A ANA está a ultimar um plano de modernização de 7 aeroportos da sua rede, entre os quais figura o Aeroporto do Porto. A obra a ser efectuada no nosso aeroporto será o tão esperado prolongamento do caminho de circulação poente para Norte, que permitirá aumentar a capacidade da actual pista para 29 movimentos horários, mais 9 do que actualmente. Desta forma, a capacidade do lado ar iguala a de estacionamento e processamento do terminal de passageiros na actual configuração.
Este é o último passo contemplado no Plano Director do Aeroporto do Porto para que este atinja uma capacidade de 9 milhões de passageiros anuais, respeitando os melhores padrões de qualidade aeroportuária.
Já se encontra carregada a programação da transportadora francesa Aigle Azur para a próxima temporada de Inverno (W11). A única rota que opera no Porto, Paris (Orly), vai manter o mesmo voo diário que já dispunha na temporada passada (W10), estando previstas 6 frequencias com equipamento Airbus A321, com 214 lugares, e 1 com A320 de 174 lugares.
A321 da Aigle Azur na ponta Sul do terminal de passageiros. Foto tirada por Olivier Corneloup
A Aigle Azur tem sido um dos destaques deste ano, por ter conseguido aumentar em mais de 20% o número de passageiros transportados, tornando-a numa das companhias com maior crescimento percentual. Este aumento deve-se principalmente à utilização mais frequente dos A321 e a um aumento muito significativo das ocupações médias.
A programação Inverno IATA 2011 (W11) da terceira companhia do Aeroporto do Porto caracteriza-se este ano por uma irregularidade muito pouco comum. Com o objectivo de reduzir ao máximo eventuais perdas e maximizar os ganhos, a low-cost inglesa prepara-se para efectuar um forte ajuste da oferta consoante a procura semana a semana:
BSL – Basileia/Mulhouse/Friburgo: Será das 6 aquela com o maior reforço (%) em nº de lugares para W11. Terá entre 4 e 9 frequencias semanais, seguindo a seguinte distribuição:
GVA – Genebra: A rota estrela da easyJet no Porto vai ser reforçadacom 2 frequencias semanais aos sábados e segundas, passando a ter 3 voos diários durante esses dias e um total de 16 frequencias semanais. O habitual reforço no período do Natal também não foi esquecido:
LGW – Londres (Gatwick): A rota mantém-se inalterada relativamente ao inverno passado, com 1 voo diário durante toda a temporada.
LYS – Lyon: Mantém 5 voos semanais, excepto emJaneiro, mês em que serão suspensos os voos das quartas-feiras, ficando com 4 voos semanais até ao final do mês.
MXP – Milão (Malpensa): Terá entre 2 e 5 frequencias semanais, o que equivale a um corte de 31% no número de lugares disponíveis comparativamente a W10.
CDG – Paris (Charles de Gaulle): A frequência dos voos varia entre 5 e 12 semanais, e é a rota que vai sofrer os cortes mais duros de todas as 6:
A319 com a terminal de passageiros de OPO em pano de fundo. Foto tirada por Carlos Seabra
A easyJet é a terceira maior companhia de passageiros no Aeroporto do Porto, com 511.602 passageiros, e a segunda com o maior crescimento em 2011, com um saldo positivo de 74.084 passageiros transportados.
Tradicionalmente o mês mais movimentado do ano, Agosto voltou a não desapontar com apresentando 683.926 passageiros (+61.737 /9,9%), número que estabelece um novo recorde mensal no nosso Aeroporto. No total de 2011, 4.129.728 passageiros (+638.894 / 18,3%) utilizaram o AFSC. No entanto, e olhando para as taxas de crescimento que temos visto desde o inicio deste ano, verificamos que o valor atingido desta vez é um pouco mais baixo, algo que se deve muito simplesmente à queda a pique do tráfego charter, que perdeu uns impressionantes 44,3% / 24.429 passageiros! É uma queda já esperada atendendo não só às sucessivas declarações dos agentes turísticos, mas também ao ambiente cada vez mais austero que se sente no país e que se reflecte neste tipo de tráfego. Foi também esta a razão que impediu bater a barreira dos 700.000 passageiros mensais.
Quanto a companhias, e como já vem sendo hábito, a Ryanair foi a que mais passageiros novos transportou (+57.332 / 33,5%), seguindo-se a easyJet (+11.689 / 15,6%) e a Transavia (+4.275 / 16,1%). Destaque também muito positivo para a TAAG, que transportou 3.495 passageiros. Com números negativos encontramos a White (-5.671 / 35,8%), a Privilege Style (-2.335 / 39,1%) e a SATA (-2.260 / 9,1%), precisamente os maiores playeres do tráfego charter do Porto.
Gráfico relativo à evolução anual de passageiros (8/2011) – Clique para aumentar
Registaram-se 6.044 movimentos (+354 / 6,2%), um número abaixo do conseguido no mês passado, e que teve como principais protagonistas a Ryanair (+363 / 35,3%), e easyJet (+77 / 14,8%) e a TNT (+39 / 86,7%), bem como a Luxair (-36 / 23,5%), a White (-24 / 29,3%) e a Privilege Style (-14 / 38,9%).
Gráfico relativo à evolução anual de movimentos (8/2011) – Clique para aumentar
A carga continua a mostrar ténues sinais de recuperação, tendo sido processadas 2.594 toneladas (+40,2 /1,6%). Em terreno positivo temos a TNT (+146,7 / 82,1%), a Air France Cargo (+122,1 / 33,8%) e a TAAG (64 ton), enquanto em sentido contrário estão a TAP (-127,5 / 37,2%), a Star Air (-33 / 5%) e a Lufthansa (-32,8 / 19,5%).
Gráfico relativo à evolução anual da carga processada (8/2011) – Clique para aumentar
Em baixo encontram-se a analise de passageiros por país e região e dos 30 principais aeroportos a nível de passageiros regulares:
Lista com a análise dos passageiros por país e região – Clique para aumentarLista dos 30 principais aeroportos à partida do Porto – Clique para aumentar
Aquela que é a quarta maior companhia do Aeroporto do Porto já tem a sua programação definida para a próxima temporada de inverno. Depois de uma tentativa falhada para a introdução de um 4º voo diário (não necessariamente para FRA), a Lufthansa mostra que o seu compromisso com o Porto vai ser mesmo reforçado, ainda que por enquanto mantendo as mesmas 3 frequencias diárias para Frankfurt. Desta forma, o aumento será feito através da utilização de aviões de maior capacidade, ou seja, através da substituição dos A319 por A320 (até 31 Dezembro 2011) e A321 (a partir de 1 Janeiro 2012). Serão ainda introduzidas pequenas mudanças horárias:
LH1181 – 06:00 OPO – 09:55 FRA* LH1176 – 09:10 FRA – 10:55 FRA
LH1177 – 11:45 OPO – 15:30 FRA LH1178 – 14:15 FRA – 16:00 OPO
LH1179 – 16:55 OPO – 20:40 FRA LH1180 – 21:10 FRA – 22:55 OPO
*Às quintas e domingo este parte do Porto às 06:05 e chega e Frankfurt às 10:00
A linha de Frankfurt é um sucesso em toda a linha, já que não só apresenta elevadas ocupações, mas também transporta grandes quantidades de carga. No caso do transporte de passageiros, a transportadora alemã regista este ano um crescimento de 4,5%, devendo no final de 2011 aproximar-se dos 300.000 passageiros. No caso da carga, comparativamente outros aeroportos ibéricos como Bilbao, Lisboa, Madrid ou Barcelona, com maior número de frequencias e destinos, verifica-se que a rota Porto-Frankfurt consegue sozinha bater toda a operativa da companhia alemã tanto em Bilbao como em Lisboa, e ainda não se afastar muito dos valores de Madrid e Barcelona:
Gráfico comparativo da operação de carga da Lufthansa nos aeroportos do Porto (OPO), Lisboa (LIS), Barcelona (BCN), Bilbao (BIO) e Madrid (MAD), no ano 2010
A Lufthansa festejou em Maio o 30º aniversário da sua operação no Aeroporto do Porto (ver: Lufthansa comemora 30 anos de operação no Porto), altura em que Nikolas Wirtz, director-geral da Lufthansa para Portugal, não escondeu o seu agrado com os resultados obtidos até à altura, tecendo rasgados elogios ao desempenho da linha de Frankfurt.
Depois de sucessivos adiamentos de novas frequencias por baixa procura, a Royal Air Maroc decidiu desta vez pelo cancelamentopara a temporada de inverno da sua única rota no Porto, Casablanca. Este corte será visível já durante o mês de Setembro, já que foram retirados todos os voos tanto dos sistemas de distribuição, bem como do próprio site da companhia para este periodo (excluindo dia 1). Durante o mês de Outubro mantém-se ainda 4 frequencias semanais programadas, e que podem ainda ser reservadas, sendo o último voo no dia 27 de Outubro . No entanto, e atendendo ao histórico da companhia, não há garantia de que se realizem todas estas frequencias.
Infelizmente, a rota não começou com o pé direito (viu inclusivamente uma frequência semanal cancelada nas primeiras semanas), e a partir daí nunca mais se levantou, contrariando por completo as expectativas dos responsáveis da RAM, que consideraram que estariam reunidos “todos os ingredientes para que, num ano, esta rota passe a ter um voo diário”.
Tabela relativa às estatísticas da Royal Air Maroc no Porto entre Dezembro de 2010 e Julho 2011
No entanto, fica o sentimento de que poderia ter sido feito muito mais para que a rota fosse bem sucedida. Desde logo, o prometido code-share com a TAP teria permitido, com os actuais horários, ligações com destinos como Lisboa, Barcelona, Madrid, Genebra, mas principalmente Paris. Utilizando um exemplo muito simples, se considerarmos 1 passageiro em ligação entre cada um destes destinos e Casablanca, a ocupação média por voo subiria quase 9%.
O atentado do dia 28 de Abril no coração turístico de Marrakech teve contribuiu também para o insucesso da rota, sentindo o efeito negativo nas viagens para Marrocos tal como outras linhas Europa-Marrocos. Segundo El Filali, agora ex-delegado da RAM para Portugal, “o início das operações da Ryanair entre o Porto e Marraquexe” também teve impacto nos números da rota.
Por fim, o difícil inverno que se avizinha para a aviação comercial leva as companhias a repensar a sua rede por forma a manter rentabilidade, e foi também aqui que a fragilidade da rota se mostrou.
ATR-72 da companhia de bandeira marroquina. Foto tirada por Carlos Seabra
No dia 26 de Agosto foi atingida a barreira dos 4 milhões de passageiros no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, precisamente 36 dias antes do que no ano passado. Assim, em Agosto (entre os dias 1 e 26) já passaram pelo terminal de passageiros mais de 555.000 passageiros, um número que está em linha com a previsão de que este mês será estabelecido um novo recorde mensal. Utilizando uma média de 21.000 passageiros diários (555.000 / 26 dias), teríamos um crescimento de 6% relativamente a 2010 e 660.000 passageiros no final do mês.
Aproxima-se a final da Supertaça Europeia, e à semelhança do que aconteceu com a final da Liga Europa, também desta “vai vir charters” de adeptos, ainda que os números sejam apenas uma sombra da operação de Dublin. As companhias responsáveis por estes voos para o Aeroporto de Nice são a Privilege Style, e as portuguesas TAP, SATA e White:
O número de lugares situa-se próximo dos 2.000 em ambos os sentidos, e será mais contribuição para que o Aeroporto do Porto atinja um novo recorde mensal de passageiros entre os 650.000 e os 700.000 passageiros.
Esperemos agora que a taça desembarque, mais uma vez, no nosso Aeroporto!
Uma das mais recentes adições à lista de destinos da Ryanair no Porto, Roma (Ciampino), parece estar a ganhar o seu espaço e prepara-se para receber uma nova frequência semanal, aos domingos. Esta nova frequência, juntamente com os novos horários, revestem-se de especial importância por permitirem aos passageiros passar o fim-de-semana, quer no Porto quer em Roma. Em relação à temporada de inverno passada (W10), quando se iniciou a ligação com 2xw, há um aumento de duas frequencias semanais. Seguem-se os horários:
FR9132 – 17:15 CIA – 19:35 OPO
FR9133 – 19:35 OPO – 23:30 OPO
Desta forma, a Ryanair passa a disponibilizar mais 154 lugares semanais para Roma do que a TAP, que tem um voo diário para Fiumicino.
Também a ligação com Milão (Bergamo) vai ser reforçada com uma frequência semanal, aos sábados. Comparativamente a W10, há ainda que somar a quarta frequência introduzida na presente temporada, ou seja, a rota passará a ter 5 frequencias semanais, um valor já próximo do voo diário que existiu até 2008. A ligação com Milão (Bergamo) registou até Julho um crescimento de 11,4% e 35.618 passageiros transportados, valores que ainda assim estão muito distantes dos apresentados nas ligações com Milão (Malpensa) operadas pela TAP e pela easyJet, que durante o mesmo periodo apresentam 65.359 passageiros e um crescimento de 30,6% relativamente a 2010. Os horários da nova frequência são os seguintes:
FR4702 – 16:55 BGY – 18:35 OPO
FR4703 – 19:00 OPO – 22:35 BGY
Boeing 737-800 da Ryanair em processo de de-icing. Foto tirada por Alexandre Dubath
Quanto ao resto da programação de inverno (W11) da Ryanair no Francisco Sá Carneiro, neste momento ainda não está completamente definida, mas em linhas gerais e salvo alterações de última hora, para além deste reforço teremos menos um avião na base e pelo menos 5 rotas canceladas relativamente a W10.
A Swiss realizou esta madrugada o seu último voo Porto-Zurique da temporada de Verão com uma ocupação de 99%, e fechou assim mais uma operação de sucesso. Apesar de ainda não estarem apurados os dados de Agosto, os de Julho são muito satisfatórios (+22,9% / 701 pax.), e foram inclusivamente melhores do que os apresentados em Agosto de 2010. Se Agosto seguir esta trajectória, a Swiss arrisca-se a atingir ou mesmo superar os níveis obtidos em 2007 e 2008, ainda que com menos frequencias.
Os A320 dominaram este ano as operações de Julho e foram um dos factores que levaram a uma subida das ocupações superior a 10%. Foto tirada por Royl Sher
É então hora de dizer até já à companhia de bandeira suíça, pelo menos até ao dia 24 de Dezembro, quando operar o habitual reforço de Natal com um Airbus A320:
(24 Dezembro) LX2780 – 12:35 ZRH – 14:25 OPO
(2 Janeiro) LX2781 – 18:30 OPO – 21:55 ZRH
Os bilhetes para estes dois voos já se encontram à venda no site da Swiss
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