A Air France Cargoretomou ontem a sua operação entre o Porto e a Cidade do México, depois de em Agosto terem sido negados à companhia os direitos de tráfego pelas entidades mexicanas de aviação civil. No total foram afectados 20 movimentos, 10 com origem em Paris (Charles de Gaulle) e 10 com destino México D.F.. Recorrendo à média de 50t movimentadas por movimento, a perda estimada desta suspensão terá sido de aproximadamente 1.000 toneladas.
O voo semanal da AF para MEX é o único serviço regular operado com Boeing 747 em Portugal. Foto tirada por Carlos Seabra
A Air France Cargo representou entre Janeiro e Julho deste ano13,6% do total da carga transportada no Francisco Sá Carneiro, um peso relativo semelhante ao que a easyJet tem no movimento de passageiros.
O Aeroporto do Porto estabeleceu pelo 4º mês consecutivo um novo recorde mensal de passageiros. Em Setembro 575.759 passageiros(+11.724 / 2,1%) utilizaram as instalações do AFSC. Registaram-se 5.260 movimentos (-113 / -2,1%) e 2.229,6 toneladas(-667,8t / -23%) de carga.
Em termos absolutos, as 3 companhias que mais cresceram foram a Ryanair(+5.901 / 2,8%), a Transavia France (+3.480 / 16,9%) e a SATA (+3.184 / 22,8%). A cair os únicos resultados significativos são os da Air Nostum (-3.049 / -22,7%) e da Orbest (-1.813 / -51,6%). Nota ainda para o dado curioso da TAP, que registou 2 passageiros menos que em Setembro de 2011.
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros (9/2012) – Clique para aumentar
A nível de movimentos, as companhias regulares com maior variação no nº de operações foram a SATA (+40 / 43,5%), a Volotea (+22), a easyJet (+14 / 3,3%), a TAP (-97 / 4,7%), a Air Nostrum (-57 / -24,9%), e a Orbest (-11 / 50%).
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos (9/2012) – Clique para aumentar
Depois dos excelentes resultados registados desde o inicio do ano, em Setembro a carga caiu a pique e acabou por ser o mês mais fraco de 2012. A situação resulta de uma queda generalizada dos integrators [UPS/Star Air (-115,9t / -15,3%),DHL/EAT(-61t / -8,6%) e TNT (-52,8t / -12,8%)], mas sobretudo da Air France Cargo (-431,7t / -100%) que não realizou nenhum voo no mês passado para o Porto por restrições das autoridades mexicanas. A crescer estiveram a TAAG (+56,1t / 81%), a TAP (+7t / 3,5%) e a Brussels Airlines (+1,1t / 6,4%).
Gráfico relativo à evolução anual de carga processada (9/2012) – Clique para aumentar
A Ryanair anunciou hoje que a partir de 14 de Março vai unir de forma regular o Porto com a cidade alemã de Dortmund através de voos directos. A rota contará com 2 frequencias semanais e será operada com o habitual equipamento Boeing 737-800 configurado com 189 lugares.
Famosa pelo clube de futebol local, Dortmund encontra-se situada na maior aglomeração urbana da Alemanha, sendo ela própria a 8ª maior cidade do país. O seu aeroporto conta com uma catchment area superior a 10 milhões de pessoas, e pretende posicionar-se como alternativa aos outros aeroportos da região como Dusseldorf International, Colónia ou Weeze.
Boeing 737 da Ryanair com a pintura especial “Dreamliner”. Foto tirada por Carlos Seabra
Depois de reforçar frequencias na rota de Weeze e de ter decidido operar Bremen durante a temporada de inverno, a aposta na ligação com Dortmund demonstra mais uma vez a vontade da Ryanair de investir em mercados mais fortes, como o alemão.
A Volotea efectuou ontem o seu último voo regular desta temporada com destino a Veneza. O B717 da companhia aterrou no Francisco Sá Carneiro às 18h39min e descolou 1h07min depois com 115 passageiros a bordo.
O balanço da operação da mais recente companhia a entrar no Francisco Sá Carneiro pode ser considerado positivo, tanto a nível de passageiros como de ocupações médias, nomeadamente quando comparado com alguns dos nossos peers e tendo em conta a idade da empresa. Ainda assim há bastante margem de progressão, essencialmente no tráfego outbound: a companhia demorou muito tempo na disponibilização dos voos aos operadores turísticos (Veneza é um produto forte das agências de viagens), não lançou nenhuma campanha publicitária em Portugal, ao contrário do que aconteceu na vizinha Espanha, e não disponibilizou frequencias e horários competitivos e estáveis aos passageiros durante boa parte da operação.
Resultados das rotas da Volotea entre Veneza e a Península Ibérica até Setembro. Elaboração própria a partir de dados da ANA e da AENA
Até ao final de Setembro 8.943 passageiros utilizaram esta ligação, estabelecendo em 65% aocupação média dos aviões da Volotea no Porto.
A divisão holandesa da low-cost Transavia vai entrar na rota de Amesterdão a partir da próxima temporada deVerão (S13), mais concretamente a 27 de Março de 2013. A transportadora tem previsto operar 4 frequencias semanais durante toda a temporada, excepto nos meses de Julho e Agosto, em que prevê um redução para apenas 3. Apesar disto, a ofertapode seraumentada para voo diário caso a resposta do mercado o exija, sublinhou Bruno van der Linden, Account Manager Inbound & Offline Internacional Sales da Transavia.
A rota de Amesterdão estava há muito tempo identificada como underserved, tanto pelo elevado volume de passageiros indirectos, como pelos elevados preços praticados e escassas frequenciasrelativamente ao potencial da ligação. A TransaviaHolland tem todas as condições para ser bem sucedida na rota, aliando a sua estrutura low-cost e imagem consolidada tanto em Portugal como na Holanda à possibilidade de fazer ligaçõescom várias companhias da SkyTeamem Schiphol (AMS) através do code-share com a KLM.
No total, a rota de Amesterdão contará com um máximo de 11 frequencias semanais em S13, 4 operadas pela Transavia e 7 operadas pela TAP, crescendo em aproximadamente 66-88% o nº de lugares semanais comparativamente à presente temporada (S12).
Transavia ao lado da KLM em Amesterdão. Foto tirada por Ruud Brinks
O Aeroporto do Porto atingiu durante o passado mês de Agosto um novo recorde absoluto: 694.729 passageiros(+10.803 / 1,6%) movimentados no período de um mês, um valor muito próximo da barreira dos 700.000 passageiros mensais. Quanto aos restantes indicadores, os movimentos contraíram para 6.001 movimentos (-43 / -0,8%) e a carga cresceu para 2.841,2 toneladas processadas (+247,2 / 9,5%).
A Ryanair(+14.227 / 6,2%) volta a ocupar lugar de destaque, juntamente com a Transavia France (+8.780 / 28,4%) e a SATA (+3.825 / 16,9%). Em sentido inverso estivaram a TAP (-10.374 / -5,5%), a Air Nostum (-2.928 / -23,8%) e a Orbest (-1.509 / -25,3%).
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros (8/2012) – Clique para aumentar
A nível de movimentos, as companhias regulares com maior variação no nº de operações foram aRyanair (+62 / 4,5%), a Transavia France (+55 / 25,1%), a SATA (+41 / 30,4%), a TAP (-131 / 5,9%), a Air Nostrum (-31 / 16,1%), e a easyJet (-15 / 2,5%).
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos (8/2012) – Clique para aumentar
O crescimento do segmento carga volta a ser impulsionado principalmente pelo mercado angolano (+342t / 534,4%), destacando-se a contribuição da Ark Air (+252,0t), TAAG (+90,3t / 141%) e TAP (+56,2t / 26,1%). As companhias que mais recuaram foram a Air France Cargo (-100,1t / -20,7%), a TNT (-41,8t / -12,8%) e a DHL/EAT (-32,9t / -5,3%).
Gráfico relativo à evolução anual de carga processada (8/2012) – Clique para aumentar
A Air Nostrum, que opera no Porto ao serviço da Iberia, vai suspender entre 27 de Outubro e 28 de Fevereiro6 voos semanais na ligação com o hub de Madrid
A decisão vem no segmento dos resultados da companhia espanhola, mais concretamente ao nível dos destinos finais dos passageiros desta rota. Apesar da excelente localização geográfica para captar o tráfego Porto – Europa, a Iberia não está a conseguir ser competitiva neste mercado e vem perdendo passageiros a favor de outras, como a Lufthansa. Conjugado com um aumento do volume de passageiros para mercados intercontinentais, o resultado é que os principais destinos finais encontram-se agora fora da Europa, e as alterações na operação reflectem isto: suspendem-se os IB 8726 / 8727, que servem principalmente destinos europeus, e reforça-se com 1 frequência semanal os IB8720 / 8723, que servem principalmente destinos intercontinentais.
A Air Nostrum transportou até 31 de Julho 59.819 passageiros, menos 18.966 / -24,1% do que em igual período do ano passado.
Este ano os CRK substituiram os CR9 como o equipamento standard da Air Nostrum em OPO. Foto tirada por Karl K.
Faz hoje 3 anosque a Ryanair abriu oficialmente a sua base no nosso Aeroporto, juntando-se assim à TAP como a 2ªcompanhia baseada no Francisco Sá Carneiro e pondo um ponto final nas difíceis negociações. A cerimónia de inauguração contou com a presença de importantes figuras como o CEO da companhia Michael O’Leary, o então primeiro-ministro de Portugal José Sócrates e vários ministros do Governo de Portugal da altura. A base iniciou a sua operação com 3 aviões e foi responsável pela abertura de 10 novas rotas, expandindo a rede da companhia irlandesa para 22 destinos em 2009.
Desde Setembro de 2009 até hoje, a Ryanair transportou mais de 5.500.000 passageiros no AFSC e pelo caminho chegou à liderançado movimento de passageiros do Aeroporto. A base cresceu para 5 aviões baseados no Verão e 4 durante oInverno, compreendendo actualmente uma rede de 33 destinos, dos quais 11 são sazonais e 21 exclusivos.
Michael O’Leary e José Socrates com uma bandeira da União Europeia, para promover o tratado de Lisboa na inauguração da base.
Independentemente dos gostos de cada um a respeito desta companhia, é inegávelo efeito positivo que esta base representa para o Aeroporto e para toda a Euroregião do Porto, Norte de Portugal e Galiza. Graças ao investimento da Ryanair bateu-se a barreira dos 6 milhões de passageiros ano no AFSC, abriram-se importantes mercados com rotas directas inéditas, criaram-se postos de trabalho, facilitou-se a internacionalização das nossas empresas e estimulou-se o turismo estrangeiro na região, cada vez mais necessário na actual conjuntura económica.
A Air Berlinnão vai operar durante a próxima temporada de inverno a ligação entre o Porto e Palma de Maiorca. A 2ª companhia alemã em termos de passageiros transportados já tinhaavisado em 2011 que sem apoios das entidades turísticas reduziria a sua presença em Portugal. A ameaça cumpre-se assim este ano, com o cancelamento durante o inverno das rotas de Porto e Lisboa, bem como redução de voos para Faro.
No que toca ao Francisco Sá Carneiro, perdem-se 2 frequencias semanais, com resultados manifestamente fracos durante o inverno passado (W11): cerca de 11.000 passageiros em 5 meses e uma ocupação média inferior a 60% durante esse período.
A Air Berlin vem apresentando prejuízos desde 2008 e prepara-se agora para vender 8 aviões. Foto tirada por Bastian Lahn
Infelizmente esta decisão, mais do que previsível é lógica: ao contrário da maioria das ligações Palma – Espanha (Península), Porto – Palma de Maiorca não desfruta nem de um volume de passageiros O&D significativo no invernonem da falta de concorrência directa e indirecta a países como Alemanha, Suíça ou Dinamarca.
A SATA vai voar diariamente entre o Porto e os Açores também durante a próxima temporada deInverno (W12), mais concretamente para o hub de Ponta Delgada. O aumento para voo diário representa um acréscimo de 3 frequencias semanais (terças, quintas e domingos) relativamente a W11, traduzindo-se num aumento da atractividade da rota e consequentemente numa melhoria do serviço prestado. Será possível, por exemplo, fazer escapadas de fim-de-semana em ambos extremos da rota.
No entanto, apesar de teoricamente estas frequencias representarem um aumento de quase 1.000 lugares semanais, na prática o aumento será mais moderado. Isto porque na próxima temporada (W12) vão operar pela 1ª vez as rotas de Copenhaga e Munique, cada uma com 2 frequencias semanais, estando uma parte dos lugares reservado para os trajectos Açores – Europa e vice-versa.
A SATA continua a reforçar a sua presença no AFSC. Foto tirada por Carlos Seabra
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