A Ryanair anunciou que a partir do próximo dia 26 de Março 2018 começará a operar de forma regular uma ligação direta entre o Porto e Malta. A programação consiste em 2 voos semanais (2ªf e 6ªf) com uma duração de voo próxima das 3h por sentido.
Malta é um pequeno país formado por 3 ilhas, localizado em pleno Mediterrâneo, imediatamente a sul de Itália. Pouco conhecido do mercado Português, Malta é um destino que se tem destacado como destino de Sol e praia, bem como cultural. A aproximação ao mercado português tem sido um objectivo das entidades maltesas nos últimos anos, em parte devido aos bons resultados que têm conseguido em Espanha mas também pelo apetite português por Sol e praia no exterior, como comprovam os resultados das várias ligações regulares e charter a países como Espanha, Marrocos, Cabo Verde ou Tunísia. No caso do Porto, este mercado equivale a quase 200.000 passageiros só em voos diretos com crescimentos a dois dígitos nos últimos anos. A estes, haveria que somar os que utilizam voos em escala, os que viajam diretamente por Lisboa e os passageiros galegos. Neste contexto, uma oferta de aproximadamente 20.000 lugares parece bem enquadrada, mais ainda se considerarmos que será o único voo regular entre Portugal e Malta.
A Wizz Air anunciou esta semana uma nova ligação entre o Porto e a Polónia, mais concretamente com a cidade de Wroclaw. Os voos tem inicio a 31 de Março de 2018 e contarão com 2 frequências semanais (3ªf e Sábados) operadas com equipamento Airbus 320.
Wroclaw é a 4ª maior cidade da Polónia e o seu aeroporto o 6º mais movimentado. Com esta nova rota, o AFSC contará com ligações diretas a 3 dos 6 maiores aeroportos daquele país, faltando apenas ligações diretas a Gdansk e Katowice, ambas adições recentes da Wizz Air na Portela, para completar o leque. Impressionante considerando que 2017 é o primeiro ano completo com voos diretos entre o Porto e a Polónia.
A Polónia continua a ser um dos mercados aéreos em maior crescimento na Europa, o que aliado ao seu tamanho e às politicas das autoridades locais fazem com que cada vez mais rotas como esta possam ser realidade, numa perspectiva de longo prazo. Segundo os dados disponíveis para os primeiros 12 meses contínuos de operação, quase 50.000 passageiros voaram diretamente entre o Porto e a Polónia, valor que deve quase triplicar em 2018 com a adição de Wroclaw.
Entre Janeiro e Julho deste ano, a Wizz Air movimentou cerca de 40.000 passageiros nas suas duas rotas a partir do Porto. Este resultado traduz-se numa ocupação média de 87%, algo abaixo dos 91% que a totalidade da rede da companhia atingiu no mesmo período.
No inicio do ano 2013, Michael O’Leary esteve no Porto para uma conferencia de imprensa onde estabeleceu como meta atingir os 4 milhões de passageiros transportados de e para o aeroporto Francisco Sá Carneiro num prazo de 4 anos. Um cenário considerado otimista na altura, uma vez que a companhia movimentava em todo o país uns cerca de 3.5 milhões de passageiros anualmente. Chegados a 2017, o homem forte da Ryanair voltou ao Porto para confirmar esse numero e perspectivar mais crescimento futuro.
Concretamente, para o Inverno deste ano a companhia irlandesa vai disponibilizar mais 12 destinos diretos relativamente a W16:
Carcassonne, Clermont-Ferrand, Copenhaga, Estrasburgo, Lille, Lorient e Tenerife, atualmente rotas sazonais e que são prolongadas à temporada baixa;
Cracóvia, Edimburgo e Nuremberga, rotas que iniciam este ano e que vão operar também no inverno;
Nápoles e Frankfurt-Main, novos destinos da Ryanair no Porto. No caso de Nápoles, será uma rota inédita no Francisco Sá Carneiro e contará com 2 frequências semanais (4ªf e Domingos). Já Frankfurt-Main, uma das linhas históricas do AFSC, contará com voo diário.
Com as novidades anunciadas para o Inverno, e com o Verão já programado, a Ryanair continuará a cimentar a liderança no aeroporto do Porto e a ser um dos principais responsáveis pelo novo recorde anual de passageiros, que este ano se deverá situar próximo dos 11 milhões de passageiros. A companhia irlandesa é uma das que melhor tem sabido acompanhar e estimular o crescimento do Porto, como se pode observar no gráfico abaixo:
Evolução relativa do tráfego do AFSC (OPO) e da Ryanair no AFSC (RYR). Tráfego 2013 = 100, * = estimativa
No período de 5 anos analisado, é fácil comprovar essa relação: enquanto o aeroporto cresceu a uma taxa média de 14%, a Ryanair cresceu no aeroporto a uma taxa média de 11%. Resta agora saber se a tendência se vai manter nos próximos anos. Os planos tanto da ANA como da Ryanair continuam a ser muito ambiciosos: Fernando Vieira, diretor do AFSC, estimou em cerca 16 milhões de passageiros o tráfego do aeroporto em 2022, equivalente a 8% de crescimento médio anual, ou ao dobro do tráfego de 2015. Já a Ryanair prevê para 2024 uma operação com 200 milhões de passageiros, o que significa duplicar o nº de passageiros que transportou em 2016 ou um crescimento médio anual entre os 8 e os 9%. A relação entre os números volta a ser evidente e convida ao otimismo.
Por outro lado, é público que o foco da Ryanair se tem movido cada vez mais para leste, onde estão algumas das economias com maiores crescimentos da Europa e onde a conectividade aérea está ainda pouco desenvolvida. Para o Francisco Sá Carneiro será também natural alguma perda de influencia da Ryanair à medida que entram mais operadores no aeroporto e que o tráfego de longo curso ganha alguma expressão, embora se possa argumentar que no leste que estão muitas oportunidades de crescimento também para o AFSC.
Certo é que a Ryanair tem sido um dos motores do aeroporto, e que com mais ou menos força, será quase de certeza um ator chave no desenvolvimento do aeroporto do Porto durante os próximos anos.
A companhia de bandeira israelita El Al, através da sua marca Sun d’Or, anunciou esta semana uma nova operação entre o Porto e Tel Aviv. Os voos serão operados todas as 4ªf, entre 5 de Julho e 25 de Outubro com equipamento Boeing 737-800 com 189 lugares.
A Sun d’Or é uma marca comercial da El Al e não existe como operador aéreo próprio, sendo os códigos de voo, aviões e tripulações da El Al. É geralmente usada para rotas com carácter de lazer e geralmente em parceria com operadores turísticos israelitas, plano em que estes serviços diretos para o Porto se enquadram perfeitamente.
Com esta chegada, serão 2 as companhias aéreas a explorar o mercado Israel-Porto, uma vez que a Arkia também tem previsto continuar os seus serviços diretos, ainda que com menos voos que em 2016. A oferta total na rota andará na casa dos 10.000 lugares, o que representa um crescimento superior a 60% relativamente ao ano passado.
A Eurowings anunciou uma nova ligação direta a Viena, com inicio a 8 de Abril. A frequência será de 2 voos semanais, às 4ªf e Sábados. Os voos serão operados por aviões da Air Berlim, e inserem-se no acordo desta ultima com a Lufthansa para a transferência de 33 aviões de médio curso da Air Berlim para a Eurowings, em regime de wet lease, durante 6 anos.
Ainda não há muitos detalhes sobre como estes voos vão encaixar na operação global do Grupo Lufthansa no Porto, no entanto, e olhando para o que é a presença atual da companhia em em Viena, é previsível que estes voos carreguem também número de voo OS (Austrian Airlines), o que permitiria combinar estas operações com voos via Bruxelas/Frankfurt/Genebra/Munique/Zurique. Não sendo ideal, esta integração facilitaria muito a vida dos passageiros através de um maior leque de escolhas.
A Eurowings está presente no Francisco Sá Carneiro desde 2015, na altura ainda sob a marca Germanwings, com voos diretos para Düsseldorf. Desta forma, serão 2 os destinos diretos servidos pela companhia a partir do Porto, que com uma oferta de cerca de 40.000 lugares representará aproximadamente 5% da capacidade total do Grupo LH no AFSC em S17.
Airbus 320 da Eurowings. Foto tirada por M. Oswald
A Royal Air Maroc é a última companhia a anunciar o regresso ao Porto, concretamente com voos diretos para Casablanca. A operação arranca a 22 de Junho, terá 3 frequências semanais (2ªf, 5ªf e Domingos) programadas com equipamento Boeing 737-800.
A transportadora aérea marroquina teve uma passagem pouco feliz pelo Porto em 2010/2011, num momento turbulento para a empresa e para a aviação em geral. A operação era praticamente idêntica à apresentada agora, sendo a diferença principal o tipo de equipamento. Na altura a RAM trazia aviões ATR 72-600, que tinham cerca de 1/3 do nº de lugares dos Boeing 737-800, demoravam mais 30 minutos a fazer a ligação e não tinham capacidade para transportar carga. A principal falha dessa operação foi, anda assim, a comercialização, que foi incapaz de aproveitar os fluxos de passageiros indiretos existentes e capta-los para os serviços diretos a Casablanca.
Desde a sua última passagem pelo Porto, a Royal Air Maroc passou por uma forte reestruturação que reduziu fortemente os seus custos operacionais, renovou a rede de destinos e viu a companhia regressar aos lucros operacionais. O mercado Porto-Marrocos também está mais maduro e tem volume suficiente para justificar o voo direto, havendo ainda potencial para transportar pessoas além Casablanca. Resta agora esperar que à segunda seja de vez.
A Air France anunciou hoje que vai recuperar a ligação entre o Porto e o seu hub de Paris Charles de Gaulle, com 3 frequências semanais em equipamento Airbus 32S a partir de 28 de Março de 2017. A última vez que a companhia francesa explorou esta ligação foi em 2006, com uma oferta que oscilava entre 2 e 3 voos diários, também com equipamento Airbus 32S. Esse ano, a ligação a CDG ficou por conta dos 4 diários da Portugalia, enquanto a Air France manteve os voos para Bordéus e introduziu a recém-criada Transavia France a partir do aeroporto de Orly, naquela que foi a 1ª rota da companhia. Mais tarde, a Portugalia foi adquirida pela TAP, que não continuou a relação com a AF, os voos para Bordéus foram cancelados em 2009 e apenas a Transavia se manteve.
À partida de Paris, o Porto era com grande diferença o principal destino europeu onde a Air France não estava presente. Com um volume superior a 1.2 milhões de passageiros ponto-a-ponto e uma procura por destinos em ligação também superior a 1 milhão de passageiros anuais, a companhia deve conseguir comercializar estes voos com sucesso e sem grande esforço. Na componente ponto-a-ponto acresce a experiência e presença da Transavia, que com até 5 voos diários é líder de mercado, enquanto na componente de ligações contará com o apoio dos 2 diários da KLM/Transavia para o hub de Amesterdão.
Com uma previsão de cerca de 750.000 passageiros em 2016, através da Transavia, o Grupo AF-KLM é já um dos principais players do Francisco Sá Carneiro, apenas atrás da Ryanair, TAP e easyJet. Com as chegadas anunciadas da Air France e KLM, bem como pelos aumentos anunciados pela Transavia, o Grupo deverá ser capaz de superar a barreira do milhão de passageiros anuais de e para o Porto em 2017 e continuar a afirmar-se como uma das grandes forças do aeroporto.
A companhia holandesa KLM anunciou hoje que vai regressar ao aeroporto Francisco Sá Carneiro com voos próprios, introduzindo uma frequência diária a partir do próximo dia 15 de Maio. Os voos estão programados com equipamento Boeing 737-700 de 142 lugares.
Apesar de ter terminado operações de passageiros em equipamento próprio para o AFSC no ano 2000, a companhia holandesa foi mantendo alguma presença nos anos seguintes: operou uma linha regular com a sua filial de Carga, em equipamento Boeing 747 Freighter, introduziu um codeshare com a antiga Portugália (antes de ser adquirida pela TAP), que voava 2x por dia para Amesterdão e partilhava a operação da Air France para Paris Charles de Gaulle. Mais recentemente, com a entrada da Transavia na rota Porto-Amesterdão, a companhia voltou a comercializar ligações via Amesterdão através do código KL presente nestes voos.
Os horários dos novos voos complementam quase perfeitamente a oferta da Transavia, também com voo diário mas ao final do dia, resultando numa oferta mais completa e mais competitiva. Ainda assim, esta oferta conjunta ainda está significativamente atrás da oferecida pela concorrência, pelo que a curto prazo são de esperar propostas agressivas a nível de preço para compensar os maiores tempos de escala, enquanto a médio prazo aumentos de frequência serão o objectivo.
Boeing 767-300ER da KLM, em operação regular no AFSC. Foto tirada por Luís Gonçalves
A Monarch anunciou uma 3ª rota a partir do Porto no próximo ano: Birmingham. A ligação terá 3 frequências semanais (3ªf, 6ªf e Domingos) e será operada com um misto de equipamento Airbus 320 de 178 lugares e Airbus 321 de 214 lugares. Depois de Londres e de Manchester, Birmingham é um dos 3 grandes fortes da Monarch, sendo habitual a companhia iniciar operações num aeroporto com voos à partida destas três bases.
A companhia britânica encontrará a concorrência da Ryanair, que anunciou em Setembro deste ano a sua intenção de explorar a rota a partir de Março de 2017, com duas frequências semanais (4ªf e Domingos). Isto significa que a rota Porto-Birmingham passará de 0 voos em S16 a 5 voos semanais em S17, operados em 4 dias da semana diferentes e com voos duplos aos Domingos, já que os horários de ambas companhias não se sobrepõem.
No total, entre as rotas de Birmingham, Londres e Manchester, a Monarch vai-se estrear no aeroporto Francisco Sá Carneiro com 9 voos por semana e aproximadamente 3.500 lugares por semana, o que lhe deverá permitir transportar uns 80.000 passageiros de/para o Porto na próxima temporada de Verão.
No próximo Verão, também no Porto será possível ver 3 A321 da Monarch em simultâneo. Foto tirada por PRM
Nota: A Aer Lingus anunciou em Fevereiro deste ano que já não iria voar para o Porto em S17. O artigo mantém-se aqui na página apenas para referencia, mas os voos não se irão efetuar.
A companhia irlandesa Aer Lingus anunciou hoje que vai começar a voar entre Dublin e o Porto a partir do dia 26 de Março. A ligação está programada com 3 frequências semanais (4ªf, 6ªf e Domingos) operadas com equipamento Airbus 320 de 174 lugares.
A Aer Lingus é uma companhia de rede especializada no tráfego transatlântico, principalmente entre a Europa e os EUA, mas que consegue simultaneamente manter uma operação europeia muito direccionada para o passageiro ponto-a-ponto. Neste sentido, é fácil observar como os horários introduzidos na rota do Porto estão especialmente desenhados para maximizar as ligações intercontinentais (chegadas a Dublin cerca das 5h / 6h da manhã, partidas entre as 14h e as 16h), sem esquecer o ponto-a-ponto, nomeadamente o passageiro de short-break.
Dublin é uma rota servida directamente há aproximadamente 10 anos pela Ryanair, no entanto, os tradicionais 2 voos semanais sazonais há muito não chegavam para a procura. Este ano a low-cost respondeu e introduziu um 3º voo semanal durante o Verão e prolongou a ligação à temporada de Inverno, o que ainda assim se mostrou insuficiente face à procura. Em 2017, com a entrada da Aer Lingus, a rota ganha finalmente espaço, sendo de esperar uma boa resposta do lado da procura.
Airbus 320 da Aer Lingus no Porto. Foto tirada por Adelino Oliveira
