Verão IATA 2019 (S19)

Rota S18 S19 Lugares Δ%
A3_L ATH 2xw 2-3xw +10.000 +70%
+1xw +10.000 +70%
ZI_L ORY1 7-14xw 0-12xw -50.000 -50%
-3xw -50.000 -50%
AC_L YYZ1 3xw 3-4xw +5.000 +15%
+1xw +5.000 +15%
UX_l MAD1 14-21xw 24-26xw +100.000 +130%
+10xw +100.000 +130%
af_l CDG1 3-7xw 7-14xw +45.000 +110%
+4xw +45.000 +110%
TS_L YUL 1-2xw 1-3xw
+1xw
iz_l TLV 0-1xw 0xw -5.000 -100%
-1xw -5.000 -100%
S4_L BOS, TER1 1xw +10.000
+1xw +10.000 +10%
AD_L VCP 0-3xw +30.000
+3xw +30.000
OK_L PRG 2-3xw 0-3xw -20.000 -70%
-3xw -20.000 -70%
U2_L AGP 2-4xw +45.000
BOD1 0-3xw +20.000
IBZ 0-2xw 0-3xw
LGW1 9-11xw 9-11xw +10.000 +10%
LYS1 10-12xw 11-12xw +10.000
NCE 3xw +30.000
ZRH1 1-3xw 0-3xw -5.000 -15%
+10xw +110.000 +10%
EK_L DXB 4xw +55.000
+4xw +55.000
EW_L DUS 2xw 2-3xw
AY_L HEL 0-2xw +5.000
+2xw +5.000
IB_L MAD1 25xw 26xw +5.000 +5%
+1xw +5.000 +5%
kl_L AMS1 14xw 14xw +5.000 +5%
+5.000 +5%
VK_L VIE 2xw +25.000
+2xw +25.000
AT_L CMN 4xw 7xw +30.000 +80%
+3xw +30.000 +80%
FR_l ALC 2xw +25.000
BES 2xw +25.000
BRE 2xw 3xw +10.000 +50%
BRU1 7xw 9xw +25.000 +30%
BVE 2xw +25.000
CAG 2xw +25.000
CGN 5xw 5-6xw +5.000 +10%
CPH 3xw 2xw -10.000 -35%
DUB 5xw 7xw +20.000 +35%
LIS1 21xw 6-9xw -145.000 -60%
LRT 2xw -25.000 -100%
LUX1 6xw 7xw +10.000 +15%
MAN1 0-3xw 3xw +10.000 +45%
MLA 2xw 3xw +10.000 +50%
MRS 7xw 8xw +10.000 +15%
PMI 3-4xw 4-5xw +10.000 +25%
RAK 2-3xw +30.000
STN 18xw 19xw +10.000 +5%
SVQ 3xw +35.000 +50%
TFS 0-1xw 1xw +5.000 +65%
TLS1 0-3xw +10.000
TSF 2xw +25.000
VLC 4xw- 4-5xw +10.000 +15
+12xw +155.000 +5%
LY_L TLV 2xw 0xw -20.000 -100%
-2xw -20.000 -100%
LX_L ZRH1 5-11xw 9-12xw +20.000 +25%
+4xw +20.000 +15%
TP_L BRU1 0-14xw +50.000
EWR1 2xw 2-6xw +20.000 +65%
GRU 2xw 2-3xw +10.000 +25%
LIS1 110-120xw 91-92xw +95.000 +15%
MAD1 12xw 12-19xw +25.000 +35%
MUC1 0-7xw +15.000
+11xw +215.000 +10%
TO_L ORY1 32-34xw 34-35xw +10.000
+1xw +10.000
TK_L IST 7xw 7-10xw +20.000 +30%
+3xw +20.000 +30%
UA_L EWR1 0-7xw 0-7xw +10.000 +20%
+10.000 +20%
V7_L BIO1 2xw +20.000
+2xw +20.000
VY_L AMS1 3xw -30.000 -100%
BCN1 11xw-13xw 20xw +75.000 +55%
BIO1 0-3xw +25.000
CDG1 3xw +20.000
ZRH1 5xw -55.000 -100%
+5xw +45.000 +15%
W6_L BUD1 2-3xw 2xw -5.000 -25%
LTN1 0-3xw +25.000
KTW 0-2xw 0-2xw +5.000 +30%
WAW 2xw 2xw +5.000 +20%
+3xw +30.000 +30%
+13 +75xw +790.000 +9%

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Dados GDS 5 Setembro 2019                     Comparação relativamente a S18

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias

Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas. Valores absolutos arredondados a múltiplos de 5.000. Percentagens arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.

832 comentários em “Verão IATA 2019 (S19)”

  1. Boas

    Pedro…

    Qual a tua opiniao sobre o que poderá acontecer ás rotas operadas pela Air Europa no AFSC já em S20, com a aquisição da mesma por parte do grupo IAG, atraves da Ibéria???

  2. O Aeroporto do Porto vai ter um “renovado sistema ILS (Landing Sistem, ou sistema de aterragem, em tradução livre) para garantir melhores condições” à infraestrutura, nomeadamente quando há nevoeiro, revelou hoje à Lusa a NAV – Navegação Aérea de Portugal.

    “Estão a instalar um renovado sistema ILS para garantir uma melhoria de condições no Aeroporto do Porto”, adiantou fonte oficial da NAV, quando questionada sobre a existência de atrasos em voos devido ao nevoeiro e à alegada ausência de um sistema ILS de categoria superior, que permite aterragens em situações de baixa visibilidade.

    Em resposta à Lusa, a NAV assegurou que “o aeroporto do Porto tem todos os equipamentos necessários ao seu funcionamento”, acrescentando que está a ser instalado um sistema ILS renovado.

    Questionada sobre a entrada em vigor deste novo sistema ILS, fonte da NAV não soube adiantar detalhes.

    Em Agosto, o PCP questionou o ministro das Infraestruturas sobre o que classificou de falta de condições do Aeroporto do Porto em dias de nevoeiro.

    O PCP referia-se ao facto de ter existido, num só dia, o desvio de 10 voos e assinalava a “falta de um segundo aparelho de auxilio à aterragem em dias de intenso nevoeiro, ao contrário dos Aeroportos de Faro e Lisboa, que contam com dois aparelhos”.

    O Porto Canal divulgou hoje que cerca de 40 voos foram cancelados desde as 00h00 de terça-feira até às 23h30 de quarta-feira, entre partidas e chegadas, devido à falta de condições de aterragem com nevoeiro.

    (c)Presstur

    1. Está o inventário completo a zero a partir da próxima semana. Não devemos tardar a ver uma nota oficial, mas a coisa está muito preta.

    1. MSA, à Tap se apercebeu que estamos às portas da próxima crise e se prepará neste momento para ela.
      Ainda ontem os dados publicados pelo Instituto alemão ZEW confirmam que mês após mês, o clima econômico tanto da.Alemanha como da UE se está a degradar a um ritmo vertiginoso e assustador.
      Está degradação é mundial e nalguns itens, já apresenta valores inferiores e piores ao alcançado na última recessão.
      Segundo o Instituto Americano ECRI (um dos Institutos econômicos mais respeitados à nível mundial) a globalização acabou, estamos numa fase intermediá de des-globalização.
      E os países mais afetados serão aqueles em que as exportações tem o maior peso no PIB.
      E os países mais afetados por ordem decrescente são: Alemanha, França, Espanha e China.
      Não é por isso de estranhar o corte que vai ser efetuado principalmente na Alemanha e na França.
      Em relação a Barcelona, concordo com o que diz o Galiza. Só ainda não percebo muito bem é a reorientação dos aviões para a ponte aérea para Madrid.

    2. Em relação a BCN, é uma rota que costumo usar várias vezes durante o ano.
      Pela TAP este ano efetuei dois voos (os dois OPO-BCN), não iam cheios mas não andavam longe.
      Em termos de rentabilidade não sei até que ponto seria uma rota rentável, ambos os voos custaram-me 25eur, obviamente que os lugares não seriam todos a este preço, mas diz muito acerca da competição nesta rota.
      A saída da TAP é sempre uma pena, mesmo que haja reforço da FR ou da VY, sempre é menos um player a operar a rota.

    3. Alguém me consegue explicar a lógica de ponte aérea para Madrid?
      Fiquei realmente confuso.

      A TAP no Porto nunca passará disto.

  3. A TAL no seu melhor.
    Lyon ainda nem iniciou…
    Barcelona aumenta para sete desde Lx entre outros reforços e novas linhas.
    Em Lx poderão cancelar três operações mas com muitos reforços para EUA, Brasil e Africa.
    TB anunciam que NW passa a diário.
    Mais um voo na ponte aérea para LX
    Como sempre o plano estratégico é Lx. Estão no seu direito…
    A noticia está no ECO

    1. https://aeroporto.news/inverno-iata-2019-w19/

      Justificam o fecho de Barcelona para reforçarem Madrid e aí criarem uma ponte aérea. Estão com expectativas de ir buscar passageiros de ligação a Madrid? Humm…
      Parece-me mais que Barcelona estava a ser um fiasco… Alguém tem números de ocupação? É que para ligações há lá mais potencial que em Madrid digo eu, mas é sempre pouco…

      Boas notícias nos intercontinentais…

      Alguns dos aumentos em Espanha Para Lisboa é que podiam ter sido feitos no Porto, como Bilbao…

      Com isto justifica-se é abertura dos Postos do Inverno 2020…

      O link da notícia do eco: https://aeroporto.news/inverno-iata-2019-w19/

    2. Podem abrir o Inverno 2020 e Verão 2020.

      Não consigo entender a desculpa de largarem Barcelona para os reforços mínimos no Funchal e Madrid.
      Muito menos vejo grande necessidade de ponte aérea para Madrid. Não haverá muito mais potencial de ligação em Barcelona? Estava a correr assim tão mal?

      Mas positivos os aumentos quer de Newark quer de São Paulo.

      Os aumentos em Lisboa para Espanha bem que podiam ter sido novas rotas no Porto também…

    3. Mas que tipo de avaliação de mercado foi esta?
      Acabar com Lyon sem sequer ter começado? Creio nunca ter visto semelhante….
      Por terem “forte aposta da concorrência”? Ms foi pela EasyJet ter colocado +2xw que lhes tirou o mercado todo?
      Perece-me estranho apostar em Santiago de Compostela a partir de Lisboa e ao mesmo tempo reforçar a ponte aérea…
      A não ser que apostem em ligações eficientes para Madrid parece-me anormal 6xd para Madrid se nem ligações importantes em codeshare oferecem!
      As únicas boas apostas aqui são mesmo FNC, EWR e GRU.
      Creio não ser desta que FCO volte !

    4. Não estou a perceber este ‘post’ também… acabar Lyon sem sequer ter começado? acabar Barcelona, que me parece ter sempre um volume de passageiros não desprezável??
      Consegui no entanto descobrir isto, sem mais…
      https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/tap-suspende-operacao-para-london-city-e-cancela-cinco-rotas-478443
      …a TAP irá suspender [….] Porto-Barcelona e Porto-Lyon… é no entanto melhor ler o artigo para compreende o contexto!
      e eis a famosa notícia do ‘ECO’…
      https://eco.sapo.pt/2019/08/13/tap-anuncia-novo-plano-de-rotas-cria-pontes-aereas-para-madrid-e-abandona-city-de-londres/

    5. “Perece-me estranho apostar em Santiago de Compostela a partir de Lisboa e ao mesmo tempo reforçar a ponte aérea…”

      Entre Santiago e Porto há 230 km. Mais do que Valência para Alicante, ou de Málaga para Sevilha. E a TAP voa para todos esses destinos.

      O turismo internacional que chega a Santiago de Compostela (Camiño) e agora entre outros utiliza a Lufthansa ou a Aer Lingus não voa para OPO. A TAP quer entrar nesse mercado. OPO como aeroporto de referência da Galiza é uma falácia. OPO como o aeroporto de referência de Pontevedra/Vigo (com o próprio SCQ e MAD) é outra coisa.

      “Muito menos vejo grande necessidade de ponte aérea para Madrid. Não haverá muito mais potencial de ligação em Barcelona? Estava a correr assim tão mal?”

      BCN é um destino de baixo yield e em claro declínio (a criminalidade em Barcelona está totalmente fora de controlo). Compete com a Ryanair e a Vueling. MAD tem um mercado local muito maior em quantidade e qualidade (yield). Possivelmente com este aumento de frequências, a TAP tenta fazer com que os passageiros façam coisas como MAD-OPO-EWR ou MAD-OPO-GRU em vez de tomarem assentos no LIS.

      O tempo que coloca tudo em seu lugar.

    6. Galiza, outrora lhe coloquei uma questão acerca da visão sobre as reais necessidades ao nível de evolução quer das rotas existentes quer das novas rotas no Porto, à qual nunca me chegou a responder.
      A TAP oferece atualmente um serviço vai&vem de Santiago e Vigo ao Aeroporto do Porto que funciona muito bem no que toca a n° de pax. Quebra a partir desse mercado existirá sempre, ainda que residual!
      Quanto à nova “ponte-aérea”, a insegurança em Barcelona reside como Paris ou a Turquia. Não me parece que seja por aí que as companhias vão “fugir” desalmadamente de Barcelona. 6 voos diários colocará a TAP para Madrid. Para Barcelona, o máximo que passa a existir são 6 voos diários na conjugação das companhias que servem diretamente as duas cidades (Ryanair e Vueling).
      Barcelona permite excelentes ligações que, infelizmente, acabarão por ser perder.
      Não posso deixar de lhe dizer também que não consigo perceber o seu texto na totalidade, talvez o erro se deva ao Google Tradutor (…) !

    7. Eu não me considero um especialista em OPO :). Além disso OPO já é um aeroporto consolidado onde todas as principais companhias aéreas já operam, e com a particularidade de um enorme VFR para Europa, América do Norte ou África que permitem destinos como Viracopos, Montpellier ou Luanda que por exemplo não os têm Madrid.

      Como em outros lugares li, a coisa mais lógica seria BOS e Canadá. Embora BOS possa ter excesso de oferta na Península com a entrada da TAP em LIS e as novas rotas de Norwegian / LEVEL em MAD / BCN).

      Em relação a Barcelona, deve-se ter em conta que é o aeroporto europeu com mais passageiros sem aerolínea de bandeira. BCN é o paraíso europeu do baixo custo e dificulta a competitividade das companhias aéreas tradicionais (como a TAP). Se agora há também algum arrefecimento da demanda de turismo estrangeiro, é normal que haja cortes.

    8. Bom dia. Analisando o comunicado da TAP, que me parece meio atabalhoado, nem me parece assim tão chocante. A retirada dos dois para Barcelona é um pouco mau, mas fazer mais 3 voos diários, num total de 6 para Madrid (nova ponte aérea) será melhor do que ter Lyon no Inverno por exemplo.
      Bcn e Lyon tem alternativas diretas (a não ser que não utilizem low-cost :)).
      O aumento de 1 diário para o Funchal era muito preciso. E mais dois intercontinentais por semana (1 NYC e outro São Paulo) são notícias muito boas.
      Penso que a aposta em Madrid (um mercado com maior poder de compra que Barcelona), será para muscular o aeroporto do Porto (e também Lisboa) como um hub à operação da TAP. O objetivo será trazer passageiros em rota MAD-OPO-(EWR-GRU-RIO-FNC-PDL- etc etc)-OPO-MAD.
      Penso que é uma aposta com todo o sentido.
      Penso que virão boas novidades em breve.
      E no total a TAP vai disponibilizar mais lugares a partir do Porto no próximo Inverno e Verão.
      O tratamento nunca foi igual Porto / Lisboa, não iria ser agora.

  4. Verão de 2020 desaparecem Barcelona e Lion. Reforço de Madrid 6 por dia, Funchal + 1 diário e São Paulo passa a 4 semanais.

  5. Pedro, hoje antes das 6, ao efectuar o embarque reparei num movimento fora do normal no aeroporto.
    Existiu algum simulacro dos bombeiros do aeroporto, ou aconteceu mesmo alguma aterragem de emergência?
    É que fiquei com a ideia de ir acontecer a segunda, pois o aparato era grande. . .

    1. Bom dia. Soube que o voo da United, penso que na descolagem do Porto para Newark, ficou sem um motor e teve que voltar para trás, sem grandes problemas… Pelo que me disseram foi devido a alguma ave.
      Devem ter accionado o plano de emergência.

    2. Obrigado à ambos pela resposta.
      Bem que achei que para simulacro estava uma operação demasiado “musculada”.

  6. Há rumores de que o concelho de Vigo está em negociações avançadas para subsidiar a Wizzair a partir do verão de 2020. As rotas possíveis seriam Luton, Viena, Bucareste (actualmente Roménia não servida da Galiza ou Norte de Portugal) e Katowice.

    KTW-OPO deixa de operar em meados de setembro.

    Em poucas semanas veremos se é realidade.

    1. Eu ainda estou à espera da chegada iminente a Vigo da Brussels Airlines, dos voos da Air Europa para Paris, da Iberia Express para meia Europa, da Lufthansa, da Norwegian, etc etc etc. agora é a Wizzair. A não ser que haja uma conspiração a grande escala, seguramente estarão todas lá em 2020.

      Sobre o KTW-OPO, termina a meados de Setembro tal como terminam KTW-LIS/AGP/SDR/NAP/BLQ/… Não sei se é para terminar definitivamente ou só encurtar a temporada, até porque este ano os voos começaram bastante mais cedo, mas não estou muito preocupado.

    1. Carlos, a TAP falou de 3/4 rotas novas do Porto por ano.
      Para mim, apontaria para o ano umas das seguintes: MRS, NCE e TLS na França.
      Assim como, FRA, FCO, MAN e as Lajes.

      Dentro destas, para mim FCO é muito importante do ponto de vista de captação de passageiros em transito (não é a toa que de LIS existem 5 voos diários).
      FRA não acredito que entre para o ano, pois neste momento e com os dados económicos que tem saído, a Alemanha já se encontra em recessão económica.

      Em relação aos voos internacionais é que eu tenho muitas duvidas em acreditar. . .mas a acontecer, para mim ou é LAD ou REC.

    2. Este ano o anuncio só foi feito em Janeiro, se agora anteciparem para Setembro seria um avanço significativo.

      Jorge, essas seriam algumas das minhas apostas também, mas em vez de TER e TLS diria FAO e VLC. Para longo curso, em vez de REC diria BOS, YYZ ou uma combinação das duas (ou três, contando LAD). Mais um ou dois A321LR no Porto parece-me razoavel em 2020, dependendo do calendário de entregas.

    3. Pedro, FAO e VLC também me passou pela cabeça, só que isso significaria ser feito em ATR (eles tem que dar utilidade àquilo) e é um tipo de trotineta que pessoalmente dispensaria de ver aqui no Porto.

      BOS e YYS. . .tem toda a lógica do mundo e também seria a minha primeira opção, só que não acredito muito até eles terem mais do que um voo diário de LIS para poderem aumentar as ligações.

    4. A Terceira é em complemento do sucesso de Ponta Delgada e também por ser das rotas com mais passageiros de ligação.
      Roma pela necessidade e pelo fluxo transportado através de Lisboa.
      Boston pela estratégia contínua da TAP em reforçar presença nos EUA.

    5. Jorge, a minha ideia é que desdobrar voos para os EUA de A330 para A321 será complicado com a falta de disponibilidade atual em LIS. Mais fácil para o Brasil, porque podem ter os voos a sair à noite, que é quando há mais disponibilidade horária. Para os EUA/Canadá é mais fácil desdobrar a partir do Porto, onde eles conseguem servir os destinos principais com horários competitivos, e assim libertar capacidade em LIS. No caso de BOS, tens ainda a JetBlue do outro lado para ajudar a captar mercado que hoje não voa com a TAP. Além disso, os A330 tem que ficar em algumas rotas, não vão passar tudo o que está a <8h para A321.

      FAO e VLC dá para fazer perfeitamente em Embraer, nem pensei nos ATR. A TAP de Lisboa voa com A32S 4x dia para Faro e 2x dia para Valencia.

      Carlos, só por curiosidade, porque Terceira e não Faro? É um setor mais longo, há menos conexões, a posição geográfica para conexões via Porto aos EUA não é grande coisa, tem menos pax ponto-a-ponto, etc.

    6. Pedro, não pensaste nos ATR más eu sim. Repara que desde o hub de Lisboa, eles utilizam os ATR para Sevilha, Málaga, Bilbao e se a memória não me falha, Alicante.
      Se desde Lisboa é assim, então mais depressa os utilizam do Porto para a península ibérica.
      Oxalá o Carlos tenha razão (que seja funcionário da TAP com acesso a informação privilegiada) e saía BOS para o ano. . .era sem dúvida a melhor nova ruta internacional que se poderia desejar.
      Em relação a REC, eu a coloquei em cima da mesa por 3 motivos:
      1- Mais de 7 voos semanais desde Lisboa.
      2- Novo acordo comercial UE-Mercosul.
      3- Dificultar a vida a Air-Europa.

    7. Os ATR e os Embraer são perfeitos para certas rotas. Se não há pax para um Airbus porque não aviões mais pequenos? Ou preferem ir a Lisboa…
      É certo que as viagens são mais longas, sobretudo nos ATR, mas em certos destinos acaba por ser desprezável…
      Até porque irão servir para que o Porto passe efetivamente a ter um pequeno banco de ligações. Quer para os USA quer para destinos europeus.

    8. Não pensei nos ATR porque acho que fazem pouco sentido. Em Lisboa fazem mais ou menos, porque eles precisam de frequência e tem um componente grande de longo curso. No Porto a lógica é diferente, só precisam de 1 voo por dia e terão uma componente ponto-a-ponto maioritária. De qualquer forma, como disse, a TAP subiu tanto Faro como Valencia de ATR para A32S, não foi por acaso.

      Sobre REC, acho que faz sentido, mas para iniciar no Inverno, aproveitando a baixa sazonal no atlântico norte. Embora REC também possa fazer sentido operado pela Azul com um A320Neo normal, ou um misto TAP/Azul como para São Paulo.

    9. João, eu já utilizei os ATR e não são tão maus como a maioria imagina. Está certo que são mais lentos, mais barulhentos, que devido ao tamanho se sente mais o mau tempo, e principalmente se ficares ao lado da hélice, te garanto que vais fazer uma viagem inteira a pensar em carne picada e na espessura da chapa do avião entre 1 a 2 milímetros que te separa do triturador! 😰
      O problema para mim, é que automaticamente só o facto de ser ATR, afastas um número ainda grande de possíveis utilizadores.
      Falo por mim. . .à primeira vez que andei de ATR foi fora de Portugal.
      Ou era aquilo, ou uma viagem infernal de carro. Acabei por ir de ATR. . .más se não fosse pelo calor tórrido, te garanto que tinha feito a viagem por estrada.
      E assim, como eu tinha complexos sobre aviões de hélice, existem milhares. . .e é aqui que reside o problema.

      Bom fim de semana para todos.

    10. Eu fiz Bilbao – Lisboa em ATR e o único desconforto foi mesmo o tempo de viagem a mais. De resto nada a dizer.

      Preferia mil vezes ter feito Bilbao – Porto em ATR do que um hipotético Bilbao – Lisboa – Porto em Airbus.

      Já a viagem de ida foi na Volotea, mas sem diários… Já agora o Boeing 707 é a jato mas não é propriamente muito confortável. Mas sendo direto nada melhor.

      Daí dizer que certas rotas TAP no Porto podiam ser interessantes com ATR, não havendo disponibilidade de Embraer claro, por terem menos capacidade. Os Boeing da Volotea também podiam ser engraçados em alguns destinos em Espanha caso eles avançassem com code share para ligações no Porto…

    11. Pedro, precisamente pelas ligações aos EUA. Vai haver novidades nos próximos meses acerca de voos entre Boston e Açores (PDL/TER). Isto sem falar que a TAP está claramente a impor presença nos Açores.

    12. João, o problema dos ATR é mesmo não encaixarem na programação, nem do ponto de vista operacional nem estratégico. De qualquer forma os E190 não são muito maiores, mas são muito mais versáteis e encaixam melhor.

      Carlos, se vão lançar voos dos Açores para os EUA, então menos sentido faz. Para que mandar os passageiros da TER via Porto fazer ligação quando vão ter voo direto logo dos Açores? Sem querer duvidar da tua fonte, mas parece-me mais rumor de fórum que planeamento interno.

  7. Ainda não sei como é que está a questão dos charters para o Japão sinceramente.

    Das novas operações a informação que tenho é boa, os Finnair estão a correr muito bem, os Azul e o 3º semanal de GRU também, Nova Iorque também está a funcionar melhor do que esperava. Por outro lado estamos no periodo mais movimentado do ano, há que ver como é que se mantém mais para a frente.

    1. São resultados mais ou menos em linha com os aumentos de capacidade, no caso de Marrocos cresce mais porque a Ryanair tem taxas de ocupação muito superiores às da RAM, sendo que a própria RAM tem crescido em ocupação este ano.

      Para Itália, apesar desse crescimento todo, vamos fechar o ano com menos passageiros dos que Lisboa tem só para Roma, o que é muito significativo.

    2. Para o próximo verão IATA, a TAP irá abrir uma rota doméstica, uma europeia e outra para fora da Europa no que toca ao Porto. Em setembro, vão anunciar as novidades.

    3. Boa. Isso é música para os meus ouvidos…
      Pela lógica seriam: Terceira, Roma e Luanda. Pela lógica….
      Vamos ver

  8. Pedro
    Tem alguma informação sobre eventuais charters para o Japão para este verão?
    Já agora, como estão a correr as novas operações (Finnair etc)?

  9. A Airbus lançou hoje oficialmente o A321XLR, uma versão mais avançada que o A321LR que a TAP e a Air Transat já usam no Porto. Mesmo com as habituais margens, o XLR permitiria fazer rotas como Brasília, Belo Horizonte ou Doha em narrow, e estaria no limite de alcance para fazer rotas como São Paulo, Rio de Janeiro ou Maputo.

    1. Será que as obras na pista, tiveram interferência na avaria desse radar ???.

  10. Estou a pesquisar preços para Toronto e não localizo os voos da Air Canada. Para além da Air Transat só voos com escalas.
    Existe algum site mais adequado? No site da Air Canada não os localizo

    1. No site da Air Canada, eu encontrei todos os voos diretos Porto-Toronto com informação de preços. Procurei em diferentes datas de Julho e Agosto deste ano.

  11. Acabei de falar com um familiar que trabalha numa das rent a car do aeroporto e estão a chegar imensos voos para irem assistir a final da Liga dos Campeões a Madrid. Chegam de avião e alugam carros.
    Os adeptos estão a dizer que estes dias os bilhetes de avião para Madrid estão muito caros e estão a chegar muitos via Porto.

    1. Acho que um pouco por toda a península se verificou isso. Com os famosos voos a 700 libras por percurso para Madrid por volta dos dias de jogo, não é de estranhar.

  12. Curioso o post que o aeroporto do Porto, colocou no Facebook acerca do início da Volotea “Foi no passado dia 27 que aconteceu a apresentação da nova rota Porto – Bilbau, com a entrada da Volotea na operação do aeroporto! Este é só o início de uma excelente parceria que promete desde já muitas alegrias, tendo já começado com uma ocupação de lugares elevada, superior a 93 % nos primeiros voos. #NewRoutes2019 #AeroportoPorto #VINCIAirports”

    1. Vem ao encontro da outra noticia onde dão a entender estar a trabalhar mais rotas da Volotea no Porto e até mesmo de uma base deles cá.

  13. Easyjet – Verão 2020 Boas noticias (futuras)

    “O Porto não tem os constrangimentos de Lisboa e tem margem de progressão”, afirmou à Lusa o director da easyJet para Portugal, adiantando que “o aumento de capacidade para o próximo Verão e próximos anos vai ser bastante grande” no aeroporto Francisco Sá Carneiro.

    http://www.presstur.com/empresas—negocios/aviacao/easyjet-transporta-mais-8–de-passageiros-de-para-portugal-no-semestre-terminado-a-31-de-marco/

    1. Vejamos o que isso realmente significa na prática.
      Esperemos que não sejam apenas boas palavras e boas intenções!

    2. em boa parte deve ser “picanço” deles, para ver se resolvem a questão do Montijo la em Lisboa.

      No entanto é verdade que para o ano que vem o Porto terá muito mais slots nos horários mais apetecíveis. E que por aí espero algum aumento,

      Mas não é como se no passado não tivesse bastantes slots disponíveis e mesmo assim a Easyjet não deixou de perder a segunda posição no aeroporto para a TAP.

      A ver vamos…

    3. Vamos ver o que é que isso significa na prática. Só com up-gauging e a estabilização das novas ligações já tem margem para um crescimento interessante, mas crescimentos grandes parece-me dificil.

      Nuno, em 4 dos últimos 5 anos, a easyJet teve aumentos de capacidade de 2 dígitos no Porto, portanto eles já tem aproveitado essa capacidade disponível do aeroporto. Mas nunca chegaram a passar TAP como nº2.

  14. Boa tarde
    Que rota é a da Ryanair identificada como Villacovlav? É alternativa a algum aeroporto em manutenção?

    1. Penso que o Luís tenha visto na página da ANA!

      Segundo o site da ANA temos:

      2019-05-17 06:15 T1 FR 5256 Villacoublay RYANAIR
      Departed
      06:27

      Segundo o Flightradar24 e outros, temos:

      Ryanair FR5256 Porto para Brive-la-Gaillarde (BVE/LFSL)

      Villacoublay é uma Base Aérea Francesa perto do Aeroporto de Orly!

      Creio haver quem não tenha feito o trabalho de casa…

  15. a Ryanair já disponibiliza horários para algumas rotas, relativas ao Verão 2020, por exemplo: M.Bergamo, Madrid, Londres, Barcelona, Dublin, Bruxelas, Charleroi, Marselha, à primeira vista, sem grandes modificações em relação a este ano.

  16. Bom dia! Alguém sabe qual o motivo que está a originar tantos cancelamentos de voos hoje para o Porto? Sobretudo em França e Alemanha! É por existir alguma greve de controladores aéreos em França ou outro motivo?

  17. Hoje, Sábado dia 6 de Março, vem no “Jornal de Notícias” de que não é só a Emirates que vai iniciar em Julho no Porto, mas igualmente a Qatar (também em Julho).
    Alguém saberá algo mais, acerca da vinda da Qatar Airways ?

    1. Não sei de nada até agora, mas talvez não seja a melhor altura para a Qatar. Vão concorrer uma com a outra, e primeiro é preciso a Emirates consolidar-se cá

  18. A Vueling tem programados alguns voos do Porto para Viena.

    Algo um pouco estranho pois são 2 voos por mês, sem dias certos e só estão abertos em Abril, Maio e Junho.
    Alguém sabe a que se deve isto?

    1. Parece que ainda estão a carregar, há dias em que vejo mais voos ORY-OPO que OPO-ORY. Boa noticia, esperemos que o façam para o resto da temporada também porque são voos importantes.

    2. Pete, creio que a operação da Aigle passa a variar entre 6-12xw
      Não sei se este aumento seja significativo para chegar aos +10% na contagem global da temporada…

    3. Existem semanas em maio com 14xw, mas a grande maioria durante esta temporada são 6xw. Já não encontro nenhuma semana com 5xw.
      A partir do fim de setembro retomam os 7xw e assim continuam durante toda a temporada W19.
      Fica só a nota de que o voo de ontem foi operado pelo A330-200 🙂

    1. Esse novo aeroporto de Luanda a abrir um dia será um milagre.

      Entretanto a TAAG tenta fazer o que podem nestas ligações em Africa, mas com um aeroporto realmente muito fraco, mas que não deixa de ser interessante para alguns pontos.

      Bom bom era tornarem o voo de Luanda diário a partir do Porto. O acordo não ia ser revisto agora?

    2. Do lado português foi aprovado pelo governo ontem, do lado angolano não sei como está a situação. De qualquer forma, pelo que se foi percebendo, este ano eles ainda não estão a pensar em introduzir o 4º semanal sequer.

      Por outro lado, tenho curiosidade em saber se eles sempre vão avançar com a compra de novos aviões a partir de 2020. Se eles encomendassem uns B737MAX conseguiam introduzir voo diário num instante.

    3. Do que pude ir notando na TAAG a vontade de expansão no Porto era bastante forte, com preços médios muito superiores aos de Lisboa.

      Não tenho acompanhado de há um ano pra cá, mas também a verdade é que as tomadas de decisão na TAAG não me parecem ter qualquer componente estratégica a longo prazo, como tal podem perfeitamente tomar essa decisão de um dia para o outro.

      Não sei é ao certo o que diz o acordo assinado relativamente aos voos para o Porto.

    4. A TAAG abrir Benguela Lisboa seria mesmo muito engraçado…

      O mercado angolano tem perdido alguma foça nos últimos anos e Benguela está muito longe de ter capacidade emissora ou receptora, além de ser um dos pontos onde a TAAG consegue fazer feed com mais força, portanto seria tresloucado.

    5. Essa questão do voo Lisboa-Benguela parece-me o habitual “lançar voos” nas visitas de Estado. A própria noticia já diz, ainda pedente de estudos de viabilidade económica. Ou seja, não há nenhuns neste momento e menos que provem essa viabilidade, nada para ser levado a sério portanto.

  19. Pete
    Não tem importância mas na informação da Ryanair Luxemburgo e Lisboa deviam ter a nota ” rota operada por outra companhia”

    1. Do que vejo na semana do 10 de Junho teremos:
      OPO – LIS
      voo da manha: Seg; Ter; Qua; Qui; Sex; Dom
      voo da noite: Ter; Sex; Dom

      LIS – OPO
      voo da manha: Seg; Ter; Qua; Qui; Sex; Dom
      voo da noite; Ter; Sex; Dom

      Sempre com avião do Porto, abaixo os horários por dia. Continua é sem haver qualquer voo ao sábado.

      OPO – LIS
      06:15 – 07:15 Sex;
      06:25 – 07:25 Dom;
      06:30 – 07:30 Seg; Ter; Qui;
      06:40 – 07:40 Qua;
      21:15 – 22:15 Ter;
      22:10 – 23:10 Sex;
      22:20 – 23:30 Dom

      LIS – OPO
      07:55 – 08:50 Seg; Qui
      07:50 – 08:45 Ter; Dom;
      08:05 – 09:00 Qua;
      07:40 – 08:35 Sex;
      20:25 – 21:20 Sex;
      21:00 – 21:55 Dom;
      22:40 – 23:35 Ter;

    2. Um pequeno avanço estes voos da noite da Ryanair. Se colocassem voos à noite todos os dias e pelo menos um ao Sábado já ficaria muito contente com a aposta da Ryanair na rota Porto-Lisboa.
      A TAP não pode ter esta rota sem concorrência, é certo que começaria a abusar no ponto a ponto.

    3. Boa noticia sem dúvida. Seria bom que estabilizasse nos 2 diários a maior parte dos dias, embora na prática seja possivel combinar sem penalização com os voos da TAP ou com o Alfa.

  20. Esta semana é a BTL. Aguardam-se novidades ao nível dos charters até porque, pelo que vou ouvindo, já há muita coisa esgotada.

    1. Sim e verdade que a ocupação para esta altura está muito elevada, mas nao acredito muito em novos charters. Este ano nem Boavista temos do Porto, quando nos anos anteriores estavam sempre esgotados…. pode aparecer algum novo mas nao deve ser nada especial, pois tambem nao deve haver muitos avioes disponiveis para os fazer

    2. Estou com pouca esperança em relação aos charters sinceramente, não espero grandes novidades em relação ao que já sabemos.

  21. A Czech em Praga permite ligações e tem code share?

    Lembro-me de ter visto à uns tempos que havia lá ligações interessantes a nível de preço para a Ásia.

    Lembrei-me disto por mais uma vez ter reparado que são “apenas” 3xw no verão…

    1. Sim, permite ligações próprias e com alguns parceiros também. Creio que para a Ásia só faziam ligações aos voos próprios e aos da Korean para Seul, não sei se já fazem com as companhias chinesas. Mas sim, são só 3xw, essencialmente ponto-a-ponto.

  22. Luxair volta a ter voos extra no Verão.
    Creio que no Verão 2018 não fez!

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 30JUL19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 30JUL19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 13AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 13AUG19

    LG3781 B73W LUX 17:10 18:45 OPO ___4___ 15AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:35 22:55 LUX ___4___ 15AUG19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 20AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 20AUG19

    LG3781 B73W LUX 17:10 18:45 OPO ___4___ 22AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:35 22:55 LUX ___4___ 22AUG19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 27AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 27AUG19

  23. Atualização 09 Março 2019

    Air Corsica volta a ter alguns voos carregados para Porto desde Ajaccio numa operação que nem é peixe nem carne!

    Entre o site deles o OAG e o Amadeus consegui compor estes horários, alguns creio que possam ser de posição numa das pernas!

    XK10 A320 AJA 06:10 07:25 OPO ____5__ 12APR19
    XK11 A320 OPO 08:25 11:40 AJA ____5__ 12APR19

    XK10 A320 AJA 06:00 07:15 OPO ______7 28APR19
    XK11 A320 OPO 08:15 11:30 AJA ______7 28APR19

    XK10 A320 AJA 08:15 09:30 OPO 1______ 01MAY19
    XK11 A320 OPO 10:30 13:45 AJA 1______ 01MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 04MAY19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 04MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 11MAY19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 11MAY19

    XK10 A320 AJA 15:30 16:45 OPO _2_____ 14MAY19
    XK11 A320 OPO 17:45 21:00 AJA _2_____ 14MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 08JUN19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 08JUN19

    XK10 A320 AJA 08:15 09:30 OPO _2_____ 11JUN19
    XK11 A320 OPO 10:30 13:45 AJA _2_____ 11JUN19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 15JUN19
    XK11 A320 OPO 22:15 01:30 AJA _____6_ 15JUN19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO ____5__ 26JUl19
    XK11 A320 OPO 22:25 01:40 AJA ____5__ 26JUL19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 27JUl19
    XK11 A320 OPO 22:25 01:40 AJA _____6_ 27JUL19

    XK10 A320 AJA 20:00 21:15 OPO _____6_ 31AUG19
    XK11 A320 OPO 22:15 01:30 AJA _____6_ 31AUG19

    XK12 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 31AUG19
    XK13 A320 OPO 22:25 01:40 AJA _____6_ 31AUG19

    1. Essa é outra que já se podia ter “instalado” no Porto.
      Como também já vi, tal como diz a MSA, é atualmente caríssimo fazer a viagem entre a ilha e Portugal. Esta companhia viria a resolver muitos problemas nas ligações que passariam a ser diretas e certamente muito mais baratas!

    2. Muito confusa essa operação realmente, parece-me que está principalmente para Páscoa e feriados de Verão. Acho que podiam avançar já para temporada inteira, mas pelo menos a tendência é para crescer.

    1. Pete, esta quebra tem algum impacto significativo? Creio que não existia na temporada toda…

  24. Está atualizada a tabela com as alterações a:
    1. AGP, BOD, ZRH (easyjet);
    2. DXB (Emirates)
    3. CGN, DUB, VLC (Ryanair)
    4. GRU, LIS (TAP)
    5. KTW (Wizz)

    Faltariam, se não me escapa nada, confirmar a operação da Aigle Azur e introduzir a 3ª frequência de RAK, assim esteja carregada.

    Sobre os vossos comentários, não vou conseguir responder a todos, mas espero conseguir comentar pelo menos alguma coisa nos artigos sobre Málaga e Toulouse.

    1. Podes só colocar como referência, como fizeste com IBZ?
      Assim, em anos futuros, conseguimos mais facilmente diferenciar 🙂

    2. Um pequeno reparo Pete; essa operação passa a variar entre 24-27xw, não sei se contam mais uns “pozinhos” 🙂

    3. Certo MSA, tenho que adicionar, embora sejam muito poucos lugares.

      GOC, pelas minhas contas iniciais ainda vai ser um bocado, entre 20 e 30k lugares, mas ainda não consegui contabilizar tudo.

    1. Alguns tópicos mais em baixo.
      Só ainda não está na tabela porque o Pete ainda não voltou das suas merecidas férias 🙂

  25. Atualização 26 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Marraquexe

    Pré carregado (aplicação móvel) uma 3ª frequência semanal ás quartas desde 03 Julho até 23 outubro 2019 com avião base RAK.

    FR5464 19:55 RAK OPO 21:00
    FR5465 21:25 OPO RAK 23:20

    1. A facilidade com que esta rota chegou aos 3xw. Já Roma continua com dores de crescimento não compreensíveis 🙁

    2. Estamos a ficar muito mal habituados… (ou muito bem…) ahahaha há uma novidade por dia ultimamente… Eu disse que a Ryanair vai aumentar a presença no Porto.
      Roma é efetivamente incompreensível….. Acho que poderia haver aumento da Ryanair em 1 ou 2 frequências semanais, mas acho que Roma deveria ser aposta da TAP para Fiumicino…

    3. São pequenas correcção a ofertas claramente insuficientes.

      Parece-me uma rota que pode facilmente chegar a diária no verão e a 3x/4x no inverno.

      Roma é todo um filme pois todos estão à espera da TAP e a TAP parece estar à espera de todos os outros…

    4. O Pete está tramado!!! Com tanta atualização para fazer, quando chegar de férias vai logo ficar cansado. 😀 😀 😀

      Bom este aumento, mas sim também acho que a rota tem potencial para mais especialmente no verão

  26. Atualização 21 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Colónia

    Carregado uma 6ª frequência semanal ás quintas entre 06JUN e 29AGO 2019 com avião base CGN.

    FR9973 16:10 CGN OPO 17:50
    FR9972 18:15 OPO CGN 21:55

    De salientar que este voo aparece pré carregado na aplicação móvel também de 05SET a 24OUT.

    1. Uma novidade p/ dia começa a criar habituação 🙂
      De uma forma mais séria, continuo a não compreender a não aposta em Roma por parte da Ryanair embora sabendo que a maioria destes últimos reforços provêm das bases de lá.
      Não deixa de ser mais uma boa notícia!

  27. Na página inglesa da Wikipedia do aeroporto de Bordéus, aparece a Easyjet a voar para o AFSC a partir de 16/6… alguém confirma? na página do AFSC não aparece nada, aparentemente a ‘chuva de novidades’ intensifica-se…!!

  28. Nao sei se ja foi mencionado por aqui mas segundo o Observador, “a companhia aérea Easyjet anunciou que terá 4 voos semanais, sem escalas para Málaga entre 2 de abril e 26 de outubro. As reservas podem ser feitas a partir desta quarta-feira, a partir de 28 euros.”

    Parece mais uma novidade…

  29. Atualização 20 Fevereiro 2019

    TAP

    São Paulo

    Tal como previsto carregado uma 3ª frequência para GRU desde 20JUN e até 26OUT!

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU _2_____ 04JUN19/22OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO _2_____ 04JUN19/22OCT19

    TP081 OPO 11:05 17:45 GRU ___4___ 20JUN19/24OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO ___4___ 20JUN19/24OCT19

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU _____6_ 08JUN19/26OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO _____6_08JUN19/26OCT19

    Lembro que até fins de Maio o A330 dedicado ao Porto fará:

    TP213 OPO 15:55 18:45 EWR _2__5__
    TP214 EWR 20:15 08:00+ OPO _2__5__

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU __3__6_
    TP080 GRU 20:50 10:50+ OPO __3__6_

    TP079 OPO 13:20 19:40 GIG ___4__7
    TP078 GIG 21:10 11:05+ OPO 1__4___

    Vamos ver se a TAP também aumenta GIG para as 3 frequências semanais no mesmo período!

    1. Estamos a começar a ter uma dimensão bem interessante. GIG era importantíssimo aumentar também, assim como mais rotas TAP Europeias para potenciar o efeito hub

    2. Boa!
      Segundo os dados da ANAC Brasil GIG continuará igual…
      Vamos esperar…
      Tal como refere o Pete, “chuva de novidades” que parece cada vez mais intensa!

    3. Existindo incongruência relativamente aos dias de operação vão ter que, mais tarde ou mais cedo, mexer na operação de GIG!
      Aí talvez se perceba qual o objetivo deles…

    4. Interessante, mas continua a ser bem curto.
      Esperemos que esta rota passe rapidamente a diaria.

      Vamos ver também como será o comportamento desta rota face à da Azul.

    5. MSA, esse “buraco” ás quartas é que podia ser preenchido!
      É pena não aumentarem GIG para 3xw!
      Curioso é a chegada ao Rio (19:40) ser posterior à partida para o Porto (19:35), rotação lógica com o avião que parte de Lisboa claro!

    1. Uma excelente notícia a confirmar-se!
      Isto porque ainda não aparece carregado em lado nenhum (talvez o principal motivo por ainda não estar no blog) 🙂

    2. Para oficializar:

      Atualização 20 fevereiro 2019:

      Easyjet
      EJU7587: OPO 13:20 – 15:40 AGP _23__6_
      EJU7588: AGP 16:15 – 16:55 OPO _23__6_

      EJU7587: OPO 12:55 – 15:15 AGP ___4___
      EJU7588: AGP 15:50 – 16:15 OPO ___4___

    3. Bom noticia.
      Realmente deve ser a 1ª vez que vejo uma rota ser anunciada sem ser aqui.

      Mais um reforço interessante e que já vinha sendo falada há muito tempo.

    4. Joao Carvalho, temos de seguir um código de ética e somente anunciar aquilo que se encontra à venda, pré carregado ou publicado em algum lado!
      Às vezes não falta vontade em querer divulgar algo…

  30. Parece que estes dias foi uma chuva de novidades. A Emirates era sem dúvida uma das grandes noticias que estávamos à espera, felizmente vai-se concretizar este ano. Os 4 semanais não são o ideal, mas são um bom começo e não tardará a chegar ao voo diário. Espero conseguir fazer o apanhado de todas as novidades na próxima semana quando regressar de férias.

    1. Essa notícia só surgiu hoje porque o site routesonline, de onde a presstur e a publituris vão buscar a maioria das informações, anunciou isso hoje.
      Mas já é mais que sabido que iriam sair. Saída que já vem de W18.
      Ainda assim consegue atingir cerca de mais 15% do que no ano passado.
      Penso que a entrada em AGP é quase certa talvez em S20. VLC e FCO também são possíveis candidatas…

    2. Já estava contabilizado, já se sabia há muito tempo. Em compensação aumenta Barcelona, inicia Paris e Bilbao.

    1. Nem Lisboa tem essa rota, normalmente será uma rota de sucesso no mercado que é mais semelhante com o Porto Lisboa

    1. Aleluia mesmo, espero que a operação corra bem e que seja para muitos e bons anos com passagem a semanal mal tenham um aparelho mais adequado.

    2. A partir de 2 de julho:

      EK197 OPO 09:15 – 14:30 DXB
      EK198 OPO 17:35 – 04:15(+1) DXB

      B777-300ER, com capacidade para 364pax.

    3. É sem dúvida uma grande notícia para o AFSC!
      Os 12M de pax eram a meta mínima a atingir para a chegada da Emirates!

      Abre um enorme potencial no aeroporto e as horas são bastante adequadas para o hub do Dubai!

      Este ano temos reforços e entradas muito importantes para São Paulo (Campinas), Nova Iorque, Istambul, Casablanca e Dubai.

      Interessantes ligações/reforços a hub´s europeus como Madrid, Amesterdão, Munique (50%), Bruxelas, Paris (Charles de Gaulle) ou Zurique. Falta mesmo Londres (Heathrow).

      O AFSC está a tornar-se num aeroporto de dimensão!

    4. Excelente!

      Há codeshares da Emirates noutras rotas para se poder ir ou vir ao Dubai com uma escala intermédia pelo meio? Por exemplo via Lisboa ou via Madrid. Pode ser útil para os dias onde não haverá voo direto.

    5. Os aviões que vêm têm 1ª classe. Estou errado ou é a primeira rota com primeira classe do AFSC?

    6. 1ª Classe como a da Emirates não há por cá mais nenhuma não…
      Com isto renova-se também a importância já por aqui falada de um novo lounge.

    7. Finalmente!
      Estava a custar!
      Mais uma importante rota para o longo curso e mais uma companhia de bandeira a aterrar por cá.

      Será sem duvida uma rota com enorme sucesso.

      Terão certamente CS com a TAP tal como hoje já têm para a rota de Lisboa.

      Sejam bem vindos!

    8. Crlh há mais de um ano a espera desta notícia fds 19 fevereiro…😍😍😍 Só falta o Conan Osíris ganhar o Eurovisão para ser no Porto… Agora era vir a Cathay pacific e a SQ

    9. Cereja no topo do bolo….. Custou mas sempre vai chegar…. quero la estar para ver a chegada dele….

    10. Cereja no topo do bolo..quem espera sempre alcança…. e com a Emirates foi assim…. quero la estar para ver a chegada deles…..

    11. A configuração será de três classes, oito suites privadas em Primeira Classe, 42 lugares em Classe Executiva e 310 em Classe Económica.

  31. Tenho acompanhado os voos da Aigle Azur para o Porto e desde algumas semanas reparei que carregaram somente os seguintes voos para o Verão:

    31 Março a 30 Abril – 5 voos semanais carregados
    01 Maio a 31 Maio – 7 voos semanais carregados
    01 Junho a 15 Junho – 5 voos semanais carregados
    16 Junho a 15 Setembro – 1 voo semanal carregado no pico do Verão!!!
    16 Setembro a 26 Outubro – 5 voos semanais carregados

    Se isto se mantiver, vai haver um corte substancial na operação da Aigle Azur no Porto.

    1. Realmente MSA!

      Neste momento temos:

      5 semanais carregados na maioria dos meses e 11 semanais em Maio e diário em Outubro!

      Ainda assim creio haver redução!

      E que outras mexidas pensa a MSA vir haver?

    2. Creio que se venham a atingir pelo menos os 7-14xw. A operação ainda não me parece estar totalmente concluída vendo também o que têm aberto para Lisboa, Faro e Funchal

    3. Skiespassion, redução creio existir sempre tendo em conta que em S18 o A330 andou em força devido à formação de cabin crew

  32. Sinceramente ainda não percebi o objetivo da AigleAzur… Afastamento de Portugal ou tardia em abrir as reservas?
    Para Lisboa na época alta ainda não há nada.
    Para o Porto são 7xw nos primeiros meses de S19 e na época alta (Julho e Agosto) apenas 1xw…

  33. Atualização 18 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Dublin

    Pré carregado (aplicação móvel) a tal 7ª frequência semanal ás terças entre 14 Maio e 22 outubro 2019 com avião base Dublin.

    FR7072 15:55 DUB OPO 18:20
    FR7073 18:45 OPO DUB 21:05

    Diria que este aumento pode ser considerado desde 16 Abril, onde já havia 4 voos extras carregados para período da Páscoa.

  34. Pete, depois dos mais recentes anúncios penso que fica a faltar na tabela IBZ e VLC.
    Quanto a MUC penso que não será este ano que esse reforço se vai concretizar…

    1. IBZ não tem impacto significativo e o reforço de VLC ainda não está à venda. MUC efectivamente tem que sair, ainda esteve nas cartas mas sem poder ter o horário original a LH não consegue outro horário este ano. Mantendo-se a necessidade, seguramente voltará aos planos em S20.

  35. Uma questão, e voltando ao tema Dublin. Entre 10 de Abril e 13 de Maio, tem voo diário disponível para reserva no site. Depois desta data volta aos 6x semanais. Porque será? Será que estão a carregar os voos que seriam efetuados de Vigo? É por ser Páscoa e feriado de 1 de Maio?

    1. è um reforço em Dublin na época de Pascoa, já o comunicaram há um tempo atrás, nada a ver com o caso Vigo, e a possível transferência dos voos para cá..

  36. Atualização 13 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Valencia

    Pré carregado (aplicação móvel) uma 5ª frequência semanal ás quintas entre 06 Junho e 24 outubro 2019.

    FR7229 18:35 OPO VLC 21:00
    FR7228 21:40 VLC OPO 22:20

  37. O Dragão vai receber o jogo Brasil – Panamá a 23 de Março 🙂

    Sempre trás uns adeptos, principalmente brasileiros que estão em todos os cantos do mundo. E teremos avião a aterrar vindo do Panamá? 🙂 creio q sim

    Fica a notícia desportiva Ahah futebolisticamente falando

    1. Em Portugal já há uma comunidade brasileira grande suficiente para preencher o Dragão, imagino que para o aeroporto o impacto acabe por ser pequeno. Mas imagino que sim, que tanto a selecção brasileira como a panamenha venham em voo charter.

  38. Pete, creio que já passou o dia limite para devolver os slots que as companhias não pretendem utilizar sem penalização. Do que tens acesso existem companhias “desalinhadas” ? 🙂

    1. Estes dias estou de férias e com acesso reduzido, mas quando voltar vou dar uma vista de olhos nisso. Da última vez que vi estava quase tudo alinhado nos regulares.

  39. O que é que se passa com os nossos amigos vizinhos de Vigo?
    Eles estão a dizer que os voos FR cancelados vem pra o Porto?
    Não que seja uma fortuna de voos era pouca coisa, mas alguém sabe alguma coisa?

    1. Está a ser noticiado que o porto ficará com as 2 ligações semanais a Dublin, e que Santiago fica com as 2 a Londres e o diário a Barcelona. A ser verdade, para nós até acaba por ser bom, visto que Dublin ainda é underserved e assim já fica mais equilibrado. Não deixa de ser pena, no entanto, para a região de Vigo, cujas ligações europeias eram fundamentais…

    2. A Ryanair começa a ver as coisas a apertar para o seu lado. Parece que vai começar a cortar nas operações menos lucrativas. Parece-me que veremos uma Ryanair menos agressiva no futuro.

    3. O Porto não oferece subsídios como os que eles recebiam lá. É aí que reside o maior perigo. Seja com a Ryanair ou outra qualquer.

      Quanto às rotas virem para o Porto é sempre bom.

    4. Diogo, os 6xw que estão disponíveis eram os que já estavam antes desta notícia.
      A rota para Barcelona a partir de Vigo que passará a operar a partir de Santiago já está pré-carregada no site. Para o Porto, os efeitos práticos dessa decisão ainda não apareceram. A concretizar-se na íntegra o que a imprensa diz serão 8xw.

    5. Nunca pensei que eles não cedessem à Ryanair sinceramente, mas não deixa de ser um impacto da politica que eles escolheram e que aparentemente é para manter.

      Dito isto, diria que no global acabamos por beneficiar tanto da atribuição desse subsidio como do seu fim. A escala direta e indireta desse impacto é obviamente reduzida, mas ainda assim positiva.

    1. Excelentes noticias, tanto deste aumento para Ibiza como o outro da Ryanair para Palma. Já começamos a ter uma operação bastante decente para as Baleares.

  40. Mais que uma noticia uma vontade, a Laudamotion pertence agora a 100% à Ryanair, e vai aumentar a frota já para este Verão, Viena e Dusseldorf se não for para este, pelo menos no próximo são perfeitamente viáveis. Contam abrir uma nova base, e fala-se em Zurique, aqui não tenho muitas dúvidas, que a confirmar seremos contemplados. Esperar para ver

    https://www.publituris.pt/2019/01/29/ryanair-adquire-100-do-capital-social-da-laudamotion/

    1. Vamos ver, acredito que sim, que vão acabar por chegar e não vai faltar muito. Qualquer uma das 3 bases deles tem margem para que eles possam operar de/para o Porto.

  41. Atualização 29 Janeiro 2019

    Air Canada / Rouge

    Pré carregado no Amadeus uma 4ª frequência semanal de 28 Junho a 27 Setembro ás sextas feiras (quintas a partida de Toronto).

    AC1958 B76W YYZ 22:15 10:15 OPO
    AC1959 B76W OPO 15:55 18:55 YYZ

    1. Boa noticia! Entre Air Canada e Air Transat ficamos com os tais 7 voos semanais em 4 dias da semana. Um volume que directamente daria para 2 diários com narrowbodies, mas que com os benefícios de frequência, menores custos operacionais e menor risco daria para chegar aos 3.

    1. É engraçado que um dos problemas é que não conseguem encher os seus novos aviões. Num Porto com elevadas taxas de ocupação não poderia fazer sentido entrarem cá até para potenciar ligações no UK?

    1. Confirma-se portanto a troca do A319 para Munique. Ao ser já em Setembro acaba por não ter grande impacto nos números de AMS para S19.

    1. Boa notícia se dias de operação diferentes da Volotea.
      Assim em determinados dias não tenho de fazer escala em Madrid.
      Isto se não houver penalização por efetuar só um sentido. Se for o caso ficamos bem com a oferta Ibéria/Vueling.

    2. pois neste momento aparece 3x Sextas Domingos e Segundas, os sábados aparecem bloqueados.

    3. Vueling:
      Bilbau – 3xw a partir de 2 de junho

      VY2703 OPO 16:55 – 19:10 BIO 1
      VY2702 BIO 16:00 – 16:15 OPO 1

      VY2703 OPO 20:20 – 22:35 BIO 5
      VY2702 BIO 19:25 – 19:40 OPO 5

      VY2703 OPO 16:15 – 18:30 BIO 7
      VY2702 BIO 15:20 – 15:35 OPO 7

    1. Lyon, dois diários, e Munique, diário também já estão carregados. Começam a 1 de setembro.

    2. Já está tudo carregado sim senhor. A tabela já está atualizada também, fica muito melhor composta com os nºs destas novas rotas/frequências.

      Com o que está carregado agora temos quase 10% de aumento de oferta total, o que é excelente.

    3. Pete, quando tiveres um bocado de tempo podes indicar as rotações de equipamentos que esperas para estes aumentos ?

    4. São +3 aviões. O A321 deve ficar só com o OPO-EWR-OPO, e um dos E190 fica com OPO-BRU-OPO-MAD-OPO-BRU. O 2º E190 creio que ainda não seja possivel mapear, porque alguma rota que está com A319 a meio dia terá que passar a E190, e neste momento ainda não vejo nenhuma com essa alteração. Apostaria em AMS em todo o caso.

    5. A estar assim “quase” fechado, lamento que a Emirates e a Laudamotion não arranquem como também que a Eurowings não reforce a sua aposta.
      Fico por outro lado satisfeito pelas apostas e regressos de destinos charters!

    6. Os rumores acerca de Terceira continuam a reforçar-se. A introdução desta rota a meio do dia (a par do que já acontece com o voo de quinta da Azores Airlines) em A319 não necessitaria que AMS passa-se de E190 para A319.

    7. João, não diria 99% mas uns 90%, há algumas coisas que ainda podem aparecer se houver sorte mas sim, o grosso da programação será esta.

      GOC, não estou a perceber o raciocínio. Passando AMS para E190, esse avião faria OPO-LYS-OPO-AMS-OPO-LYS, enquanto o A319 que estava alocado a AMS faria MUC nesse espaço que em que tinha programado AMS.

  42. Atualização 14/01/2019

    TAP

    Carregados os 6 voos semanais para EWR, a partir de 1 de junho:

    TP213 OPO 16:05 – 18:45 EWR 134567
    TP214 EWR 20:15 – 08:20 OPO 134567

    1. Finalmente MSA!
      Isto agora deixa algumas questões!
      Sendo o voo em A321LR, vai ficar parado no Porto mais de 24 horas ás terças?!
      O 330 irá fazer novos voos para Rio e São Paulo?!
      Poderá haver então mais aumentos!

    2. Bem apanhado MSA! Estava à espera de um horário mais madrugador, embora este permita conjugar melhor com os voos do Brasil sem comprometer a qualidade dos horários ponto-a-ponto. Tomando os horários actuais, permitiria ligações em tempo razoável EWR-GVA/LIS/MUC/LCY/AMS/LUX/MAD/FRA/BRU/PDL/IST e BRU/LIS/GVA/IST/LGW/ZRH/MXP/ORY/FRA/MUC-EWR.

      Skiespassion, completamente de acordo. O A321 consigo imaginar que fique parado e funcione como avião de reserva nesse dia, ou eventualmente que o usem para algum voo europeu, mas o A330 realmente ficaria muito pouco utilizado.

    3. O A330 operado de uma forma eficiente permitiria criar ligações interessantes aloquando-o às segundas, quartas, sextas e domingos a S.Paulo e às terças, quintas e sábados ao Rio de Janeiro. Esta conjugação seria a ideal para alcançar os 7xw para S. Paulo mais 3xw para o Rio o que permitiria ligar o Porto ao Brasil 13xw, incluindo também os voos da Azul.

    4. Tem aí dois problemas.
      1- A TAL vai por o A 330 ao serviço da capital do império.
      2- Pese não acreditar no reforço, pela TAL, se em momento de loucura o implementasse daria dez voos por semana e não treze

    5. Não me parece que para já avancem com a operação do A330 para reforçar o Brasil visto que, no comunicado presente na página institucional da TAP são referidas 288 frequências semanais. Contabilizando a operação toda anunciada dá 287xw. Talvez se acrescente uma frequência à sexta ou para GRU ou para GIG (o que totaliza 288xw) para permitir que o avião siga para Lisboa, segunda e terça

    6. Certo, as minhas contas batem mais ou menos certo com esses valores, mas vamos ver quando eles anunciarem as novidades para o Brasil. Tenho é algumas dúvidas que mandem o avião para Lisboa, em pior caso deixam de reserva e usam o que estava de reserva lá.

    7. Às terças não havendo o voo para EWR o 321LR neo vai fazer um voo a Lisboa e regressa dia seguinte permitindo assim troca de aeronave se necessário.

      TAP2475 OPO 12:15 13:10 LIS _2_____
      TAP2474 LIS 15:40 16:35 OPO __3____

      Quem quiser usar o aeronave sem ser num longo curso, já sabe!

    1. Com um aumento de capacidade dessa ordem seria preferível introduzir uma 4ª frequência semanal, mas não deixa de ser uma excelente noticia.

  43. Atualização 11 Janeiro 2019

    TAP

    Finalmente 1º aumento para 2019 carregado!

    Madrid desde 15 Junho passa com 19 frequências prometidas.

    TP1010 190 OPO 13:45 15:55 MAD 1234567
    TP1011 190 MAD 16:40 16:55 OPO 1234567

    Atrevo-me a dizer que Bruxelas deva começar na mesma data e também em Embraer 190 como este aumento para Madrid.
    Lyon e Munique deve ficar mesmo para Setembro.
    Terceira para mim continua a ser uma incógnita.
    Nova Yorque creio haver ainda a incerteza das entregas dos 321LR.

    1. A rota da Terceira estará sempre na corda bamba devido às poucas certezas de chegada de novos aviões. De qualquer forma, a não ser rota para este ano, será para 2020, altura onde a TAP vai poder conjugar com os voos para os EUA a partir de lá e Ponta Delgada.

    2. Como esperávamos, voo a meio do dia para ligações e reforço do ponto-a-ponto. Com este voo passa a ser possivel fazer ligações nos dois sentidos via Porto entre Madrid e São Paulo/Ponta Delgada/Funchal/Nova Iorque, possivelmente também para o Rio de Janeiro com um pequeno ajuste de horários.

    3. Aparentemente, este aumento é temporal.
      Só se encontra aberto para reservas até ao dia 26 de Setembro.
      Desde 27 de Setembro volta às 12 frequências semanais.

    4. Este voo TP1010/1011 já não se encontra aberto para reservas somente até ao dia 26 de Setembro.
      Desde 27 Setembro até 26 de Outubro vai operar 123456 (excepto ao domingo) com os mesmos horários.

    5. Pete, como calculas que sejam as rotações das aeronaves da TAP esta temporada a partir de setembro? Prevês que existam trocas com aparelhos vindos da ponte aérea?

    6. Boa noticia! Vamos ver se continua no Inverno também.

      GOC, as rotações são as mesmas, só muda AMS que passa de Airbus a Embraer. Com a Ponte Aérea fica na mesma.

    7. Do que vou vendo, esta 3º frequência a meio do dia está a correr bastante bem nos dois sentidos!

    8. Tanto mais que no Inverno já vão ser 3 diários todos os dias, é uma rota fundamental para escalar as ligações no Porto.

  44. Skiespassion, relativamente à Ryanair, tens noção se existem horários livres para o 9º avião? ou só faltava mesmo o 1º voo da manhã, neste caso Lx?

    a Ryanair, anunciou hoje, Lx-Lourdes, a meu ver questão de tempo até haver para o Porto. Coisa rara uma rota para França ser implementada primeiro em Lx.

    1. Pensei exatamente a mesma coisa sobre o Lisboa-Lourdes, mas como muito provavelmente estará relacionado com algum acordo com as entidades de lá, acaba por fazer sentido.

    2. zoficial

      No meu ficheiro para o 9º avião à primeira hora tenho duas vagas, uma à quinta e outra ao sábado em que só saem 8 aviões à 1ª hora.
      Mas pode nem dizer nada!
      Podem ainda trocar slots em algumas rotas,como fizeram esta última semana.

    1. Aumento muito interessante da Vueling, assim passa a ter 3 diários praticamente todos os dias, melhorando muito as possibilidades de ligação em Barcelona.

      Por outro lado, parece-me que a rota fica já com algum excesso de capacidade. Acredito que boa parte deste aumento vá efectivamente para ligações via Barcelona, onde ainda há bastante margem para crescer, e que outra parte seja compensada por um aumento de passageiros em ligação no Porto por fruto do aumento da operação da TAP, mas mesmo assim não sei se será suficiente para equilibrar a coisa.

    2. Concordo consigo Pete.
      Tenho utilizado Barcelona como ligação para a Romênia.
      Outros destinos, enquanto não tivermos ligações diretas, poderão ficar interessantes.
      Até para embarcar na LATAM para o Brasil se os preços/horários da Azul não forem interessantes

    3. Por acaso estive a ver, e para longo curso realmente com estes voos melhoram significativamente as ligações em Barcelona com a Level para Buenos Aires, Boston e Nova Iorque. Com a LATAM para São Paulo também melhora um bocado, mas continuam a ser tempos de espera muito grandes. A nível de rotas europeias, pelo que vi beneficiam principalmente ligações a Itália, que continua a ser um mercado muito mal servido no Porto.

  45. Ryanair: colocado à venda Porto-Lisboa, com um corte radical de 21x para 6x semana (não há aos sábados), com o 1º voo da manhã, a partir do Sá Carneiro.

    1. Melhor do que 0xw mas não deixa de ser um grande corte.
      E com menos de um voo por dia os preços noutros meios serão certamente mais convidativos.
      O que é estranho aqui é este corte chegar numa altura onde os comboios seguem cada vez mais lotados.

    2. Já não acreditava em nada, mas desejava outro tipo de operação, acho que no mínimo 2x por dia …….

    3. Corrobo com o Diogo.
      Penso que a anunciar alguma coisa seriam no mínimo 14xw. O voo do meio dia é efetivamente o que viaja com mais lugares vazios enquanto os outros não, quer o primeiro que fica quer o último do dia que desiste tinham uma ocupação média na ordem os 90%-100%

    4. Penso que com esta ligação aliado aos Alfa é suficiente.
      Dá para ir trabalhar e regressar calmamente
      Venham é outras ligações diretas.

    5. Afinal lá apareceu, embora realmente com uma operação bastante fraca. Só um voo diário pela manhã não dá para muito no ponto a ponto, mas melhor que nada. Quem sabe, se o projeto das ligações voltar a ser impulsionado faça sentido recuperar pelo menos o voo do final do dia.

    6. Eu penso (desejo) que ainda estajam a carregar os voos e que cheguemos pelo menos aos 13 semanais (voo da noite).

      Com este voo da manhã carregado a base do Porto chega aos 9 aviões.

    1. Das duas uma:
      Ou se assume o reforço de Madrid dentro das “quatro” mais Newark prefazendo o anúncio feito pelo JN ou diria que para além das novas já anunciadas (3), a par do reforço de EWR e MAD, virá também Roma, sendo que existe incongruência relativamente a disponibilidade de equipamentos…
      Esperemos para ver se realmente anunciam alguma coisa e se sim, o quê …

    2. Será uma rota doméstica. Roma só para 2020, juntamente com Viena. Está para breve. Amanhã chegam os A339 de fábrica e a novidade virá logo a seguir.

    3. É Terceira. Já anda por aí o rumor há meses.

      Muito embora eu não seja capaz de entender a lógica por trás da rota.

    4. Tal como Ponta Delgada, a Terceira tem sido uma rota com um crescimento impressionante de passageiros vindos da Europa com escala em Lisboa. A TAP pretende tirar partido do Porto e das suas rotas europeias para replicar a situação de Lisboa. Para além de que a Terceira é há algum tempo para cá, a rota doméstica com mais passageiros em ligação do Porto. Creio que 2019 será cedo para investir na abertura, tendo em conta os fracos números de Ponta Delgada durante o inverno, mas eles lá sabem.

    5. Eu não discuto isso. Mas a verdade é que iremos passar de 3 voos semanais do Porto para a Terceira para, para aí o triplo. E é como referes, os resultados para Ponta Delgada não são brilhantes no inverno. Para a Terceira, salvo erro, as ocupações da Sata também não são nada famosas. Não discutindo a viabilidade da rota, creio que haveria umas quantas mais mais prementes a partir do Porto.

    6. A nível de rotações…
      A confirmar-se TER irão fazer com um avião vindo de LIS pela ponte aérea ou há espaço de horário em algum avião?

    7. Não tinha pensado nisso 🙂
      Com os carregamentos no Amadeus de Madrid não devem demorar muito os anúncios para percebermos realmente qual é o plano!

  46. Mais um regresso nos charters de verão, Hurghada.

    Solférias e Soltrópico lançam operação charter para o Egipto

    “…Os voos são com a companhia Nesma Airlines…”

    “…A operação será depois retomada a partir de 1 de Junho, também entre Lisboa e Hurghada para, um mês depois, a partir de 1 de Julho, ser reforçada com uma operação à partida do Porto…”

    https://www.turisver.com/solferias-e-soltropico-lancam-operacao-charter-para-o-egipto/?fbclid=IwAR3k3R77Zh8pddXEKJqOEsr_m28yF52UX0FSD0xLNQnK45TzaWB8hnM2kFg

    1. Boa noticia, acaba por ser o voltar à normalidade. Por outro lado, é mais um sinal de que destinos como Egito ou Turquia estão a voltar, o que pode abrir novas oportunidades a médio prazo.

    2. Continuo a achar o nosso mercado a nível de charters muito subdesenvolvido.
      Parece-me uma area onde podemos crescer muito significativamente nos meses de Verão.

    3. Joao Carvalho, tambem não é como se houvesse muitas slots disponíveis para isso este verão, par o ano que vem talvez. e mesmo assim depende muito dos operadores terem interesse nisso.

    4. Em relação aos operadores claramente que tens toda a razão. Serão sempre eles a ditar o mercado. Infelizmente também nesse capitulo há uma centralização absurda das mesmas.

      Em relação aos slots discordo totalmente. Parece-me que estamos muito longe de falta de slots para voos charters no verão. Até porque normalmente utilizam facilmente horários menos “badalados”.

    5. Concordo com o João, realmente a nível de charters o problema não são os slots mas antes a vontade dos operadores. Lembremos-nos como no ano passado, com falta de slots em Lisboa enviaram alguns charters para Beja quando podiam ter simplesmente reforçado essas ligações a partir do Porto.

    6. É a reedição do charter do ano passado, se não me engano foi o único de Portugal para Dubrovnik. O nº de voos é que duplica, o que é um excelente sinal!

    7. Enfidha, que operou ultima vez em 2017 com a TunisAir, também regressa em 2019 desta vez com a Nouvelair..

      “…O operador turístico Viajar Tours anunciou que já está a comercializar programas de Verão na Tunísia com voos charter Porto – Enfidha, contratados à Nouvelair,..”

      “…Os voos charter com partida do Porto para Enfidha realizam-se às segundas-feiras de 15 de Julho a 9 de Setembro…”

      http://www.presstur.com/promocoes/viajar-tours-lanca-novos-programas-para-o-verao-nas-praias-da-tunisia/

  47. A tutela, o Turismo do Porto e Norte bem como o turismo de Portugal estão já começaram a efetuar alguns contactos e reuniões de forma a atenuar o escândalo de Roma…

  48. De acordo com as últimas notícias veiculadas pelo JN a TAP apenas abrirá Lyon e Munique em setembro. Quanto a Nova Iorque tenho informações de que o A321LR sairá de Toulouse em fevereiro sendo presumível que os 6xw comecem a partir de abril. Quanto a Madrid e Bruxelas ainda nada…
    Mas sobre estes dois é mais esperado que sejam feitos com E190/E195 ou em A319?

    1. Pete, penso que não me fiz entender 🙂
      E190 para que combinação? LYS/MUC/LYS
      E A319 para BRU/MAD/BRU ?

  49. Nao sei se é o melhor sitio mas desejo a todos os participantes no blog e em especial ao Pete pelo excelente trabalho e dedicação ao blog, um Feliz Natal com muitas prendinhas…

    1. Venho desta forma também desejar a todos os que por cá passam semana após semana um Natal cheio de luz e comunhão entre todos e que cada prendinha no sapatinho represente essencialmente o sentido de partilha. Não é nada mais do que isso que aqui fazemos: partilhar!
      Desejo igualmente que 2019 represente um ano de crescimento, quer a cada um de vós quer ao AFSC.
      Um palavra especial para Pete, mentor e gestor de tudo isto. Pete, que a quadra que agora vivemos te traga tudo o que desejas. Agradeco-te pelo trabalho que desenvolves semana após semana! É sem dúvida um blog bastante enriquecedor! Agradeço e transcrevo os votos do Pete também a outro utilizador deste blog: Skiespassion, fico sempre expectante quando vejo um comentário seu. Fico logo à espera de uma grande novidade! Obrigada também por atualizar sempre no momento este blog.
      Porque realmente no fim das contas, o que fazemos todos aqui é PARTILHAR!
      Um Santo e Feliz Natal para todos!
      Um próspero 2019!

    2. Obrigada pela consideração MSA!
      Também a MSA já demonstra esse sentido de partilha e muito conhecimento!
      Aproveito para desejar a todos um feliz e Santo Natal!
      Para o nosso aeroporto, muito sinceramente nunca pensei chegarmos aos actuais numeros. Portanto tudo que venha a seguir será excelente!

    1. Bem, para terem 1 semanal como em S18 também não vale a pena, embora nessa altura seja precisamente a altura de fazerem mais dinheiro.

  50. Atualização 20/12/2018:

    Royal Air Maroc

    B737-800 incrementado em toda a operação (bi-diário aos domingos e diário à terça substituindo o E190 e o ATR72, respetivamente).
    Operação passa a variar entre 7-8xw (7xw entre 12/05 a 23/06 e a partir de 15/09 até ao fim da temporada).

    1. Bem visto MSA
      Acredito mesmo que seja toda a época com os 8 semanais e ainda esteja por carregar.
      Sim Pete, a este ritmo em 2020/21 poderemos ter 2 diários!

    2. Depois da novela da entrada, não entrada, cancelamentos, alterações e afins parece que vieram para ficar e que a aposta está a dar frutos.

      Muito positivo, até porque a RAM a nível de ligações no continente é sempre uma boa opção, nomeadamente para Angola.

    3. Pete, houve aqui mexidas.
      7xw desde abril até 23 de junho.
      A partir de 23/6 até 08/07 8xw, e daí para a frente 7xw.
      Tudo com B738 como estava!

    4. No fundo concentram mais a operação, antes tinham o 8º semanal toda a temporada com os Embraer, agora tem menos semanas mas em Boeing 738.

    5. Acho normal. 7xw parece-me indicado.
      Continua a ser um bom reforço. O 8º voo devia ser so pra não ter avião em terra. Assim fica bem servido.

    6. Sem o 8º semanal, em vez de 90% vai crescer 80%, não é um bom sinal mas também não é um drama. O fundamental mesmo era o voo diário e esse mantém-se.

  51. Pete, Katowice começa logo no início da temporada enquanto no ano passado apenas começou em meados de junho. São mais dois meses de operação…

    1. O final da operação do voo para Katowice da WIZZAIR foi antecipado para 13 Setembro.
      Creio haver uma redução de 12 pares de slots ao inicialmente previsto.
      Uma vez que em S2019 começa mais cedo pode não haver saldo negativo em relação a S2018.

  52. Estou convicta que este será um ano de uma importante consolidação acompanhada com poucas novidades relativamente a novas rotas. Ainda assim estou bastante curiosa pelo que poderá vir a apresentar a Vueling e a Wizz, tendo em conta que costumam fazer pedidos de slots +/- à medida.
    Não percebo o porquê de tantos pedidos por parte da AirNostrum…
    E claro, espero que a entrada da Ermirates se concretize e que não seja mais um ano a pagar slots desnecessariamente!

    1. Apesar de tudo, estamos nesta altura com um saldo positivo de 8 rotas relativamente a S18, não está nada mau! De resto só não tivemos tantas novidades sonantes como no ano passado, porque em aumento de lugares não estamos assim tão distantes de S18 (principalmente tendo em conta que as novas da TAP ainda não estão carregadas).

      Sobre os slots, os da Air Nostrum imagino que sejam para possíveis charters de Verão, caso sejam contratados pelos operadores, é normal. A Vueling apesar de tudo não é assim tão certa com os pedidos, mas vamos ver.

    2. MSA, creio que a Air Nostrum será à base de charters.
      Já encontrei alguns:

      ANE6087 CRJX 13:00 PMI/OPO/LEI 13:40 ANE6088 _____6_ SOLTOUR
      ANE6089 CRJX 17:40 LEI/OPO/PMI 18:30 ANE6086 _____6_ SOLTOUR
      ANE6111 CRJX 13:00 PMI/OPO/AGA 13:40 ANE6112 1______ SOLTOUR
      ANE6113 CRJX 18:45 AGA/OPO/PMI 19:30 ANE6110 1______ SOLTOUR

    3. MSA, creio que ano passado só houve Menorca além dos voos Iberia.

      Estes voos foram “apanhados” em simulações de reservas para Verão de 2019 na soltour.

      Também tenho procurado na bestravel, egotravel, travelwings, viajartours, solférias, soltrópico, travelplan, geostar entre outros.

    1. Finalmente! Uma coisa que se veja! Diário era o básico sinceramente, já fica muito mais competitivo para ligações. Pelo menos 2 ou 3 era o ideal, mas parece bem encaminhado.

      João, o horário do diário principal é o habitual, os dos 2º diário ou são pela manhã ou ao final da tarde. São muito parecidos aos antigos que eles tinham há uns anos, estando os 14xw já dá para fazer as combinações principais.

    2. Do que fui vendo acho que encontrei uma espécie de norma enquanto dura a Joon: A321-200 às segundas (nem sempre), terças, quartas, sextas e domingos. A320-200 às quintas e sábados.
      Com a reentrada da AirFrance a operação varia entre “os irmãos e primos” A318, A319, A320 e A321.

  53. Atualização 19 Dezembro 2018

    Air Europa

    Voos para Madrid com aumento de frequências de 21 para 23/24 semanais.

    Abril a Junho – 24 semanais
    Julho a inícios de Setembro – 23 semanais
    Meados Setembro a fins de Outubro – 24 semanais

    1. Aposta muito forte da Air Europa, quase triplica a operação de S18! Parece cada vez mais claro que Madrid chega ao 1M de passageiros em 2019.

    2. GOC, creio o voo das 19:50 (UX1142) pode não ter entrado nas suas contas.
      Se viu no Amadeus, no “Airlines” coloque UX
      Mas sim ,existe uma diferença ao que eu coloquei inicialmente, pois em Julho e Agosto só haverá 22 voo semanais e não os 23 tal como a MSA já mencionou.
      Se foi no site da AIr Europa, sinceramente nem fui confirmar!

    3. Skiespasion, vi mesmo no site da Air Europa. Mas confirmei agora no Amadeus e realmente estão lá os 23-24xw 😉

    4. Air Europa continua a carregar mais frequências.

      Abril a Junho – 26 semanais (+2)
      Julho a inícios de Setembro – 23/24 semanais
      Meados Setembro a fins de Outubro – 24/25 semanais

    5. Eles têm estado a mexer muito na programação, vão aparecendo e desaparecendo frequências. Vamos ver se estas se materializam, por agora parece que ainda não estão à venda.

    6. O que continua a faltar para Madrid, tanto pela Air Europa como pela Iberia é o, tão desejado, night-stop.

    1. Estes dias não há descanso, é quase uma nova operação por dia! Brest em principio deve funcionar melhor que Lorient, mas claro, nestas coisas o subsidio publico local lá acaba por ter um impacto importante.

    2. Estes subsídios franceses intrigam-me. Que raio pensam as autoridades regionais francesas ao conceder estes subsídios? O que ganham? Pagam subsídios para quê? Os franceses virem fazer city-breaks ao Porto? Para os emigrantes virem a casa mais vezes? Onde é que estas regiões, Rodez, Brest, Lorient e o caraças recuperam os subsídios pagos?

    3. Costumamos dizer que Portugal trabalha para as estatisticas. Neste caso, em França não parece ser muito diferente! Claramente que são as regiões a tentar a todo o custo aumentar o número de passageiros nos seus aeroportos, sem que isso lhes traga grande vantagem a longo prazo. É uma estratégia não muito diferente dos nossos vizinhos da Galiza. Neste campo, com os recursos disponíveis, Portugal fez um bom e inteligente trabalho.

    4. Acho que nunca vi ninguém fazer uma conta séria sobre a viabilidade de um subsidio destes, mas pelos números que se vão vendo o mais provável era terem resultado negativo para as administrações que os dão.

      No caso particular destes destinos franceses, é importante terem voos diretos sem passar por Paris, e o Porto é dos destinos mais baratos que a Ryanair lhes oferece. Depois, conseguir voos é sempre uma coisa que os políticos locais podem vender como investimento na economia, no turismo, etc. e que geralmente é bem visto pelos eleitorados. Lá está, basta ir aqui ao lado à Galiza e ver como até ligações de Verão a Ibiza ou Menorca são alegremente subsidiadas.

  54. É já certo que a Arkia vai desinvestir em Portugal. Passará a estar ligada em code-share com a TAP nos voos que vai realizar para Tel Aviv.
    A El Al continuará por Lisboa, contudo acaba (pela marca Sundor) a sua operação no Porto.

    1. É pena que a rota acabe por desaparecer.
      Numa rota não consolidada, ter dois operadores revelou ser demais se bem que tenho ideia de a operação não ser concorrencial.

      Muito turismo religioso de incoming e outgoing era praticado por este operador.

    2. Sim, também já consegui confirmar. A própria El Al tem code-share com a TAP, e entre as duas vão ser 2 diários regulares para Lisboa. É pena que isso implique a perda dos charters, mas acaba por ser normal, havendo tanta oferta regular os operadores preferem ter menos risco.

    3. Mas a rota era curiosa, pois era cruzada entre OPO e LIS, ou seja os passageiros que aterravam em LIS, saíam por OPO e os que chegavam pelo Porto saíam por LIS e pelo meio faziam os circuitos por Portugal.

    4. Os programas dos operadores que usavam a Sun D’Or tinham mais ou menos o mesmo esquema. Imagino que agora se vão manter, simplesmente quando for a hora de chegar/partir isso será feito por Lisboa. Esperemos que a rota possa ser recuperada mais para a frente, apesar de tudo o mercado Israelita ainda se está a desenvolver em Portugal.

    5. Pessoalmente espero que quem o entender opte pelas ligações via Madrid.
      Mais uma vez são opções de cada um, sendo que Barajas dá dez a zero à portelazinha.

    6. Pedro, se olhar com atenção um bocadinho abaixo, vai reparar que já tinha sido exposto pela MSA!
      Assim como alguns comentários.
      No entanto vou citar a mesma:

      …”Atualização 17/12/2018:

      WIZZ
      Londres LUTON – 3xw
      Terças, quintas e sábados a partir de 2 de julho
      A321

      Comentar por MSA 17 Dezembro 2018 @ 10:32…

      Em relação a artigo, certamente muito brevemente, o Pete o irá publicar!

    1. Boa, mas melhor era a Wizz aumentar a oferta e frequências para o Leste!

      Já agora, é irmão eles fazerem isto? Tinha ideia que só faziam voos de/para Leste

    2. João, pela quantidade de slots pedidos é presumível que ainda possam anunciar mais alguma coisa…
      Luton faz parte da mais recente estratégia da Wizz …

    3. Afinal sempre foi Luton, 3xw não é muito mas é bom entrarem já nesta fase inicial.

      João, eles estão a expandir a base de Luton, precisamente como primeiro passo para diversificarem do Leste.

  55. Não sei se é novidade mas hoje a página do Facebook do aeroporto do Porto anuncia:

    A companhia aérea low cost easyjet anunciou que a partir de 16 de Junho de 2019, passará a ligar o Porto a Bordéus, através de dois voos semanais (Sextas-feiras e Domingos), aumentando assim para 16 a sua oferta de destinos a partir do Porto. Esta nova rota será operada com um A320.

    1. Era para ficar diário, mas afinal já passou para 6 semanais! Enfim, nada que surpreenda!

      Não conseguem é ainda anunciar qual a data de início!

      Mais uma T(r)AP(alhada)

    2. Há uns meses quando anunciaram o reforço da rota foi anunciado que iam triplicar a oferta o que dá 6xw. No entanto alguns jornais falaram em diário sim!

    1. Tendo em conta que este voo é feito com um avião da base de lá, ainda existe algum avião livre no Porto, Pete ?

    2. Excelente noticia, há muito que Bordéus precisava de mais voos, com isto fica mais composto. É também um bom sinal para a Ryanair que precisa de ficar de olho nas suas rotas, e não se deixar acomodar a oferecer poucas frequências.

    1. O que é que a vueling pensa conseguir entrando com apenas 3 voos semanais na rota com mais concorrência do aeroporto do Porto?

      Para Paris voa a Tap, a air france, a ryanair, a aigle azur, a transavia e a easyjet, pelo menos.

    2. Bom Paris é Paris, não sei o porque de se mencionar a concorrência. Quanta mais melhor. E o inicio dos voos da Vueling são para Charles de Gaulle, que é um segmento totalmente diferente de Orly e principlamente Beauvais, no meio do nada e com transfers demorados e estupidamente caros….
      Aliás, CDG está mal servido e assim fica … assim assim.
      A meu ver….

    3. Pete, tendo em conta este anúncio e a 2º lista de slots anunciada é possível esperar mais alguma coisa desta companhia ?

    4. Não esquecer que a Vueling já voa Porto-Orly, CDG acaba por ser um aumento dessa operação. Parece-me que terá sido por slots, não devem ter conseguido novos e não quiseram arriscar mexer em nenhuma das rotas já existentes.

      GOC, isto na realidade nem cobre as perdas de AMS e ZRH, portanto se formos pelos slots ainda haveria bastante mais. Outra coisa é que esses slots pedidos sejam realmente para usar.

  56. Pete, creio haver um pequeno aumento (+27 voos) na United para S1019.
    Cerca de 9100 lugares extras que pode é não suficiente para colocares na tabela.

    2018 05MAY18/04OCT18
    2019 30APR19/25OCT19

    1. Eu vejo 2 algumas alterações significativas:

      – Desistência da Arkia para Tel Aviv (a par da El Al que já o tinha feito na última lista publicada);
      – Reforço de pedidos pela Turkish e pela Air Nostrum

  57. Pete, de 10JUN19 a 23SEP19 teremos uma operação da Evelope para Palma e para Menorca como em anos anteriores.
    Até aqui nada de novo, no entanto está carregado no Amadeus (creio que em S2018 também possa ter estado!).
    Com isto não poderemos considerar mais uma companhia para o “Mapa de destinos” como sazonal?!

    EVE5424 A320 11:40 MAH/OPO/PMI 12:30 EVE5103 1______ 10JUN19/23SEP19
    EVE5104 A320 17:00 PMI/OPO/MAH 17:50 EVE5423 1______ 10JUN19/23SEP19

    1. É uma boa pergunta, realmente eles fazem voos todos os anos, mas não em todos tem voos abertos ao publico. Os de 2019 ainda não estão, pelo que vi, mas se estiverem acho que sim, faz sentido adicionar.

  58. Pete, YUL-OPO está carregado com A321-200 com 199 passageiros (12-executiva e 187-económica) durante toda a temporada. Configuração já disponível no site.
    YYZ continuará com A330-200

    1. Bem apanhado GOC, já me tinha esquecido de confirmar. Fiz as contas com 199 lugares, e a diferença relativamente é S18 é de -84 lugares comparativamente a S19. Portanto mantém capacidade, mas oferece mais frequências.

  59. Entretanto os horários dos voos para Marselha pela Ryanair já foram alterados:

    FR2248 B738 OPO 13:10 16:10 MRS __3____
    FR2249 B738 MRS 16:35 17:45 OPO __3____

    FR6532 B738 OPO 18:45 21:45 MRS __3____
    FR6532 B738 MRS 22:10 23:20 OPO __3____

    1. Bom dia, há perspectivas de concorrência à Ryanair em MRS? Easyjet? Transavia? pessoalmente, como faço várias vezes por ano MRSOPO gostaria de ver um pouco de concorrência como em Lyon ou Nantes…