A Vueling anunciou hoje que vai oferecer voos diretos entre o Porto e Bilbau a partir de 2 de Junho. São 3 frequências semanais (2ªf, 6ªf e Domingos) operadas com equipamento Airbus 320 de 180 lugares. Desta forma a Vueling continua a reformulação da sua oferta a partir do AFSC, com esta nova rota a juntar-se à descontinuação dos voos diretos para Amesterdão e Zurique e aos reforços anunciados para Barcelona, com um 3º voo diário, e para Paris, com 3 voos semanais para o aeroporto de Charles de Gaulle.
Bilbau, recorde-se, já tinha sido anunciado pela Volotea como novo destino direto a partir do AFSC, com uma operação de 2 voos semanais a partir de 14 de Abril de 2019. Coincidência, ou talvez não. A Vueling tem já um historial de marcação cerrada à Volotea em Bilbau nos últimos anos, tendo anunciado várias rotas logo depois da concorrente o fazer. Acresce ainda que Bilbau foi ainda uma das novidades da Vueling em Lisboa no Verão 2018, sendo que o sucesso dessa ligação já levou a transportadora a programar um aumento de frequências em 2019.
Com esta nova rota, o aumento estimado de capacidade da Vueling no AFSC sobe para quase 45.000 lugares adicionais no Verão 2019 (S19), o que representa um aumento de 13% relativamente à oferta da transportadora em igual período de 2018.
Airbus 320 da Vueling. Foto tirada por Gerry Stegmeier
A TAP confirmou esta semana a nova temporada de Verão 2019 a partir do aeroporto do Porto com reforços de peso. A transportadora portuguesa vai soma à lista de destinos diretos Lyon e Munique, recuperar a rota de Bruxelas e reforçar as ligações atuais a Madrid e a Nova Iorque. Para cumprir esse reforço a TAP deverá basear 3 novos aviões no Aeroporto Francisco Sá Carneiro: 1 Airbus 321LR e 2 Embraer 190
Antonoaldo Neves, presidente-executivo da TAP, já tinha avançado estas novidades há alguns meses, mas só agora foram confirmadas oficialmente, estando os horários e os bilhetes já disponíveis.
A lógica, tanto para a escolha das novas rotas como dos reforços, continua a ser a mesma que levou a companhia a recuperar as ligações a Barcelona e Milão Malpensa, bem como a abrir novas a Londres City e a Ponta Delgada: rotas com um volume de passageiros significativo, onde a TAP consegue ter vantagem ou em frequências ou em custos operacionais relativamente à concorrência. A parte operacional parece manter-se também, com os novos voos a serem organizados por forma a captar o passageiro ponto-a-ponto e a escalar o efeito hub.
A Ryanair anunciou na semana passada uma nova ligação entre o Porto e Brest, com inicio a 2 de Abril de 2019. Serão dois voos semanais (3ªf e Sábados) em Boeing 737-800 de 189 lugares. Será a segunda vez que Brest estará disponível como destino direto no aeroporto do Porto. A primeira foi com antiga Europe Airpost, que ofereceu a rota com um voo semanal em Julho e Agosto de 2014. Recorde-se ainda que também em 2019 a Ryanair vai recuperar os voos diretos para Brive, outra das rotas da Europe Airpost.
Por contra, a companhia irlandesa vai deixar de oferecer voos diretos para Lorient já a partir de 26 de Janeiro. Tal como Brest, Lorient localiza-se na região da Bretanha, em França, e ambas distam apenas 130km. A ligação entre o Porto e Lorient foi fruto de um acordo entre as autoridades locais e a Ryanair, acordo que terminou no final de 2018 e que não foi renovado por falta de acordo das partes. As autoridades locais e o aeroporto de Lorient acreditavam que a rota já tinha atingido maturidade e não precisava de apoio adicional, argumentando ainda que o voo era praticamente usado na totalidade no sentido Lorient-Porto e que muito poucos passageiros com origem no Porto a utilizavam. Por sua vez, a Ryanair requeria a continuação do apoio como condição para a manutenção da rota.
A partir do Porto, é muitas vezes dificil perceber o que se passa nos bastidores no outro lado das rotas que tocam o AFSC, nomeadamente a nível de subsídios que as podem impulsionar numa fase inicial mas condicionar daí para a frente. Neste caso, acaba por se manter a conectividade direta entre o Porto e a Bretanha, passando os voos de Lorient para Brest, mas noutras situações a sorte pode não ser a mesma.
Boeing 737-800 da Ryanair com a pintura especial Dreamliner. Foto tirada por EstevezR
A Wizz Air anunciou esta segunda-feira que vai incluir o Porto no seu plano de expansão a partir de Londres, com uma nova ligação para o aeroporto de Luton. O inicio dos voos está marcado para 2 de Julho de 2019, com uma frequência de 3 voos semanais (3ªf, 5ªf e Sábados) em Airbus 321.
Londres Luton será a 5ª rota da Wizz Air a partir do Porto, e a primeira para um destino na Europa Ocidental. Por sua vez, a Wizz Air será 5ª companhia aérea a explorar o corredor Porto-Londres, e a 2ª a oferecer voos a partir do aeroporto de Luton.
A capital britânica tem sido nos últimos anos o 3º principal destino do aeroporto do Francisco Sá Carneiro, tendo registado 770.000 passageiros nos últimos 12 meses, mas tem vindo a perder algum protagonismo. Apesar de ter beneficiado de aumentos de capacidade sucessivos nas últimas temporadas, os mesmos são menos expressivos em valor relativo e absoluto comparativamente às outras grands rotas. Acresce a falta de um operador capaz de usar Londres como hub de ligação, limitando a rota ao ponto-a-ponto, e não permitindo assim explorar totalmente o potencial do mercado. Resultado disso mesmo é o facto de em 2019, Londres perder o 3º posto na tabela para Madrid, que sendo um mercado menos pujante no ponto-a-ponto mais que compensa com passageiros em ligação.
Já a Wizz Air continua a ganhar quota de mercado no Porto, devendo passar este ano pela primeira vez a marca dos 100.000 passageiros. Ainda não foi confirmado se esta nova ligação vai seguir essa tendência ou se vai oferecida durante todo o ano, mas a probabilidade é que seja todo o ano. De salientar que a maior parte da operação da Wizz Air no Porto continua muito focada no Verão e a ser quase inexistente no Inverno, pelo que acrescentar Luton durante todo o ano seria uma boa ajuda para suavizar essa tendência.
Evolução da oferta da Wizz Air no Porto nas últimas temporadas de Verão, e impacto da nova ligação a Luton para S19
A easyJet anunciou na semana passada que vai começar a oferecer voos diretos entre o Porto e Bordéus, em França. A operação tem inicio a 16 de Junho de 2019, e contará com duas frequências semanais (6ªf e Domingos) em Airbus 320. Bordéus será o 17º destino direto da easyJet no Porto, sendo o 6º de/para França.
Bordéus não é um destino novo no AFSC. A ligação foi explorada por uma das filiais regionais da Air France na década passada, que mais tarde a abandonou em favor da Ryanair. A companhia irlandesa começou a voar entre as duas cidades em 2010, e desde essa altura sempre se manteve confortável com as 3 frequências semanais que continua a oferecer nos dias de hoje. Uma oferta que se revelava escassa, e que agora é corrigida com a chegada da easyJet, com voos em dias da semana até agora sem ligação direta.
França continua a ser um dos mercados onde a low-cost britânica mais tem alocado recursos e atenção. O Porto, graças à forte procura de/para França, acaba por encaixar muito bem nesse contexto e no próprio modelo de negócio da easyJet, saindo naturalmente beneficiado com mais rotas e frequências. Não por acaso, das 6 ligações diretas Porto-França que a easyJet oferece, 4 tem pelo menos 1 voo diário no Verão, sendo que apenas Bordéus e Nice (inaugurada há apenas 2 meses) não chegam a esse nível.
A Vueling anunciou na 5ªf passada que vai ampliar a sua operação Porto-Paris com 3 voos semanais (2ªf, 4ªf e 6ªf) para o aeroporto de Charles de Gaulle. Os voos tem inicio a 1 de Abril de 2019, e vem complementar a operação diária que a transportadora tem entre o Porto e o aeroporto de Orly, também em Paris. Desta forma, a Vueling passa a ser a única companhia a oferecer serviço direto do Porto para os dois principais aeroportos de Paris.
Presente na rota Porto-Paris desde 2014, a companhia catalã teve sempre alguma dificuldade em crescer e se impor. No seu primeiro ano de operação entrou com 6 frequências semanais entre o Porto e Orly, mas com uma vontade inicial expressa de atingir, a curto prazo, os dois voos diários. Na realidade, o crescimento limitou-se a apenas um voo semanal adicional, até atingir o voo diário, e à introdução de aviões Airbus 321 em substituição dos Airbus 320.
A frequência dos voos e oferta horária é um dos fatores pelos quais os passageiros estão dispostos a pagar extra, pelo que uma oferta competitiva é fundamental, principalmente em corredores de grande volume como este. Sem oferta horária competitiva, quase que só se consegue competir em preço, o que coloca o operador numa situação de desvantagem. Por outro lado, Orly é um aeroporto onde é dificil conseguir novos slots, principalmente a horas de ponta. A nova operação para Charles de Gaulle pode assim considerar-se um compromisso entre as duas variáveis, fortalece a posição competitiva da Vueling através de mais frequências, mas obrigando à utilização de um 2º aeroporto em Paris para contornar o problema dos slots.
A capital francesa mantém-se a principal rota do aeroporto do Porto, com um volume de passageiros a rondar os 1.6 milhões de passageiros em 2018. A Vueling, por sua vez, mantém uma quota de mercado na ligação de apenas 8%, a 2ª mais baixa das 7 companhias regulares que a operam. A nível de aeroportos parisienses, o de Orly continua a cimentar a sua liderança nas ligações ao Porto com 2 de cada 3 passageiros da rota, Charles de Gaulle e Beauvais dividem o restante quase em partes iguais.
Airbus 319 da Vueling. Foto tirada por Roberto Gorini
A Azul anunciou hoje a intenção uma nova ligação direta entre o Porto e o aeroporto de Viracopos, em São Paulo. O inicio da operação está marcado para Junho de 2019, com o primeiro voo a descolar de São Paulo no dia 3 e a chegar ao Porto dia 4. A operação está programada com 3 voos semanais (3ªf, 5ªf e Sábados a partir do Porto), operados em equipamento Airbus 330-200 de 272 lugares e Airbus 330-900neo de 298 lugares. Com esta chegada, o aeroporto do Porto volta a contar com a presença de uma companhia brasiliera, duas décadas depois da antiga Varig ter descontinuado as suas ligações ao Francisco Sá Carneiro, enquanto a Azul terá no Porto o seu 2º destino na Europa.
São Paulo é a principal rota underserved do Porto neste momento. É um destino chave, não só pela importância que a própria cidade tem, mas também pelo seu papel como centro distribuidor para outros destinos no Brasil e na América do Sul. Neste momento, a oferta de voos diretos resume-se aos 2 semanais da TAP, e que são claramente insuficientes para a procura existente. Só a própria companhia portuguesa, segundo dados da própria, transportou em 2017 através da Ponte Aérea mais de 50.000 passageiros com bilhete adquirido no Brasil. A esses haveria que somar os que adquiriram bilhetes em Portugal, com partida do Porto, e os que fazem o trajeto com outras companhias através de escalas noutros aeroportos, como Madrid, Amesterdão ou Frankfurt, e os que usaram os voos diretos. Para referência, em 2017 apenas 1 de cada 20 passageiros em voos diretos Portugal-São Paulo usou um dos voos com origem/destino no Porto.
Para além dos passageiros há também a questão da carga. São Paulo foi, em 2017, o principal destino/origem de carga áerea de/para Portugal com 13.500 toneladas transportadas. Dentro desse total, apenas 5% foram movimentadas em voos diretos entre o Porto e São Paulo, (novamente) uma quota manifestamente baixa quando temos em conta a realidade do país. Por comparação, nos voos para Nova Iorque e Rio de Janeiro esse valor ronda os 10%, e para Luanda quase atinge os 20%. A carga de longo curso é aliás uma das grandes fraquezas do aeroporto, que consegue disputar a liderança da faixa atlântica a nível de carga europeia, mas é eclipsado no longo curso por falta de oferta.
Por sua vez, o aeroporto de Viracopos é o principal hub da Azul, a partir do qual a transportadora serve mais de 60 destinos, principalmente no Brasil. Concretamente, para a rota do Porto, será possivel fazer ligações em ambos os sentidos para cerca de 30 destinos, entre os quais Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Florianópolis ou Porto Alegre. Do lado do Porto, através da parceria entre a Azul e a TAP, deverá ser possivel fazer ligações a vários destinos Europeus como Madrid, Londres ou Munique, embora apenas Paris e Lisboa devam estar disponíveis como opção em ambos os sentidos.
Com a chegada da Azul, passam a ser 6 os operadores de voos diretos de longo curso a operar no aeroporto Francisco Sá Carneiro. A previsão é que entre todos consigam superar a marca de meio milhão de passageiros de/para o Porto em 2019, uma marca histórica no que respeita a tráfego de longo curso no AFSC.
Promo da Azul, aquando da chegada a Portugal em 2016. Foto: Azul Linhas Aéreas
A companhia espanhola Volotea anunciou a abertura de uma nova ligação direta entre o Porto e Bilbau. O arranque da operação está marcado para o dia 14 de Abril, estando programadas 2 frequências semanais (5ªf e Domingos) em equipamento Airbus 319 de 150 lugares.
Bilbao é uma necessidade antiga do aeroporto, mais concretamente desde o ano 2004, quando a então Portugália decidiu suspender a ligação direta. Desde essa altura, tem aumentado o número de passageiros que fazem a ligação com escala (uns 9.000 em 2017). Inclusivamente, autocarros bascos são visão comum nos parques de estacionamento de alguns hotéis do Porto. O perfil de passageiro potencial é assim um misto de negócios e lazer. Para estes últimos, os horários são ideais para escapadas de fim de semana. Já para os de negócios, o alargamento da cooperação entre a TAP e a Volotea a esta ligação, pode ajudar a suprir as baixas frequências com opções indiretas combináveis num único bilhete.
Esta nova ligação marca também o regresso da Volotea com operações regulares ao Porto, depois de uma passagem curta e com pouco sucesso pelo Francisco Sá Carneiro. Foi logo em 2012, ano em que a companhia iniciou operações, com uma ligação de 2 a 3 frequências semanais para Veneza. Os resultados foram, na altura, pobres, e a companhia abandonou a rota. Agora, com uma maior maturidade operacional e uma rota mais curta mas com grande potencial de passageiros, deseja-se que tenha vindo para ficar.
Esta novidade é mais uma a somar-se à forte correção em alta que o mercado está a fazer no mercado Porto-Espanha. Um movimento que teve inicio este ano, com a afirmação das ligações a Madrid e Barcelona, e que parece ter continuidade em 2019 com mais frequências para Madrid e novas rotas para Alicante, Bilbao e Sevilha. A perspectiva é que o mercado Porto-Espanha consiga fechar este ano com um crescimento a rondar os 25% relativamente ao ano passado, enquanto 2019 caminha a bons passos para um valor mais de 40% superior a 2017. Números muito animadores daquele que é o 3º principal mercado do aeroporto do Porto.
Batismo de um Boeing 717 da Volotea em 2012, aquando da estreia no AFSC. Foto tirada por Fernando Lapa
A Finnair anunciou hoje a abertura de uma nova ligação direta entre o Porto e Helsínquia para a próxima temporada de Verão. Trata-se de uma operação sazonal, entre 21 de Junho e 12 de Agosto, com duas frequências semanais (2ªf e 6ªf) operadas com equipamento Airbus 319 de 138 lugares. Do Porto a Helsínquia o tempo de voo previsto é de 4h20, enquanto no sentido contrário a duração prevista é de 4h30. Os horários estão talhados para o passageiro ponto-a-ponto de city break, principalmente no sentido Finlândia -> Portugal.
Até há muito pouco tempo, a transportadora finlandesa tinha uma presença muito discreta no mercado português, limitada quase em exclusiva aos voos para o Funchal e charters para o Algarve. A situação começou a inverter-se este ano de 2018, com a entrada da companhia em Lisboa. Os resultados dessa operação, bastante acima do esperado, levaram a companhia a oferecer um voo diário anual a partir da capital, e motivaram agora a expansão para o Porto em 2019. Uma táctica seguida por outras companhias no passado recente, como a Aegean, Air Canada Rouge, Sund’Or-El Al ou Wizzair, com resultados muito positivos.
Com a chegada da Finnair, o Porto ganha uma nova ligação à Escandinávia, um mercado dificil e para onde a oferta direta do aeroporto Francisco Sá Carneiro é ainda muito limitada. Uma operação bem sucedida para a Finlândia serviria como exemplo de que vale a pena apostar por este tipo de rotas, ocupando esse espaço que agora é preenchido pelas companhias de rede através dos seus hubs. Uma operação muito bem sucedida poderia ainda ser escalada por forma a aproveitar o potencial de Helsínquia como hub regional e para a Ásia, acrescentando capilaridade para o Báltico, Norte e Leste da Europa, desenvolvendo ainda mais as ligações à Índia e ao Extremo Oriente e reposicionando a rota Porto-Helsínquia no core business da Finnair de hub-and-spoke.
A Ryanair apresentou ontem a sua temporada de Verão 2019 (S19) para Portugal, e como vem sendo habitual, com reforço de destinos no aeroporto do Porto. Para além das ligações a Cagliari, Maraquexe e Sevilha anunciadas para o Inverno 2018 (W18), e que continuarão em S19, somam-se Alicante, Brive e Veneza Treviso. Foram ainda anunciados reforços de frequências para Bruxelas, Dublin, Londres Stansted, Luxemburgo, Malta e Marselha. Segundo Michael O’Leary, com esta operação a Ryanair prevê transportar em 2019 4.2 milhões de passageiros de e para o Porto. Continuar a ler Ryanair apresenta temporada de Verão 2019
