirmada com os numeros da rota (cerca de 90% de ocupação desde o seu inicio). Ponta Delgada a ter a TAP como operadora na rota, nunca poderia oferecer menos de 10 ou mais frequências. Para uma companhia que está com défice de equipamentos, seria inviável para 2026.
Confesso que não entendo esta vossa rivalidade absurda. Deviam ficar contentes com a possibilidade de ligação pela Air Açores.
Importa dar nota que a rota não é política
a rota não tem procura nenhuma. Ocupação só tem com preços baixos. aliás foi a razão pela qual a Ryanair saiu. Voos com tarifas médias nos 30€
Quando para Setembro existem estas diferenças de preços, tá tudo dito…
A rivalidade comercial entre a TAP Air Portugal e o Grupo SATA evidencia uma contradição económica única: duas companhias aéreas detidas pelo Estado a queimar fundos públicos de forma ativa para competir pelos mesmos passageiros em rotas abertas. Enquanto a TAP responde diretamente ao Governo Central português, com o mandato de garantir a conectividade global do país, a SATA é controlada pelo Governo Regional dos Açores, priorizando a acessibilidade das ilhas e o turismo local. Sob as estritas leis antimonopólio da União Europeia, estas duas entidades públicas estão proibidas de fixar preços ou dividir rotas, sendo forçadas a simular um cenário de livre mercado. Neste contexto, os residentes locais estão protegidos das tarifas elevadas através do Subsídio de Mobilidade Social. Como este subsídio cria uma rede de segurança artificial para os residentes, a TAP e a SATA não competem realmente pelo mercado local. Em vez disso, travam uma batalha agressiva para capturar o tráfego turístico internacional não subsidiado. Para evitar que as ilhas mais pequenas e menos lucrativas fiquem totalmente isoladas, o governo recorre às Obrigações de Serviço Público (OSP), lançando concursos públicos que oferecem apoios financeiros diretos às companhias que aceitem voar sob limites de preço rigorosos.
Este ecossistema artificial açoriano contrasta fortemente com o segmento OPO-LUX (Porto–Luxemburgo) – e digo Luxemburgo porque é o que estamos aqui a discutir (este exemplo serviria para qualquer rota europeia de expressiva comunidade lusofona que gerasse lucro e fosse abandonada pela TAP em prol de ajudas estatais).
O Luxemburgo acolhe uma das maiores e mais prósperas comunidades de emigrantes portugueses no mundo, originária maioritariamente do norte de Portugal. Este grupo demográfico representa uma base de clientes altamente lucrativa, de rendimento elevado e consistentemente fiel e disponível para pagar tarifas mais elevadas por voos diretos para o Porto. No entanto, com plano de reestruturação pandémico imposto pela Comissão Europeia, a TAP foi forçada a reduzir as suas operações ponto a ponto e a defender agressivamente o hub em Lisboa. Optou assim por canalizar estes emigrantes do norte através de uma escala obrigatória em Lisboa alienando um mercado histórico de voos diretos. Simultaneamente, a TAP alocou os recursos libertados para lançar a rota OPO-TER (Porto–Terceira), com o objetivo de lucrar com o boom do turismo açoriano pós-pandemia e projetar uma imagem de continuidade territorial nacional. Esquecem-se que ao estabelecer esta nova presença na Terceira, a TAP entrou numa armadilha estratégica devido às rigorosas regulamentações da UE sobre coesão territorial e precedentes históricos de capacidade. Uma vez que uma companhia de bandeira se compromete com uma rota insular, torna-se um pesadelo político e burocrático reduzir a operação ou abandonar a rota quando as receitas começam a cair.
Ao avaliar se faz sentido comercial abandonar uma rota de emigração densa e orgânica como o Luxemburgo em favor da Terceira sem apoios governamentais, a resposta é um não definitivo. Num mercado puramente livre e sem assistência, a rota OPO-TER é fundamentalmente inviável para uma companhia aérea de bandeira como a TAP. As companhias tradicionais operam com custos fixos corporativos massivos, estruturas de tripulação dispendiosas e custos de frota complexos que precisam de ser compensados por bilhetes de classe executiva de valor elevado e tráfego de ligação internacional. A rota Porto–Terceira é predominantemente sazonal e focada no lazer. Sem a base de procura garantida pelo Subsídio de Mobilidade Social açoriano, o volume de passageiros sofreria uma contração acentuada, deixando a TAP numa corrida vertiginosa para o fundo nos preços dos bilhetes contra a SATA, um operador local fortemente enraizado e já suportado pelo Estado. Em contrapartida, a rota do Luxemburgo possui uma base de procura autossustentável durante todo o ano, com elevado poder de compra, que dispensa qualquer subsídio público para se manter rentável. Abandonar um mercado de emigração naturalmente lucrativo para entrar num mercado insular altamente subsidiado e operacionalmente restrito constitui uma alocação ineficiente de capital, que apenas ocorre porque os quadros de auxílios estatais europeus e as pressões políticas distorcem a lógica normal do mercado.
No final, resta dizer que quem paga a conta somos todos nós. A Madeira também nâo tem uma companhia própria e não faz tanto barulho sobre isso..
Se a rota de Luxemburgo é tão boa porque razão está a ser vendida a preços tão baixos ?
Quase todo o mês de Setembro voos a 22€ ?
Parece que também há aqui uma lógica errada de confundir volume com lucro..
Se a rota de Ponta Delgada tem tanto potencial, porque é que a TAP não quis entrar no mercado para já? Também tiveram voos para Toronto e Boston e saíram… porquê? Falta de procura sustentada e yelds baixos. Já foi dito acima que a rota do Porto não saiu dos planos por falta de equipamento. Para o ano talvez seja realidade. Lisboa sim, deveria ter tido 5 diários durante o pico do verão, mas não há slots…
A LIS-TER-SFO em 2027 será aumentada em Julho e Agosto para dois semanais. Fica desde já a informação.
OPO-TER corre acima das expectativas. Existe voos em que mais de metade dos pax compraram a tarifa plus. Os valores competitivos das idas que falou, focam-se na concorrência “artificial” da Azores. Há que encher o avião num mercado que quebra SEMPRE na segunda quinzena de Agosto.
Basta de off-topic.
Toda a gente sabe que essas rotas TAP foram negociadas com o vice presidente
https://portal.azores.gov.pt/web/comunicacao/news-detail?id=16006719
“Nessa medida, sugerimos fazer uma ligação internacional, durante o verão ou no inverno, conforme disponibilidade da TAP, para a América do Norte. A recetividade foi muito boa, ficando o compromisso da TAP em estudar essa possibilidade”, vincou.”
Há voos BOS/TER com 49% de ocupação em A321, seria São Francisco a encher com A330. Aliás basta ver as tarifas de Agosto
1000€ por um voo de 12 horas…deve estar cheio deve lol
o que vale é que isto vai dar uma volta quando a Air France comprar a TAP e transformar o Porto numa base Transavia.
Enfim, também não vale a pena discutir muito isto. Sabemos que quando a Air France ficar com a TAP estes voos serão feitos pela Transavia e sua base no Porto
A maior probabilidade é ir parar ao grupo Lufthansa e não Air France / KLM, bem maior… mas a ver vamos
easyjet
Antecipa Manchester para 16 Fevereiro 2027 com duas frequências semanais.
TAP
Tel Aviv reduz para 2 semanais.
Porta aberta para mais Cabo Verde certamente!
Esperemos que as coisas acalmem por aquela zona até ao Inveno e os voos consigam ir para a frente.
Cabo Verde seria uma ótima opção, eles já tiveram 1xw para o Sal no Inverno passado como charter, seria fácil passar a 2xw como regular.
Pedro, uma vez mais certeiro. Se fosse a ti tentava jogar no Euromilhões 😂😂😂 achas que ainda virão mais voos para este inverno? Ou só irá apostar novas frequências e novas rotas no próximo verão? Outra questão, já neste inverno o Rota para o Funchal passará a 22 frequências?
Acho que para o Inverno não deve vir mais nada, mas talvez para o Verão 2027, se tudo correr bem.
Funchal está com 21, o voo com o LR ao meio dia está programado a temporada completa, o que é um ótimo sinal.
Vamos ver como a questão nos combustíveis evolui… mas creio que no proximo verao podera haver mais novidades em cabo verde e na america do norte.
o 3o voo diario em LR para FNC da a entender que havera mais LRs no Porto.
Falando na questão dos combustíveis, os voos da TAP para Tel Aviv foram atrasados até S27, tanto no Porto como em Lisboa. Veremos se realmente vão para a frente.
Cabo Verde e o Atlântico Norte são provavelmente os mercados de médio e longo curso mais fáceis para a TAP desenvolver no Porto, principalmente se assumirmos que em S27 terá ou a United/Air Canada ou a Delta/WestJet como parceiros do outro lado.
sim, com a entrada de mais 2 330 neo este ano e com com a falta de slots em Lisboa, acredito que esses 2 330 irão substituir rotas do LR e esses 2 LR passaram para o Porto? A TAP não tem em carteira de encomendas o XLR? Não faria sentido tem alguns desses aviões tanto para Lisboa como para o Porto?
A TAP não tem XLRs encomendados, mas também não tem muitas missões que os exigiam comparativamente aos LRs.
Veremos a questão dos A339, o normal seria fazer esse movimento de narrow body para A339 em Lisboa, mas duvido que libertem mais do que 1 LR para o Porto, eles têm muitos slots em lá e seguramente conseguem acomodar. Além disso, no Porto, creio que faz mais falta +1 narrow body para curto e médio curso antes de trazer um 4° LR para longo curso.
A Eurowings irá operar pela primeira vez a rota Berlim – Porto também no inverno completo. Os voos serão realizados duas vezes por semana, sempre às terças-feiras e aos sábados.
EW8600 BER 0710 0925 OPO _2_____
EW8600 BER 1520 1735 OPO _____6_
EW8601 OPO 1015 1420 BER _2_____
EW8601 OPO 1830 2235 BER _____6_
Excelentes notícias, especialmente para compensar a redução da Ryanair nesta rota.
Bem apanhado Lufthansa! Tal como a easyJet, também a Eurowings a aproveitar a redução da Ryanair. No total acabamos por ter mais capacidade na rota que em W25.
Na teoria esta e outras rotas da Eurowings deverão crescer em caso da Lufthansa ganhar a privatização da TAP certo?
Ou não seriam bons feeders para o longo curso no Porto além do ponto a ponto que já fazem, e ligações na Alemanha também.
Olhando para Itália desde a compra da ITA pela Lufthansa, diria que há boa probabilidade de haver um ligeiro aumento, mas nada de muito dramático. Nesse cenário não me surpreenderia ver a TAP ficar com algumas frequências atualmente operadas pelas várias companhias do Grupo LH, visto ter custos operacionais mais baixos (Eurowings incluída).
Depois vai depender do que for o plano para o Porto. Se for para desenvolver nos moldes que a TAP está a fazer agora, frequências com aviões baseados fora do Porto têm a vantagem de, com 1 voo (chegadas por volta das 12h), conseguirem fazer a maioria das ligações. Com avião baseado no Porto geralmente já são precisos pelo menos 2 diários.
Gdansk!
https://x.com/i/status/2077009720976474507
Ótimas notícias! Gdańsk e Poznań são exatamente os dois destinos que faltavam para cobrir totalmente a Polónia.
No próximo passo, deve-se apenas continuar a consolidar a oferta de voos para a Polónia. Esperemos que a LOT Polish Airlines aumente WAW para voos diários, e a Wizz Air entre como segunda companhia aérea em mais uma o duas rotas existentes, etc.
Com GDN e POZ, já temos um total de sete destinos na Polónia:
GDN, KRK, KTW, POZ, WAW, WMI, WRO 🙂
– São tantos quanto Barcelona (7) e mais dois do que Lisboa (5)!
partilho também os horários:
GDN 0710 1000 OPO ___4__7
OPO 1025 1515 GDN ___4__7
Uma excelente notícia, sem dúvida. Do ponto de vista territorial, praticamente qualquer ponto importante na Polónia ficará a menos de 100km de um aeroporto com voos para o Porto.
A nível de passageiros, este ano, vamos ficar perto do que Lisboa e Madrid registaram para a Polónia em 2025, o que é um sinal muito importante.
Poznan!
https://x.com/i/status/2076995709690065096
Ryanair Porto – Poznán
a partir de 25.10.2026
FR3720 POZ 1240 1510 OPO __3____7
FR3719 OPO 1545 2005 POZ __3____7
Boa tarde, a TAP aumentou as frequências para Luanda? Quanto tinha no ano passado e agora quantas tem? E no Inverno quantas tinha?
Nesta altura do ano mantém as 2 frequências com que começou, depois em Outubro é que baixa para 1xw outra vez. No ano passado já estava assim.
Volotea recupera Clermont Ferrand com 2 voos semanais desde 6 Novembro 2026.
Excelente noticia. Das rotas regionais francesas é aquela que tem mais histórico e, diria, está mais consolidada.
Pena não termos ainda os resultados da Volotea para Estrasburgo e Rodez, para ver como comparam com os da Ryanair.
Bom dia, alguém sabe explicar porque a TAP tem 4 voos diários ao domingo para o Funchal? 2 deles por volta da hora do almoço.
desde a introdução do 3 voo diário para Funchal em alguns dias da semana, como tem andado a taxa de ocupação?
Esse 2º voo à hora de almoço, com Embraer, é para depois fazer o Funchal-Faro-Funchal. À volta faz Funchal-Porto à noite, que é sempre um horário concorrido.
Taxa de ocupação só tenho dados anedóticos, vi agora para as próximas 4ªf, 6ªf e Domingo, praticamente cheios nos dois sentidos em económica. Executiva é que parece estar um pouco fraca, mas sabendo os valores que a TAP cobra na económica, não deve ser um problema. Pontualidade também parece estar OK a julgar pelos últimos dias, para não atrasar os Newark depois. Se houvesse um 2º LR em permanencia no Porto acho que poderia passar a ser operado todos os dias.
boa noite. Alguém sabe quanto tempo vai durar os charters da tui?
02/07/26 a 10/09/26
Chair
Tem à venda 10 voos para ZRH e outros tantos para BSL entre 18 Dezembro 26 e 10 Janeiro 27.
Boa notícia, imagino que motivada por bons resultados da operação inicial deste Verão.
Apesar de serem poucos voos, são duas rotas que ainda têm bastante potencial para crescer. Basileia em particular bem precisa de um 2º operador, apesar de ter dúvidas que a Chair consiga cobrir esse espaço de forma consistente.
Tabela atualizada com:
Creio que apanhei todos os vossos comentários
creio que a easyJet vai operar Berlim durante toda a temporada.
João,
Berlim e Glasgow!
Boa vista aumenta para 2 semanais.
Sal aumenta para 5 semanais.
ELAL
Carregou os 2 voos semanais (seg/qua) para toda época de W26/27 em B739.
Wizzair
FCO reduz para 5 semanais entre 11JAN27/21MAR27
WAW reduz para 2 semanais entre 09JAN27/20MAR27
OTP reduz para 2 semanais quase toda época. Vai operar 3 voos semanais somente entre 17DEC26/07JAN27.
Ryanair já carregou voos de substituição para os slots deixados de vago pelo fecho do aeroporto de Eindhoven a partir de Fevereiro.
Segunda: STN
terça: LIL
quarta: NRN
quinta: NRN
sexta: MLA
domingo: RAK (dois voos aos domingos)
Smartwings
Aumenta para 3 voos semanais desde 27 Outubro.
E anuncia voos para Lisboa desde Praga.
ryanair: Colónia passa a diário.
Saiu a 1ª lista de slots. Há um aumento generalizado dos pedidos, como é típico, mas também há muito pedido que ficou pendurado. As companhias novas, em relação ao último inverno são, genericamente, as companhias que já operavam, mas apenas no verão IATA ou até que se estrearam este verão (Chair, Delta, Air Serbia, Lot, El Al, Sunexpress). A única novidade é uma tal de Nesma, companhia egípcia.
Recordo que nada disto é vinculativo.
Já agora, e a título de curiosidade, a Ryanair manteve o pedido de slots para Ponta Delgada. Para a Terceira, a lista não é divulgada.
A Ryanair e muitas companhias carregam internamente voos com muita antecedência. Basicamente estes slots para Ponta Delgada já estavam pedidos desde 2025.
A TAP, por exemplo já tem a operação 27/28 carregada para o Porto, sempre sujeita a alterações
Saiu a segunda lista, sem nada a assinalar.
Uma companhia aérea pediu slots para operar 2xw para Poznan
O slotreport indica uma capacidade de 189 passageiros por voo. Se for esse o caso, trataria-se então da Ryanair.
O que seria ótimo, porque se a Ryanair também começar a voar para Poznan e Gdansk, a rede de destinos polacos a partir de Porto ficaria muito bem coberta.
já tinha referido aqui que havia bastantes passageiros entre Porto e Poznań via Amesterdão e Frankfurt , na minha última viagem com a LOT Porto poznan Via Warsaw aconteceu o mesmo.
Tabela atualizada com:
Boa noite Pedro,
Creio também haver a saida da Ryanair de BRU e um acerto (tambem creio ser diminuição) em CRL.
BRU não coloquei porque eles ainda não carregaram nenhuma rota lá para o Inverno, mas também não fizeram anuncio de retirada, o que num aeroporto como BRU seguramente aconteceria caso houvesse uma decisão final. CRL está na mesma.
GOT também não está carregada (tal como PDL, TER e CFE, que já foram canceladas no Verão). Vendo o que foram os resultados do 4ºT 25, não ficaria surpreendido se passasse a sazonal.
eles anunciaram a saida de BRU ha uns meses.
Onde leste que iam sair de BRU?
Só li que iam reduzir em cerca de 20% devido às taxas aeroportuarias.
Cortam 7 rotas de BRU no winter 26/27. Apenas existiam 8 rotas Ryanair de BRU no inverno passado. Apenas está carregada Dublin para o inverno. Logo faz sentido… vai de acordo com o comunicado. Dublin é a única que fica.
https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-to-cut-1m-passengers-at-brussels-charleroi-due-govt-decision-to-double-aviation-tax-again/
Bem visto, realmente tinha visto que iam fazer essa redução, mas tinha comparado o número de rotas total, não com as só de inverno. Já atualizei a tabela.
Weeze/Niederrhein (Düsseldorf) servido pela Ryanair voltou a ser 5x/w (VT12577).
Retiraram o aumento inicial para 6x/w, mas como 5x/semana corresponde à frequência do último inverno, não se trata de uma redução em comparação year-on-year.
Pedro, a Ryanair já fez ajustes para W26/27:
Pode haver aumentos em (em relação ao 1º carregamento):
Faro para 13 semanais
Alicante para 3 semanais
Barcelona para 22 semanais
Colónia para 7 semanais (finalmente diário)
Cracóvia para 8 semanais (2 voos ás segundas)
Dublin para 9 semanais
Londres Stansted para 23 semanais
Luxemburgo para 13 semanais (pode já estar na tua tabela)
Milão Malpensa para 7 semanais (creio já estar na tua tabela)
Roma para 9 semanais (bidiário quintas e sábados)
Tenho dúvidas se há aumentos em:
Budapeste com 3 semanais
Edimburgo com 3 semanais
Funchal com 11 semanais
Marraquexe com 5 semanais
Sevilha com 10 semanais
Valencia com 11 semanais
Veneza Treviso com 4 semanais
Viena com 6 semanais
Pelos vistos BRU desaparece mesmo, uma porta aberta para a TAP ou mesmo para a Transavia!
Temo por Gotemburgo, deve mesmo passar a sazonal!
Esses rumores de abrirem Gdansk parece ser bem real, creio que Poznan também será com a Ryanair!
S4 em comunicado informa +2xw para PDL e +1xw para TER
Tabela atualizada com:
Psdro.
Porque não considera Granada?
Eu faço a revisão por ordem alfabética, ainda não chegou a vez de Granada. Nova Iorque é excepção porque é uma conta muito simples .
Surgiu um rumor sobre a Ryanair abrir Gdansk.
Imagino que seja porque há uns voos publicados em GDS, mas sem inventário à venda:
25OUT26 FR987 OPO 10:25 15:15 GDN ——7
29OUT26 FR987 OPO 18:40 23:30 GDN —4—
Vamos ver se concretizam. É normal a Ryanair ter voos em GDS que não se materializam, mas é raro que sejam novas rotas.
Nova rota da Wizz Air! A partir de 27 de outubro de 2026, a Wizz Air começará a voar duas vezes por semana para Catânia (Sicília).
W46581 CTA 1655 1920 OPO _2___6_
W46582 OPO 1955 0010+1 CTA _2___6_
Esta é a primeira e única rota entre Portugal e Catânia. E como a Ryanair continua a voar para Trapani e a EasyJet para Palermo, passam a ser servidos os três principais aeroportos da Sicília.
essa rota é completamente aleatória, mas não deixa de ser super interessante.
esperaria mais um Porto-Tirana.
e note-se também na Wizzair, regresso de Porto – Malpensa, regressa a 14/10, com 5x semanais.
É também interessante que se inicie uma nova rota entre Portugal e a Sicília, que depende principalmente do turismo, no horário de voos de inverno.
Bem visto que a rota Milão Malpensa – Porto também regressa! Com isso, passamos a ter seis rotas da Wizz Air a partir do Porto, o que já constitui um bom portfólio.
Calculo que até ao verão de 2027 ainda venham a ser adicionadas mais uma ou duas rotas.
Uma rota interessante, embora o iniciar no Inverno seja estranho realmente. Com esses horários dá para self-connects a Lisboa, Ponta Delgada e Funchal, o que ajudará seguramente.
Itália, apesar de ter crescido bastante nos últimos anos, continua bastante abaixo da oferta que devia estar, principalmente nas rotas principais.
A Ryanair respondeu e lançou a mesma rota com 5xw.
Há mercado para 7 voos por semana para Catania no Inverno? Pelo menos com a Ryanair vs Wizzair na rota pode ser que os preços sejam bem competitivos… a ver vamos..
É excessivo claro, o objectivo é queimar a Wizzair. Lançaram também Alicante e Valência, que foram as outras rotas que a Wizz anunciou em Catania.
Provavelmente acabará como Málaga, Marrakesh ou Pisa, embora nesses casos fazendo marcação à easyJet.
United com redução no inverno:
Newark – Porto 04JAN27 – 18FEB27 Seasonal service suspension (Previous: 30NOV26 – 19FEB27)
Clara confusão minha, a operação é reforçada!
Exato, mais um mês de operação, apanhando o Natal e o Ano Novo, que por algum motivo eles não quiseram servir em 2025.
HAM pela FR regressa com 2xw a partir de outubro
FR1843 OPO 0605 1010 HAM 1___5__
FR1842 HAM 1035 1240 OPO 1___5__
Excelente notícia, voltamos a ter Hamburgo na época baixa, o que é uma coisa relativamente básica.
A Eurowings tem feito um bom trabalho no Verão, mas falha no Inverno.
Os 26 movimentos por hora já são oficiais.
Embora o objetivo fossem os 32…
Mais 2 slots por hora e sem as limitações à noite que houve em W25, portanto um aumento significativo de capacidade.
Os 32 mov/h, mesmo que fossem autorizados, dificilmente poderiam ser usados por falta de capacidade na placa.
ryanair:
memmingen e weeze +1xw cada
Aos poucos começam a ter umas frequências decentes, apesar da Ryanair, em geral, não ser particularmente forte na Alemanha.
Bruxelas estaciona 4 aviões da TAP durante este semestre
Mesmo com justificações da TAP para operar com as aeronaves encomendadas em 2015, a Comissão Europeia decidiu fazer prevalecer o plano de reestruturação. Os aviões que vão chegar até junho não podem ser utilizados ao serviço da companhia.
Ou seja, se calhar vamos ter adiamento das rotas anuncidas.
Considero só uma tontice!!!
Se a companhia tivesse adquirido novos aviões no período em que foi intervencionada, daria o benefício de dúvida, agora honrar compromissos (2015) e tornar a companhia mais competitiva, acho mesmo que é novamente a UE a fazer impor a sua “força aos fracos”, e com esta posição a UE o que a está a fazer é apenas aumentar custos e reduzir o potencial da companhia aérea para o principal período do ano!
Isto dará vantagem competitiva a quem?
Sim, vamos ter cortes no Porto, como habitual .
Se notarem os aumentos inicialmente anunciados resultam de outros. Ortes( Luxemburgo e Paris).
Aliás já temos outros não divulgados.
NW já não é diário.
Julgo que Boston tb tem cortes.
Nada que surpreenda na TAL.
Mas é ótimo para consolidação da United e Delta
detective, Newark nunca foi diário no inverno, creio que 5 vezes por semana com a TAP. No verão é diário com a TAP, verifiquei dias 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09 e 10 de Julho e tem voo todos os dias. Boston não tem comparação pois nem sequer operou no último inverno IATA, por isso o que iremos ter é aumento e novidade. Quanto aos outros há diminuição de algumas (orly reduz, Luxemburgo desaparece) mas se contabilizarmos novas rotas, como praia e tel aviv eaumentos (Funchal mais um diário) bem como o aumento de 2x para 3x por semana para o Rio, a TAP vai disponibilizar bastantes mais lugares no próximo inverno em comparação ao último. Não estou aqui a defender a TAP, mas os números são esses…
Diogo
Na época alta, onde estamos S26 já devia ser diário. Salvo melhor opinião a comparação deve ser feita com S25 e não com o inverno.
Boston, pese ter tido início mais tarde, operou 4X.
Mas são opiniões que respeito e tenho a minha, pese não perceber qual a dúvida que a TAL é Lx
Já se sabia há algum tempo que até Julho a frota não podia crescer, a programação já prevê isso.
Detetive, continuo a ver o Newark diário o ano inteiro. Boston, como disse o Diogo, também tem aumento, no ano passado só operou de meados de Maio até final de Outubro, este ano voltou no fim de Março e passa a estar programado também para o Inverno. É certo que com frequência mais baixa nos periodos em que há aumento da operação, mas quando em 2025 fez 4 semanais este ano vai fazer também vai fazer 4 semanais.
Pedro.
NW estar programado está.
Efetuado é que não. Ainda ontem não chegou nenhum TAL de Nw.
Sei que está programado Boston2X para o Inverno. Espero que seja efetuado.
Certo Boston começou mais cedo mas não 4X.
Claro que Rio tem programação de 3X para o Inverno. Mas convém não esquecer que resulta da redução, anterior, de Luanda. A ver o que vão fazer quando for necessário o 2 para Luanda.
Mas este 3 resulta mais de tentarem condicionar a Gol. Não fosse o milagre dos pães em que encontraram slots ,no aeroporto esgotado, e a operação tinha vindo para o Porto
Se vamos fazer cherry picking de voos cancelados podemos fazer esse argumento de todas as companhias.
Sem sair da rota de Newark, a United também não operou todas as frequências que tinha programados este ano, e não por isso deixou de ter voo diário.
Para quem não sabe o turismo de Portugal tem uma ferramenta onde é possível consultar a capacidade para cada aeroporto com detalhes de companhia, lugares. Apenas válido para voos externos
https://travelbi.turismodeportugal.pt/movimentos-aereos/capacidade-aerea-estimada/
Obrigado Franmed, muito interessante, não conhecia.
Olá Pedro, convertidos em frequências se ais quanto é isso? Nesses voos TAP quais são as frequências para o Rio, Boston, Praia, Terceira, Telavive e Funchal? Será que vão anunciar mais alguma rota ou aumento de frequência para o Inverno?
Seguramente vão mexer nos horários, porque como estão não encaixam totalmente, mas basicamente sai um dos diários de Paris para fazer 3xw Praia e 4xw Tel Aviv, e sai Luxemburgo para fazer os Terceira 4xw.
Aumento mesmo é o Rio, que passa a ter um 3º voo semanal, Boston, que são 2 semanais e o Funchal, que tem um 3º diário 4xw. Mais que isso só vendo, entre o desfecho da privatização e o o petróleo na casa dos 100 dólares, duvido que lancem mais coisas para a temporada baixa.
Fica aberto o tópico de W26 com algumas das novidades que já conhecíamos:
Falta acrescentar o NST da Air France para CDG, a redução de ORY da TAP e a saída de PDL da Ryanair.
Olá Pedro, obrigado pela resposta. Outra questão, se o TAP tem 7 voos por semana para NY em LR e 4 voos por semana para Boston em LR. Esses aviões não são utilizados nessas rotas 24 horas, então para rentabilizar utiliza para 4 vezes por semana o LR para fazer Funchal, ou seja poderia ter mais 7 voos nestes aviões. Porque não utiliza? Penso que esses 4 do Funchal são utilizados no LR que chega de NY, os outros dias (3) fica parado no Porto, e o avião de Boston tb fica parado no Porto? Obrigado
O LR que faz Boston vem de Lisboa, portanto na prática sobram 3 dias da semana em que o LR que faz Newark fica parado no Porto umas 7h. Nesses dias ele faz alguns voos para Lisboa e funciona como backup em caso de problemas para os voos europeus.
Mesmo este 3º voo para o Funchal é a primeira frequência de médio curso que a TAP está a fazer especificamente com LR, imagino que funcionará como teste.