No ano passado fez-se história com a realização de voos charter entre o Japão e Portugal, com 4 operações teste para avaliar a receptividade do mercado. O Porto esteve envolvido numa dessas operações, com um voo direto desde o Sá Carneiro para o aeroporto de Tóquio Narita, operado com um avião Boeing 777-300ER da companhia japonesa All Nippon Airways (ou ANA).
Este ano, o mesmo grupo turístico japonês responsável por esse voo, colocou já à venda a reedição do programa para Setembro 2018. Mantém-se os percursos de 2017 (entre Lisboa e Porto, com paragens intermédias e duração de 10 dias), mas reforça-se a operação com uma nova saída de Tóquio, e uma outra de Osaka. Ou seja, ao charter Tóquio – Lisboa / Porto – Tóquio que operou em 2017 e que se repete, acresce um outro Tóquio – Porto / Lisboa – Tóquio e um Osaka – Porto / Lisboa – Osaka.
Os voos estão programados entre final e Agosto e inicio de Setembro, com aviões Boeing 787-900 da All Nippon Airways (ANA), com 215 lugares em 3 classes (48 em executiva, 21 em económica premium e 146 em económica), sendo portanto mais pequenos que o Boeing 777-300ER fretado no ano passado. Ainda assim, o total a operação de 3 voos deste Verão deve movimentar à volta de 600 passageiros no AFSC, o equivalente a um aumento de 150% relativamente a 2017.
Boeing 777-300ER da ANA à saída do AFSC. Foto tirada por LapaG
No passado mês de Fevereiro, em conferência de imprensa sobre a programação de Inverno da Ryanair para Portugal, Michael O’Leary anunciou que a operação no Porto será novamente reforçada com vista a atingir um movimento de 4.4 milhões de passageiros no AFSC em 2018. Para além da já anunciada ligação direta a Sevilha, o CEO confirmou ainda Cagliari, em Itália, e o regresso de Marraquexe, em Marrocos (operada pela última vez em 2012). Tanto Cagliari como Marraquexe contarão com 2 frequências semanais, que se encontram agora disponíveis para venda no site da Ryanair.
A nível de rotas existentes, foi mencionado que Bolonha, Düsseldorf – Weeze e Lile voltam a operar durante todo o ano, aplicando-se o mesmo às ligações a Malta e Manchester, ainda por estrear. Também foi referido que a ligação ao Luxemburgo passará a efetuar-se diariamente. Nenhum ajuste negativo foi anunciado, algo habitual neste tipo de eventos, embora se saiba que os voos para Frankfurt – Hahn serão descontinuados.
Dois Boeing 737-800 da Ryanair em Charleroi. Foto tirada por Radu Dobrescu
Os voos para Cagliari terão inicio a 29 de Outubro e serão efetuados às 2ªf e 6ªf. Cagliari é o principal aeroporto da ilha italiana da Sardenha, um destino até agora inexistente em voo regular a partir de Portugal. Será o 6º destino italiano da Ryanair a partir do Porto, juntando-se a Bolonha, Milão – Bergamo, Milão – Malpensa, Nápoles e Roma – Ciampino.
Porto – Cagliari
De
A
Frequência
Partida
Chegada
Nº voo
Equipamento
29 Out.
–– – – –
1 – – – 5 – –
06:00
09:30
FR 5860
Boeing 738
–
Cagliari – Porto
De
A
Frequência
Partida
Chegada
Nº voo
Equipamento
29 Out.
– – – – –
1 – – – 5 – –
09:55
11:25
FR 5861
Boeing 738
–
Por sua vez, Marrakexe tem inicio a 28 de Outubro e os voos estão programados às 5ªf e Domingos. Será a segunda vez que a Ryanair opera esta rota a partir do Porto, a primeira foi entre Novembro de 2010 e Março de 2012, também com 2 frequências semanais mas com resultados operacionais muito pobres (ver: Ryanair cancela Marrakexe). O mercado cresceu desde então e as circunstancias também são outras, pelo que faz sentido olhar outra vez para esta rota. Casablanca, atualmente a única ligação entre o AFSC e Marrocos (operada pela Royal Air Maroc), também foi operada no inicio da década com resultados fracos mas regressou recentemente com números muito positivos.
A easyJet confirmou hoje que o planeado reforço da base do Porto vai mesmo avançar, nomeadamente com a introdução de um 4º avião Airbus 320. Com mais meios, a companhia britânica vai reforçar 4 rotas já existentes, concretamente Londres – Gatwick, Luxemburgo, Nantes e Toulouse, e lançar 2 novas ligações: Ibiza e Zurique.
Ibiza será um destino sazonal, com 2 frequências semanais (4ªf e Sábados) entre 27 de Junho e 1 de Setembro. Serão 21 voos operados com aviões Airbus 320, numa oferta global de aproximadamente 4.000 lugares. Ibiza é um dos destinos clássicos do AFSC durante o Verão, com dezenas de voos charter contratados por operadores turisticos, mas a easyJet será a única a oferecer voos regulares abertos ao público em geral. Das 3 principais ilhas do Arquipélago das Baleares, Ibiza era a única sem ligação regular ao Porto.
Por sua vez, Zurique terá inicio a 26 de Março e contará com uma oferta de 3 frequências semanais (2ªf, 5ªf e Sábados). Será a 3ª rota da transportadora entre o Porto e a Suíça, depois dos sucessos de Genebra e Basileia, onde as ligações diretas ao Porto são das mais procuradas. A easyJet competirá com a TAP Portugal, Swiss e com a Vueling, numa rota que cresceu em 2017 acima dos 30% até atingir um movimento de cerca de 250.000 passageiros.
No total, as alterações previstas para a próxima temporada de Verão devem permitir à companhia britânica crescer 15% e fechar o periodo Nov. 2017 – Out. 2018 com perto de 1.8 milhões de passageiros transportados de e para o Porto. Desta forma a easyJet mantém-se sólida como 3ª maior companhia do aeroporto, e acompanha os crescimentos das outras duas grandes do Francisco Sá Carneiro.
A Ryanair anunciou que vai começar a voar entre o Porto e Sevilha de forma regular, naquela que será a 7ª ligação direta da companhia entre o Porto e Espanha. Os voos ainda não se encontram à venda e poucos detalhes foram avançados, sabendo-se apenas que a operação terá 3 frequências semanais e inicio em Outubro deste ano.
A falta de ligações diretas entre o AFSC e Espanha é um dos pontos fracos mais flagrantes do aeroporto, principalmente no que toca a cobertura territorial. Dos 6 grandes mercados do aeroporto do Porto, a cobertura territorial do mercado espanhol é mesmo a pior, e com grande margem, apesar de Espanha ser uma das economias mais próximas da portuguesa, um dos maiores emissores de turistas para o nosso país e ao mesmo tempo dos maiores receptores de turistas portugueses.
Para lá da cobertura territorial, acrescem duas outras circunstancias de particular interesse para o desenvolvimento deste mercado. Por um lado, a curta distância e a popularidade dos destinos faz com que sejam importantes rotas para alimentar ligações via Porto, neste caso com a Ryanair. Por outro, são as rotas onde há maior margem para aumentar a influência do Francisco Sá Carneiro na Galiza, nomeadamente nas áreas mais próximas da fronteira.
Sevilha é uma das maiores cidades de Espanha e também uma das mais turísticas, pelo que será de esperar um fluxo de passageiros misto entre portugueses, espanhóis e turistas estrangeiros em circuito pela Península Ibérica. Supondo uma operação anual nos mesmos moldes do Inverno, a ligação deverá movimentar algo mais de 50.000 passageiros. Já o mercado Porto-Espanha, tendo como base a programação das companhias aéreas à data de hoje, deve situar-se entre os 1.6 e os 1.7 milhões de passageiros em 2018, quase 30% acima do registado em 2017.
A Ryanair anunciou hoje que vai iniciar operações na rota Porto-Manchester a partir do dia 2 de Junho, com 3 frequências semanais (3ªf, 5ªf e Sábados) operadas com aviões Boeing 737-800. Será a 5ª rota direta operada pela transportadora entre o Porto e o Reino Unido, juntamente com Birmingham, Edimburgo, Liverpool e Londres (Stansted), numa oferta de quase meio milhão de lugares anuais.
Manchester foi uma das 3 rotas do AFSC que sofreu com a saída forçada da Monarch, depois da empresa ter declarado falência em Outubro de 2017. A transportadora ofereceu quase 30.000 lugares entre o Porto e Manchester em 2017, que se somaram aos 40.000 oferecidos pela easyJet. Para este ano, a oferta da Ryanair andará entre os 25.000 e os 35.000 lugares, dependendo da continuidade no Inverno, enquanto a easyJet mantém a sua programação inalterada.
Com cerca de 70.000 passageiros em 2017 um crescimento superior a 50% relativamente ao ano anterior, Manchester é a segunda ligação mais movimentada entre o Porto e o Reino Unido, representando 8% deste mercado que é o 6º maior do Francisco Sá Carneiro.
Boeing 737-800 da Ryanair. Foto tirada por Björn Huke
Fernando Pinto, atual CEO da TAP, confirmou ontem a tão antecipada expansão da companhia a partir do Francisco Sá Carneiro. Trata-se da recuperação de duas das rotas encerradas em 2016, Barcelona e Milão – Malpensa, bem como o lançamento de outras duas, Ponta Delgada e Londres – City. Para este efeito a transportadora nacional planeia basear mais dois aviões Airbus 319 no Porto, embora a chegada destes à TAP ainda esteja pendente de negociações finais com o fornecedor.
Este aumento vem na sequência da reestruturação da transportadora portuguesa, que com custos operacionais mais baixos, aviões mais adequados e maior escala pretende voltar a competir também no Porto. Para se ter uma ideia, a última vez que a TAP abriu uma nova rota a partir do AFSC foi em 2008, com a abertura de 1 voo semanal para Salvador e que durou apenas uma temporada.
Airbus 319 da TAP. Foto tirada por Luciano Bragança
Pela primeira vez na sua história, o Aeroporto do Porto atingiu hoje a marca dos 10 milhões de passageiros (MPA), esperando-se que o registo final deste ano se fique entre os 10.7 e os 10.8MPA. O marco foi registado com uma cerimónia que contou com a presença de dirigentes locais, do Governo e da ANA Aeroportos, entre outros.
Posicionar o Francisco Sá Carneiro no grupo de aeroportos com >10MPA era há muito um objetivo da ANA e da região, não só pelo grande volume de passageiros diários que isso implica, mas principalmente porque permite posicionar o aeroporto num patamar superior onde pode aspirar a grandes rotas, nomeadamente de longo curso.
Por outro lado, a maior procura coloca pressão na infraestrutura, o que nesta altura já obriga a trabalhos de aumento de capacidade. No lado terra, as obras no filtro de segurança, principal bottleneck do aeroporto, já estão em curso e deverão estar concluídas no próximo ano, permitindo aumentar muito significativamente a capacidade do aeroporto. Também o sistema de processamento de bagagens será melhorado, por forma a retomar os níveis de serviço que a ANA está obrigada a cumprir. No lado ar, as obras de prolongamento do taxiway fox deverão começar em 2018, com o concurso a ser lançado nos próximos meses.
A ANA confia que com as medidas acima mencionadas não haverão problemas de capacidade e voltou a afirmar-se otimista em relação ao futuro. A previsão oficial para 2018, calculada em Agosto e utilizada para avaliar a atualização das taxas aeroportuárias, é de 11.4MPA, sendo o objectivo a médio prazo os 16MPA. Para atingir estas metas e continuar a crescer, o presidente da ANA anunciou hoje que o plano de incentivos às companhias aéreas está a ser revisto com o objectivo de ser mais atractivo. Relembre-se que o plano já tinha sido revisto em 2014, tornando-se mais agressivo nos descontos e premiando rotas com segmentos de >3h e >6h. Não foram divulgados detalhes desta nova revisão, ainda assim, convém recordar que no atual modelo de regulação de taxas o gestor aeroportuário só está autorizado a aumentar a receita por passageiro da infraestructura se houver crescimento de tráfego. E com as receitas reguladas anuais do Sá Carneiro a rondar os 100.000.000€, bem acima do registado em 2014, não é difícil ver como o efeito duplo de aumento de tráfego e de taxas permite ao gestor uma margem reforçada para apostar no departamento comercial.
Planeamento cuidado, liderança regional, agressividade comercial, qualidade de serviço e flexibilidade operacional foram a fórmula de sucesso dos últimos anos. Costuma-se dizer que em equipa que ganha não se mexe, e parece ser essa também a abordagem ANA. A aviação é um negócio instável e muito sensível a pequenas mudanças na procura, sendo sempre recomendável alguma precaução nas previsões, no entanto o panorama atual é positivo e inspira confiança no futuro do principal aeroporto do Noroeste peninsular.
A Wizzair anunciou o inicio de uma operação regular entre o Porto e Katowice, na Polónia, com 2 frequências semanais (2ªf e 6ªf). Os voos arrancam no dia 18 de Junho e aumentam para 4 o número de rotas diretas da companhia no Francisco Sá Carneiro, sendo que 3 dessas são para a Polónia.
O aeroporto de Katowice situa-se numa das regiões mais densamente povoadas da Polónia e acolhe uma das maiores bases da Wizzair no continente. Por outro lado, a sua área de influência encontra-se dentro do triângulo Varsóvia-Wroclaw-Cracóvia, as 3 cidades polacas com operações regulares para o Porto. No caso de Cracóvia a distância é inferior a 100km, embora Katowice seja a base Wizzair naquela zona enquanto Cracóvia o é para a Ryanair.
Com a incorporação desta nova rota, a Wizzair mantém a estratégia de cobertura territorial com poucas frequências em detrimento de mais voos nas rotas existentes. Continua-se a verificar também como os destinos escolhidos replicam as escolhas feitas pela companhia em Lisboa cerca de 1 ano antes, mas sem sobrepor dias de operação (por exemplo, programa Porto-Varsóvia às 2ªf e 5ªf, e Lisboa-Varsóvia às 3ªf e Sábados). Seguindo essa lógica, o seguinte passo seria abrir Gdansk também no Porto, o que lhe permitiria quase fechar a cobertura territorial básica da Polónia ao mesmo tempo que serviria o maior aeroporto daquele país sem voos para o Francisco Sá Carneiro.
Anuncio da rota Porto-Katowice juntamente com outras 10. Foto: Wizzair
A transportadora grega Aegean anunciou que o Porto será um dos seus novos destinos à partida de Atenas para o Verão de 2018. A operação será sazonal, entre os meses de Junho e Outubro, com 2 frequências semanais operadas com aviões Airbus 320 de 178 lugares.
A história da Aegean em Portugal é relativamente curta, tendo-se iniciado há apenas 2 anos, com a introdução de voos diretos entre Atenas e Lisboa em moldes quase iguais aos que teremos no Porto este ano. A partir daí, e com o apoio da TAP, a companhia foi crescendo rapidamente ao ponto dessa rota ser agora operada todo o ano e com picos de até 6 voos semanais. Aliás, boa parte do estimulo recente na procura entre o Porto e a Grécia pode-se atribuir a essa operação, que graças à eficiência operacional da Aegean e às poupanças de tempo de voo relativamente a escalas no centro da Europa, permitiu introduzir no mercado tarifas muito mais atrativas a que a procura respondeu positivamente.
A partir do hub de Atenas, a companhia grega consegue ligar estes voos à sua extensa rede doméstica, para onde as alternativas são geralmente escassas e a preços pouco convidativos. Com apenas duas frequências semanais dificilmente se poderá pensar em outro tipo de ligações embora essas também sejam possíveis. Os horários facilitam, com os voos a saírem de Atenas ao final do dia e a chegarem à capital grega à primeira hora da manhã.
A Aegean é a 3ª companhia a anunciar inicio de operações no aeroporto do Porto em 2018, depois da Air Canada e da United, também elas parte da Star Alliance. Desta forma sobe para 8 o número de transportadoras membro desta aliança a operar no Porto, que com a atual programação contarão com uma oferta combinada próxima dos 4 milhões de lugares no AFSC em 2018.
Airbus 320 da Aegean com o esquema especial da Star Alliance. Foto tirada por Georgios Papagiannakis
Em conferência de imprensa organizada ontem no Porto, a Iberia anunciou o regresso com equipamento próprio à rota Porto-Madrid a partir de 25 de Março 2018. A programação indica voos em Airbus 319 com 141 lugares, mais 41 que os Bombardier CRK que a Air Nostrum utiliza atualmente. A maior dimensão dos aviões, aliada à maior eficiência operacional da Iberia permitirão mais espaço para a companhia ser mais agressiva comercialmente, nomeadamente no ponto-a-ponto e nas ligações europeias, estimulando a procura. Por outro lado, a frequência é reduzida de 29 voos semanais para 25. Sendo conservadores e ignorando possíveis trocas de equipamento pontuais, o crescimento no nº de lugares rondará os 22%.
Dentro da rede peninsular da companhia espanhola, a concessão da rota do Porto à Air Nostrum sempre foi uma excepção tendo em conta o elevado volume do mercado. A outra excepcionalidade da operação é a do AFSC ser o maior aeroporto peninsular e o maior mercado sem um night-stop da Iberia. Para se ter uma ideia, o 2º maior mercado sem este serviço seria Faro, que num ano inteiro tem tantos passageiros de/para Madrid como o Porto em 2 semanas, e o 3º seria Badajoz, que gera menos passageiros de/para Madrid num ano que o Porto numa semana. A introdução do serviço night-stop seria, portanto, o seguinte passo lógico.
À maior capacidade de transporte de passageiros, a introdução dos Airbus permite à Iberia transportar carga no porão, algo impossível nos Bombardier da Air Nostrum. Uma lacuna que tem sido preenchida com recurso a aviões cargueiros e aos chamados camiões-avião. No caso dos cargueiros, trata-se de um serviço que opera 4x por semana, com aviões Boeing 757F da DHL que fazem o percurso Londres Heathrow-Madrid-Porto-Londres Heathrow. Já no caso dos camiões, há 3 linhas existentes, uma com origem em Madrid e que alimenta diretamente a rede, e outras duas com origem em Vigo e Lisboa, que alimentam os voos da Iberia (e também da British Airways, no caso de Lisboa) existentes nesses aeroportos. Nada foi anunciado relativamente aos serviços de carga, mas é expectável o fim destes serviços terrestres em detrimento do avião.
Com este aumento, e considerando a programação atual da concorrência, a ligação Porto-Madrid deve ficar entre 650.000 e os 700.000 passageiros em 2018, o que seria suficiente para finalmente consolidar a rota como uma das principais da península e para tomar a liderança destacada das rotas entre o noroeste peninsular e a capital espanhola, tal como aconteceu recentemente com Barcelona e como pode acontecer brevemente com Valência. Casos importantes para demonstrar às companhias aéreas que rotas como Sevilha, Málaga, Alicante ou Bilbau a partir do Noroeste não devem estar mais centralizadas na Galiza, mas devem estar presentes a partir do Porto e provavelmente com uma operação reforçada.
Airbus 319 da Iberia. Foto tirada por Carlö Dedöni
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