Ryanair lança voos em conexão via Porto a partir de Janeiro 2018

A Ryanair anunciou ontem que o Porto será o próximo da rede a oferecer voos em conexão. O serviço, ainda numa fase de teste, está apenas implementado nos aeroportos de Bergamo em Milão e de Fiumicino em Roma. A inclusão do Porto neste grupo não é por acaso: é a 3ª maior base ibérica da companhia, conta com uma rede doméstica forte e com uma média de frequências por rota superior à da rede Ryanair.

Contrariamente às companhias tradicionais, a Ryanair aplica um modelo de conexões simplificado de soma de segmentos, ou seja, o preço do voo em conexão é simplesmente o da soma do preço dos voos do itenerário. Aliado ao modelo tarifário “passivo” da companhia irlandesa, que optimiza os preços de forma a que os aviões tenham sempre >90% de ocupação média, o efeito esperado a curto prazo é o de um aumento de receitas/rentabilidade nas rotas com ligações. Crescimentos visiveis no número de passageiros são possíveis, mas a médio prazo: maior rentabilidade permite aumentar frequências, aumentando assim o efeito hub que por sua vez aumenta o leque de novas rotas potenciais e assim sucessivamente.

As regras de conexão não foram especificadas pela companhia, no entanto, é expectável que sigam o já existente em Itália: tempo mínimo de espera no aeroporto de 2h30 e máximo de 6h, excluindo-se conexões que envolvam pernoitar no aeroporto de escala e combinações que repliquem rotas diretas operadas pela Ryanair. Aplicando estas regras a uma semana típica da próxima temporada de Verão, com base na atual programação, o potencial máximo é superior a 200 combinações semanais. Na tabela abaixo recolhem-se essas possíveis combinações com origem/destino Faro, Lisboa, Ponta Delgada e Terceira, via Porto:

Nesta fase inicial o Francisco Sá Carneiro vai servir um espaço mais pequeno, entre 4 rotas domésticas (Faro, Lisboa, Ponta Delgada e Terceira) e 13 rotas internacionais para a Alemanha (Dortmund, Dusseldorf Weeze, Karlsruhe/Baden-Baden e Nuremberga), Bélgica (Bruxelas), Espanha (Barcelona, Madrid e Valência) e Itália (Bolonha, Milão Bergamo e Milão Malpensa). Novamente, o expectável é que a evolução siga a das duas bases de conexão existentes, onde o espectro vai sendo aumentado aos poucos.

Apesar da Ryanair não ter divulgado números de passageiros em ligação em Bergamo e Fiumicino, o expectável é que sejam proporcionalmente baixos, tendência que se deve manter no Porto. Dito isto, não é difícil ver o potencial que o modelo tem, e que pode ser alcançado em poucos anos assim o modelo madure. Por exemplo, uma redução do tempo mínimo de ligação de 2h30 para 2h, ainda assim conservador para um aeroporto como o do Porto, e remover a restrição de pernoita, permitiria aumentar significativamente o leque de conexões oferecido e principalmente melhorar a sua atractividade. A inclusão de mais destinos regionais no esquema, nomeadamente rotas espanholas continentais e insulares, seria outro salto desejável. Finalmente, a integração com a rede de longo curso da TAP seria outro grande passo, sendo que ambas companhias já afirmaram publicamente ter interesse nessa solução. A introdução de ligações Ryanair-Ryanair no Francisco Sá Carneiro, a promessa da TAP em fazer crescer a rede no Porto já este ano, a nova tabela tarifária da ANA para 2018, com a introdução de taxas diferenciadas para passageiros em ligação no AFSC (como já existe na Portela), e a saturação do aeroporto de Lisboa sem solução a curto prazo, são sinais positivos que tornam essa solução cada vez mais viável.