A SATA, que vem apresentando excelentes resultados no nosso aeroporto (na vertente regular), vai manter no inverno a ligação com Ponta Delgada com 4 frequências semanais, e reduzir a apenas 10 operações, nos meses de Dezembro e Janeiro, a ligação com Toronto.
O corte nos voos para a cidade canadiana tem também impacto nos voos para Ponta Delgada, já que a frequência de sábado em A310, com escala técnica na ilha açoriana, deixa de operar com um A310 partilhado entre os dois destinos, e passa a operar com um A320 dedicado.
Durante os meses de Dezembro e Janeiro, a SATA vai reforçar a operativa com 22 operações para Ponta Delgada (14 em A310 e 4 em A320) e com já comentado regresso temporário das operações para Toronto, totalizando ambas as ligações aproximadamente 6.000 lugares excepcionais. No entanto, e devido ao elevado número de marcações em alguns voos, não será de excluir alguma outra frequência excepcional.
Os A310 com as novas cores da SATA. Foto tirada por Carlos Seabra
Uma das companhias mais destacadas deste ano embora pela negativa, a Air Berlin já concluiu os ajustes à sua programação de Inverno (W11) no Porto, resultando uma redução da já pequena operação para Palma da Maiorca para mínimos. A programação pode ser dividida em duas fases: 2011 e 2012.
Durante o período de W11 de 2011, a Air Berlin vai passar a operativapara as mãos da Niki, ao mesmo tempo que reduz para duas frequências semanais os voos entre Porto e Palma de Maiorca. A esta redução de 50% de frequências, há ainda que juntar a utilização de aviões A319 e A320, o que no total produz uma redução no número de lugares bastante significativa:
Horário Dias de operação*
HG7784 – 14:45 PMI – 15:30 OPO 1 – 4 _
HG7785 – 16:15 OPO – 18:55 PMI 1 – 4 _
A partir de 1 de Janeiro de 2012, a AirBerlin volta a tomar conta da linha, aumentando gradualmente o número de frequências semanais de 2 para 4, ficando a programação aproximadamente igual à temporada W10:
A319 da companhia austriaca Niki. Foto tirada por Danijel Jovanovic
A Air Berlin tem sido castigada nos principais aeroportosportugueses pela inércia do seu departamento Ibérico face ao mercado, o que aliado a uma ocupação média (PMI-OPO-PMI) na temporada de Inverno 2010 inferior a 50% e às dificuldades da empresa no seu todo levam a que estes cortes fossem mais que esperados.
No último mês da chamada “época alta”, passaram pelo Aeroporto do Porto 564.035 passageiros (+54.191 / 10,6%), números que fazem de Setembro de 2011 o melhor Setembro de sempre do AFSC. Finalizado o 3º trimestre do ano, o balanço é de 4.693.928 passageiros (+693.250 / 17,3%), o que permite antever que a barreira dos 5 milhões vai ser ultrapassada este ano durante este mês de Outubro, enquanto que o recorde histórico de 5.283.361 passageiros anuais o deverá ser já nos primeiros dias de Novembro.
Destaque mais uma vez para a Ryanair, que com +55.002 (+35,9%) passageiros superou os números totais do Aeroporto, bem como para a easyJet(+3.713 / 6,3%) e para a TAAG, que com 3.313 passageiros obteve uma ocupação média de 81,2%. No vermelho, a lista é encabeçada pela charter portuguesa White (-2.680 / 48,5%), seguindo-se a Air Nostrum (-1.728 / 11,4%), bem como a TAP (-1.289 / 0,8%) e a Air Berlim (-1.288 / 11,9%). Sobre a companhia de bandeira portuguesa, convém salientar que a queda deve-se principalmente a rota de Lisboa (-3.932 / 9,4%), estando as outras rotas em ascensão.
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros (9/2011) – Clique para aumentar
Nos movimentos registaram-se 5.373 (+311 / 6,1%), crescimento suportado principalmente pela Ryanair(+366 / 37,6%), TNT (+42 / 91,3%) e TAP (+13 / 0,6%). Por outro lado, a White(-17 / 44,7%), a Swiftair (-7 / 15,2%) e a SATA (-6 / 6,1%) reduziram a sua operação.
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos (9/2011) – Clique para aumentar
No sector carga, os números são praticamente os mesmos do ano passado: 2.897,4 toneladas, com nota especial para a TNT (+143,3 / 53,3%) que pode ter em 2011 o melhor ano de sempre no nosso Aeroporto, para a TAAG (+69,4) e Air France Cargo(+50,9 / 13,4%). A TAP(-110,7 / 33,6%), foi a que mais carga perdeu respeito ao período homologo de 2010, principalmente devido à queda do mercado nacional, seguida pela Star Air (-56,8 / 7%) e pela Lufthansa(-52 / 27,5%).
Gráfico relativo à evolução anual da carga processada (9/2011) – Clique para aumentar
Em baixo encontram-se a analise de passageiros por país e região e dos 30 principais aeroportos a nível de passageiros regulares:
Lista com a análise dos passageiros por país e região – Clique para aumentarLista dos 30 principais aeroportos à partida do Porto – Clique para aumentar
A programação de Inverno (W11) da companhia irlandesa Ryanair já está completa e o cenário não é muito animador. Se desde 2009 nos habituamos a ver nesta transportadora o principal motor de crescimento do Aeroporto Francisco Sá Carneiro, este inverno veremos o cenário inverso e teremos na Ryanair o principal travão a esse mesmo crescimento, com um saldo de aproximadamente -220.000 lugarespara toda a temporada, um número bastante superior ao de todas as outras companhias juntas.
A expressividade deste corte reflecte-se no número de rotas, frequencias e aviões da base. Serão canceladas as linhas de Bremen (-2xw), Las Palmas (-2xw), Rodez (-2xw), Bolonha (-3xw) e Maastricht (-2xw). A Ryanair deixa ainda de competir com easyJet e TAP na de Londres Gatwick (-5xw). Paris (Vatry) opera pela primeira vez na temporada de inverno e Roma (Ciampino) operará durante toda a temporada.
Para além dos reforços de FAO, BGY e CIA, a Ryanair programou 118 frequencias extraordinárias entre 17 de Dezembro e 9 de Janeiro nas seguintes rotas: Dusseldorf (Wezze) (6 frequencias), Frankfurt (Hahn) (10 freq.), Karlsruhe-Baden (6 freq.), Memmingen (12 freq.), Bruxelas (Charleroi) (8 freq.), Barcelona (4 freq.), Bordeus (10 freq.), Marselha (12 freq.), Paris (Beauvais) (20 freq.), Tours (6 freq.), Londres (Stansted) (14 freq.) e Eindhoven (10 freq.). No total, este reforço equivale a 22.302 lugares.
Para finalizar, referir que a base do Porto ficará reduzida a4 aviões e 22 rotas, ou seja -1 avião e -6 rotas. Perante um inverno que se avizinha difícil para as companhias aéreas, a Ryanair decidiu que 80 aviões da sua frota iriam ficar parados durante a próxima temporada, situação que acabou por afectar a operação do Porto.
A ANA está a ultimar um plano de modernização de 7 aeroportos da sua rede, entre os quais figura o Aeroporto do Porto. A obra a ser efectuada no nosso aeroporto será o tão esperado prolongamento do caminho de circulação poente para Norte, que permitirá aumentar a capacidade da actual pista para 29 movimentos horários, mais 9 do que actualmente. Desta forma, a capacidade do lado ar iguala a de estacionamento e processamento do terminal de passageiros na actual configuração.
Este é o último passo contemplado no Plano Director do Aeroporto do Porto para que este atinja uma capacidade de 9 milhões de passageiros anuais, respeitando os melhores padrões de qualidade aeroportuária.
Já se encontra carregada a programação da transportadora francesa Aigle Azur para a próxima temporada de Inverno (W11). A única rota que opera no Porto, Paris (Orly), vai manter o mesmo voo diário que já dispunha na temporada passada (W10), estando previstas 6 frequencias com equipamento Airbus A321, com 214 lugares, e 1 com A320 de 174 lugares.
A321 da Aigle Azur na ponta Sul do terminal de passageiros. Foto tirada por Olivier Corneloup
A Aigle Azur tem sido um dos destaques deste ano, por ter conseguido aumentar em mais de 20% o número de passageiros transportados, tornando-a numa das companhias com maior crescimento percentual. Este aumento deve-se principalmente à utilização mais frequente dos A321 e a um aumento muito significativo das ocupações médias.
A programação Inverno IATA 2011 (W11) da terceira companhia do Aeroporto do Porto caracteriza-se este ano por uma irregularidade muito pouco comum. Com o objectivo de reduzir ao máximo eventuais perdas e maximizar os ganhos, a low-cost inglesa prepara-se para efectuar um forte ajuste da oferta consoante a procura semana a semana:
BSL – Basileia/Mulhouse/Friburgo: Será das 6 aquela com o maior reforço (%) em nº de lugares para W11. Terá entre 4 e 9 frequencias semanais, seguindo a seguinte distribuição:
GVA – Genebra: A rota estrela da easyJet no Porto vai ser reforçadacom 2 frequencias semanais aos sábados e segundas, passando a ter 3 voos diários durante esses dias e um total de 16 frequencias semanais. O habitual reforço no período do Natal também não foi esquecido:
LGW – Londres (Gatwick): A rota mantém-se inalterada relativamente ao inverno passado, com 1 voo diário durante toda a temporada.
LYS – Lyon: Mantém 5 voos semanais, excepto emJaneiro, mês em que serão suspensos os voos das quartas-feiras, ficando com 4 voos semanais até ao final do mês.
MXP – Milão (Malpensa): Terá entre 2 e 5 frequencias semanais, o que equivale a um corte de 31% no número de lugares disponíveis comparativamente a W10.
CDG – Paris (Charles de Gaulle): A frequência dos voos varia entre 5 e 12 semanais, e é a rota que vai sofrer os cortes mais duros de todas as 6:
A319 com a terminal de passageiros de OPO em pano de fundo. Foto tirada por Carlos Seabra
A easyJet é a terceira maior companhia de passageiros no Aeroporto do Porto, com 511.602 passageiros, e a segunda com o maior crescimento em 2011, com um saldo positivo de 74.084 passageiros transportados.
Tradicionalmente o mês mais movimentado do ano, Agosto voltou a não desapontar com apresentando 683.926 passageiros (+61.737 /9,9%), número que estabelece um novo recorde mensal no nosso Aeroporto. No total de 2011, 4.129.728 passageiros (+638.894 / 18,3%) utilizaram o AFSC. No entanto, e olhando para as taxas de crescimento que temos visto desde o inicio deste ano, verificamos que o valor atingido desta vez é um pouco mais baixo, algo que se deve muito simplesmente à queda a pique do tráfego charter, que perdeu uns impressionantes 44,3% / 24.429 passageiros! É uma queda já esperada atendendo não só às sucessivas declarações dos agentes turísticos, mas também ao ambiente cada vez mais austero que se sente no país e que se reflecte neste tipo de tráfego. Foi também esta a razão que impediu bater a barreira dos 700.000 passageiros mensais.
Quanto a companhias, e como já vem sendo hábito, a Ryanair foi a que mais passageiros novos transportou (+57.332 / 33,5%), seguindo-se a easyJet (+11.689 / 15,6%) e a Transavia (+4.275 / 16,1%). Destaque também muito positivo para a TAAG, que transportou 3.495 passageiros. Com números negativos encontramos a White (-5.671 / 35,8%), a Privilege Style (-2.335 / 39,1%) e a SATA (-2.260 / 9,1%), precisamente os maiores playeres do tráfego charter do Porto.
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros (8/2011) – Clique para aumentar
Registaram-se 6.044 movimentos (+354 / 6,2%), um número abaixo do conseguido no mês passado, e que teve como principais protagonistas a Ryanair (+363 / 35,3%), e easyJet (+77 / 14,8%) e a TNT (+39 / 86,7%), bem como a Luxair (-36 / 23,5%), a White (-24 / 29,3%) e a Privilege Style (-14 / 38,9%).
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos (8/2011) – Clique para aumentar
A carga continua a mostrar ténues sinais de recuperação, tendo sido processadas 2.594 toneladas (+40,2 /1,6%). Em terreno positivo temos a TNT (+146,7 / 82,1%), a Air France Cargo (+122,1 / 33,8%) e a TAAG (64 ton), enquanto em sentido contrário estão a TAP (-127,5 / 37,2%), a Star Air (-33 / 5%) e a Lufthansa (-32,8 / 19,5%).
Gráfico relativo à evolução anual da carga processada (8/2011) – Clique para aumentar
Em baixo encontram-se a analise de passageiros por país e região e dos 30 principais aeroportos a nível de passageiros regulares:
Lista com a análise dos passageiros por país e região – Clique para aumentarLista dos 30 principais aeroportos à partida do Porto – Clique para aumentar
Aquela que é a quarta maior companhia do Aeroporto do Porto já tem a sua programação definida para a próxima temporada de inverno. Depois de uma tentativa falhada para a introdução de um 4º voo diário (não necessariamente para FRA), a Lufthansa mostra que o seu compromisso com o Porto vai ser mesmo reforçado, ainda que por enquanto mantendo as mesmas 3 frequencias diárias para Frankfurt. Desta forma, o aumento será feito através da utilização de aviões de maior capacidade, ou seja, através da substituição dos A319 por A320 (até 31 Dezembro 2011) e A321 (a partir de 1 Janeiro 2012). Serão ainda introduzidas pequenas mudanças horárias:
LH1181 – 06:00 OPO – 09:55 FRA* LH1176 – 09:10 FRA – 10:55 FRA
LH1177 – 11:45 OPO – 15:30 FRA LH1178 – 14:15 FRA – 16:00 OPO
LH1179 – 16:55 OPO – 20:40 FRA LH1180 – 21:10 FRA – 22:55 OPO
*Às quintas e domingo este parte do Porto às 06:05 e chega e Frankfurt às 10:00
A linha de Frankfurt é um sucesso em toda a linha, já que não só apresenta elevadas ocupações, mas também transporta grandes quantidades de carga. No caso do transporte de passageiros, a transportadora alemã regista este ano um crescimento de 4,5%, devendo no final de 2011 aproximar-se dos 300.000 passageiros. No caso da carga, comparativamente outros aeroportos ibéricos como Bilbao, Lisboa, Madrid ou Barcelona, com maior número de frequencias e destinos, verifica-se que a rota Porto-Frankfurt consegue sozinha bater toda a operativa da companhia alemã tanto em Bilbao como em Lisboa, e ainda não se afastar muito dos valores de Madrid e Barcelona:
Gráfico comparativo da operação de carga da Lufthansa nos aeroportos do Porto (OPO), Lisboa (LIS), Barcelona (BCN), Bilbao (BIO) e Madrid (MAD), no ano 2010
A Lufthansa festejou em Maio o 30º aniversário da sua operação no Aeroporto do Porto (ver: Lufthansa comemora 30 anos de operação no Porto), altura em que Nikolas Wirtz, director-geral da Lufthansa para Portugal, não escondeu o seu agrado com os resultados obtidos até à altura, tecendo rasgados elogios ao desempenho da linha de Frankfurt.
Depois de sucessivos adiamentos de novas frequencias por baixa procura, a Royal Air Maroc decidiu desta vez pelo cancelamentopara a temporada de inverno da sua única rota no Porto, Casablanca. Este corte será visível já durante o mês de Setembro, já que foram retirados todos os voos tanto dos sistemas de distribuição, bem como do próprio site da companhia para este periodo (excluindo dia 1). Durante o mês de Outubro mantém-se ainda 4 frequencias semanais programadas, e que podem ainda ser reservadas, sendo o último voo no dia 27 de Outubro . No entanto, e atendendo ao histórico da companhia, não há garantia de que se realizem todas estas frequencias.
Infelizmente, a rota não começou com o pé direito (viu inclusivamente uma frequência semanal cancelada nas primeiras semanas), e a partir daí nunca mais se levantou, contrariando por completo as expectativas dos responsáveis da RAM, que consideraram que estariam reunidos “todos os ingredientes para que, num ano, esta rota passe a ter um voo diário”.
Tabela relativa às estatísticas da Royal Air Maroc no Porto entre Dezembro de 2010 e Julho 2011
No entanto, fica o sentimento de que poderia ter sido feito muito mais para que a rota fosse bem sucedida. Desde logo, o prometido code-share com a TAP teria permitido, com os actuais horários, ligações com destinos como Lisboa, Barcelona, Madrid, Genebra, mas principalmente Paris. Utilizando um exemplo muito simples, se considerarmos 1 passageiro em ligação entre cada um destes destinos e Casablanca, a ocupação média por voo subiria quase 9%.
O atentado do dia 28 de Abril no coração turístico de Marrakech teve contribuiu também para o insucesso da rota, sentindo o efeito negativo nas viagens para Marrocos tal como outras linhas Europa-Marrocos. Segundo El Filali, agora ex-delegado da RAM para Portugal, “o início das operações da Ryanair entre o Porto e Marraquexe” também teve impacto nos números da rota.
Por fim, o difícil inverno que se avizinha para a aviação comercial leva as companhias a repensar a sua rede por forma a manter rentabilidade, e foi também aqui que a fragilidade da rota se mostrou.
ATR-72 da companhia de bandeira marroquina. Foto tirada por Carlos Seabra
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