A British Airways prepara-se para regressar ao Porto no próximo dia 30 de Março, operando 2 frequências semanais entre o Francisco Sá Carneiro e Heathrow, em Londres. O equipamento programado é A319, com uma configuração variável (max. 132 lugares) dependendo do número de lugares em Club Europe, havendo flexibilidade para mudar o tipo de avião caso se justifique.
O regresso da BA já há muitos anos que era uma das prioridades do aeroporto e um desejo antigo de muitos utilizadores frequentes da companhia, que em grande número (média 40-50 por dia) estavam a viajar com escala até Heathrow, tendo Londres como destino final ou um outro da rede BA.
Com a operação nestes moldes a British Airways procura atrair sobretudo o passageiro de city break, tendo já à disposição pacotes turísticos com voos + hotel através da British Airways Holidays. Com 2 frequências semanais não podem haver milagres a nível de ligações, no entanto, para aqueles passageiros mencionados antes e que tem feito dupla escala até ao destino final, este voo pode ser uma interessante alternativa. O mesmo se aplica a passageiros provenientes de aeroportos em que a concorrência oferece más ligações e preços muito elevados.
Mas não só de passageiros se faz esta ligação, a carga é também um importante factor. Um sinal claro é a existência de 2 frequências semanais entre o Porto e Heathrow (triangular LHR-MAD-OPO) ao serviço da British Airways World Cargo, operadas com equipamento Boeing 75F da DHL.
Na análise do city pair Porto – Londres, o número de companhias a operar sobe para 4 enquanto a capacidade cresce 5% para perto de 11.500 lugares semanais e uma média de 5 voos diários (programação a 17 Out.13). Em 2012, Londres foi 3º o city pair do AFSC por número de passageiros com 437.274 utilizadores, atrás de Paris e Frankfurt.
Porto – Londres (Heathrow)
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 30 Mar. | —–— | – – – 4 – – 7 | 18:55 | 21:15 | BA 505 | Airbus 319 |
Londres (Heathrow) – Porto
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 30 Mar. | —–— | – – – 4 – – 7 | 15:35 | 17:55 | BA 506 | Airbus 319 |
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Porque é que a BA tinha deixado de operar em OPO?
Se não me engano, nos últimos anos da BA quem operava a rota de OPO era a GB Airways.
Quando esta empresa foi vendida à easyJet, os voos desapareceram.
Obrigado pela resposta 🙂
Estupenda notícia! 😀 A ver se estes novos voos tenhem exito e incrementan frequências.
(Por certo, eu estava pensando de que voos a LHR converterase nunha notábel ausência en OPO, desde que a TAP mudara os slots de LHR desde OPO para FNC.)
Realmente não se entendia, se bem que menos que diário continua a ser pouco.
Da TAP estou para ver se mantém o slot de LHR no FNC no próximo ano ou se o trazem de volta para OPO (pelo menos nos dias em que opera a BA).
é pena os voos nao serem diarios
Pete, há quantos é que a BA tinha saído daqui?
Não tenho a certeza, mas acho que saiu em 2005. Ou seja, quase 10 anos sem BA
Convido-vos a passarem por alguns fóruns da especialidade e ver a excelente aceitação que o OPO-LHR está a ter junto da comunidade, nomeadamente passageiros frequentes da BA!