Verão IATA 2019 (S19)

Rota S18 S19 Lugares Δ%
A3_L ATH 2xw 2-3xw +10.000 +70%
+1xw +10.000 +70%
–
–
ZI_L ORY1 7-14xw 5-12xw -30.000 -30%
-3xw -30.000 -30%
–
–
AC_L YYZ1 3xw 3-4xw +5.000 +15%
+1xw +5.000 +15%
–
–
UX_l MAD1 14-21xw 24-26xw +100.000 +130%
+10xw +100.000 +130%
–
–
af_l CDG1 3-7xw 7-14xw +45.000 +110%
+4xw +45.000 +110%
–
–
TS_L YUL 1-2xw 1-3xw – –
+1xw – –
–
–
iz_l TLV 0-1xw 0xw -5.000 -100%
-1xw -5.000 -100%
–
–
S4_L BOS, TER1 – 1xw +10.000 –
+1xw +10.000 +10%
–
–
AD_L VCP – 0-3xw +30.000 –
+3xw +30.000 –
–
–
OK_L PRG 2-3xw 0-3xw -20.000 -70%
-3xw -20.000 -70%
–
–
U2_L AGP – 2-4xw +45.000 –
BOD1 – 0-3xw +20.000 –
IBZ 0-2xw 0-3xw – –
LGW1 9-11xw 9-11xw +10.000 +10%
LYS1 10-12xw 11-12xw +10.000 –
NCE – 3xw +30.000 –
ZRH1 1-3xw 0-3xw -5.000 -15%
+10xw +110.000 +10%
–
–
EK_L DXB – 4xw +55.000 –
+4xw +55.000 –
–
–
EW_L DUS 2xw 2-3xw – –
– – –
–
–
AY_L HEL – 0-2xw +5.000 –
+2xw +5.000 –
–
–
IB_L MAD1 25xw 26xw +5.000 +5%
+1xw +5.000 +5%
–
–
kl_L AMS1 14xw 14xw +5.000 +5%
– +5.000 +5%
–
–
VK_L VIE – 2xw +25.000 –
+2xw +25.000 –
–
–
AT_L CMN 4xw 7xw +30.000 +80%
+3xw +30.000 +80%
–
–
FR_l ALC – 2xw +25.000 –
BES – 2xw +25.000 –
BRE 2xw 3xw +10.000 +50%
BRU1 7xw 9xw +25.000 +30%
BVE – 2xw +25.000 –
CAG – 2xw +25.000 –
CGN 5xw 5-6xw +5.000 +10%
CPH 3xw 2xw -10.000 -35%
DUB 5xw 7xw +20.000 +35%
LIS1 21xw 6-9xw -145.000 -60%
LRT 2xw – -25.000 -100%
LUX1 6xw 7xw +10.000 +15%
MAN1 0-3xw 3xw +10.000 +45%
MLA 2xw 3xw +10.000 +50%
MRS 7xw 8xw +10.000 +15%
PMI 3-4xw 4-5xw +10.000 +25%
RAK – 2-3xw +30.000 –
STN 18xw 19xw +10.000 +5%
SVQ – 3xw +35.000 +50%
TFS 0-1xw 1xw +5.000 +65%
TLS1 – 0-3xw +10.000 –
TSF – 2xw +25.000 –
VLC 4xw- 4-5xw +10.000 +15
+12xw +155.000 +5%
–
–
LY_L TLV 2xw 0xw -20.000 -100%
-2xw -20.000 -100%
–
–
LX_L ZRH1 5-11xw 9-12xw +20.000 +25%
+4xw +20.000 +15%
–
–
TP_L BRU1 – 0-14xw +50.000 –
EWR1 2xw 2-6xw +20.000 +65%
GRU 2xw 2-3xw +10.000 +25%
LIS1 110-120xw 91-92xw +95.000 +15%
LYS1 – 0-14xw +25.000 –
MAD1 12xw 12-19xw +25.000 +35%
MUC1 – 0-7xw +15.000 –
+25xw +240.000 +15%
–
–
TO_L ORY1 32-34xw 34-35xw +10.000 –
+1xw +10.000 –
–
–
TK_L IST 7xw 7-10xw +20.000 +30%
+3xw +20.000 +30%
–
–
UA_L EWR1 0-7xw 0-7xw +10.000 +20%
– +10.000 +20%
–
–
V7_L BIO1 – 2xw +20.000 –
+2xw +20.000 –
–
–
VY_L AMS1 3xw – -30.000 -100%
BCN1 11xw-13xw 20xw +75.000 +55%
BIO1 – 0-3xw +25.000 –
CDG1 – 3xw +20.000 –
ZRH1 5xw – -55.000 -100%
+5xw +45.000 +15%
–
–
W6_L BUD1 2-3xw 2xw -5.000 -25%
LTN1 – 0-3xw +25.000 –
KTW 0-2xw 0-2xw +5.000 +30%
WAW 2xw 2xw +5.000 +20%
+3xw +30.000 +30%
–
–
–
– +13 +89xw +915.000 +9%

_________________________________________________________________

Dados GDS 12 Junho 2019                     Comparação relativamente a S18

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias

Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas. Valores absolutos arredondados a múltiplos de 5.000. Percentagens arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.

834 opiniões sobre “Verão IATA 2019 (S19)”

  1. A Vueling vai deixar de operar o voo Santiago de Compostela – Roma a partir de 06 de Janeiro:

    https://www.tur43.es/blog/vueling-anuncia-que-suprimira-su-ruta-entre-santiago-y-roma/

    Seria tão bom captarmos esta companhia para esta rota! O voo sai de Santiago às 11:05, é feito com base Roma. Teriamos slots para essa hora, pois as primeiras 3 horas do dia é que são mais congestionadas!
    Digo eu!

    Pena que não funciona assim, mas conseguimos captar algumas de Vigo quando a Ryanair abandonou o aeroporto. Dublin do que me recordo.

    Era top! Roma é muito mal servida desde OPO.

    Responder

    1. Eles vão cancelar a rota porque estão a cortar na base de Roma, o que não advoga bem para uma operação para o Porto. Vueling corta lá, easyJet cortou bastante lá ultimamente, a Alitalia está no limbo,…, não é o melhor panorama.

      Por acaso temos captado bastantes operações de Santiago ao longo dos anos, mais do que de Vigo até, elas têm é pouco impacto para nós porque são pequenas à nossa escala.

  2. Boas

    Pedro…

    Qual a tua opiniao sobre o que poderá acontecer ás rotas operadas pela Air Europa no AFSC já em S20, com a aquisição da mesma por parte do grupo IAG, atraves da Ibéria???

    Responder

  4. O Aeroporto do Porto vai ter um “renovado sistema ILS (Landing Sistem, ou sistema de aterragem, em tradução livre) para garantir melhores condições” à infraestrutura, nomeadamente quando há nevoeiro, revelou hoje à Lusa a NAV – Navegação Aérea de Portugal.

    “Estão a instalar um renovado sistema ILS para garantir uma melhoria de condições no Aeroporto do Porto”, adiantou fonte oficial da NAV, quando questionada sobre a existência de atrasos em voos devido ao nevoeiro e à alegada ausência de um sistema ILS de categoria superior, que permite aterragens em situações de baixa visibilidade.

    Em resposta à Lusa, a NAV assegurou que “o aeroporto do Porto tem todos os equipamentos necessários ao seu funcionamento”, acrescentando que está a ser instalado um sistema ILS renovado.

    Questionada sobre a entrada em vigor deste novo sistema ILS, fonte da NAV não soube adiantar detalhes.

    Em Agosto, o PCP questionou o ministro das Infraestruturas sobre o que classificou de falta de condições do Aeroporto do Porto em dias de nevoeiro.

    O PCP referia-se ao facto de ter existido, num só dia, o desvio de 10 voos e assinalava a “falta de um segundo aparelho de auxilio à aterragem em dias de intenso nevoeiro, ao contrário dos Aeroportos de Faro e Lisboa, que contam com dois aparelhos”.

    O Porto Canal divulgou hoje que cerca de 40 voos foram cancelados desde as 00h00 de terça-feira até às 23h30 de quarta-feira, entre partidas e chegadas, devido à falta de condições de aterragem com nevoeiro.

    (c)Presstur

    Responder

    2. Está o inventário completo a zero a partir da próxima semana. Não devemos tardar a ver uma nota oficial, mas a coisa está muito preta.

    1. MSA, à Tap se apercebeu que estamos às portas da próxima crise e se prepará neste momento para ela.
      Ainda ontem os dados publicados pelo Instituto alemão ZEW confirmam que mês após mês, o clima econômico tanto da.Alemanha como da UE se está a degradar a um ritmo vertiginoso e assustador.
      Está degradação é mundial e nalguns itens, já apresenta valores inferiores e piores ao alcançado na última recessão.
      Segundo o Instituto Americano ECRI (um dos Institutos econômicos mais respeitados à nível mundial) a globalização acabou, estamos numa fase intermediá de des-globalização.
      E os países mais afetados serão aqueles em que as exportações tem o maior peso no PIB.
      E os países mais afetados por ordem decrescente são: Alemanha, França, Espanha e China.
      Não é por isso de estranhar o corte que vai ser efetuado principalmente na Alemanha e na França.
      Em relação a Barcelona, concordo com o que diz o Galiza. Só ainda não percebo muito bem é a reorientação dos aviões para a ponte aérea para Madrid.

    2. Em relação a BCN, é uma rota que costumo usar várias vezes durante o ano.
      Pela TAP este ano efetuei dois voos (os dois OPO-BCN), não iam cheios mas não andavam longe.
      Em termos de rentabilidade não sei até que ponto seria uma rota rentável, ambos os voos custaram-me 25eur, obviamente que os lugares não seriam todos a este preço, mas diz muito acerca da competição nesta rota.
      A saída da TAP é sempre uma pena, mesmo que haja reforço da FR ou da VY, sempre é menos um player a operar a rota.

    3. Alguém me consegue explicar a lógica de ponte aérea para Madrid?
      Fiquei realmente confuso.

      A TAP no Porto nunca passará disto.

  7. A TAL no seu melhor.
    Lyon ainda nem iniciou…
    Barcelona aumenta para sete desde Lx entre outros reforços e novas linhas.
    Em Lx poderão cancelar três operações mas com muitos reforços para EUA, Brasil e Africa.
    TB anunciam que NW passa a diário.
    Mais um voo na ponte aérea para LX
    Como sempre o plano estratégico é Lx. Estão no seu direito…
    A noticia está no ECO

    Responder

    1. Inverno IATA 2019 (W19)

      Justificam o fecho de Barcelona para reforçarem Madrid e aí criarem uma ponte aérea. Estão com expectativas de ir buscar passageiros de ligação a Madrid? Humm…
      Parece-me mais que Barcelona estava a ser um fiasco… Alguém tem números de ocupação? É que para ligações há lá mais potencial que em Madrid digo eu, mas é sempre pouco…

      Boas notícias nos intercontinentais…

      Alguns dos aumentos em Espanha Para Lisboa é que podiam ter sido feitos no Porto, como Bilbao…

      Com isto justifica-se é abertura dos Postos do Inverno 2020…

      O link da notícia do eco: https://aeroporto.news/inverno-iata-2019-w19/

    2. Podem abrir o Inverno 2020 e Verão 2020.

      Não consigo entender a desculpa de largarem Barcelona para os reforços mínimos no Funchal e Madrid.
      Muito menos vejo grande necessidade de ponte aérea para Madrid. Não haverá muito mais potencial de ligação em Barcelona? Estava a correr assim tão mal?

      Mas positivos os aumentos quer de Newark quer de São Paulo.

      Os aumentos em Lisboa para Espanha bem que podiam ter sido novas rotas no Porto também…

    3. Mas que tipo de avaliação de mercado foi esta?
      Acabar com Lyon sem sequer ter começado? Creio nunca ter visto semelhante….
      Por terem “forte aposta da concorrência”? Ms foi pela EasyJet ter colocado +2xw que lhes tirou o mercado todo?
      Perece-me estranho apostar em Santiago de Compostela a partir de Lisboa e ao mesmo tempo reforçar a ponte aérea…
      A não ser que apostem em ligações eficientes para Madrid parece-me anormal 6xd para Madrid se nem ligações importantes em codeshare oferecem!
      As únicas boas apostas aqui são mesmo FNC, EWR e GRU.
      Creio não ser desta que FCO volte !

    4. Não estou a perceber este ‘post’ também… acabar Lyon sem sequer ter começado? acabar Barcelona, que me parece ter sempre um volume de passageiros não desprezável??
      Consegui no entanto descobrir isto, sem mais…
      https://jornaleconomico.sapo.pt/noticias/tap-suspende-operacao-para-london-city-e-cancela-cinco-rotas-478443
      …a TAP irá suspender [….] Porto-Barcelona e Porto-Lyon… é no entanto melhor ler o artigo para compreende o contexto!
      e eis a famosa notícia do ‘ECO’…
      https://eco.sapo.pt/2019/08/13/tap-anuncia-novo-plano-de-rotas-cria-pontes-aereas-para-madrid-e-abandona-city-de-londres/

    5. “Perece-me estranho apostar em Santiago de Compostela a partir de Lisboa e ao mesmo tempo reforçar a ponte aérea…”

      Entre Santiago e Porto há 230 km. Mais do que Valência para Alicante, ou de Málaga para Sevilha. E a TAP voa para todos esses destinos.

      O turismo internacional que chega a Santiago de Compostela (Camiño) e agora entre outros utiliza a Lufthansa ou a Aer Lingus não voa para OPO. A TAP quer entrar nesse mercado. OPO como aeroporto de referência da Galiza é uma falácia. OPO como o aeroporto de referência de Pontevedra/Vigo (com o próprio SCQ e MAD) é outra coisa.

      “Muito menos vejo grande necessidade de ponte aérea para Madrid. Não haverá muito mais potencial de ligação em Barcelona? Estava a correr assim tão mal?”

      BCN é um destino de baixo yield e em claro declínio (a criminalidade em Barcelona está totalmente fora de controlo). Compete com a Ryanair e a Vueling. MAD tem um mercado local muito maior em quantidade e qualidade (yield). Possivelmente com este aumento de frequências, a TAP tenta fazer com que os passageiros façam coisas como MAD-OPO-EWR ou MAD-OPO-GRU em vez de tomarem assentos no LIS.

      O tempo que coloca tudo em seu lugar.

    6. Galiza, outrora lhe coloquei uma questão acerca da visão sobre as reais necessidades ao nível de evolução quer das rotas existentes quer das novas rotas no Porto, à qual nunca me chegou a responder.
      A TAP oferece atualmente um serviço vai&vem de Santiago e Vigo ao Aeroporto do Porto que funciona muito bem no que toca a n° de pax. Quebra a partir desse mercado existirá sempre, ainda que residual!
      Quanto à nova “ponte-aérea”, a insegurança em Barcelona reside como Paris ou a Turquia. Não me parece que seja por aí que as companhias vão “fugir” desalmadamente de Barcelona. 6 voos diários colocará a TAP para Madrid. Para Barcelona, o máximo que passa a existir são 6 voos diários na conjugação das companhias que servem diretamente as duas cidades (Ryanair e Vueling).
      Barcelona permite excelentes ligações que, infelizmente, acabarão por ser perder.
      Não posso deixar de lhe dizer também que não consigo perceber o seu texto na totalidade, talvez o erro se deva ao Google Tradutor (…) !

    7. Eu não me considero um especialista em OPO :). Além disso OPO já é um aeroporto consolidado onde todas as principais companhias aéreas já operam, e com a particularidade de um enorme VFR para Europa, América do Norte ou África que permitem destinos como Viracopos, Montpellier ou Luanda que por exemplo não os têm Madrid.

      Como em outros lugares li, a coisa mais lógica seria BOS e Canadá. Embora BOS possa ter excesso de oferta na Península com a entrada da TAP em LIS e as novas rotas de Norwegian / LEVEL em MAD / BCN).

      Em relação a Barcelona, deve-se ter em conta que é o aeroporto europeu com mais passageiros sem aerolínea de bandeira. BCN é o paraíso europeu do baixo custo e dificulta a competitividade das companhias aéreas tradicionais (como a TAP). Se agora há também algum arrefecimento da demanda de turismo estrangeiro, é normal que haja cortes.

    8. Bom dia. Analisando o comunicado da TAP, que me parece meio atabalhoado, nem me parece assim tão chocante. A retirada dos dois para Barcelona é um pouco mau, mas fazer mais 3 voos diários, num total de 6 para Madrid (nova ponte aérea) será melhor do que ter Lyon no Inverno por exemplo.
      Bcn e Lyon tem alternativas diretas (a não ser que não utilizem low-cost :)).
      O aumento de 1 diário para o Funchal era muito preciso. E mais dois intercontinentais por semana (1 NYC e outro São Paulo) são notícias muito boas.
      Penso que a aposta em Madrid (um mercado com maior poder de compra que Barcelona), será para muscular o aeroporto do Porto (e também Lisboa) como um hub à operação da TAP. O objetivo será trazer passageiros em rota MAD-OPO-(EWR-GRU-RIO-FNC-PDL- etc etc)-OPO-MAD.
      Penso que é uma aposta com todo o sentido.
      Penso que virão boas novidades em breve.
      E no total a TAP vai disponibilizar mais lugares a partir do Porto no próximo Inverno e Verão.
      O tratamento nunca foi igual Porto / Lisboa, não iria ser agora.

  8. Verão de 2020 desaparecem Barcelona e Lion. Reforço de Madrid 6 por dia, Funchal + 1 diário e São Paulo passa a 4 semanais.

    Responder

  9. Pedro, hoje antes das 6, ao efectuar o embarque reparei num movimento fora do normal no aeroporto.
    Existiu algum simulacro dos bombeiros do aeroporto, ou aconteceu mesmo alguma aterragem de emergência?
    É que fiquei com a ideia de ir acontecer a segunda, pois o aparato era grande. . .

    Responder

    1. Bom dia. Soube que o voo da United, penso que na descolagem do Porto para Newark, ficou sem um motor e teve que voltar para trás, sem grandes problemas… Pelo que me disseram foi devido a alguma ave.
      Devem ter accionado o plano de emergência.

    3. Obrigado à ambos pela resposta.
      Bem que achei que para simulacro estava uma operação demasiado “musculada”.

  10. Fica a nota sobre a entrada da TAP no codeshare com a Emirates na sua única rota para o continente asiático: Dubai 🙂

    Responder

  11. Há rumores de que o concelho de Vigo está em negociações avançadas para subsidiar a Wizzair a partir do verão de 2020. As rotas possíveis seriam Luton, Viena, Bucareste (actualmente Roménia não servida da Galiza ou Norte de Portugal) e Katowice.

    KTW-OPO deixa de operar em meados de setembro.

    Em poucas semanas veremos se é realidade.

    Responder

    1. Eu ainda estou à espera da chegada iminente a Vigo da Brussels Airlines, dos voos da Air Europa para Paris, da Iberia Express para meia Europa, da Lufthansa, da Norwegian, etc etc etc. agora é a Wizzair. A não ser que haja uma conspiração a grande escala, seguramente estarão todas lá em 2020.

      Sobre o KTW-OPO, termina a meados de Setembro tal como terminam KTW-LIS/AGP/SDR/NAP/BLQ/… Não sei se é para terminar definitivamente ou só encurtar a temporada, até porque este ano os voos começaram bastante mais cedo, mas não estou muito preocupado.

    1. Carlos, a TAP falou de 3/4 rotas novas do Porto por ano.
      Para mim, apontaria para o ano umas das seguintes: MRS, NCE e TLS na França.
      Assim como, FRA, FCO, MAN e as Lajes.

      Dentro destas, para mim FCO é muito importante do ponto de vista de captação de passageiros em transito (não é a toa que de LIS existem 5 voos diários).
      FRA não acredito que entre para o ano, pois neste momento e com os dados económicos que tem saído, a Alemanha já se encontra em recessão económica.

      Em relação aos voos internacionais é que eu tenho muitas duvidas em acreditar. . .mas a acontecer, para mim ou é LAD ou REC.

    2. Este ano o anuncio só foi feito em Janeiro, se agora anteciparem para Setembro seria um avanço significativo.

      Jorge, essas seriam algumas das minhas apostas também, mas em vez de TER e TLS diria FAO e VLC. Para longo curso, em vez de REC diria BOS, YYZ ou uma combinação das duas (ou três, contando LAD). Mais um ou dois A321LR no Porto parece-me razoavel em 2020, dependendo do calendário de entregas.

    3. Pedro, FAO e VLC também me passou pela cabeça, só que isso significaria ser feito em ATR (eles tem que dar utilidade àquilo) e é um tipo de trotineta que pessoalmente dispensaria de ver aqui no Porto.

      BOS e YYS. . .tem toda a lógica do mundo e também seria a minha primeira opção, só que não acredito muito até eles terem mais do que um voo diário de LIS para poderem aumentar as ligações.

    5. A Terceira é em complemento do sucesso de Ponta Delgada e também por ser das rotas com mais passageiros de ligação.
      Roma pela necessidade e pelo fluxo transportado através de Lisboa.
      Boston pela estratégia contínua da TAP em reforçar presença nos EUA.

    6. Jorge, a minha ideia é que desdobrar voos para os EUA de A330 para A321 será complicado com a falta de disponibilidade atual em LIS. Mais fácil para o Brasil, porque podem ter os voos a sair à noite, que é quando há mais disponibilidade horária. Para os EUA/Canadá é mais fácil desdobrar a partir do Porto, onde eles conseguem servir os destinos principais com horários competitivos, e assim libertar capacidade em LIS. No caso de BOS, tens ainda a JetBlue do outro lado para ajudar a captar mercado que hoje não voa com a TAP. Além disso, os A330 tem que ficar em algumas rotas, não vão passar tudo o que está a <8h para A321.

      FAO e VLC dá para fazer perfeitamente em Embraer, nem pensei nos ATR. A TAP de Lisboa voa com A32S 4x dia para Faro e 2x dia para Valencia.

      Carlos, só por curiosidade, porque Terceira e não Faro? É um setor mais longo, há menos conexões, a posição geográfica para conexões via Porto aos EUA não é grande coisa, tem menos pax ponto-a-ponto, etc.

    7. Pedro, não pensaste nos ATR más eu sim. Repara que desde o hub de Lisboa, eles utilizam os ATR para Sevilha, Málaga, Bilbao e se a memória não me falha, Alicante.
      Se desde Lisboa é assim, então mais depressa os utilizam do Porto para a península ibérica.
      Oxalá o Carlos tenha razão (que seja funcionário da TAP com acesso a informação privilegiada) e saía BOS para o ano. . .era sem dúvida a melhor nova ruta internacional que se poderia desejar.
      Em relação a REC, eu a coloquei em cima da mesa por 3 motivos:
      1- Mais de 7 voos semanais desde Lisboa.
      2- Novo acordo comercial UE-Mercosul.
      3- Dificultar a vida a Air-Europa.

    8. Os ATR e os Embraer são perfeitos para certas rotas. Se não há pax para um Airbus porque não aviões mais pequenos? Ou preferem ir a Lisboa…
      É certo que as viagens são mais longas, sobretudo nos ATR, mas em certos destinos acaba por ser desprezável…
      Até porque irão servir para que o Porto passe efetivamente a ter um pequeno banco de ligações. Quer para os USA quer para destinos europeus.

    9. Não pensei nos ATR porque acho que fazem pouco sentido. Em Lisboa fazem mais ou menos, porque eles precisam de frequência e tem um componente grande de longo curso. No Porto a lógica é diferente, só precisam de 1 voo por dia e terão uma componente ponto-a-ponto maioritária. De qualquer forma, como disse, a TAP subiu tanto Faro como Valencia de ATR para A32S, não foi por acaso.

      Sobre REC, acho que faz sentido, mas para iniciar no Inverno, aproveitando a baixa sazonal no atlântico norte. Embora REC também possa fazer sentido operado pela Azul com um A320Neo normal, ou um misto TAP/Azul como para São Paulo.

    10. João, eu já utilizei os ATR e não são tão maus como a maioria imagina. Está certo que são mais lentos, mais barulhentos, que devido ao tamanho se sente mais o mau tempo, e principalmente se ficares ao lado da hélice, te garanto que vais fazer uma viagem inteira a pensar em carne picada e na espessura da chapa do avião entre 1 a 2 milímetros que te separa do triturador! 😰
      O problema para mim, é que automaticamente só o facto de ser ATR, afastas um número ainda grande de possíveis utilizadores.
      Falo por mim. . .à primeira vez que andei de ATR foi fora de Portugal.
      Ou era aquilo, ou uma viagem infernal de carro. Acabei por ir de ATR. . .más se não fosse pelo calor tórrido, te garanto que tinha feito a viagem por estrada.
      E assim, como eu tinha complexos sobre aviões de hélice, existem milhares. . .e é aqui que reside o problema.

      Bom fim de semana para todos.

    11. Eu fiz Bilbao – Lisboa em ATR e o único desconforto foi mesmo o tempo de viagem a mais. De resto nada a dizer.

      Preferia mil vezes ter feito Bilbao – Porto em ATR do que um hipotético Bilbao – Lisboa – Porto em Airbus.

      Já a viagem de ida foi na Volotea, mas sem diários… Já agora o Boeing 707 é a jato mas não é propriamente muito confortável. Mas sendo direto nada melhor.

      Daí dizer que certas rotas TAP no Porto podiam ser interessantes com ATR, não havendo disponibilidade de Embraer claro, por terem menos capacidade. Os Boeing da Volotea também podiam ser engraçados em alguns destinos em Espanha caso eles avançassem com code share para ligações no Porto…

    12. Pedro, precisamente pelas ligações aos EUA. Vai haver novidades nos próximos meses acerca de voos entre Boston e Açores (PDL/TER). Isto sem falar que a TAP está claramente a impor presença nos Açores.

    13. João, o problema dos ATR é mesmo não encaixarem na programação, nem do ponto de vista operacional nem estratégico. De qualquer forma os E190 não são muito maiores, mas são muito mais versáteis e encaixam melhor.

      Carlos, se vão lançar voos dos Açores para os EUA, então menos sentido faz. Para que mandar os passageiros da TER via Porto fazer ligação quando vão ter voo direto logo dos Açores? Sem querer duvidar da tua fonte, mas parece-me mais rumor de fórum que planeamento interno.

  13. Ainda não sei como é que está a questão dos charters para o Japão sinceramente.

    Das novas operações a informação que tenho é boa, os Finnair estão a correr muito bem, os Azul e o 3º semanal de GRU também, Nova Iorque também está a funcionar melhor do que esperava. Por outro lado estamos no periodo mais movimentado do ano, há que ver como é que se mantém mais para a frente.

    Responder

    2. São resultados mais ou menos em linha com os aumentos de capacidade, no caso de Marrocos cresce mais porque a Ryanair tem taxas de ocupação muito superiores às da RAM, sendo que a própria RAM tem crescido em ocupação este ano.

      Para Itália, apesar desse crescimento todo, vamos fechar o ano com menos passageiros dos que Lisboa tem só para Roma, o que é muito significativo.

    3. Para o próximo verão IATA, a TAP irá abrir uma rota doméstica, uma europeia e outra para fora da Europa no que toca ao Porto. Em setembro, vão anunciar as novidades.

    5. Boa. Isso é música para os meus ouvidos…
      Pela lógica seriam: Terceira, Roma e Luanda. Pela lógica….
      Vamos ver

  14. Pedro
    Tem alguma informação sobre eventuais charters para o Japão para este verão?
    Já agora, como estão a correr as novas operações (Finnair etc)?

    Responder

  15. A Airbus lançou hoje oficialmente o A321XLR, uma versão mais avançada que o A321LR que a TAP e a Air Transat já usam no Porto. Mesmo com as habituais margens, o XLR permitiria fazer rotas como Brasília, Belo Horizonte ou Doha em narrow, e estaria no limite de alcance para fazer rotas como São Paulo, Rio de Janeiro ou Maputo.

    Responder

    1. Será que as obras na pista, tiveram interferência na avaria desse radar ???.

  17. Estou a pesquisar preços para Toronto e não localizo os voos da Air Canada. Para além da Air Transat só voos com escalas.
    Existe algum site mais adequado? No site da Air Canada não os localizo

    Responder

    2. No site da Air Canada, eu encontrei todos os voos diretos Porto-Toronto com informação de preços. Procurei em diferentes datas de Julho e Agosto deste ano.

  19. Acabei de falar com um familiar que trabalha numa das rent a car do aeroporto e estão a chegar imensos voos para irem assistir a final da Liga dos Campeões a Madrid. Chegam de avião e alugam carros.
    Os adeptos estão a dizer que estes dias os bilhetes de avião para Madrid estão muito caros e estão a chegar muitos via Porto.

    Responder

    1. Acho que um pouco por toda a península se verificou isso. Com os famosos voos a 700 libras por percurso para Madrid por volta dos dias de jogo, não é de estranhar.

  20. Curioso o post que o aeroporto do Porto, colocou no Facebook acerca do início da Volotea “Foi no passado dia 27 que aconteceu a apresentação da nova rota Porto – Bilbau, com a entrada da Volotea na operação do aeroporto! Este é só o início de uma excelente parceria que promete desde já muitas alegrias, tendo já começado com uma ocupação de lugares elevada, superior a 93 % nos primeiros voos. #NewRoutes2019 #AeroportoPorto #VINCIAirports”

    Responder

    1. Vem ao encontro da outra noticia onde dão a entender estar a trabalhar mais rotas da Volotea no Porto e até mesmo de uma base deles cá.

  21. Easyjet – Verão 2020 Boas noticias (futuras)

    “O Porto não tem os constrangimentos de Lisboa e tem margem de progressão”, afirmou à Lusa o director da easyJet para Portugal, adiantando que “o aumento de capacidade para o próximo Verão e próximos anos vai ser bastante grande” no aeroporto Francisco Sá Carneiro.

    http://www.presstur.com/empresas—negocios/aviacao/easyjet-transporta-mais-8–de-passageiros-de-para-portugal-no-semestre-terminado-a-31-de-marco/

    Responder

    1. Vejamos o que isso realmente significa na prática.
      Esperemos que não sejam apenas boas palavras e boas intenções!

    2. em boa parte deve ser “picanço” deles, para ver se resolvem a questão do Montijo la em Lisboa.

      No entanto é verdade que para o ano que vem o Porto terá muito mais slots nos horários mais apetecíveis. E que por aí espero algum aumento,

      Mas não é como se no passado não tivesse bastantes slots disponíveis e mesmo assim a Easyjet não deixou de perder a segunda posição no aeroporto para a TAP.

      A ver vamos…

    3. Vamos ver o que é que isso significa na prática. Só com up-gauging e a estabilização das novas ligações já tem margem para um crescimento interessante, mas crescimentos grandes parece-me dificil.

      Nuno, em 4 dos últimos 5 anos, a easyJet teve aumentos de capacidade de 2 dígitos no Porto, portanto eles já tem aproveitado essa capacidade disponível do aeroporto. Mas nunca chegaram a passar TAP como nº2.

  22. Boa tarde
    Que rota é a da Ryanair identificada como Villacovlav? É alternativa a algum aeroporto em manutenção?

    Responder

    2. Penso que o Luís tenha visto na página da ANA!

      Segundo o site da ANA temos:

      2019-05-17 06:15 T1 FR 5256 Villacoublay RYANAIR
      Departed
      06:27

      Segundo o Flightradar24 e outros, temos:

      Ryanair FR5256 Porto para Brive-la-Gaillarde (BVE/LFSL)

      Villacoublay é uma Base Aérea Francesa perto do Aeroporto de Orly!

      Creio haver quem não tenha feito o trabalho de casa…

  23. a Ryanair já disponibiliza horários para algumas rotas, relativas ao Verão 2020, por exemplo: M.Bergamo, Madrid, Londres, Barcelona, Dublin, Bruxelas, Charleroi, Marselha, à primeira vista, sem grandes modificações em relação a este ano.

    Responder

  24. Bom dia! Alguém sabe qual o motivo que está a originar tantos cancelamentos de voos hoje para o Porto? Sobretudo em França e Alemanha! É por existir alguma greve de controladores aéreos em França ou outro motivo?

    Responder

  25. Hoje, Sábado dia 6 de Março, vem no “Jornal de Notícias” de que não é só a Emirates que vai iniciar em Julho no Porto, mas igualmente a Qatar (também em Julho).
    Alguém saberá algo mais, acerca da vinda da Qatar Airways ?

    Responder

    1. Não sei de nada até agora, mas talvez não seja a melhor altura para a Qatar. Vão concorrer uma com a outra, e primeiro é preciso a Emirates consolidar-se cá

  26. A Vueling tem programados alguns voos do Porto para Viena.

    Algo um pouco estranho pois são 2 voos por mês, sem dias certos e só estão abertos em Abril, Maio e Junho.
    Alguém sabe a que se deve isto?

    Responder

    3. Serão voos com escala em Barcelona? Se não são os Level, podem ser charters também, embora pouco provável.

    3. Parece que ainda estão a carregar, há dias em que vejo mais voos ORY-OPO que OPO-ORY. Boa noticia, esperemos que o façam para o resto da temporada também porque são voos importantes.

    4. Pete, creio que a operação da Aigle passa a variar entre 6-12xw
      Não sei se este aumento seja significativo para chegar aos +10% na contagem global da temporada…

    6. Existem semanas em maio com 14xw, mas a grande maioria durante esta temporada são 6xw. Já não encontro nenhuma semana com 5xw.
      A partir do fim de setembro retomam os 7xw e assim continuam durante toda a temporada W19.
      Fica só a nota de que o voo de ontem foi operado pelo A330-200 🙂

    1. Não. E não recomendo a ninguém fazer escala em LAD lol. Já passei por isso.

    3. Esse novo aeroporto de Luanda a abrir um dia será um milagre.

      Entretanto a TAAG tenta fazer o que podem nestas ligações em Africa, mas com um aeroporto realmente muito fraco, mas que não deixa de ser interessante para alguns pontos.

      Bom bom era tornarem o voo de Luanda diário a partir do Porto. O acordo não ia ser revisto agora?

    4. Do lado português foi aprovado pelo governo ontem, do lado angolano não sei como está a situação. De qualquer forma, pelo que se foi percebendo, este ano eles ainda não estão a pensar em introduzir o 4º semanal sequer.

      Por outro lado, tenho curiosidade em saber se eles sempre vão avançar com a compra de novos aviões a partir de 2020. Se eles encomendassem uns B737MAX conseguiam introduzir voo diário num instante.

    5. Do que pude ir notando na TAAG a vontade de expansão no Porto era bastante forte, com preços médios muito superiores aos de Lisboa.

      Não tenho acompanhado de há um ano pra cá, mas também a verdade é que as tomadas de decisão na TAAG não me parecem ter qualquer componente estratégica a longo prazo, como tal podem perfeitamente tomar essa decisão de um dia para o outro.

      Não sei é ao certo o que diz o acordo assinado relativamente aos voos para o Porto.

    7. A Emirates já denunciou o acordo há muito tempo.
      Continua a operar Dubai Luanda

    8. A TAAG abrir Benguela Lisboa seria mesmo muito engraçado…

      O mercado angolano tem perdido alguma foça nos últimos anos e Benguela está muito longe de ter capacidade emissora ou receptora, além de ser um dos pontos onde a TAAG consegue fazer feed com mais força, portanto seria tresloucado.

    9. Essa questão do voo Lisboa-Benguela parece-me o habitual “lançar voos” nas visitas de Estado. A própria noticia já diz, ainda pedente de estudos de viabilidade económica. Ou seja, não há nenhuns neste momento e menos que provem essa viabilidade, nada para ser levado a sério portanto.

  31. Pete
    Não tem importância mas na informação da Ryanair Luxemburgo e Lisboa deviam ter a nota ” rota operada por outra companhia”

    Responder

    2. Do que vejo na semana do 10 de Junho teremos:
      OPO – LIS
      voo da manha: Seg; Ter; Qua; Qui; Sex; Dom
      voo da noite: Ter; Sex; Dom

      LIS – OPO
      voo da manha: Seg; Ter; Qua; Qui; Sex; Dom
      voo da noite; Ter; Sex; Dom

      Sempre com avião do Porto, abaixo os horários por dia. Continua é sem haver qualquer voo ao sábado.

      OPO – LIS
      06:15 – 07:15 Sex;
      06:25 – 07:25 Dom;
      06:30 – 07:30 Seg; Ter; Qui;
      06:40 – 07:40 Qua;
      21:15 – 22:15 Ter;
      22:10 – 23:10 Sex;
      22:20 – 23:30 Dom

      LIS – OPO
      07:55 – 08:50 Seg; Qui
      07:50 – 08:45 Ter; Dom;
      08:05 – 09:00 Qua;
      07:40 – 08:35 Sex;
      20:25 – 21:20 Sex;
      21:00 – 21:55 Dom;
      22:40 – 23:35 Ter;

    3. Um pequeno avanço estes voos da noite da Ryanair. Se colocassem voos à noite todos os dias e pelo menos um ao Sábado já ficaria muito contente com a aposta da Ryanair na rota Porto-Lisboa.
      A TAP não pode ter esta rota sem concorrência, é certo que começaria a abusar no ponto a ponto.

    4. Boa noticia sem dúvida. Seria bom que estabilizasse nos 2 diários a maior parte dos dias, embora na prática seja possivel combinar sem penalização com os voos da TAP ou com o Alfa.

  34. Esta semana é a BTL. Aguardam-se novidades ao nível dos charters até porque, pelo que vou ouvindo, já há muita coisa esgotada.

    Responder

    1. Sim e verdade que a ocupação para esta altura está muito elevada, mas nao acredito muito em novos charters. Este ano nem Boavista temos do Porto, quando nos anos anteriores estavam sempre esgotados…. pode aparecer algum novo mas nao deve ser nada especial, pois tambem nao deve haver muitos avioes disponiveis para os fazer

    2. Estou com pouca esperança em relação aos charters sinceramente, não espero grandes novidades em relação ao que já sabemos.

  36. A Czech em Praga permite ligações e tem code share?

    Lembro-me de ter visto à uns tempos que havia lá ligações interessantes a nível de preço para a Ásia.

    Lembrei-me disto por mais uma vez ter reparado que são “apenas” 3xw no verão…

    Responder

    1. Sim, permite ligações próprias e com alguns parceiros também. Creio que para a Ásia só faziam ligações aos voos próprios e aos da Korean para Seul, não sei se já fazem com as companhias chinesas. Mas sim, são só 3xw, essencialmente ponto-a-ponto.

  37. Luxair volta a ter voos extra no Verão.
    Creio que no Verão 2018 não fez!

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 30JUL19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 30JUL19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 13AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 13AUG19

    LG3781 B73W LUX 17:10 18:45 OPO ___4___ 15AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:35 22:55 LUX ___4___ 15AUG19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 20AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 20AUG19

    LG3781 B73W LUX 17:10 18:45 OPO ___4___ 22AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:35 22:55 LUX ___4___ 22AUG19

    LG3781 B73W LUX 16:55 18:30 OPO _2_____ 27AUG19
    LG3782 B73W OPO 19:15 22:35 LUX _2_____ 27AUG19

    Responder

  38. Atualização 09 Março 2019

    Air Corsica volta a ter alguns voos carregados para Porto desde Ajaccio numa operação que nem é peixe nem carne!

    Entre o site deles o OAG e o Amadeus consegui compor estes horários, alguns creio que possam ser de posição numa das pernas!

    XK10 A320 AJA 06:10 07:25 OPO ____5__ 12APR19
    XK11 A320 OPO 08:25 11:40 AJA ____5__ 12APR19

    XK10 A320 AJA 06:00 07:15 OPO ______7 28APR19
    XK11 A320 OPO 08:15 11:30 AJA ______7 28APR19

    XK10 A320 AJA 08:15 09:30 OPO 1______ 01MAY19
    XK11 A320 OPO 10:30 13:45 AJA 1______ 01MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 04MAY19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 04MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 11MAY19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 11MAY19

    XK10 A320 AJA 15:30 16:45 OPO _2_____ 14MAY19
    XK11 A320 OPO 17:45 21:00 AJA _2_____ 14MAY19

    XK10 A320 AJA 07:35 08:50 OPO _____6_ 08JUN19
    XK11 A320 OPO 09:50 13:05 AJA _____6_ 08JUN19

    XK10 A320 AJA 08:15 09:30 OPO _2_____ 11JUN19
    XK11 A320 OPO 10:30 13:45 AJA _2_____ 11JUN19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 15JUN19
    XK11 A320 OPO 22:15 01:30 AJA _____6_ 15JUN19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO ____5__ 26JUl19
    XK11 A320 OPO 22:25 01:40 AJA ____5__ 26JUL19

    XK10 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 27JUl19
    XK11 A320 OPO 22:25 01:40 AJA _____6_ 27JUL19

    XK10 A320 AJA 20:00 21:15 OPO _____6_ 31AUG19
    XK11 A320 OPO 22:15 01:30 AJA _____6_ 31AUG19

    XK12 A320 AJA 20:10 21:25 OPO _____6_ 31AUG19
    XK13 A320 OPO 22:25 01:40 AJA _____6_ 31AUG19

    Responder

    1. Essa é outra que já se podia ter “instalado” no Porto.
      Como também já vi, tal como diz a MSA, é atualmente caríssimo fazer a viagem entre a ilha e Portugal. Esta companhia viria a resolver muitos problemas nas ligações que passariam a ser diretas e certamente muito mais baratas!

    2. Muito confusa essa operação realmente, parece-me que está principalmente para Páscoa e feriados de Verão. Acho que podiam avançar já para temporada inteira, mas pelo menos a tendência é para crescer.

    3. Pete, esta quebra tem algum impacto significativo? Creio que não existia na temporada toda…

  40. Está atualizada a tabela com as alterações a:
    1. AGP, BOD, ZRH (easyjet);
    2. DXB (Emirates)
    3. CGN, DUB, VLC (Ryanair)
    4. GRU, LIS (TAP)
    5. KTW (Wizz)

    Faltariam, se não me escapa nada, confirmar a operação da Aigle Azur e introduzir a 3ª frequência de RAK, assim esteja carregada.

    Sobre os vossos comentários, não vou conseguir responder a todos, mas espero conseguir comentar pelo menos alguma coisa nos artigos sobre Málaga e Toulouse.

    Responder

    1. Pete, espero que tenhas tido umas boas férias!
      O reforço para 27xw da Air Europa é pouco expressivo?

    5. Podes só colocar como referência, como fizeste com IBZ?
      Assim, em anos futuros, conseguimos mais facilmente diferenciar 🙂

    10. Não fazem grande diferença no total por acaso, mas com os arredondamentos ainda dá mais um bocado na tabela.

    11. Um pequeno reparo Pete; essa operação passa a variar entre 24-27xw, não sei se contam mais uns “pozinhos” 🙂

    13. Pete, penso que já foi abordado num tópico algures… Mahon pela AirNostrum cai.

    15. Certo MSA, tenho que adicionar, embora sejam muito poucos lugares.

      GOC, pelas minhas contas iniciais ainda vai ser um bocado, entre 20 e 30k lugares, mas ainda não consegui contabilizar tudo.

    1. Alguns tópicos mais em baixo.
      Só ainda não está na tabela porque o Pete ainda não voltou das suas merecidas férias 🙂

  42. Atualização 26 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Marraquexe

    Pré carregado (aplicação móvel) uma 3ª frequência semanal ás quartas desde 03 Julho até 23 outubro 2019 com avião base RAK.

    FR5464 19:55 RAK OPO 21:00
    FR5465 21:25 OPO RAK 23:20

    Responder

    1. A facilidade com que esta rota chegou aos 3xw. Já Roma continua com dores de crescimento não compreensíveis 😦

    2. Estamos a ficar muito mal habituados… (ou muito bem…) ahahaha há uma novidade por dia ultimamente… Eu disse que a Ryanair vai aumentar a presença no Porto.
      Roma é efetivamente incompreensível….. Acho que poderia haver aumento da Ryanair em 1 ou 2 frequências semanais, mas acho que Roma deveria ser aposta da TAP para Fiumicino…

    3. São pequenas correcção a ofertas claramente insuficientes.

      Parece-me uma rota que pode facilmente chegar a diária no verão e a 3x/4x no inverno.

      Roma é todo um filme pois todos estão à espera da TAP e a TAP parece estar à espera de todos os outros…

    4. O Pete está tramado!!! Com tanta atualização para fazer, quando chegar de férias vai logo ficar cansado. 😀 😀 😀

      Bom este aumento, mas sim também acho que a rota tem potencial para mais especialmente no verão

  45. Atualização 21 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Colónia

    Carregado uma 6ª frequência semanal ás quintas entre 06JUN e 29AGO 2019 com avião base CGN.

    FR9973 16:10 CGN OPO 17:50
    FR9972 18:15 OPO CGN 21:55

    De salientar que este voo aparece pré carregado na aplicação móvel também de 05SET a 24OUT.

    Responder

    1. Uma novidade p/ dia começa a criar habituação 🙂
      De uma forma mais séria, continuo a não compreender a não aposta em Roma por parte da Ryanair embora sabendo que a maioria destes últimos reforços provêm das bases de lá.
      Não deixa de ser mais uma boa notícia!

  46. Na página inglesa da Wikipedia do aeroporto de Bordéus, aparece a Easyjet a voar para o AFSC a partir de 16/6… alguém confirma? na página do AFSC não aparece nada, aparentemente a ‘chuva de novidades’ intensifica-se…!!

    Responder

  47. Nao sei se ja foi mencionado por aqui mas segundo o Observador, “a companhia aérea Easyjet anunciou que terá 4 voos semanais, sem escalas para Málaga entre 2 de abril e 26 de outubro. As reservas podem ser feitas a partir desta quarta-feira, a partir de 28 euros.”

    Parece mais uma novidade…

    Responder

  48. Atualização 20 Fevereiro 2019

    TAP

    São Paulo

    Tal como previsto carregado uma 3ª frequência para GRU desde 20JUN e até 26OUT!

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU _2_____ 04JUN19/22OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO _2_____ 04JUN19/22OCT19

    TP081 OPO 11:05 17:45 GRU ___4___ 20JUN19/24OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO ___4___ 20JUN19/24OCT19

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU _____6_ 08JUN19/26OCT19
    TP080 GRU 19:45 09:45+ OPO _____6_08JUN19/26OCT19

    Lembro que até fins de Maio o A330 dedicado ao Porto fará:

    TP213 OPO 15:55 18:45 EWR _2__5__
    TP214 EWR 20:15 08:00+ OPO _2__5__

    TP081 OPO 11:30 18:10 GRU __3__6_
    TP080 GRU 20:50 10:50+ OPO __3__6_

    TP079 OPO 13:20 19:40 GIG ___4__7
    TP078 GIG 21:10 11:05+ OPO 1__4___

    Vamos ver se a TAP também aumenta GIG para as 3 frequências semanais no mesmo período!

    Responder

    1. Estamos a começar a ter uma dimensão bem interessante. GIG era importantíssimo aumentar também, assim como mais rotas TAP Europeias para potenciar o efeito hub

    2. Boa!
      Segundo os dados da ANAC Brasil GIG continuará igual…
      Vamos esperar…
      Tal como refere o Pete, “chuva de novidades” que parece cada vez mais intensa!

    3. Existindo incongruência relativamente aos dias de operação vão ter que, mais tarde ou mais cedo, mexer na operação de GIG!
      Aí talvez se perceba qual o objetivo deles…

    4. Interessante, mas continua a ser bem curto.
      Esperemos que esta rota passe rapidamente a diaria.

      Vamos ver também como será o comportamento desta rota face à da Azul.

    5. GIG passa a operar às sextas e domingos.
      Para já fica livre às segundas (Como até agora) e quartas.

    6. MSA, esse “buraco” ás quartas é que podia ser preenchido!
      É pena não aumentarem GIG para 3xw!
      Curioso é a chegada ao Rio (19:40) ser posterior à partida para o Porto (19:35), rotação lógica com o avião que parte de Lisboa claro!

    1. Uma excelente notícia a confirmar-se!
      Isto porque ainda não aparece carregado em lado nenhum (talvez o principal motivo por ainda não estar no blog) 🙂

    4. Para oficializar:

      Atualização 20 fevereiro 2019:

      Easyjet
      EJU7587: OPO 13:20 – 15:40 AGP _23__6_
      EJU7588: AGP 16:15 – 16:55 OPO _23__6_

      EJU7587: OPO 12:55 – 15:15 AGP ___4___
      EJU7588: AGP 15:50 – 16:15 OPO ___4___

    5. Bom noticia.
      Realmente deve ser a 1ª vez que vejo uma rota ser anunciada sem ser aqui.

      Mais um reforço interessante e que já vinha sendo falada há muito tempo.

    6. Joao Carvalho, temos de seguir um código de ética e somente anunciar aquilo que se encontra à venda, pré carregado ou publicado em algum lado!
      Às vezes não falta vontade em querer divulgar algo…

  50. Parece que estes dias foi uma chuva de novidades. A Emirates era sem dúvida uma das grandes noticias que estávamos à espera, felizmente vai-se concretizar este ano. Os 4 semanais não são o ideal, mas são um bom começo e não tardará a chegar ao voo diário. Espero conseguir fazer o apanhado de todas as novidades na próxima semana quando regressar de férias.

    Responder

    1. Essa notícia só surgiu hoje porque o site routesonline, de onde a presstur e a publituris vão buscar a maioria das informações, anunciou isso hoje.
      Mas já é mais que sabido que iriam sair. Saída que já vem de W18.
      Ainda assim consegue atingir cerca de mais 15% do que no ano passado.
      Penso que a entrada em AGP é quase certa talvez em S20. VLC e FCO também são possíveis candidatas…

    2. Já estava contabilizado, já se sabia há muito tempo. Em compensação aumenta Barcelona, inicia Paris e Bilbao.

    1. Nem Lisboa tem essa rota, normalmente será uma rota de sucesso no mercado que é mais semelhante com o Porto Lisboa

    3. Aleluia mesmo, espero que a operação corra bem e que seja para muitos e bons anos com passagem a semanal mal tenham um aparelho mais adequado.

    7. A partir de 2 de julho:

      EK197 OPO 09:15 – 14:30 DXB
      EK198 OPO 17:35 – 04:15(+1) DXB

      B777-300ER, com capacidade para 364pax.

    10. É sem dúvida uma grande notícia para o AFSC!
      Os 12M de pax eram a meta mínima a atingir para a chegada da Emirates!

      Abre um enorme potencial no aeroporto e as horas são bastante adequadas para o hub do Dubai!

      Este ano temos reforços e entradas muito importantes para São Paulo (Campinas), Nova Iorque, Istambul, Casablanca e Dubai.

      Interessantes ligações/reforços a hub´s europeus como Madrid, Amesterdão, Munique (50%), Bruxelas, Paris (Charles de Gaulle) ou Zurique. Falta mesmo Londres (Heathrow).

      O AFSC está a tornar-se num aeroporto de dimensão!

    11. Excelente!

      Há codeshares da Emirates noutras rotas para se poder ir ou vir ao Dubai com uma escala intermédia pelo meio? Por exemplo via Lisboa ou via Madrid. Pode ser útil para os dias onde não haverá voo direto.

    12. Os aviões que vêm têm 1ª classe. Estou errado ou é a primeira rota com primeira classe do AFSC?

    13. 1ª Classe como a da Emirates não há por cá mais nenhuma não…
      Com isto renova-se também a importância já por aqui falada de um novo lounge.

    14. Finalmente!
      Estava a custar!
      Mais uma importante rota para o longo curso e mais uma companhia de bandeira a aterrar por cá.

      Será sem duvida uma rota com enorme sucesso.

      Terão certamente CS com a TAP tal como hoje já têm para a rota de Lisboa.

      Sejam bem vindos!

    15. Crlh há mais de um ano a espera desta notícia fds 19 fevereiro…😍😍😍 Só falta o Conan Osíris ganhar o Eurovisão para ser no Porto… Agora era vir a Cathay pacific e a SQ

    16. Cereja no topo do bolo….. Custou mas sempre vai chegar…. quero la estar para ver a chegada dele….

    17. Cereja no topo do bolo..quem espera sempre alcança…. e com a Emirates foi assim…. quero la estar para ver a chegada deles…..

    18. A configuração será de três classes, oito suites privadas em Primeira Classe, 42 lugares em Classe Executiva e 310 em Classe Económica.

  55. Tenho acompanhado os voos da Aigle Azur para o Porto e desde algumas semanas reparei que carregaram somente os seguintes voos para o Verão:

    31 Março a 30 Abril – 5 voos semanais carregados
    01 Maio a 31 Maio – 7 voos semanais carregados
    01 Junho a 15 Junho – 5 voos semanais carregados
    16 Junho a 15 Setembro – 1 voo semanal carregado no pico do Verão!!!
    16 Setembro a 26 Outubro – 5 voos semanais carregados

    Se isto se mantiver, vai haver um corte substancial na operação da Aigle Azur no Porto.

    Responder

    4. Realmente MSA!

      Neste momento temos:

      5 semanais carregados na maioria dos meses e 11 semanais em Maio e diário em Outubro!

      Ainda assim creio haver redução!

      E que outras mexidas pensa a MSA vir haver?

    5. Creio que se venham a atingir pelo menos os 7-14xw. A operação ainda não me parece estar totalmente concluída vendo também o que têm aberto para Lisboa, Faro e Funchal

    6. Skiespassion, redução creio existir sempre tendo em conta que em S18 o A330 andou em força devido à formação de cabin crew

  56. Sinceramente ainda não percebi o objetivo da AigleAzur… Afastamento de Portugal ou tardia em abrir as reservas?
    Para Lisboa na época alta ainda não há nada.
    Para o Porto são 7xw nos primeiros meses de S19 e na época alta (Julho e Agosto) apenas 1xw…

    Responder

  57. Atualização 18 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Dublin

    Pré carregado (aplicação móvel) a tal 7ª frequência semanal ás terças entre 14 Maio e 22 outubro 2019 com avião base Dublin.

    FR7072 15:55 DUB OPO 18:20
    FR7073 18:45 OPO DUB 21:05

    Diria que este aumento pode ser considerado desde 16 Abril, onde já havia 4 voos extras carregados para período da Páscoa.

    Responder

  58. Atualização 18 Fevereiro 2019

    Eurowings

    Aumento temporal entre 16 Julho e 27 Agosto em uma 3ª frequência semanal ás terças.

    EW9640 12:35 DUS OPO 14:20
    EW9641 15:05 OPO DUS 18:50

    Responder

  59. Pete, depois dos mais recentes anúncios penso que fica a faltar na tabela IBZ e VLC.
    Quanto a MUC penso que não será este ano que esse reforço se vai concretizar…

    Responder

    1. IBZ não tem impacto significativo e o reforço de VLC ainda não está à venda. MUC efectivamente tem que sair, ainda esteve nas cartas mas sem poder ter o horário original a LH não consegue outro horário este ano. Mantendo-se a necessidade, seguramente voltará aos planos em S20.

  60. Uma questão, e voltando ao tema Dublin. Entre 10 de Abril e 13 de Maio, tem voo diário disponível para reserva no site. Depois desta data volta aos 6x semanais. Porque será? Será que estão a carregar os voos que seriam efetuados de Vigo? É por ser Páscoa e feriado de 1 de Maio?

    Responder

    1. è um reforço em Dublin na época de Pascoa, já o comunicaram há um tempo atrás, nada a ver com o caso Vigo, e a possível transferência dos voos para cá..

  62. Atualização 13 Fevereiro 2019

    Aegean Airlines

    O voo das quartas tem upgrade para A321 (201 pax) entre 02 Maio e 23 Outubro (quase toda temporada).

    Segundas e sábados mantém A320 (174 pax)

    Responder

    2. Até lá ainda fazem os voos todos crescer um bocadinho!
      É uma rota com imenso potencial!

  63. Atualização 13 Fevereiro 2019

    Ryanair

    Valencia

    Pré carregado (aplicação móvel) uma 5ª frequência semanal ás quintas entre 06 Junho e 24 outubro 2019.

    FR7229 18:35 OPO VLC 21:00
    FR7228 21:40 VLC OPO 22:20

    Responder

  64. O Dragão vai receber o jogo Brasil – Panamá a 23 de Março 🙂

    Sempre trás uns adeptos, principalmente brasileiros que estão em todos os cantos do mundo. E teremos avião a aterrar vindo do Panamá? 🙂 creio q sim

    Fica a notícia desportiva Ahah futebolisticamente falando

    Responder

    1. Em Portugal já há uma comunidade brasileira grande suficiente para preencher o Dragão, imagino que para o aeroporto o impacto acabe por ser pequeno. Mas imagino que sim, que tanto a selecção brasileira como a panamenha venham em voo charter.

  65. Pete, creio que já passou o dia limite para devolver os slots que as companhias não pretendem utilizar sem penalização. Do que tens acesso existem companhias “desalinhadas” ? 🙂

    Responder

    1. Estes dias estou de férias e com acesso reduzido, mas quando voltar vou dar uma vista de olhos nisso. Da última vez que vi estava quase tudo alinhado nos regulares.

  66. O que é que se passa com os nossos amigos vizinhos de Vigo?
    Eles estão a dizer que os voos FR cancelados vem pra o Porto?
    Não que seja uma fortuna de voos era pouca coisa, mas alguém sabe alguma coisa?

    Responder

    1. Está a ser noticiado que o porto ficará com as 2 ligações semanais a Dublin, e que Santiago fica com as 2 a Londres e o diário a Barcelona. A ser verdade, para nós até acaba por ser bom, visto que Dublin ainda é underserved e assim já fica mais equilibrado. Não deixa de ser pena, no entanto, para a região de Vigo, cujas ligações europeias eram fundamentais…

    2. A Ryanair começa a ver as coisas a apertar para o seu lado. Parece que vai começar a cortar nas operações menos lucrativas. Parece-me que veremos uma Ryanair menos agressiva no futuro.

    6. O Porto não oferece subsídios como os que eles recebiam lá. É aí que reside o maior perigo. Seja com a Ryanair ou outra qualquer.

      Quanto às rotas virem para o Porto é sempre bom.

    7. Dublin está com muitos voos para reservar. Pesquisei em Junho .. quantos diretos era suposto haver?

    8. Diogo, os 6xw que estão disponíveis eram os que já estavam antes desta notícia.
      A rota para Barcelona a partir de Vigo que passará a operar a partir de Santiago já está pré-carregada no site. Para o Porto, os efeitos práticos dessa decisão ainda não apareceram. A concretizar-se na íntegra o que a imprensa diz serão 8xw.

    9. Nunca pensei que eles não cedessem à Ryanair sinceramente, mas não deixa de ser um impacto da politica que eles escolheram e que aparentemente é para manter.

      Dito isto, diria que no global acabamos por beneficiar tanto da atribuição desse subsidio como do seu fim. A escala direta e indireta desse impacto é obviamente reduzida, mas ainda assim positiva.

    1. Excelentes noticias, tanto deste aumento para Ibiza como o outro da Ryanair para Palma. Já começamos a ter uma operação bastante decente para as Baleares.

  70. Mais que uma noticia uma vontade, a Laudamotion pertence agora a 100% à Ryanair, e vai aumentar a frota já para este Verão, Viena e Dusseldorf se não for para este, pelo menos no próximo são perfeitamente viáveis. Contam abrir uma nova base, e fala-se em Zurique, aqui não tenho muitas dúvidas, que a confirmar seremos contemplados. Esperar para ver

    https://www.publituris.pt/2019/01/29/ryanair-adquire-100-do-capital-social-da-laudamotion/

    Responder

    2. Vamos ver, acredito que sim, que vão acabar por chegar e não vai faltar muito. Qualquer uma das 3 bases deles tem margem para que eles possam operar de/para o Porto.

  71. Atualização 29 Janeiro 2019

    Air Canada / Rouge

    Pré carregado no Amadeus uma 4ª frequência semanal de 28 Junho a 27 Setembro ás sextas feiras (quintas a partida de Toronto).

    AC1958 B76W YYZ 22:15 10:15 OPO
    AC1959 B76W OPO 15:55 18:55 YYZ

    Responder

    1. Ia mesmo agora reportar isso 😀
      Também já estão disponíveis a reservas!

      Bem apanhado 🙂

    2. Boa noticia! Entre Air Canada e Air Transat ficamos com os tais 7 voos semanais em 4 dias da semana. Um volume que directamente daria para 2 diários com narrowbodies, mas que com os benefícios de frequência, menores custos operacionais e menor risco daria para chegar aos 3.

    3. É engraçado que um dos problemas é que não conseguem encher os seus novos aviões. Num Porto com elevadas taxas de ocupação não poderia fazer sentido entrarem cá até para potenciar ligações no UK?

    1. Confirma-se portanto a troca do A319 para Munique. Ao ser já em Setembro acaba por não ter grande impacto nos números de AMS para S19.

  76. Pete, ontem dizias que 90% da programação de verão estava atribuída, com este anúncio da Vueling (nota se que já sabias), essa percentagem sobe para quanto?

    Responder

    3. Boa notícia se dias de operação diferentes da Volotea.
      Assim em determinados dias não tenho de fazer escala em Madrid.
      Isto se não houver penalização por efetuar só um sentido. Se for o caso ficamos bem com a oferta Ibéria/Vueling.

    6. pois neste momento aparece 3x Sextas Domingos e Segundas, os sábados aparecem bloqueados.

    7. Vueling:
      Bilbau – 3xw a partir de 2 de junho

      VY2703 OPO 16:55 – 19:10 BIO 1
      VY2702 BIO 16:00 – 16:15 OPO 1

      VY2703 OPO 20:20 – 22:35 BIO 5
      VY2702 BIO 19:25 – 19:40 OPO 5

      VY2703 OPO 16:15 – 18:30 BIO 7
      VY2702 BIO 15:20 – 15:35 OPO 7

    8. Luis, os voos da Vueling devem dar para combinar com os da Iberia via Madrid e com os da própria Vueling via Barcelona.

  79. Atualização 15/01/2019

    TAP

    BRU
    Carregados 14xw a partir de 1 de julho
    TP656 OPO 07:00 – 10:30 BRU
    TP654 OPO 17:35 – 21:05 BRU

    Responder

    1. Lyon, dois diários, e Munique, diário também já estão carregados. Começam a 1 de setembro.

    3. Já está tudo carregado sim senhor. A tabela já está atualizada também, fica muito melhor composta com os nºs destas novas rotas/frequências.

      Com o que está carregado agora temos quase 10% de aumento de oferta total, o que é excelente.

    4. Pete, quando tiveres um bocado de tempo podes indicar as rotações de equipamentos que esperas para estes aumentos ?

    5. São +3 aviões. O A321 deve ficar só com o OPO-EWR-OPO, e um dos E190 fica com OPO-BRU-OPO-MAD-OPO-BRU. O 2º E190 creio que ainda não seja possivel mapear, porque alguma rota que está com A319 a meio dia terá que passar a E190, e neste momento ainda não vejo nenhuma com essa alteração. Apostaria em AMS em todo o caso.

    7. A estar assim “quase” fechado, lamento que a Emirates e a Laudamotion não arranquem como também que a Eurowings não reforce a sua aposta.
      Fico por outro lado satisfeito pelas apostas e regressos de destinos charters!

    9. Os rumores acerca de Terceira continuam a reforçar-se. A introdução desta rota a meio do dia (a par do que já acontece com o voo de quinta da Azores Airlines) em A319 não necessitaria que AMS passa-se de E190 para A319.

    10. João, não diria 99% mas uns 90%, há algumas coisas que ainda podem aparecer se houver sorte mas sim, o grosso da programação será esta.

      GOC, não estou a perceber o raciocínio. Passando AMS para E190, esse avião faria OPO-LYS-OPO-AMS-OPO-LYS, enquanto o A319 que estava alocado a AMS faria MUC nesse espaço que em que tinha programado AMS.

  80. Atualização 14/01/2019

    TAP

    Carregados os 6 voos semanais para EWR, a partir de 1 de junho:

    TP213 OPO 16:05 – 18:45 EWR 134567
    TP214 EWR 20:15 – 08:20 OPO 134567

    Responder

    1. Finalmente MSA!
      Isto agora deixa algumas questões!
      Sendo o voo em A321LR, vai ficar parado no Porto mais de 24 horas ás terças?!
      O 330 irá fazer novos voos para Rio e São Paulo?!
      Poderá haver então mais aumentos!

    2. Bem apanhado MSA! Estava à espera de um horário mais madrugador, embora este permita conjugar melhor com os voos do Brasil sem comprometer a qualidade dos horários ponto-a-ponto. Tomando os horários actuais, permitiria ligações em tempo razoável EWR-GVA/LIS/MUC/LCY/AMS/LUX/MAD/FRA/BRU/PDL/IST e BRU/LIS/GVA/IST/LGW/ZRH/MXP/ORY/FRA/MUC-EWR.

      Skiespassion, completamente de acordo. O A321 consigo imaginar que fique parado e funcione como avião de reserva nesse dia, ou eventualmente que o usem para algum voo europeu, mas o A330 realmente ficaria muito pouco utilizado.

    3. O A330 operado de uma forma eficiente permitiria criar ligações interessantes aloquando-o às segundas, quartas, sextas e domingos a S.Paulo e às terças, quintas e sábados ao Rio de Janeiro. Esta conjugação seria a ideal para alcançar os 7xw para S. Paulo mais 3xw para o Rio o que permitiria ligar o Porto ao Brasil 13xw, incluindo também os voos da Azul.

    4. Tem aí dois problemas.
      1- A TAL vai por o A 330 ao serviço da capital do império.
      2- Pese não acreditar no reforço, pela TAL, se em momento de loucura o implementasse daria dez voos por semana e não treze

    5. Não me parece que para já avancem com a operação do A330 para reforçar o Brasil visto que, no comunicado presente na página institucional da TAP são referidas 288 frequências semanais. Contabilizando a operação toda anunciada dá 287xw. Talvez se acrescente uma frequência à sexta ou para GRU ou para GIG (o que totaliza 288xw) para permitir que o avião siga para Lisboa, segunda e terça

    6. Certo, as minhas contas batem mais ou menos certo com esses valores, mas vamos ver quando eles anunciarem as novidades para o Brasil. Tenho é algumas dúvidas que mandem o avião para Lisboa, em pior caso deixam de reserva e usam o que estava de reserva lá.

    9. Às terças não havendo o voo para EWR o 321LR neo vai fazer um voo a Lisboa e regressa dia seguinte permitindo assim troca de aeronave se necessário.

      TAP2475 OPO 12:15 13:10 LIS _2_____
      TAP2474 LIS 15:40 16:35 OPO __3____

      Quem quiser usar o aeronave sem ser num longo curso, já sabe!

    2. Com um aumento de capacidade dessa ordem seria preferível introduzir uma 4ª frequência semanal, mas não deixa de ser uma excelente noticia.

  83. Atualização 11 Janeiro 2019

    TAP

    Finalmente 1º aumento para 2019 carregado!

    Madrid desde 15 Junho passa com 19 frequências prometidas.

    TP1010 190 OPO 13:45 15:55 MAD 1234567
    TP1011 190 MAD 16:40 16:55 OPO 1234567

    Atrevo-me a dizer que Bruxelas deva começar na mesma data e também em Embraer 190 como este aumento para Madrid.
    Lyon e Munique deve ficar mesmo para Setembro.
    Terceira para mim continua a ser uma incógnita.
    Nova Yorque creio haver ainda a incerteza das entregas dos 321LR.

    Responder

    1. A rota da Terceira estará sempre na corda bamba devido às poucas certezas de chegada de novos aviões. De qualquer forma, a não ser rota para este ano, será para 2020, altura onde a TAP vai poder conjugar com os voos para os EUA a partir de lá e Ponta Delgada.

    2. Como esperávamos, voo a meio do dia para ligações e reforço do ponto-a-ponto. Com este voo passa a ser possivel fazer ligações nos dois sentidos via Porto entre Madrid e São Paulo/Ponta Delgada/Funchal/Nova Iorque, possivelmente também para o Rio de Janeiro com um pequeno ajuste de horários.

    3. Aparentemente, este aumento é temporal.
      Só se encontra aberto para reservas até ao dia 26 de Setembro.
      Desde 27 de Setembro volta às 12 frequências semanais.

    5. Este voo TP1010/1011 já não se encontra aberto para reservas somente até ao dia 26 de Setembro.
      Desde 27 Setembro até 26 de Outubro vai operar 123456 (excepto ao domingo) com os mesmos horários.

    6. Pete, como calculas que sejam as rotações das aeronaves da TAP esta temporada a partir de setembro? Prevês que existam trocas com aparelhos vindos da ponte aérea?

    7. Boa noticia! Vamos ver se continua no Inverno também.

      GOC, as rotações são as mesmas, só muda AMS que passa de Airbus a Embraer. Com a Ponte Aérea fica na mesma.

    8. Do que vou vendo, esta 3º frequência a meio do dia está a correr bastante bem nos dois sentidos!

    9. Tanto mais que no Inverno já vão ser 3 diários todos os dias, é uma rota fundamental para escalar as ligações no Porto.

  85. Skiespassion, relativamente à Ryanair, tens noção se existem horários livres para o 9º avião? ou só faltava mesmo o 1º voo da manhã, neste caso Lx?

    a Ryanair, anunciou hoje, Lx-Lourdes, a meu ver questão de tempo até haver para o Porto. Coisa rara uma rota para França ser implementada primeiro em Lx.

    Responder

    1. Pensei exatamente a mesma coisa sobre o Lisboa-Lourdes, mas como muito provavelmente estará relacionado com algum acordo com as entidades de lá, acaba por fazer sentido.

    2. zoficial

      No meu ficheiro para o 9º avião à primeira hora tenho duas vagas, uma à quinta e outra ao sábado em que só saem 8 aviões à 1ª hora.
      Mas pode nem dizer nada!
      Podem ainda trocar slots em algumas rotas,como fizeram esta última semana.

    1. Aumento muito interessante da Vueling, assim passa a ter 3 diários praticamente todos os dias, melhorando muito as possibilidades de ligação em Barcelona.

      Por outro lado, parece-me que a rota fica já com algum excesso de capacidade. Acredito que boa parte deste aumento vá efectivamente para ligações via Barcelona, onde ainda há bastante margem para crescer, e que outra parte seja compensada por um aumento de passageiros em ligação no Porto por fruto do aumento da operação da TAP, mas mesmo assim não sei se será suficiente para equilibrar a coisa.

    2. Concordo consigo Pete.
      Tenho utilizado Barcelona como ligação para a Romênia.
      Outros destinos, enquanto não tivermos ligações diretas, poderão ficar interessantes.
      Até para embarcar na LATAM para o Brasil se os preços/horários da Azul não forem interessantes

    3. Por acaso estive a ver, e para longo curso realmente com estes voos melhoram significativamente as ligações em Barcelona com a Level para Buenos Aires, Boston e Nova Iorque. Com a LATAM para São Paulo também melhora um bocado, mas continuam a ser tempos de espera muito grandes. A nível de rotas europeias, pelo que vi beneficiam principalmente ligações a Itália, que continua a ser um mercado muito mal servido no Porto.

  87. Ryanair: colocado à venda Porto-Lisboa, com um corte radical de 21x para 6x semana (não há aos sábados), com o 1º voo da manhã, a partir do Sá Carneiro.

    Responder

    2. Melhor do que 0xw mas não deixa de ser um grande corte.
      E com menos de um voo por dia os preços noutros meios serão certamente mais convidativos.
      O que é estranho aqui é este corte chegar numa altura onde os comboios seguem cada vez mais lotados.

    3. Já não acreditava em nada, mas desejava outro tipo de operação, acho que no mínimo 2x por dia …….

    4. Corrobo com o Diogo.
      Penso que a anunciar alguma coisa seriam no mínimo 14xw. O voo do meio dia é efetivamente o que viaja com mais lugares vazios enquanto os outros não, quer o primeiro que fica quer o último do dia que desiste tinham uma ocupação média na ordem os 90%-100%

    5. Penso que com esta ligação aliado aos Alfa é suficiente.
      Dá para ir trabalhar e regressar calmamente
      Venham é outras ligações diretas.

    7. Afinal lá apareceu, embora realmente com uma operação bastante fraca. Só um voo diário pela manhã não dá para muito no ponto a ponto, mas melhor que nada. Quem sabe, se o projeto das ligações voltar a ser impulsionado faça sentido recuperar pelo menos o voo do final do dia.

    8. Eu penso (desejo) que ainda estajam a carregar os voos e que cheguemos pelo menos aos 13 semanais (voo da noite).

      Com este voo da manhã carregado a base do Porto chega aos 9 aviões.

    2. Das duas uma:
      Ou se assume o reforço de Madrid dentro das “quatro” mais Newark prefazendo o anúncio feito pelo JN ou diria que para além das novas já anunciadas (3), a par do reforço de EWR e MAD, virá também Roma, sendo que existe incongruência relativamente a disponibilidade de equipamentos…
      Esperemos para ver se realmente anunciam alguma coisa e se sim, o quê …

    3. Será uma rota doméstica. Roma só para 2020, juntamente com Viena. Está para breve. Amanhã chegam os A339 de fábrica e a novidade virá logo a seguir.

    9. É Terceira. Já anda por aí o rumor há meses.

      Muito embora eu não seja capaz de entender a lógica por trás da rota.

    10. Tal como Ponta Delgada, a Terceira tem sido uma rota com um crescimento impressionante de passageiros vindos da Europa com escala em Lisboa. A TAP pretende tirar partido do Porto e das suas rotas europeias para replicar a situação de Lisboa. Para além de que a Terceira é há algum tempo para cá, a rota doméstica com mais passageiros em ligação do Porto. Creio que 2019 será cedo para investir na abertura, tendo em conta os fracos números de Ponta Delgada durante o inverno, mas eles lá sabem.

    11. Eu não discuto isso. Mas a verdade é que iremos passar de 3 voos semanais do Porto para a Terceira para, para aí o triplo. E é como referes, os resultados para Ponta Delgada não são brilhantes no inverno. Para a Terceira, salvo erro, as ocupações da Sata também não são nada famosas. Não discutindo a viabilidade da rota, creio que haveria umas quantas mais mais prementes a partir do Porto.

    13. A nível de rotações…
      A confirmar-se TER irão fazer com um avião vindo de LIS pela ponte aérea ou há espaço de horário em algum avião?

    16. Não tinha pensado nisso 🙂
      Com os carregamentos no Amadeus de Madrid não devem demorar muito os anúncios para percebermos realmente qual é o plano!

  89. Mais um regresso nos charters de verão, Hurghada.

    Solférias e Soltrópico lançam operação charter para o Egipto

    “…Os voos são com a companhia Nesma Airlines…”

    “…A operação será depois retomada a partir de 1 de Junho, também entre Lisboa e Hurghada para, um mês depois, a partir de 1 de Julho, ser reforçada com uma operação à partida do Porto…”

    https://www.turisver.com/solferias-e-soltropico-lancam-operacao-charter-para-o-egipto/?fbclid=IwAR3k3R77Zh8pddXEKJqOEsr_m28yF52UX0FSD0xLNQnK45TzaWB8hnM2kFg

    Responder

    2. Boa noticia, acaba por ser o voltar à normalidade. Por outro lado, é mais um sinal de que destinos como Egito ou Turquia estão a voltar, o que pode abrir novas oportunidades a médio prazo.

    3. Continuo a achar o nosso mercado a nível de charters muito subdesenvolvido.
      Parece-me uma area onde podemos crescer muito significativamente nos meses de Verão.

    4. Joao Carvalho, tambem não é como se houvesse muitas slots disponíveis para isso este verão, par o ano que vem talvez. e mesmo assim depende muito dos operadores terem interesse nisso.

    5. Em relação aos operadores claramente que tens toda a razão. Serão sempre eles a ditar o mercado. Infelizmente também nesse capitulo há uma centralização absurda das mesmas.

      Em relação aos slots discordo totalmente. Parece-me que estamos muito longe de falta de slots para voos charters no verão. Até porque normalmente utilizam facilmente horários menos “badalados”.

    6. Concordo com o João, realmente a nível de charters o problema não são os slots mas antes a vontade dos operadores. Lembremos-nos como no ano passado, com falta de slots em Lisboa enviaram alguns charters para Beja quando podiam ter simplesmente reforçado essas ligações a partir do Porto.

    8. É a reedição do charter do ano passado, se não me engano foi o único de Portugal para Dubrovnik. O nº de voos é que duplica, o que é um excelente sinal!

    9. Enfidha, que operou ultima vez em 2017 com a TunisAir, também regressa em 2019 desta vez com a Nouvelair..

      “…O operador turístico Viajar Tours anunciou que já está a comercializar programas de Verão na Tunísia com voos charter Porto – Enfidha, contratados à Nouvelair,..”

      “…Os voos charter com partida do Porto para Enfidha realizam-se às segundas-feiras de 15 de Julho a 9 de Setembro…”

      http://www.presstur.com/promocoes/viajar-tours-lanca-novos-programas-para-o-verao-nas-praias-da-tunisia/

  92. A tutela, o Turismo do Porto e Norte bem como o turismo de Portugal estão já começaram a efetuar alguns contactos e reuniões de forma a atenuar o escândalo de Roma…

    Responder

    4. Para lhe tirar esta já foi um “31” 😀
      Mas se souber mais alguma coisa vou postando 😉

  93. De acordo com as últimas notícias veiculadas pelo JN a TAP apenas abrirá Lyon e Munique em setembro. Quanto a Nova Iorque tenho informações de que o A321LR sairá de Toulouse em fevereiro sendo presumível que os 6xw comecem a partir de abril. Quanto a Madrid e Bruxelas ainda nada…
    Mas sobre estes dois é mais esperado que sejam feitos com E190/E195 ou em A319?

    Responder

    2. Pete, penso que não me fiz entender 🙂
      E190 para que combinação? LYS/MUC/LYS
      E A319 para BRU/MAD/BRU ?

  94. Nao sei se é o melhor sitio mas desejo a todos os participantes no blog e em especial ao Pete pelo excelente trabalho e dedicação ao blog, um Feliz Natal com muitas prendinhas…

    Responder

    1. Venho desta forma também desejar a todos os que por cá passam semana após semana um Natal cheio de luz e comunhão entre todos e que cada prendinha no sapatinho represente essencialmente o sentido de partilha. Não é nada mais do que isso que aqui fazemos: partilhar!
      Desejo igualmente que 2019 represente um ano de crescimento, quer a cada um de vós quer ao AFSC.
      Um palavra especial para Pete, mentor e gestor de tudo isto. Pete, que a quadra que agora vivemos te traga tudo o que desejas. Agradeco-te pelo trabalho que desenvolves semana após semana! É sem dúvida um blog bastante enriquecedor! Agradeço e transcrevo os votos do Pete também a outro utilizador deste blog: Skiespassion, fico sempre expectante quando vejo um comentário seu. Fico logo à espera de uma grande novidade! Obrigada também por atualizar sempre no momento este blog.
      Porque realmente no fim das contas, o que fazemos todos aqui é PARTILHAR!
      Um Santo e Feliz Natal para todos!
      Um próspero 2019!

    2. Obrigada pela consideração MSA!
      Também a MSA já demonstra esse sentido de partilha e muito conhecimento!
      Aproveito para desejar a todos um feliz e Santo Natal!
      Para o nosso aeroporto, muito sinceramente nunca pensei chegarmos aos actuais numeros. Portanto tudo que venha a seguir será excelente!

    2. Bem, para terem 1 semanal como em S18 também não vale a pena, embora nessa altura seja precisamente a altura de fazerem mais dinheiro.

  96. Atualização 20/12/2018:

    Royal Air Maroc

    B737-800 incrementado em toda a operação (bi-diário aos domingos e diário à terça substituindo o E190 e o ATR72, respetivamente).
    Operação passa a variar entre 7-8xw (7xw entre 12/05 a 23/06 e a partir de 15/09 até ao fim da temporada).

    Responder

    1. Continua com força a RAM, até me pergunto se não será possivel em pouco tempo vermos 2 diários todos os dias como em Lisboa.

    2. Bem visto MSA
      Acredito mesmo que seja toda a época com os 8 semanais e ainda esteja por carregar.
      Sim Pete, a este ritmo em 2020/21 poderemos ter 2 diários!

    3. Depois da novela da entrada, não entrada, cancelamentos, alterações e afins parece que vieram para ficar e que a aposta está a dar frutos.

      Muito positivo, até porque a RAM a nível de ligações no continente é sempre uma boa opção, nomeadamente para Angola.

    5. Pete, houve aqui mexidas.
      7xw desde abril até 23 de junho.
      A partir de 23/6 até 08/07 8xw, e daí para a frente 7xw.
      Tudo com B738 como estava!

    6. No fundo concentram mais a operação, antes tinham o 8º semanal toda a temporada com os Embraer, agora tem menos semanas mas em Boeing 738.

    10. Acho normal. 7xw parece-me indicado.
      Continua a ser um bom reforço. O 8º voo devia ser so pra não ter avião em terra. Assim fica bem servido.

    11. Sem o 8º semanal, em vez de 90% vai crescer 80%, não é um bom sinal mas também não é um drama. O fundamental mesmo era o voo diário e esse mantém-se.

    12. O 7xw aparece carregado só a partir de Junho, salvo erro. Pete, consegues confirmar?

  97. Pete, Katowice começa logo no início da temporada enquanto no ano passado apenas começou em meados de junho. São mais dois meses de operação…

    Responder

    2. O final da operação do voo para Katowice da WIZZAIR foi antecipado para 13 Setembro.
      Creio haver uma redução de 12 pares de slots ao inicialmente previsto.
      Uma vez que em S2019 começa mais cedo pode não haver saldo negativo em relação a S2018.

  98. Estou convicta que este será um ano de uma importante consolidação acompanhada com poucas novidades relativamente a novas rotas. Ainda assim estou bastante curiosa pelo que poderá vir a apresentar a Vueling e a Wizz, tendo em conta que costumam fazer pedidos de slots +/- à medida.
    Não percebo o porquê de tantos pedidos por parte da AirNostrum…
    E claro, espero que a entrada da Ermirates se concretize e que não seja mais um ano a pagar slots desnecessariamente!

    Responder

    1. Apesar de tudo, estamos nesta altura com um saldo positivo de 8 rotas relativamente a S18, não está nada mau! De resto só não tivemos tantas novidades sonantes como no ano passado, porque em aumento de lugares não estamos assim tão distantes de S18 (principalmente tendo em conta que as novas da TAP ainda não estão carregadas).

      Sobre os slots, os da Air Nostrum imagino que sejam para possíveis charters de Verão, caso sejam contratados pelos operadores, é normal. A Vueling apesar de tudo não é assim tão certa com os pedidos, mas vamos ver.

    2. MSA, creio que a Air Nostrum será à base de charters.
      Já encontrei alguns:

      ANE6087 CRJX 13:00 PMI/OPO/LEI 13:40 ANE6088 _____6_ SOLTOUR
      ANE6089 CRJX 17:40 LEI/OPO/PMI 18:30 ANE6086 _____6_ SOLTOUR
      ANE6111 CRJX 13:00 PMI/OPO/AGA 13:40 ANE6112 1______ SOLTOUR
      ANE6113 CRJX 18:45 AGA/OPO/PMI 19:30 ANE6110 1______ SOLTOUR

    4. MSA, creio que ano passado só houve Menorca além dos voos Iberia.

      Estes voos foram “apanhados” em simulações de reservas para Verão de 2019 na soltour.

      Também tenho procurado na bestravel, egotravel, travelwings, viajartours, solférias, soltrópico, travelplan, geostar entre outros.

    2. Finalmente! Uma coisa que se veja! Diário era o básico sinceramente, já fica muito mais competitivo para ligações. Pelo menos 2 ou 3 era o ideal, mas parece bem encaminhado.

      João, o horário do diário principal é o habitual, os dos 2º diário ou são pela manhã ou ao final da tarde. São muito parecidos aos antigos que eles tinham há uns anos, estando os 14xw já dá para fazer as combinações principais.

    4. Do que fui vendo acho que encontrei uma espécie de norma enquanto dura a Joon: A321-200 às segundas (nem sempre), terças, quartas, sextas e domingos. A320-200 às quintas e sábados.
      Com a reentrada da AirFrance a operação varia entre “os irmãos e primos” A318, A319, A320 e A321.

  100. Atualização 19 Dezembro 2018

    Air Europa

    Voos para Madrid com aumento de frequências de 21 para 23/24 semanais.

    Abril a Junho – 24 semanais
    Julho a inícios de Setembro – 23 semanais
    Meados Setembro a fins de Outubro – 24 semanais

    Responder

    1. Aposta muito forte da Air Europa, quase triplica a operação de S18! Parece cada vez mais claro que Madrid chega ao 1M de passageiros em 2019.

    6. GOC, creio o voo das 19:50 (UX1142) pode não ter entrado nas suas contas.
      Se viu no Amadeus, no “Airlines” coloque UX
      Mas sim ,existe uma diferença ao que eu coloquei inicialmente, pois em Julho e Agosto só haverá 22 voo semanais e não os 23 tal como a MSA já mencionou.
      Se foi no site da AIr Europa, sinceramente nem fui confirmar!

    7. Skiespasion, vi mesmo no site da Air Europa. Mas confirmei agora no Amadeus e realmente estão lá os 23-24xw 😉

    8. Air Europa continua a carregar mais frequências.

      Abril a Junho – 26 semanais (+2)
      Julho a inícios de Setembro – 23/24 semanais
      Meados Setembro a fins de Outubro – 24/25 semanais

    9. Eles têm estado a mexer muito na programação, vão aparecendo e desaparecendo frequências. Vamos ver se estas se materializam, por agora parece que ainda não estão à venda.

    13. O que continua a faltar para Madrid, tanto pela Air Europa como pela Iberia é o, tão desejado, night-stop.

    2. Estes dias não há descanso, é quase uma nova operação por dia! Brest em principio deve funcionar melhor que Lorient, mas claro, nestas coisas o subsidio publico local lá acaba por ter um impacto importante.

    3. Estes subsídios franceses intrigam-me. Que raio pensam as autoridades regionais francesas ao conceder estes subsídios? O que ganham? Pagam subsídios para quê? Os franceses virem fazer city-breaks ao Porto? Para os emigrantes virem a casa mais vezes? Onde é que estas regiões, Rodez, Brest, Lorient e o caraças recuperam os subsídios pagos?

    4. Costumamos dizer que Portugal trabalha para as estatisticas. Neste caso, em França não parece ser muito diferente! Claramente que são as regiões a tentar a todo o custo aumentar o número de passageiros nos seus aeroportos, sem que isso lhes traga grande vantagem a longo prazo. É uma estratégia não muito diferente dos nossos vizinhos da Galiza. Neste campo, com os recursos disponíveis, Portugal fez um bom e inteligente trabalho.

    5. Acho que nunca vi ninguém fazer uma conta séria sobre a viabilidade de um subsidio destes, mas pelos números que se vão vendo o mais provável era terem resultado negativo para as administrações que os dão.

      No caso particular destes destinos franceses, é importante terem voos diretos sem passar por Paris, e o Porto é dos destinos mais baratos que a Ryanair lhes oferece. Depois, conseguir voos é sempre uma coisa que os políticos locais podem vender como investimento na economia, no turismo, etc. e que geralmente é bem visto pelos eleitorados. Lá está, basta ir aqui ao lado à Galiza e ver como até ligações de Verão a Ibiza ou Menorca são alegremente subsidiadas.

  103. É já certo que a Arkia vai desinvestir em Portugal. Passará a estar ligada em code-share com a TAP nos voos que vai realizar para Tel Aviv.
    A El Al continuará por Lisboa, contudo acaba (pela marca Sundor) a sua operação no Porto.

    Responder

    1. É pena que a rota acabe por desaparecer.
      Numa rota não consolidada, ter dois operadores revelou ser demais se bem que tenho ideia de a operação não ser concorrencial.

      Muito turismo religioso de incoming e outgoing era praticado por este operador.

    2. Sim, também já consegui confirmar. A própria El Al tem code-share com a TAP, e entre as duas vão ser 2 diários regulares para Lisboa. É pena que isso implique a perda dos charters, mas acaba por ser normal, havendo tanta oferta regular os operadores preferem ter menos risco.

    3. Mas a rota era curiosa, pois era cruzada entre OPO e LIS, ou seja os passageiros que aterravam em LIS, saíam por OPO e os que chegavam pelo Porto saíam por LIS e pelo meio faziam os circuitos por Portugal.

    4. Os programas dos operadores que usavam a Sun D’Or tinham mais ou menos o mesmo esquema. Imagino que agora se vão manter, simplesmente quando for a hora de chegar/partir isso será feito por Lisboa. Esperemos que a rota possa ser recuperada mais para a frente, apesar de tudo o mercado Israelita ainda se está a desenvolver em Portugal.

    5. Pessoalmente espero que quem o entender opte pelas ligações via Madrid.
      Mais uma vez são opções de cada um, sendo que Barajas dá dez a zero à portelazinha.

    7. Pedro, se olhar com atenção um bocadinho abaixo, vai reparar que já tinha sido exposto pela MSA!
      Assim como alguns comentários.
      No entanto vou citar a mesma:

      …”Atualização 17/12/2018:

      WIZZ
      Londres LUTON – 3xw
      Terças, quintas e sábados a partir de 2 de julho
      A321

      Comentar por MSA 17 Dezembro 2018 @ 10:32…

      Em relação a artigo, certamente muito brevemente, o Pete o irá publicar!

    2. Boa, mas melhor era a Wizz aumentar a oferta e frequências para o Leste!

      Já agora, é irmão eles fazerem isto? Tinha ideia que só faziam voos de/para Leste

    3. João, pela quantidade de slots pedidos é presumível que ainda possam anunciar mais alguma coisa…
      Luton faz parte da mais recente estratégia da Wizz …

    4. Afinal sempre foi Luton, 3xw não é muito mas é bom entrarem já nesta fase inicial.

      João, eles estão a expandir a base de Luton, precisamente como primeiro passo para diversificarem do Leste.

  105. Não sei se é novidade mas hoje a página do Facebook do aeroporto do Porto anuncia:

    A companhia aérea low cost easyjet anunciou que a partir de 16 de Junho de 2019, passará a ligar o Porto a Bordéus, através de dois voos semanais (Sextas-feiras e Domingos), aumentando assim para 16 a sua oferta de destinos a partir do Porto. Esta nova rota será operada com um A320.

    Responder

    1. Era para ficar diário, mas afinal já passou para 6 semanais! Enfim, nada que surpreenda!

      Não conseguem é ainda anunciar qual a data de início!

      Mais uma T(r)AP(alhada)

    2. Há uns meses quando anunciaram o reforço da rota foi anunciado que iam triplicar a oferta o que dá 6xw. No entanto alguns jornais falaram em diário sim!

    2. Tendo em conta que este voo é feito com um avião da base de lá, ainda existe algum avião livre no Porto, Pete ?

    4. Excelente noticia, há muito que Bordéus precisava de mais voos, com isto fica mais composto. É também um bom sinal para a Ryanair que precisa de ficar de olho nas suas rotas, e não se deixar acomodar a oferecer poucas frequências.

    1. O que é que a vueling pensa conseguir entrando com apenas 3 voos semanais na rota com mais concorrência do aeroporto do Porto?

      Para Paris voa a Tap, a air france, a ryanair, a aigle azur, a transavia e a easyjet, pelo menos.

    5. Bom Paris é Paris, não sei o porque de se mencionar a concorrência. Quanta mais melhor. E o inicio dos voos da Vueling são para Charles de Gaulle, que é um segmento totalmente diferente de Orly e principlamente Beauvais, no meio do nada e com transfers demorados e estupidamente caros….
      Aliás, CDG está mal servido e assim fica … assim assim.
      A meu ver….

    6. Pete, tendo em conta este anúncio e a 2º lista de slots anunciada é possível esperar mais alguma coisa desta companhia ?

    7. Não esquecer que a Vueling já voa Porto-Orly, CDG acaba por ser um aumento dessa operação. Parece-me que terá sido por slots, não devem ter conseguido novos e não quiseram arriscar mexer em nenhuma das rotas já existentes.

      GOC, isto na realidade nem cobre as perdas de AMS e ZRH, portanto se formos pelos slots ainda haveria bastante mais. Outra coisa é que esses slots pedidos sejam realmente para usar.

  109. Pete, creio haver um pequeno aumento (+27 voos) na United para S1019.
    Cerca de 9100 lugares extras que pode é não suficiente para colocares na tabela.

    2018 05MAY18/04OCT18
    2019 30APR19/25OCT19

    Responder

    1. Eu vejo 2 algumas alterações significativas:

      – Desistência da Arkia para Tel Aviv (a par da El Al que já o tinha feito na última lista publicada);
      – Reforço de pedidos pela Turkish e pela Air Nostrum

  111. Nada a que não estejamos já habituados, já notaram que o A320 LR está anunciado para a rota capital do império para Telaviv.

    Responder

  112. Pete, de 10JUN19 a 23SEP19 teremos uma operação da Evelope para Palma e para Menorca como em anos anteriores.
    Até aqui nada de novo, no entanto está carregado no Amadeus (creio que em S2018 também possa ter estado!).
    Com isto não poderemos considerar mais uma companhia para o “Mapa de destinos” como sazonal?!

    EVE5424 A320 11:40 MAH/OPO/PMI 12:30 EVE5103 1______ 10JUN19/23SEP19
    EVE5104 A320 17:00 PMI/OPO/MAH 17:50 EVE5423 1______ 10JUN19/23SEP19

    Responder

    1. É uma boa pergunta, realmente eles fazem voos todos os anos, mas não em todos tem voos abertos ao publico. Os de 2019 ainda não estão, pelo que vi, mas se estiverem acho que sim, faz sentido adicionar.

  113. Pete, YUL-OPO está carregado com A321-200 com 199 passageiros (12-executiva e 187-económica) durante toda a temporada. Configuração já disponível no site.
    YYZ continuará com A330-200

    Responder

    1. Bem apanhado GOC, já me tinha esquecido de confirmar. Fiz as contas com 199 lugares, e a diferença relativamente é S18 é de -84 lugares comparativamente a S19. Portanto mantém capacidade, mas oferece mais frequências.

  114. Entretanto os horários dos voos para Marselha pela Ryanair já foram alterados:

    FR2248 B738 OPO 13:10 16:10 MRS __3____
    FR2249 B738 MRS 16:35 17:45 OPO __3____

    FR6532 B738 OPO 18:45 21:45 MRS __3____
    FR6532 B738 MRS 22:10 23:20 OPO __3____

    Responder

    2. Bom dia, há perspectivas de concorrência à Ryanair em MRS? Easyjet? Transavia? pessoalmente, como faço várias vezes por ano MRSOPO gostaria de ver um pouco de concorrência como em Lyon ou Nantes…

    3. Realmente seria importante haver um 2º operador no mercado, mas infelizmente, a Transavia não tem presença em Marselha e a da easyJet acaba por ser pequena. Nunca se sabe, mas por agora parece dificil.

    4. Como a Volotea apostou e abriu uma base em MRS em 2018 e vai voltar ao AFSC, podia pensar nessa… gostaria de um bocado de concorrência, mas estou só a pensar alto .-)
      A ideia que tenho da Easyjet em MRS é exactamente essa e a Ryanair tem ideias de voltar a apostar em MRS també… enfim .-(

    5. O problema com a Volotea é que eles não se costumam meter em rotas como OPO-MRS, menos onde já está uma companhia como a Ryanair com 8 semanais. A que vejo mais probabilidades de se interessar, ironicamente, é a TAP.

    6. Confesso que não me desgradava ver a TAP a fazer MRSOPO… desde que a Ryanair me trocou as voltas em 2017 jurei para nunca mais!! e tenho mantido a promessa entre AF/KL, IB e TP… até ver o que me tem agradado mais foi a TP, ainda para mais com A319 a fazer a ponte aérea a partir do ano que vem será mais agradaável! se houver directo MRSOPO tanto melhor!
      Há anos que continuo à espera de concorrência em MRS…

    7. Sim, sim
      Quantos mais utilizarem a dita ponte aérea menos voos diretos vamos ter.
      São opções legítimas, mas igualmente legítimas as dos que as recusam.

    8. Luis, não é verdade que a Ponte Aérea signifique menos voos diretos, os números estão aí e são bem claros.

      Da mesma forma que mais passageiros a usar os novos voos da Iberia/KLM/Lufthansa/Turkish/etc. não significam menos voos diretos.

    9. Bom dia, de facto são opiniões legítimas e pessoais, por mim neste momento apenas vejo a o oferta MarselhaPorto… tive há uma dezena de anos uma má experiência num voo ‘extra-Shengen’ à saída de Lx (e não foi para o Brasil…) e disse para mim mesmo ‘Lisboa nunca mais…’! por causa da Ryanair voltei a utilizar à 2 1/2 anos LX e – talvez pelo facto de seu um vôo intra-Shengen OPO>Lx>MRS – dei-me conta que utilizar LX não é assima tão mau… das 2 ultimas vezes que voei (ou fiz tenções de voar…) com a Ryanair, numa cancelaram-me a volta OPOMRS, na outra cancelaram-me o vôo no seguimento da falta de férias dos pilotos (2017)
      Hoje, só digo, Ryanair nunca mais e até ver, tenho mantido a promessa… já fiz escala em CDG/AMS/MAD/LIS e quando faço pesquisas MRSOPO nos sites de viagens já elimino voluntariamente a Ryanair dos resultados.
      O facto é que neste momento na relação qualidade-tempo de viagem-preço a TAP está ligeiramente à frente da IB e AF/KL (e falam português, ainda por cima…)
      Sim, são opiniões legítimas e pessoais, hoje em dia já não tenho nada contra a TAP nem Lx… se não fosse a distância, pensaria até fazer Lyon-Porto pela TAP

    10. Pete os numeros estao ai mas relativamente a outras companhias pois a ponte aerea foi criada para reduzir os voos diretos da TAP desde o Porto (e dificultar a entrada de novos operadores nas rotas da TAP e retirar slots premium ao aeroporto do Porto).

    11. Pessoalmente se tiver voo direto, opto sempre por este em particular para voos de menos de 3 horas, é a diferença entre 3 horas de viagem e 5 horas.

      FR é má, mas já tive muitos azares com companhias de bandeira também, até bem mais do que na FR

    12. Pedro, precisamente os números estão aí para provar como isso é mentira. A operação da TAP no Porto, excluindo a rota de Lisboa, é já este ano 20% maior do que era em 2015 (o último ano antes da Ponte Aérea). Pouca coisa.

      Para ligações a TAP sempre teve voos Porto-Lisboa, não precisava da Ponte Aérea, que foi criada principalmente para captar o passageiro ponto-a-ponto.

    1. 🙂 Finalmente algo interessante para S19. S. Paulo era, provavelmente, a rota mais underserved de todas as existentes.

    3. Bem acho que seria a segunda ou terceira mais underserved… Esqueci-me do escândalo da rota de Roma, temos 2 ou 3 voos diretos por semana…..

    5. “Airbus A330, que tem capacidade para até 272 clientes”,
      À partida de Campinas, os voos decorrem às segundas, quartas e sextas-feiras, com saída pelas 17h20, chegando ao Porto às 07h20, enquanto em sentido contrário há voos às terças, quintas e sábados, com partida da Invicta pelas 09h25, chegando a Campinas às 16h10, sempre em horários locais.”

      https://www.publituris.pt/2018/12/05/azul-vai-ligar-o-porto-a-campinas-a-partir-de-junho-de-2019/

      Uma excelente noticia, de certeza que vamos ainda ter mais novidades para 2019, mais que rotas novas, mais frequências e consolidar já existentes.

    6. Já está confirmado! São Paulo é, de longe, a principal rota underserved do aeroporto, e sendo a chegada da Azul uma excelente noticia, 3xw não deixam de ser insuficientes para resolver o problema. Mas em Lisboa também começaram assim e agora já tem 2 diários, portanto é dar-lhes tempo e ver o que acontece.

  116. Boa noite. Estamos ainda longe de sabermos as novidades todas para o Verão 2019, mas caso se confirme a redução dos 3 diários da Ryanair para Lisboa, e não havendo nada de muito relevante a anunciar (como a entrada da Emirates), teremos um Verão com pouco aumento de oferta e com previsão de pequeno crescimento de pax… Bem sei que basta crescer e consolidar para ser positivo, mas para já está mesmo fraco.
    O que acho é que temos que aproveitar a saída da TAP na Galiza, com as rotas para Lisboa e a saída da Ryanair de Vigo para captarmos mais passageiros na Galiza / Vigo.
    Li que o número de autocarros a vir diariamente para o AFSC aumentou imenso.. Penso que temos que aproveitar isso, entre outras coisas claro.

    Responder

    1. Como sempre, é preciso distinguir o que são novidades de nome e o que é o crescimento do aeroporto. A nível de crescimento vamos bem, à falta de carregar grande parte do aumento anunciado pela TAP estamos com um saldo de +4% lugares. Não é tão forte como em temporadas anteriores, mas isso é normal, crescimento a dois dígitos sempre não é sustentável além da base ser agora bem maior. A nível de novidades de nome, realmente ainda não vimos nada assim de muito sonante, mas não é isso que determina o sucesso da temporada. Por exemplo, entrando a Emirates, o impacto nas contas do Verão andará por +1 ponto percentual ao crescimento, não é o make or break.

      Sobre a Galiza, acaba por ser a mesma coisa, estamos a falar de números muito pequenos. A TAP tem uma média de passageiros lá, nos dois sentidos, de menos de 100 pax por dia, isso nem aquece nem arrefece. Continuo a achar que eles vão ceder à Ryanair e ela não vai sair, mas se sair, o impacto também é pequeno.

    2. Não sei se a Galiza tem assim tão pouco impacto, falamos de uma população de 2,8 milhões de pessoas. Bem sei que o Norte da Galiza ainda fica distante, mas até Santiago é uma zona de captação de grande densidade populacional. Li também que há cada vez mais táxis a virem para o Sá Carneiro, diariamente de Vigo e arredores.
      Não sei se a Ryanair fica ou não, sei que por exemplo no site deles já só dá para marcar Dublin e Barcelona no Verão (à partida de Vigo). Santiago tem muitas rotas da Ryanair, mas quase todas voos domésticos. A nível internacional tem pouco.
      Daí termos que ser o aeroporto de todos os galegos, como já tivemos o slogan no aeroporto….

    3. A Galiza é importante obviamente, não tanto quanto parece, mas é. Independentemente disso, o o que estavas a falar era dos voos da TAP em Vigo e de uma eventual saída da Ryanair, e aí há pouco onde possamos ir buscar porque são volumes muito pequenos. A oportunidade está principalmente em conquistar espaço a norte de Vigo e em ser uma alternativa aos passageiros que voam via Madrid.

      De resto, com slogan ou sem slogan, o AFSC já é o principal aeroporto da Galiza há muitos anos, basta olhar para os números.

  117. Entretanto, a Air France vai acabar com a Joon. O que irá acontecer à frota, passageiros e destinos está por saber.

    Responder

    1. Ainda nem gatinha e já vai morrer?

      Digo eu que se manterão como Air France na maioria das rotas digo eu.

    2. A Joon não deixa de ser uma marca comercial, com o objetivo de ter alguns voos com custos mais baixos. O normal será voltarem a ser comercializados com a marca Air France, caso optem por acabar com a Joon.

  118. TAP – LIS: passa a 91xw

    Retirarem o voo das 5h a partir do Porto é para mim, no mínimo, impensável ! Se os dois voos (5h e 6h) em A321 iam completamente cheios em S18 nem com A330 compensam a quebra de lugares às primeiras horas da manhã.
    Que venha o night-stop da Iberia ….

    Responder

    2. Apesar da redução acho que aumentam os lugares…
      O tipo de aparelho é que varia muitos desde A321 a E195..

    5. Acho que mais que a quantidade de voos que possam fazer, neste momento é essencial um aumento qualitativo na ponte aérea.
      Um passageiro que venha em 1ª classe, faça escala em Lisboa e venha para o Porto, não “merece” aquele tipo de serviço.
      Mais importante ainda é o facto de por exemplo passageiros em cadeira de rodas, não terem à disposição um equipamento devidamente qualificado para operar neste tipo situações.
      O facto de utilizarem as mangas será outro aumento qualitativo a nível de operação.
      Se tenho um voo com um total de duração de 20h a sair do Porto, não me importo de ter de ir uma hora mais cedo para o aeroporto, mas saber que tenho voo a horas e em qualidade.

    6. GOC, aumentam os lugares e de forma muito significativa.

      CVP, sinceramente acho que a questão da qualidade é muito relativa, até porque, mais uma vez, a ponte aérea foi feita para servir o ponto-a-ponto, e para isso a flexibilidade horária era importante. Principalmente à tarde acho que com os novos horários fica um serviço fraco, não por acaso o Alfa é de hora em hora entre as 16h e as 20h de Lisboa para o Porto. Mas vamos ver, imagino que o que teremos será crescimento de passageiros em ligação, não tanto de ponto-a-ponto.

    8. Está lá na tabela uma estimativa, não deixa de ser um forte aumento, mas com a redução de frequências acaba por ser mais modesto do que deram a entender inicialmente.

    1. Segundo já me tinham dito, havia a possibilidade deste 2º voo diário passar para a tarde (julgo que algo tipo 18:00).
      Uma das razões poderá ter ver com o período em que o aeroporto vai fechar durante a noite devido ás obras.

      A 15 deste mês saiu mais noticia da Lufthansa (pelo Director para a Península Ibérica) que confirma 2º voo diário.

      “…No verão de 2019 está em fase de planeamento e já mostra um aumento de 4%, sendo a grande novidade o voo adicional na rota Porto-Munique, que passará a ter 14 voos por semana”, cita o comunicado…”

      http://www.presstur.com/empresas—negocios/agencias—operadores/lufthansa-anuncia-crescimento-em-13–em-portugal-ate-outubro-2/

    2. Pelo mesmo motivo também a Swiss terá que ajustar os horários, tanto para GVA como para ZRH

    6. Pelo que consegui saber, o 2º diário continua na mesa, só falta mesmo conseguir encaixar num horário de tarde que possivelmente não será possivel fazer todos os dias. Depois há ainda a questão dos voos da TAP, que para efeitos de ligação em Munique acabarão por funcionar como os da Lufthansa.

  121. VIAJAR TOURS ANUNCIA PROGRAMAS COM VOOS CHARTER PARA PÁSCOA EM DJERBA

    “…O operador turístico Viajar Tours anunciou que já tem no mercado a sua programação para as férias da Páscoa em Djerba, na Tunísia, com voos charter de Lisboa e Porto nos dias 13, 20 e 27 de Abril…”

    “…A operação, com saídas aos Sábados, irá triangular Lisboa, Porto e Djerba em voos operados pela companhia aérea Nouvelair…”

    http://www.presstur.com/promocoes/viajar-tours-anuncia-programas-com-voos-charter-para-pascoa-em-djerba/

    Também na Páscoa, a Ryanair carregou 2 voos extras dias 16 e 23 de Abril para Dublin (chegando ao voo semanal nestas duas semanas)

    RYR6709 B73H 09:25 DUB/OPO/DUB 09:50 RYR6710 _2_____ 16APR19/23APR19

    Responder

  123. Pete, creio que Düsseldorf Weeze e Bremen têm reforço pela Ryanair. Com também creio que já alguém falou nisso, contudo não estou a encontrar….

    Responder

    2. Tenho acompanhado o evoluir da situação e por acaso o 4º voo semanal (domingos) para Düsseldorf Weeze já se encontra à venda, no entanto o Bremen continua como diz o Pete somente pré carregados.
      Mesmo assim já existe uma atualização nomeadamente para avião base Porto e alteração do voo de quarta para terça.

      RYR5488 B73H 07:00 OPO/NRN/OPO 12:40 RYR5489 ______7

      RYR3972 B73H 16:50 OPO/BRE/OPO 23:15 RYR3971 _2_4_6_

      Só estava à espera que estivesse à venda para alertar!

    3. Bremen, já se encontra à venda. Em relação a LIS, torna-se estranho se é para continuar ainda não estar à venda, faltam 4 meses. Mas saliento que a Ryanair ainda esta semana fez uma série de anúncios de novas rotas por essa Europa fora a começar em Abril.

      *Como curiosidade a rota OPO-Sevilha teve nas primeiras 4 operações um 82,9% de ocupação.

  124. ” Para o próximo ano, o objectivo da easyJet em Portugal é superar a marca dos sete milhões de passageiros transportados, com um crescimento global de 9%. A easyJet perspectiva crescer 6% em Lisboa, 10% no Porto, 15% em Faro e 3% no Funchal.

    A transportadora tem em Portugal mais de 310 trabalhadores com contratos locais, um número que perspectiva manter, mas que poderá aumentar em 2020 quando “poderão abrir novas oportunidades” no Porto com o “finalizar da extensão do ‘taxiway’”, para garantir mais capacidade de pista.” – director da companhia de aviação para Portugal, José Lopes

    Pete, este aumento de 10% está em consonância com os teus dados ou há a possibilidade de novas rotas?

    Responder

    1. Eu tenho contabilizados +7% neste momento. Para fazer +10% há um espaço de aproximadamente 50.000 lugares até Outubro 2019, o que daria unas 4 a 5 frequências semanais adicionais com A320s ou +2 frequências semanais com A320s e LGW totalmente em A321.

    2. Mais França?! BOD? MRS? LIL?
      Regresso de MXP?!
      Roma?! Berlin?!

      De fins Junho a fim de Agosto não haverá voos para ZRH.
      Será que depois de Ibiza também vinhamos a rer Palma, Málaga ou outro destino no pico do verão?!
      Claro que qualquer substituição dos voos para ZRH neste período não vejo perspectiva de crescimento.

      Pete, também já tinha ponderado na entrada dos 321 na rota de LGW.

    3. Muito sinceramente não me parece que MXP seja opção…
      Apostaria mais em B-Tegel e Roma (de preferência em dias não praticados pela Ryanair).

      Pete, +4/+5 frequências semanais já a contar com Nice ?

    4. Acho que sinceramente possam estar a ser ditos valores +/-… 7% é próximo de 10%,apesar de em nº de frequências e lugares ser muito significativo.

    5. Não quero arriscar nada, mas opções válidas não faltam, sejam novos destinos, mais frequências em rotas existentes ou uso de aviões maiores. Para referência, a estratégia deles tem sido apostar principalmente em aeroportos onde são nº 1/2, ou onde acham que podem chegar a essa posição.

      MSA, sim, já a contar com tudo o que está programado neste momento.

    6. Pete, como previste já hã 2 voos semanais carregados em A321 (235pax) da easyjet para Gatwick desde a base de LGW ás quartas e sábados durante toda a temporada!

      EZY8497 A321 18:55 LGW/OPO/LGW 19:35 EZY8498 __3____
      EZY8495 A321 08:00 LGW/OPO/LGW 08:40 EZY8496 _____6_

  125. Tendo em conta as novas notícias acerca da TAP, Lyon e Munique só mesmo a partir de setembro.
    Bruxelas arrancará em julho.
    Ainda nada sobre Madrid e Nova Iorque…

    fonte: JN /15 novembro

    Responder

  126. Pete, penso que temos dado pouca importância aos charters de Verão na medida de faltar informação de arquivo!
    No entanto também não vejo em que molde devido à sua particularidade de sazonalidade.

    Hoje pesquisei um pouco em alguns operadores turísticos e agências de viagens e fiquei surpreendido com a quantidade de pacotes já no mercado para Verão de 2019 em venda antecipada!

    Na BESTRAVEL temos:

    Palma de Maiorca desde 469€ Partidas Porto (6ª a 3ªF), 19 Maio a 22 Setembro 2019 | 7 Noites Luxair, Air Nostrum ou Privilege
    Tenerife desde 736€ Partidas Porto (Sáb.), Privilege, 15 Junho a 07 Setembro 2019 | 7 Noites
    Menorca desde 548€ Partidas Lisboa e Porto (4ªF), Privilege, 05 Junho a 18 Setembro 2019 | 7 Noites
    Ibiza desde 599€ Partidas Porto (3ªF), Privilege, 04 Junho a 17 Setembro 2019 | 7 Noites
    Gran Canária desde 599€ Partidas Porto (Dom.), Privilege, 16 Junho a 08 Setembro 2019 | 7 Noites
    Fuerteventura desde 608€ Partidas Lisboa e Porto (4ªF), SmartWings, 26 Junho a 04 Setembro 2019 | 7 Noites
    Lanzarote desde 556€ Partidas Lisboa e Porto (5ªF), SmartWings, 20 Junho a 05 Setembro 2019 | 7 Noites
    Djerba desde 570€ Partidas Lisboa e Porto (Dom.), Tunisair, 26 Maio a 29 Setembro 2019 | 7 Noites
    Porto Santo desde 503€ Partidas Lisboa e Porto (2ªF), TAP, 03 Junho a 16 Setembro 2019 | 7 Noites

    Um pouco de pesquisa na Soltour (para Agosto) e temos os seguintes voos:

    ANE6087 CRJX 13:00 PMI/OPO/— –:– ANE—- _____6_
    ANE—- CRJX –:– —/OPO/PMI 18:30 ANE6086 _____6_
    ANE6111 CRJX 13:00 PMI/OPO/PMI –:– ANE—- 1______
    ANE—- CRJX –:– —/OPO/PMI 19:30 ANE6110 1______

    LGL7120 B73H 13:35 PMI/OPO/PMI 14:55 LGL7119 _2_____

    PVG—- A320 –:– —/OPO/IBZ 12:45 PVG5217 _2_____
    PVG5218 A320 16:40 IBZ/OPO/— –:– PVG—- _2_____
    PVG5342 A320 12:35 MAH/OPO/MAH 13:30 PVG5341 __3____
    PVG5515 A320 12:45 OPO/PMI/OPO 16:55 PVG5516 ____5__
    PVG5732 A320 11:45 PMI/OPO/LPA 12:40 PVG5735 ______7
    PVG5734 A320 18:20 LPA/OPO/PMI 19:15 PVG5733 ______7

    TAR8538 B736 09:25 DJE/OPO/DJE 10:10 TAR8539 ______7

    TVS4638 B73H 16:45 FUE/OPO/FUE 17:35 TVS4639 __3____
    TVS4642 B73H 16:35 ACE/OPO/ACE 17:35 TVS4643 ___4___

    Creio que os espaços por preencher possa ser com voos para AGA/OUD/IBZ/LEI.

    Responder

    1. O problema dos charters é que é muito dificil fazer o seguimento, principalmente com antecedência. Mesmo em cima não é fácil. Estive a ver em S18, a minha percepção é que íamos crescer em lugares charters relativamente a S17. Na realidade perdemos 5%.

      Mas se não te importares de fazer esse seguimento e ires partilhando, acho que todos agradecemos!

    4. Aleluia!

      Voos as Quintas e Domingos!

      OPO 21:00 – 23:10 BIO
      BIO 20:20 – 20:35 OPO

      Excelente horário para fins de semana!

    5. Excelente. Se bem que a minha única experiência na Volotea me leva a não repetir, para sempre…. é sempre bom 🙂

    6. Mais uma das que estava dificil, este ano parece que foram todas. Destino nº 96, já não falta muito para os 100º! Uma excelente noticia, sem dúvida.

    8. Agora só falta ver como vão aproveitar o code-share, se vai dar para combinar com os voos deles por Lisboa e principalmente se vai permitir ligações no Porto.

  129. Atualização 13 Novembro 2018

    Royal Air Maroc

    Carregados 8 voos semanais a partir de 01 Abril 2019!
    2 voos ao domingo (B73H + E190) mais 1 diário nos outros dias em B73H (B73G terça).

    Por enquanto em Maio só tem carregado os 6 semanais, mas creio que os 8 sejam para manter toda a época.

    Responder

    1. Vamos ver, a RAM não é muito certa, mas a acontecer seria uma excelente noticia. Praticamente a duplicar a operação de S18!

  130. Informação:

    For Summer 19, due to WIP from 24JUL to 06AUG 2019 and from 19SEP until 26OCT, OPO RWY will be closed from Tuesday to Saturday between 0100/0500LT.​

    Responder

    1. É o tal fecho temporal para “fechar” o prolongamento do taxiway com a pista. 26 de Outubro é o final da temporada, portanto é possivel que essas obras ainda continuem depois dessa data, embora conte que a capacidade estará já disponível em W19.

    1. A primeira interpretação que faço disto resume-se a possíveis entradas da AZUL, Laudamotion, Air Corsega e da Emirates.
      Saída da EL AL e reforços expressivos de operações pela Azores Airlines, Vueling e Wizz para não falar da TAP e da Ryanair.

    2. Não percebo muito desta questão dos slots, mas a ideia que tenho é que estas coisas vem sempre a mais! Nunca é possível afirmar que se vai concretizar certo?
      A saída da EL AL é mau…. Que entre a Emirates 🙂

    3. É com muita pena minha, que não ainda não é desta que vejo Slots para a Norwegian !.

    4. A primeira lista de slots é sempre uma grande confusão.
      Muitos dos pedidos, principalmente de companhias “novas” é quase sempre uma espécie de sondagem.

      Curioso para mim é o aumento da Vueling. Penso ter lido por aqui que iam cortar em AMS…

    6. Em linhas gerais denoto aqui um aumento expressivo da Air Europa (justificado pelos +7xw), da Air France (pressuponho que o diário se prolongue durante toda a temporada), da EasyJet (esperando novas rotas ainda que já seja conhecido o aumento de LYS e com NCE), da Luxair, da Azores Airlines, da Volotea (talvez possamos esperar uma ligação comercial), da Vueling, da Wizz e muito surpreendente da Air Nostrum (podemos esperar algumas ligações para Espanha ?).
      Queda da EL AL, muito sinceramente por mim esperada…
      Entradas interessantes (a serem realidade) da AZUL, da Emirates, da Orbest, da Laudamotion e da Air Corsica.
      Esperava ver aumentos, entre os quais para Praga.
      Não percebo o porquê da Transavia France ter pedido tantos slots, tendo em conta que já anunciou o calendário e apenas reforçar ORY com 1xw…

      Não esquecendo que a lista é muito “enganadora”, espero que as entradas se concretizem… Confio que potencial não falta!

    7. Como sempre com os slots, principalmente a primeira lista, é preciso ler com o devido desconto. Slots pedidos não são para ser operados necessariamente, e slots que não foram pedidos não significa que não o possam ser mais para a frente.

      Por exemplo, a Level não pediu slots mas é muito provável que os venha a pedir mais à frente. A Ryanair pediu slots para aumentar a operação em 26xw, e sabemos que isso não vai acontecer. Portanto é muito relativo. Recomendo ver as listas de temporadas anteriores e ver o que aconteceu nos pedidos finais relativamente aos iniciais.

    8. Pete, os slots pedidos pela LEVEL não estarão incorporados com os da Vueling ?
      Outra coisa que reparo nesta lista (ainda que muito muito preliminar) é o pedido para 1 voo diário pela Azul.
      Outro aspeto remete para o exagero pedido pela Volotea (ainda podemos esperar mais alguma coisa?) e pela Wizz (espero que venham novas rotas).
      O maior disparate é mesmo o da Transavia…

    9. Os slots da Vueling são para a Vueling, a Level precisa de pedir os seus. Em Lisboa pediu, estão lá.

      Sobre a Azul, em S18 também pediu, não é novo. Como também não é novo a Transavia pedir em exagero. A Wizz normalmente pede os slots certos, mas parece que este ano se esticou. A Volotea, entre os charters que costuma fazer e Bilbao, até nem está assim tão longe.

    10. Pete, fui consultar os 1ºs pedidos de S18 e a Azul não pediu slots …
      Quanto à Wizz, suspeito que venham mais destinos (já incrementados em Lisboa).
      Quanto à Laudamotion, alguma aposta ?

    12. Antacar, realmente não aparece naquelas listas mas eles efetivamente pediram slots para S18, os mesmos que pediram agora para S19. Da Wizz não sei, como disse, acho que se esticaram e não vão pedir tantos, mas não me estranharia se aumentassem a operação, principalmente à medida que se expandem para a Europa Ocidental. A Laudamotion podia ser para Viena, como podia ser para algum destino alemão ou até suíço. Mas vamos ver, até é possivel que nenhum desses pedidos se concretize.

    6. Não me espantaria que nem AMS nem ZRH regressassem. A Vueling quando entrou nessas rotas estava à espera de um ambiente competitivo menos forte, e tinha uma estratégia de expansão pela Europa. Agora nem uma nem outra, mas se calhar até é melhor assim.

  133. Ryanair

    Düsseldorf Weeze tem pré carregado uma 4a frequência semanal para S19

    Bremen tem pré carregado uma 3a frequência semanal para S19, no entanto ainda todas bloqueadas.

    Eindhoven finalmente tem as 5 frequências já abertas para reserva.

    Palma foi carregado a 4a frequência semanal tal como em S18.

    Lisboa é que continua por carregar!

    Responder

    2. A TAP já percebeu que a política de terem cortado a “torto e a direito” no Porto foi uma má decisão.
      Agora aos poucos vão voltar a instalar a rede que cortaram.
      Bom seria que o regresso fosse com novas rotas.

    4. Por agora não há motivo para duvidar do que foi anunciado. Ainda é cedo para eles, principalmente tendo em conta as datas de inicio avançadas.

  137. Alguém sabe como está a questão da Ryanair na rota Porto – Lisboa a partir de 31 de Março? No site ainda nada…. Não se pode marcar e começa a ficar tarde…
    Nos sites dos nossos “amigos” da Galiza falam num rude golpe para o Sá Carneiro ahahah com perdas de 400.000 pax na rota ahhahah os nossos amigos galegos tem piada!!

    Responder

    1. Eles disseram que continua, mas realmente os voos nem vê-los, é esperar. Até Janeiro em principio têm tempo.

      Não tenho visto grande barulho da Galiza sobre isto por acaso, mas é normal haver um ou outro tipo a achar piada à situação.

    2. Pete, os slots da RYR para Lisboa continuam disponíveis ou alocados?
      Não haverá o risco de “deixarem o tempo correr” ficarem sem eles?!

    3. A Ryanair continua a ter esses slots em Lisboa. Para os perderem ainda falta muito tempo, embora eles não precisem de os usar para o Porto para os manterem.

    1. Com a Azores nunca se sabe, mas esperemos que continue. Curioso é que o tempo de viagem seja superior à opção com escala e troca de avião em Ponta Delgada, mas enfim.

  139. Carregado e à venda!

    Finnair

    Helsínquia

    Se bem que será por um período bastante curto teremos 2 voos semanais de 21 Junho a 12 Agosto em Airbus A319

    AY1687 A319 HEL 07:00 09:30 OPO 1______
    AY1688 A319 OPO 10:25 16:45 HEL 1______

    AY1689 A319 HEL 16:35 19:05 OPO ____5__
    AY1690 A319 OPO 20:00 02:20+ HEL ____5__

    Responder

    1. É um princípio que, correndo bem, pode entusiasmar outras companhias a entrar no mercado Porto-Escandinávia. E isso é excepcional.

    2. Uma excelente noticia, sem dúvida. A operação é curta, mas também é mais segura para correr bem, que é o fundamental. Os horários são excelentes para ponto-a-ponto, e os preços também estão bastante convidativos.

      Mais uma vez, uma rota que começou bem em Lisboa e que acaba alargada ao Porto.

  140. A Ibéria, em S19, vai operar Rio de Janeiro diariamente.
    Mais uma boa notícia para uma ligação deficitária no AFSC.

    Responder

    1. A ligação é deficitária, mas não exatamente por falta de opções com escala.

      Que Madrid só agora consiga ter voo diário para o Rio de Janeiro, apesar de ter um hub fortíssimo a apoiar a rota, demonstra bem o desafio que vai ser escalar a rota no Porto.

    1. Boa noite Ricardo,

      Na temporada de Verão terás voos diretos Porto-Ibiza com a Easyjet, como já aconteceu no Verão 2018.
      Para além destes, terás sempre os voos charter para Ibiza, durante o Verão também.
      Os voos da Easyjet começam a 26 de Junho, podes ver e reservar no site deles.

    1. A mais provável diria que é Viena, mais mais que isso não sei, ainda não se percebeu bem qual é a estratégia deles relativamente a aeroportos.

    2. Não faria sentido que entrassem também em Berlim? Já que também é base deles e assim poderia complementar os voos da Ryanair…

    3. Seria excelente. só não percebo porque não está já aberto a reserva no site deles… Só dá até final de Março, o que já começa a ficar muito próximo. E, caso seja para manter, penso que a oferta deles seria 4,6 Milhões / ano e não 4,2 Milhões como referiram….
      Mas seria excelente as novas rotas e manter também Lisboa.

    4. Se realmente continuar e os 4.2 milhões tiverem sido só um lapso, excelente.

      Antacar, por acaso o teu colega não perguntou sobre o porquê da previsão não bater certo?

    5. Pete, irei questionar-lhe!
      Daí ainda não ter publicado nada, ainda tem que reunir mais informações…

    7. É uma excelente notícia a continuidade da rota OPO-LIS pela Ryanair. Uma rota tão grande merece mais que um operador.

    8. Só falta saber se não há redução de frequências, é que os números não batem certo desta forma.

  144. Com o número de reduções que a Emirates está a fazer entre abril e maio será previsível uma entrada no Porto nestas condições ?

    Responder

    1. As reduções prendem-se apenas com obras no aeroporto do Dubai. Se pode afectar uma entrada nesse período, a partir de junho volta tudo ao normal.

    2. Mal estaríamos se estivéssemos à espera que reduções em Lisboa se traduzissem em aumentos no Porto. Não me lembro de nenhum caso em que tenha acontecido.

      O que precisamos é que as coisas lá corram o melhor possivel.

    4. É isso, diz lá no inicio até “when runway maintenance project at Dubai International Airport (DXB) takes place”. São todas reduções temporárias.

  145. A Vueling deixará de vez o Porto ?
    Isto porque não existem voos para Zurique e Amesterdão.
    Paris continua com 7xw, mas Barcelona reduz para 6xw

    Responder

    1. Continuo a ver tanto os 13xw para Barcelona, como o diário para Paris. Os voos para Zurique e Amesterdão realmente não estão, mas daí à Vueling deixar o Porto vai um grande salto.

    1. Tb considero estranho mas existem condicionantes que não podemos ignorar, como por ex o preço do combustível.
      Mais bizarro seria terem operações mais relevantes no inverno do em S.
      Não será grande exemplo mas os dados de ocupação da Latam, hoje revelados, demonstram arrefecimento…
      Vamos ainda acreditar que são ajustes para implementar o night stop ( não baterá certo o eliminar operação à 2 feira mas….)
      Quatro voos por dia teem eles de Santiago de Compostela que não tem, nem do longe, o potencial do AFSC.

    2. Mas Santiago é tipo ponte aérea portanto não é directamente comparável com o AFSC.

      O NS era realmente importante.

    3. Estão lá os 26 semanais todos MSA, deviam estar a fazer algum ajuste na programação quando viste. Ou viste em Agosto? Porque em Agosto eles têm sempre menos voos.

      Luis, da LATAM suponho que estás a falar de Lisboa, mas a rota acabou de começar. Por outro lado, que seja visivel a sobrecapacidade no Lisboa-São Paulo, isso não reflete arrefecimento no Porto…

      João, realmente nem Santiago-Madrid tem nada a ver com um serviço tipo Ponte Aérea, nem com o Porto-Madrid. Porto-Madrid deve acabar o ano com uns 100.000 passageiros mais que Santiago-Madrid.

  147. RÁDIO RENASCENÇA, 09/10/2018: A companhia aérea Ryanair anunciou esta terça-feira que vai investir cerca 100 milhões de euros para criar 12 novas rotas em Portugal para o verão de 2019 a partir de todas as bases, pretendendo continuar a apostar no país. “É cerca de 100 milhões de euros de investimento no próximo ano nas 12 novas rotas, três desde a Portela […], seis desde o Porto e três desde Faro”, disse o presidente executivo da empresa, Michael O’Leary, em declarações à agência Lusa, à margem de uma conferência de imprensa em Lisboa. (…) https://rr.sapo.pt/noticia/126909/ryanair-investe-100-milhoes-para-criar-12-novas-rotas-em-portugal

    Responder

  148. O horário de Verão da Ryanair em Portugal vai trazer:

    Em Lisboa:
    • 3 novas rotas para: Bordéus (5 x semana), Clermont (2) e Edimburgo (2)
    • Mais frequências para: Berlim, Bruxelas, Bolonha, Dublin e Manchester
    • Total de 29 rotas
    • 3,4 milhões de passageiros p.a.
    • 2550* postos de trabalho

    No Porto:
    • 6 novas rotas para: Alicante (2 x semana), Brive (2), Cagliari (2), Marraquexe (2), Sevilha (3) e Veneza Treviso (2)
    • Mais frequências para: Bruxelas, Dublin, Londres Stansted, Luxemburgo, Malta e Marselha
    • Total de 57 rotas
    • 4,2 milhões de passageiros p.a.
    • 3150* postos de trabalho

    Em Faro:
    • 3 novas rotas para: Berlim (2 x semana), Milão Bergamo (2) e Londres Southend (5)
    • Mais frequências para: Birmingham, Dublin, Leeds e Manchester
    • Total de 36 rotas
    • 2,7 milhões de passageiros p.a.
    • 2025* postos de trabalho

    Em Ponta Delgada:
    • Total de 5 rotas: Lisboa (2 x dia), Frankfurt Hahn (1 x semana), Londres Stansted (1), Manchester (1) e Porto (6)
    • 400.000 passageiros p.a.
    • 300* postos de trabalho

    Na Terceira:
    • Total de 2 rotas: Lisboa (4 x semana) e Porto (2)
    • 103.000 passageiros p.a.
    • 75* postos de trabalho

    Responder

    2. Cancelar Lisboa ??
      Sou passageiro frequente desta rota várias vezes por semana dado o emprego que tenho.
      Comigo seguem vários colegas de profissão, vários professores, deputados. Como é evidente também viajam outros de passageiros. Isto para dizer que os avião vão quase sempre cheios !
      Nem consigo acreditar que isto vá acontecer…

    3. Antacar, ocupações altas não significam rentabilidade. A verdade é que uma pesquisa rápida permite ver que OPO-LIS é das rotas, se não a rota, com mais promoções e preços mais baixos. Para além disso, em meia hora no ar, não devem ter muito tempo para vender raspadinhas, cheeseburgers e perfumes.

    4. Exatamente, no caso da Ryanair isso é mais que evidente, porque o sistema está desenhado para que o avião vá sempre cheio, independentemente das tarifas.

      João, a lógica destas rotas curtas acaba por ser diferente. Eles não vendem os cheeseburgers, mas a tarifa por km geralmente acaba por ser mais elevada (os custos também, mas se a rota tiver viabilidade dá para cobrir essas vendas a bordo tranquilamente). Pensa que uma tarifa de 25€ Porto-Lisboa, por km, equivale a uma de 230€ Porto-Varsóvia. Se deres um olho no que são os preços Porto-Varsóvia, vais ver que seriam necessários muitos perfumes/comida/malas/etc para um passageiro chegar a esse valor.

    5. Revejo-me nas palavras do Antacar. Compreendo que o potencial da rota seja muito fraco para a empresa, mas retirar assim 21xw ?
      Também sou passageiros frequente da rota. Tal como eu, muitos colegas de profissão estão a pensar numa alternativa a esta situação e a alternativa passa por sair de casa um dia mais cedo e chegar a casa um dia mais tarde. Nem irá compensar vir a casa ao fim de semana.
      Deixo também o meu testemunho relativamente aos passageiros em trânsito no Porto. Comecei a partilhar o avião com muitos estrangeiros que vinham de Lisboa para outros destinos (via Porto). Eram cada vez mais e dia após dia os aviões seguiam cada vez mais cheios.
      Não será fácil “engolir” este corte…

    7. Retiram os 21xw porque é uma rota que precisa de frequência, provavelmente com 14xw o problema ia-se manter e com menos já não faz sentido.

      Há sempre a Ponte Aérea, que a nível de frequência até é bastante melhor, imagino é que a saída da Ryanair se vai notar nos preços até (ou se…) a TAP aumentar a capacidade. Agora, pelos preços que a Ryanair praticava a maioria das vezes, provavelmente só mesmo de comboio.

  149. 6 novas rotas da Ryanair:

    3 que passam do inverno (Marrakesh, Sevilha e Cagliari) e 3 novas, sendo que só se sabe ainda Alicante 2xw

    Responder

    2. Alicante (2x), Brive (2x) e Veneza Treviso (2x)
      a rota para Lisboa não aparece no sistema, terminou?

    3. Bom Alicante já está, agora falta Bilbao e Málaga.

      Roma é que continua fraca.

    4. 57 destinos diretos do Porto para destinos europeus (tirando Marraquexe)! É realmente de louvar, não sendo grande fã da Ryanair (ainda assim viajo muitas vezes com ela) tenho que dar a mão à palmatória! Enquanto umas concretizam outras é só blábláblá. Espanha, Alemanha, França, Itália (tirando Roma) são países bem cobertos pela rede Ryanair.

      Já começamos a ter boas notícias, pois as coisas não estavam a ser animadoras. Com os aumentos da Swiss e Lufhtansa, para além do que já constam na tabela, temos boas perspectivas para S19. Ainda assim, uma entrada da Emirates teria, até mesmo psicológico, um efeito enorme no AFSC.

      A ver vamos…

    5. Alicante e Veneza eram daquelas rotas óbvias, se bem que podiam ter sido mais ambiciosos com Alicante. Para Veneza só 2 semanais é manifestamente curto. Interessante também recuperarem Brive, embora, mais uma vez, a preferência por muitos destinos e poucas frequências continua a criar problemas.

      Espanta-se como é que acabou por passar desapercebido o facto da Ryanair prever transportar em 2019 menos passageiros que em 2018 no Porto.

    6. Pete, diminuição? será por deixarem de operar a rota Porto-Lx ??? é que ninguém fala desse tema, mas o facto é q LIS não aparece no sistema a partir de abril.

    7. A ser o corte de 3 diários para Lisboa, vamos ter uma queda enorme nos pax para Lisboa. 3 diários para Lx em 737-800 equivalem, em n.º de pax, a uns 10 voos nas avionetas da TAP….

    8. Mas existe forte possibilidade que a rota de Lisboa seja cancelada, ou estão apenas a fazer ajustes na temporada de V19? Caso seja real, qual poderá ser o motivo?

    9. Eu não sei se é por cancelar Lisboa ou se haverão outros ajustes a fazer, mas por agora é o que parece mais provável.

  151. Atualização 08 Outubro 2018

    Ryanair

    Pré carregado dois voos semanais para Marrakesh em avião base Marrakesh.

    Pré carregado sétimo voo semanal (sextas) para Luxemburgo tal como irá acontecer este inverno.

    Responder

    1. Esqueci de dizer que só aparece na aplicação android.

      Já agora mais aumentos da Ryanair

      BRU passa para 9 semanais (+2 semanais qua/dom)
      STN passa para 19 semanais (+1 semanal qua)
      DUB passa para 6 semanais (+1 semanal sab)
      MRS passa para 8 semanais (+1 semanal qua)

      Lisboa continua uma incógnita!

    2. Bom sinal que estejam a escalar essas rotas com mais frequências. Já era importante antes, mas com as ligações via Porto mais importante ficou.

      No caso de Marselha, os 2 voos das 4ªf estão programado com 15min de diferença um do outro, um pouco estranho. Veremos o que dizem hoje na conferência de imprensa.

  152. Atualização 05 Outubro 2018

    Swiss

    Pete, creio haver aumento para ZRH logo desde 31 Março 2019

    2018 (ZRH1 5-9xw 6-11xw)
    2019 (ZRH1 9xw 9-12xw)

    GVA creio manter
    (GVA1 6xw 6-8xw)

    Responder

    1. Zurique acaba por ser a mesma situação de Munique, é um dos hubs do Grupo LH que onde vão investir mais nos próximos anos, investimento esse que precisa de ser apoiado com rotas que alimentem o hub. Para Genebra parece-me que também há mais semanas com voo diário, mas nada de muito significativo.

      Creio que já não era sem tempo a Swiss ter uma operação minimamente decente entre Zurique e o Porto. Pena, ainda assim, a relação com a TAP continuar fraca, porque aproveitando ao máximo os voos das duas ficava uma operação excelente (idem para Genebra).

  153. Atualização 05 outubro 2018

    Lufthansa

    Carregado e à venda um segundo voo diário (desde 31 Março 2019) para Munique em Airbus A320, com um horário um pouco “marado”!

    Enquanto umas prometem outras avançam!

    LH1770 A320 MUC 23:00 00:50 OPO
    LH1771 A320 OPO 01:50 05:35 MUC

    Responder

    1. 3 voos diários para Munique parece-me um bocadinho exagerado.
      Claro que isto é para alimentar o HUB da LH, a TAP pela certa terá codeshare para este voo com a LH.
      Mas continuo a achar que ter o mesmo (neste momento) que existe pata Frankfurft para uma rota que ainda não tem a mesma maturidade (começou à pouco tempo) me parece demais. Mas vai correr bem!!! 🙂

    2. Muito boa noticia! Parece que começaram a ganhar o gosto a estas partidas durante a noite, que na minha opinião fazem bastante sentido. O custo de oportunidade é quase inexistente e o efeito hub é maximizado.

      CVP, provavelmente no 1º ano a coisa não vai ser muito famosa, mas depois estabiliza. A TAP e a Lufthansa trabalham bastante bem uma com a outra, pelo que no fundo a rota fica com 3 diários para ligações.

    3. Excelente noticia e claramente vemos a Lufthansa a reagir ao crescimento das rivais no Porto.

      É um optimo sinal e vai permitir um reforço de ligações importante.

    4. Este segundo voo diário vai ter períodos em que terá que ser cancelado ou mudado de hora durante alguns períodos de S19, uma vez que vai haver períodos de fecho da pista durante a noite para obras.

    7. E prolongar a pista implica obrigatoriamente o fecho da pista?
      Tinha ideia que as obras anteriores eram de manutenção à pista atual.

    8. Já viste os riscos de ter a pista aberta enquanto se faz obras? Algum material que voe com o vento, o barulho que o avião faz e a deslocação de ar que provoca, etc.?

    9. Não é a pista que vai ser aumentada, é o taxiway, mas a certo momento o aumento do taxiway vai ligar à pista, daí que existam restrições previstas. Mas acredito que se consiga arranjar uma solução.

    10. Se assim fosse a pista estava já fechada durante o dia, pois os trabalhos para a ampliação do taxiway já estao a grande a decorrer a grande velocidade. Tal como Pete alerta, é o taxiway e não a pista principal que esta em obras. Essa já foi intervencionada, levando um tapete novo.

    1. MSA ainda é um bocadinho cedo para se saber isso.
      Vive-se alguma instabilidade no que respeita à aviação em geral.

      A Ryanair com as suas “greves” já fechou 3 bases, verdade seja dita que esses aviões são ser recolocados em algum lado, mas acredito num ano mais conservador para a Ryanair.

      A Easyjet não vive melhores dias, no nosso caso particular vivem com a dificuldade de ter o 4º avião aqui baseado com alguma estabilidade de pilotos e tripulação, mas o maior problema é o Brexit com a UE a dizer que os aviões ingleses vão andar às voltas por Inglaterra (sim, estou a exagerar um bocadinho).

      A TAP sinceramente ainda não se percebeu muito bem, mas vai aumentar 1 avião com a ponte aérea e depois aumentará com os novos aviões, não se sabendo ainda o que acontecerá com o A330 que aqui está “baseado”.

      A Ibéria aumenta, aumenta mas não faz o essencial, ter um avião em night-stop no Porto como faz a LH.

      Da Transavia não são previstas grandes alterações para além de um reforço pontual para Paris que não leva a adição de aviões baseados no Porto.

      Bem podia continuar aqui a debitar mais, mas não encontro nada de relevante daquilo que vou analisando, mas gente melhor informada que eu poderá dar informações com mais precisão.

    2. MSA, por agora parece-me que estão 10 na base. Suponho que para fazer o aumento previsto sejam precisos mais 2 ou 3 aviões, pelo que ficaríamos com 12 ou 13 no total. Os ATR da Ponte Aérea estão agora todos baseados em Lisboa.

      CVP, realmente ainda é um bocado cedo para fazer previsões de fecho. Mas sobre o caso da easyJet, lembra-te que a maioria dos Airbus estão a ser registados na Austria sob a easyJet Europe, pelo que a nivel de Brexit a questão é mais nas rotas de/para o Reino Unido. Mas isso vale para a easyJet como para as outras todas.

    2. O 3º semanal foi um reforço de Verão, é normal que ainda não esteja carregado.

      João, seguramente que sim. A sorte é que estas rotas estão agora a atingir alguma maturidade, e em principio devem conseguir aguentar o maior custo do combustível. Fica é mais dificil para crescer em frequências.

  157. Atualização 28/09/2018:

    Air Transat

    Montreal (YUL) – 3xw operados com A321LR (em toda a temporada)
    Terças, Sextas, Domingos

    Toronto (YYZ) – 3xw operados com A330-300 (em toda a temporada)
    Segundas, Quintas , Sábados

    Responder

    1. Bom indicador sendo que seria bem preferível Toronto em 321 LR com mais operações.
      Pode ser que melhore

    4. Fica mais ou menos a mesma capacidade em ambas, dependendo do que for o número de lugares exatos nos A321, mas com a vantagem de Montreal passar a ter 3 voos por semana.

      À medida que a Air Transat vai recebendo os A321, acredito que acontecerá o mesmo a Toronto.

    6. Creio que não chega a 5%, mas vai depender da configuração dos 321 para transatlânticos. Mas pode ir para a tabela à mesma, porque há diferença significativa em número de frequências.

    1. Mas isso significaria mais um avião no Porto.
      Isto porque tenho informação que os horários serão idênticos a OPO«»PDL (que correu bastante bem!)
      Tudo isto pode implicar a criação de uma nova rota, como Roma com 14xw ?

    2. Teremos que esperar para perceber se realmente se confirma o que avancei e que acho que também já foi avançado neste mesmo espaço.

    3. Os blogs açorianos apontam como certo a rota OPO-TER pela TAP com 6xw em code-share com a Azores Airlines o que permite fazer os 7xw (contando com o 1xw da Azores).

    2. Parecem-me voos a mais para a Terceira, com todo o devido respeito e necessidades que a rota bem merece…
      A ser verdade, que corra bem 🙂

    4. Não me parece de todo verdade tal aposta da TAP numa altura em que a Azores Airlines aposta em 1xw BOS (via TER).

    5. Pete, dispões de alguma informação sobre isto ?
      Os Açorianos dão como certo …

    6. Não tenho nenhuma informação dessa operação, aliás, continuo à espera desse anuncio que está sempre a chegar mas nunca chega.

  161. Easyjet, venda de voos até Junho/19, à 1ªvista as frequências mantém-se as mesmas, mas Nantes com avião baseado lá, que pode abrir vagas para ou novas rotas ou mais frequências para já existentes.

    Responder

    1. Sim, tudo na mesma aparte da adição de Nice. Bem visto a rotação de Nantes passar para lá, é uma diária que fica libertada com avião do Porto, a ver o que é que fazem com isso.

    2. A Easy jet necessita de meios para assegurar convenientemente as operações para Zurich e Ibiza.
      Em S18 para entrar Ibiza, Zurich ficou com uma operação semanal.
      Outro avião baseado é que era desejável.

    3. Certo, mas para cobrir isso basta espaço para 2 rotações semanais entre Junho e Agosto. Nantes liberta 7 rotações semanais durante toda a temporada.

      Outro avião parece-me dificil neste momento, embora como se viu com Nice, isso não seja impedimento para continuarem a crescer.

    4. A easyjet aparentemente este inverno volta aos 3 aviões na base.
      Manchester passa a ser operado com avião base de Manchester não só este inverno como no próximo verão.
      Receio que não volte aos 4 aviões na base no próximo verão, não quer dizer que deixemos de ter mais rotas/frequências.

    5. Bem visto Ski, no Verão pelos horários que apresentam, só teremos 3 aviões baseados, sem diminuir rotas e frequências.

    6. Nem tinha pensado nessa opção, mas vistas as dificuldades que tiveram para introduzir o 4º avião, a confirmar-se não me estranha.

  162. A Ryanair já tem à venda o S19, de salientar pela negativa, Copenhaga passa de 3x para 2x, e Sevilha, Cagliari, Marraquexe e Manchester, não aparecem carregadas (esperemos que seja só um atraso, a ver)

    Responder

    1. Ainda não está carregada toda a programação de verão! Até lá muita água vai passar debaixo da ponte!

    2. Ainda não está tudo carregado certamente… Desses 4 exemplos que não aparecem carregados, 3 são bem destinos de Verão pelo que terão tudo para correr bem no S19.

    3. Estava a ver outras rotas que serão lançadas em W18, e não encontrei nenhuma já carregada para S19. Devem aparecer mais tarde.

    4. Cagliari e Manchester já estão abertos a reservas no site da Ryanair para S19. Devem estar a fazer por etapas, mas acredito que teremos todas estas rotas disponíveis para reservas em breve 🙂

    6. Msa, creio que só anunciaram a programação de algumas bases (Nápoles e Bolonha).

    7. Era bom que a Ryanair aumentasse as frequências para Roma, é verdade.. Contudo não convêm esquecer que é graças à Ryanair que temos voo direto para Roma, quando outros o deveriam fazer para prestar um serviço público mais eficiente… A meu ver …

    8. João, toda a programação foi carregada ontem a par de Bolonha e Nápoles.
      Diogo, é bem verdade! Contudo passamos de 9xw para 3 xw

    1. Supostamente Varsóvia vai passar a ser feito em A321 com a retirada dos A320 da base lá, mas ainda não consegui confirmar.

    2. Linhas gerais parece-me praticamente a mesma coisa, se bem que eles ajustam depois. No comunicado dizia que Paris teria +1 semanal.

  165. Atualização 14/09/2018:

    A TAP reiterou hoje, em conta que estabeleci que ainda não existe qualquer previsão quanto à entrada para venda dos novos destinos a partir do Porto.
    Contudo, reiteraram que as novas rotas, contrariamente ao que foi publicado, vão entrar ao serviço em abril (início S19). São elas: Bruxelas, Lyon e Munique. O reforço de Madrid também irá começar no mesmo período.
    Quanto a EWR ainda não têm qualquer informação.

    Responder

    2. Infelizmente revela muito pouco profissionalismo. É pena, porque a TAP apesar de tudo é a companhia de bandeira de Portugal.

    3. Em relação ao voo para EWR a TAP depende da Airbus e da entrega do novo A321neoLr que ainda não se sabe quando será.
      Para além disso aí dá vai passar pela certificação nacional. Que para um modelo novo é demorada.

  166. Considero interessante potencialmente termos mais 68 operações, nesta data, quando em 2018 tivemos pouco mais de 90. Ainda S18 não acabou, pelo que algo mais de relevante irá aparecer.

    Reconheço que em ambos os números pesa bastante a TAL, sendo que 21 apenas serão efetivadas em Setembro……
    Hoje temos, entre outras, apenas a contribuição de uma operação da Ryanair que certamente irá disponibilizar algo mais…

    Responder

    1. Excelente sinal, é porque a rota está a correr bem. Parece-me também que os horários foram alterados para facilitar as ligações a LIS nos 3 semanais, e que para FAO também seriam possíveis.

  169. OPO-BRU à venda. Um dos voos diários é excelente para quem pretende apanhar voos nocturnos em Bruxelas, uma vez que chega lá às 19:00. o outro voo deverá servir essencialmente para o ponto a ponto, dado que sai daqui à hora do almoço.

    Responder

    1. O reforço de Nova Iorque seria esperado!
      Custa -me acreditar que FCO não regresse …
      Mas deve vir mais alguma coisa tendo em conta que estes não chegam para o acréscimo de +88xw que foram anunciados…

    7. BRU bi-diário a partir de julho de 2019
      LYS bi-diário a partir de setembro de 2019
      MUC diário a partir de setembro de 2019
      EWR passa de 2 para 6xw em data não anunciada
      MAD passa de 12xw para 19xw em data não anunciada
      LIS passa a 18 diários a partir já de outubro.

    8. Confesso que me desiludiu.
      Estava à espera de mais tendo em conta as declarações de Antoaldo Neves: “As lowcost que se cuidem”.
      Esperava o regresso de Roma FCO. A aposta na Terceira que tanto aqui foi falada. A aposta em novas rotas tal como Basileia (que vão arrancar em Lisboa), Faro, Nice ou Marselha.
      Um reforço no Brasil ou até mesmo a entrada em Boston.
      Contudo são bons regressos e reforços

    9. Confesso que fiquei surpreendido com OPOLYS bi-diário sem mais para MRS… como sou utilizador +/- frequente da rota MRS-OPO, espero ainda e sempre de concorrência directa à Ryanair – a última experiência é MRS-MAD-OPO com IB; ainda espero novidades no rota MRS-OPO

    10. Meus caros.
      Bem sei que a TAL para mim representa o exemplo do gozo do centralismo, mas com alguma frieza não percebo o interesse do anunciado. Devo ressalvar que eventual voo para Bruxelas ao inicii da manhã e final da tarde será a exceção ao que considero mais uma afronta á nossa inteligência.
      Aonde estão as rotas underserved?
      Só falta colarem o voo para Munique ao da Lufthansa. Para quem anda nisto à alguns anos recorda quando ainda operavam Frankfurt e colaram o horário ao da Lufthansa pelas 12h. ( Tempo em que estávamos ligados a Suissair, é um dinossauro a falar)
      Vão gozar com outros.
      A Ibéria que avance com o night stop.
      Só desejo que os nortenhos percebam o gozo desta gente.
      Os aviões estão a chegar e para o AFSC falamos em julho 2019…

    11. Muito boas noticias por parte da TAP, a não haver outras alterações e supondo que os aumentos continuariam para o Inverno, estaríamos a falar de quase meio milhão de passageiros em 2019 e outro tanto em 2020.

      Sobre a escolha das rotas, mantém a linha que levou à abertura de Barcelona, Milão, Ponta Delgada e Londres City: rotas com volume, onde a TAP tem vantagem em custos (Munique), em frequências (Lyon) ou nas duas (Bruxelas). Poderiam ser outras? Podiam, em França podiamos ter Nantes ou Marselha, na Alemanha podia ser Frankfurt. Mas das 3 a que me surpreende mais até é Bruxelas, Munique e Lyon nem tanto.

      Ainda não conheço os horários, mas imagino que será 1 avião a fazer Bruxelas-Madrid-Bruxelas, outro Lyon-Munique-Lyon e um A321LR para Nova Iorque. Sendo esse o caso, teríamos mais uma evidência que a TAP quer realmente escalar o hub do Porto através de um banco de ligação de manhã.

    12. Pete, creio que EWR são apenas 6xw. Só assim dá os tais 322 xw em toda a operação.

      Quanto a outras rotas volto a lamentar por Roma. Espero contudo que alguém aposte nesta ligação tão débil no AFSC.

    13. Caro Pete.
      A TAP é explicita em querer transformar o Porto num HUB secundário o que é ótimo e não se pode pedir mais.

      “Quando chegarmos aos 60, a estratégia começa a mudar. Posso fazer um banco de conexão no Porto”, diz, explicando que a ideia é “aproveitar a rede de longo curso para alimentar o Porto e também o fluxo entre as duas cidades”.

      https://www.dinheirovivo.pt/empresas/tap-vai-lancar-15-novas-rotas-e-fazer-milhares-de-contratacoes/

      O problema, é que por motivos regionais, o pessoal quer sempre mais e não está nunca satisfeito com nada. (também sofro desse mal, só que a minha parte racional, me obriga a colocar o problema em termos de uma perspetiva empresarial). E desde uma perspetiva empresarial, tudo aquilo que a TAP fez até aqui é o que deveria ter feito e está correto.

      Podia ter sido a rota A ou B e foi a antes a C?!?
      Eles estão a criar uma rede para mais tarde, num futuro próximo, poderem tornar rentáveis voos e rotas que de outra maneira nunca sequer o Porto os chegaria a ter. . .pois os voos não se enchem sozinhos.
      Também, devido ao que a TAP quer para o Porto, vai obrigar ás outras companhias aéreas a dar corda aos sapatos para intentar tapar a expansão da TAP. . .e ainda querem mais?

      Em Lisboa vão ter 11. . .É a capital e sede do HUB da TAP!!! Em Espanha a IBERIA aposta forte fora de Madrid?!? Ou a AIR FRANCE fora de Paris?!? Etc, etc,etc.

      Entre o 8 e o 80, pelo menos vamos ser agora um 30. . .não nos podemos queixar muito.

    14. s.jorge a questão nunca foi o que é que a TAP empresa privada pode ou deve fazer, isso é la com eles, o porto/norte como consumidor da companhia la decidirá como responder.
      O problema nunca foi esse, o problema é porque é que a empresa é então de “todos nos” aka do estado.
      Podem dizer que se não fosse assim perdia dinheiro, mas ela não é assim e da mesma forma perde dinheiro que indiretamente acaba por custar ao orçamento de estado de todos nos.
      Ora se não faz serviço publico mas para pagar estamos cá todos então nem uma coisa nem outra.

      Ponto mesmo que servisse substancialmente mais a região norte, continuaria a servir mal o resto do pais em particular o aeroporto de faro.

      É insanável esta qestão e o estado não deve ter uma empresa que perde dinheiro e não presta serviço publico.

      Essa sempre foi a questão. A TAP Privada fará o que muito bem entende, A tap de “todos nos” já é mais complicado.

    15. Por outras palavras, tendo capital publico não pode ser gerida como uma empresa privada. . .

      Tanto se fala nos países nórdicos e na sua qualidade de vida e no entanto, apesar de terem muitas empresas publicas, todas elas são geridas como empresas privadas e tem que ter lucro.

      Eu como Português, quero que qualquer empresa (seja ela publica ou privada) ou qualquer organismo ou instituição do estado de lucro, e de preferência muito. Pois só assim, é possível qualquer pais progredir e a qualidade de vida dos seus habitantes melhorar. . .mas isto sou eu a pensar assim. . .que pelos vistos estou errado.

    17. a TAP ter lucro servindo apenas Lisboa para mim não me afecta em nada a “qualidade de vida” enquanto cidadão do Porto. Acho essa lógica completamente furada. Se pagamos impostos para ajudar a tapar os buracos da TAP, merecemos que em troca nos sirvam como deve ser.

    18. O cancelamento das rotas que fizeram foi uma grande cagada, e a verdade é que agora reconheceram a borrada que fizeram e voltaram atrás nas decisões de ignorar o Porto, que claramente dava LUCRO, e sempre teve potencial para isso.

    19. Jorge S, mas não dá lucro não dá lucro a decadas, se desse ainda tinha essa desculpa de ajudar o estado aka todos nós. Mas não dá…
      Em Portugal privatizamos essas, mas ficamos com as que perdem dinheiro.

      O pior de dois mundos é que não admito, o pior de uma empresa privada ( nota que se tiver lucro este vai de forma quase inteira para o acionista minoritário) e o custo de uma empresa pública (sim for a falência o estado vai ter de pagar as dividas todas que avalizou na banca, para não falar em todo o dinheiro que já lá metemos).

      De resto boa sorte a empresa, mas está situação actual não é sustentável.

    20. MSA, o que ele disse inicialmente era 7xw, embora realmente alguns artigos digan 6xw também. Vamos ver quando carregarem finalmente os voos como é que fica.

      Jorge S, nem tinha visto esse artigo, mas então confirma que esse é o objetivo. Excelente.

      Nuno, Allure, sobre a estrutura acionista da TAP, acho que ainda ninguém percebeu ou entende o porquê do estado ter maioria de capital da empresa. Infelizmente com este Governo já entendemos que gostam assim, portanto o melhor que podemos esperar é que a gestão privada seja competente, como até agora tem sido. Os resultados operacionais não são brilhantes, mas estão dentro do expectavel para uma empresa na situação da TAP.

      Sobre o serviço público, também ainda ninguém conseguiu explicar o que significa, e como é que se pode fazer dentro das regras da UE. De qualquer forma, não deixa de ser curioso como a gestão privada olha mais, e faz mais pelo Porto que a gestão 100% pública, essa sim, não deixa saudades nenhumas.

    21. Allure e MSA.
      Eu ainda sou do tempo, em que o aeroporto do Porto era um barracão no meio das terras.
      Em que tive que esperar pelo voo dentro do carro quando existia mau tempo.
      Temos maneiras de pensar diferentes, respeito isso e não quero atritos com ninguém, pois no fundo, a nossa paixão pelo aeroporto do Porto é a mesma.

      Agora, sabem o que realmente me preocupa?
      Certos comentários que tenho recebido sobre o Porto. . .e que tem toda a razão.

      No fim de Agosto foi o último. . .tive que ir a Zurique a última hora. Apanhei um casal suíço de idade avançada ao meu lado no voo para lá. Era um casal extremamente simpático e amoroso, ao ponto de me terem oferecido a sua casa para eu ficar caso quisesse.
      Tinham estado 2 vezes em Lisboa e adoraram, por isso mesmo, decidiram vir ao Porto pela primeira vez por uma semana.
      Gostaram, más. . .se arrependeram de ser por uma semana. . .que era um destino para 2 ou 3 dias no máximo.

      Temos muito ainda para fazer no Porto!!

    22. 3 dias em Lisboa também deve ser mais que suficiente para ver o que a cidade tem para oferecer (isto se estivermos a falar apenas da cidade de Lisboa).

      E isso não é um comentário propriamente negativo. O Porto é considerado um city break, e não ha assim tantas cidades que valha a pena ficar uma semana. Esse casal podia ter aproveitado muito bem o resto dos dias e conhecer melhor a zona (Aveiro, Braga, Guimarães, Viana, Vila do Conde)

    23. Rui21. Neste caso é negativo. . .eu é que não me expliquei bem.
      Neste caso em concreto, estou a falar de um casal com idade muito avançada e com problemas de mobilidade fruto da idade. . .más com um elevado poder de compra.

      Estiveram a primeira vez em Lisboa por uma semana e gostaram imenso.
      Voltaram a estar uma segunda vez, novamente por outra semana completa e adoraram. . .e no Porto ao fim de 3 dias já estavam fartos?!?

      E ninguém, nem no turismo, nem no hotel, lhes falou em Aveiro, Braga, etc. . .Achas normal?!?

    24. Pete, que tipo de equipamento esperas para estas rotas ?
      A partir de Lisboa, a TAP usa os E190 para Lyon, mas não me parece que para Munique chegue …

    25. MSA
      Penso que para Colônia tb utilizam o E 190.
      Caro Pete
      Os meus comentários relativos a TAL, reconheço que são consequência de muitas desconsiderações que vivi ao longo de muitos anos ( já referi que sou um dinossauro).
      Voos cancelados, voos que deviam aterrar no Porto e seguir para a capital do império (vulgo Lisboa), viagem alteradas e depois toca a meter os GAJOS em autocarros para a província. Anular viagens. Preços exorbitantes nos diretos e 40/ mais baratos se formos render vassalagem.
      Enfim enormidades de desconsiderações….
      Continuo a ter em boa conta a sua análise nas rotas potenciais. Dubai e S. Paulo com mais de 200 000 passageiros etc.
      Já reparou que os reforços para o AFSC estarão previstos para depois da Portela apresentar tudo o que quer.
      Cada um é livre, por mim apenas anseio pelo night stop da Iberia e voos diretos das verdadeiras companhias de aviação.
      Mais uma vez é só um dinossauro…
      Como é evidente tenho o seu trabalho e análises na máxima consideração e estima pois reconheço extrema qualidade às suas publicações.

    26. Boas Pete, eu acho que está um lapso na programação, pois aparece 19 frequências para Lyon e o DN falou em 14. Tb falou em 6 para NY e aparece 7 por semana.

    27. Pete, creio que a programação de voos seja diferente:
      Calculo que seja:

      Bruxelas-Munique-Bruxelas: A319/A320

      Lyon-Madrid-Lyon: E190/E195

      Só mais uma questão: o atual A330 ficará parado nos dias em que não tem serviço ou irá para Lisboa ?

    28. Por acaso a nível de comentários de turistas sobre o Porto, e nomeadamente de pessoas que comparam com Lisboa, noto que cada vez são mais positivos. Mas sem dúvida que ainda há muito para trabalhar, o Porto apesar de tudo ainda é um destino relativamente jovem.

      MSA, COG, pelas datas anunciadas, o que dá a entender é que as rotações planeadas são mesmo BRU-MAD-BRU e LYS-MUC-LYS. Bruxelas suponho que será A319 e Lyon/Munique com E190. Não sendo o E190 ideal para Munique, chega lá perfeitamente e para competir com a Lufthansa a questão do custo acaba por não ser tão importante. Embora também haja a opção de mexer com as rotações atuais, e aí poderia ser já com Airbus de inicio. Sobre o que será do A332, a minha esperança é que ele continue a fazer voos no Porto.

      Luis, obviamente que isto não limpa os erros sucessivos que a TAP cometeu nos últimos anos, mas acho que realmente estamos a assistir a uma mudança de atitude muito importante, e que por agora merece pelo menos o beneficio da dúvida. Inclusivamente quando olhamos para as rotas potenciais, podemos pensar noutras coisas que até agora não faziam sentido, sem prejuizo de outras que já conhecemos, como o night stop da Iberia.

      Filipe, obrigado pela nota, já corrigi o caso de Lyon. Para Nova Iorque, como já foi dito tanto 6 como 7 semanais, optei por manter os 7 visto ser a versão original.

    29. Estimado Pete, nem sequer está em duvida se o Porto é lindo ou não.

      Como sabes, eu nem sequer estou ligado ao sector do turismo, como tal estou totalmente isento nos meus comentários. O que noto, é que conquistamos o turismo de massas, mas temos dificuldade em captar e manter os segmentos mais altos e rentáveis. . . se as nossas entidades estão satisfeitas com estes resultados, então ótimo.
      Agora se querem conquistar as gamas mais altas, que deixam muito dinheiro sem ser apenas na hotelaria e restauração, então ainda tem muito trabalho pela frente e não se podem deixar dormir a sombra da bananeira.

      Sobre a falta de coordenação entre os várias regiões de turismo, eu já me pronunciei aqui no passado. . .é simplesmente triste e inaceitável num pais pobre como o nosso.

      Luis, eu também apanhei desses voos com destino ao Porto e a acabar em Lisboa. . .era pratica habitual todos os verões e a desculpa era sempre a mesma: “nevoeiro”.
      Duma vez em Lisboa, até a PSP acabou por intervir pois quase desatou tudo a porrada.
      Mas já perdoei tudo. 🙂

    30. “A sangria acabou.” Aventura da TAP na manutenção no Brasil custou mais de 500 milhões.

      https://expresso.sapo.pt/economia/2018-09-11-A-sangria-acabou.-Aventura-da-TAP-na-manutencao-no-Brasil-custou-mais-de-500-milhões

      E a confirmação de Antonoaldo Neves sobre Newark:

      “além de passarmos o voo Porto/Newark [Nova Iorque] para diário.”

      https://leitor.expresso.pt/semanario/semanario2393/html/economia/temas/vamos-duplicar-o-tamanho-da-tap

      E no leitor.expresso volta a falar do corte nas gorduras para pagar no passado favores políticos:

      “A TAP decidiu encerrar a unidade de Porto Alegre, despedindo cerca de 1000 pessoas. A operação era considerada um sorvedouro financeiro”.

    31. Também consigo encontrar bastantes comentários negativos sobre Lisboa de turistas, e conheço muitos que preferiram o Porto a Lisboa. Não percebo qual a relevância desse assunto para aqui?

    32. Olha Allure. . .Eu estou habituado a lidar com homens adultos e não tenho tempo nem paciência para aturar pessoas frustradas com tudo e com a vida.

      Por respeito ao Pete e apenas a ele, eu deixo desde este preciso momento, não só de comentar por aqui, como de sequer voltar a visitar este blog.

    34. Esta discussão dos turistas é sempre engraçada. Opiniões há pra todos os gostos. Há quem adore Roma e eu não aprecio nada a cidade, ha quem prefira Madrid a Barcelona e por ai fora.

      Agora também é obvio que se vais estar uma semana numa cidade e não te informas do que podes fazer, de planos, etc parece-me no mínimo estranho…

      Em relação à TAP prefiro não falar muito. Vamos ver que caminho seguem, que serviço vão manter e logo se verá. Que é obvio que têm imenso espaço para crescer no Porto parece claro a todos, mas têm de ter condições para o fazer convenientemente.

    35. Jorge S, a unica pessoa frustrada aqui és tu. Apenas fiz um comentário à falta de lógica sobre opiniões de turistas, que há aos milhares, sobre um assunto que nada tem a ver com o blog.
      Como dizem os americanos, good riddance.

    1. Sim, do pouco que está carregado não me parece haver nenhuma alteração.

      A easyJet também deve abrir as vendas para S19 daqui a duas semanas.

    2. Mas fico satisfeito que Cracóvia e Varsóvia (Modlin) mantenham para S2019 pela Ryanair.

      Sim , a easyJet vai abrir as vendas para S19 (período Abril/Junho) daqui a duas semanas (pouco mais tarde período Junho/Setembro), mas os anúncios de novas rotas só para fim do ano.
      Mas já ficaremos a saber alguns aumentos e nº de frequências para Nice.

      À dias anunciaram base em Nantes e as novas rotas (perto de 12) só serão anunciadas mais tarde.
      Pode ser que sejamos contemplados com novas frequências e/ou libertar avião da base do Porto para novos destinos.

      https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/easyjet-repond-a-l-offensive-de-transavia-a-nantes-789250.html

    3. Com a easyJet já se sabe que a primeira onda é só para as rotas existentes, as novas só vem depois da temporada estar toda carregada. Eles já tem Nice pré-carregado com 3xw, mas seria bom ver isso confirmado.

    4. Será que é desta que a EasyJet entra em Berlim-Tegel a partir do Porto ?

      E qual o potencial da EasyJet na ligação a Roma ?

  172. Como é que estamos relativamente a Roma? Até os nossos vizinhos já repararam na vergonha, e já andam zum zums que a Ryanair vai abrir a rota em Vigo…

    Responder

    1. Vamos ver, não se tem visto grandes investimentos das companhias em Roma desde que a TAP cancelou a rota e isso não ajuda, mas quem sabe não será já em 2019 que vemos uma mudança de tendência e o retomar da rota a níveis normais.

    2. Nem de propósito, a Ryanair vaiabandonar o aeroporto de Vigo. Acabam as rotas todas no fim deste mês, com excepção de Barcelona que dura até março.

    3. A sério?? Vigo anda mesmo mal… Indiretamente irá beneficiar o AFSC, pois eles tinham umas 5 rotas diretas (Milão, Edimburgo, Bolonha, Barcelona e Dublin), todas existentes no Porto.
      A comboio rápido Aeroporto do Porto – Vigo ajudaria bastante….

    4. Sim, a $€rio. 🙂

      A Ryanair pediu o triplo da subvenção para manter a operação. Todas as rtoas aparecem “sold out” a partir de abril.

    5. Não acredito muito, acho que em último caso vão pagar o que a Ryanair pedir e aceitar as condições que a Ryanair quiser.

      Como vocês sabem, os assunto dos aeroportos vai muito da mão do calendário eleitoral, e no próximo ano há eleições.

  173. Pete
    Tem alguma informação de como estão a decorrer as operações da United, Transat e Air Canada?
    Serão para repetir em S 19?

    Responder

    1. Caro Luis,
      Já estão todos à venda para S19, penso que nos mesmos moldes (penso não haver acréscimo nem decréscimo).

    2. É normal que nesta altura as operações ou não estejam carregadas ou idênticas ao ano anterior. Ainda é um bocadinho cedo!

    3. A da United é a que está a correr melhor, para Toronto estão bem mas podiam estar melhores. Espero que no próximo ano com a Air Transat a substituir os A330 por A321 a coisa equilibre mais.

      Se são para repetir? A United já confirmou que sim, e a Air Transat voa todo o ano inclusive. A Air Canada ainda não apresentou a temporada, mas acredito que será para continuar também.

  174. Atualização 29 Agosto 2018

    Vueling / Level operado por Anisec VK/FOO (confusão!)

    Carregado e à venda voos para Vienna!

    Serão 2 voos semanais em Airbus A321 (32W) de 210 passageiros com início previsto para 01 de Abril.

    VK2340 A321 VIE 10:50 13:15 OPO 1—5–
    VK2341 A321 OPO 14:00 18:25 VIE 1—5–

    https://www.flylevel.com/
    https://www.ch-aviation.com/portal/airline/9CW

    É um regresso muito esperado, que acredito que poderá ter mais interessados como a WizzAir e a Ryanair/Laudamotion.

    https://corporate.ryanair.com/news/laudamotion-announces-new-2019-aircraft-new-livery-new-offices-and-pay-rises-following-ryanair-75-purchase/

    Responder

    1. Marca a entrada da LEVEL no Porto !
      Excelentes notícias, o regresso de um destino tão importante e como uma notícia nunca vem só, mais uma nova companhia aérea !
      Um ano ambicioso espero eu !

    4. Uma excelente noticia! Estava à espera que ou eles ou a Laudamotion recuperassem a rota, mas o importante era o seu regresso. Vamos lá ver é se agora não vai ser moche como tem acontecido noutras rotas a partir de Viena.

      Em pouco tempo fecham-se dois dos grandes buracos na programação do aeroporto no que toca a destinos europeus não servidos: Nice, e Viena. Daqueles casos que teimam em não se resolver, só ficam agora a faltar Bilbao, Heathrow e Veneza.

    5. Pete, confesso que ainda continuo à espera que a Laud aposto em Berlim TXL ou noutros destinos potenciais.
      A entrada da Ryanair na cota de mercado e a compra de mais 9 A320 pode ser importante para que a curto-médio prazo possamos estar a celebrar a entrada de uma nova companhia e quem sabe de novas rotas !

    6. Não sei até que ponto a Laudamotion tem autonomia de planeamento da Ryanair. No caso de Berlim, falta capacidade porque a Ryanair prefere espremer o mercado, tal como nos casos de Bolonha, Liverpool, Marselha, Roma ou Valência, ou como acontecia até há pouco tempo com Dublin. Mas vamos ver, ainda há muitas incógnitas à volta deles, quem sabe não somos (positivamente) surpreendidos!

  175. Atualização 28 Agosto 2018

    Aegean Airlines

    Pré carregado no Amadeus os voos para S2019.

    Início das operações previsto para 17 Abril (este ano começou a 07 Junho) com 2 voos semanais, ACRESCENTANDO mais uma frequência semanal (terceira) desde 24 Junho 2019.
    No site da Aegean ainda não se pode reservar e não sei dizer até que data haverá a terceira frequência semanal, mas diria que se deve manter até meados de Setembro.
    Horários serão similares aos deste ano.

    AEE724 21:25 ATH OPO 23:40 –3–6- 17APR19
    AEE725 00:30 OPO ATH 06:20 —4–7 18APR19

    AEE724 21:25 ATH OPO 23:40 1—— 24JUN19
    AEE725 00:30 OPO ATH 06:20 -2—– 25JUN19

    Diria que correu/corre bastante bem este ano!

    Responder

    1. Boas noticias! Sempre se confirma que a operação lhes correu muito bem.
      E se mantém e reforçam, é porque é bastante rentável para eles. É que apesar de não gostar de investir em companhias de aviação, está é a única e será mesmo talvez mesmo a primeira, que ando tentando a entrar.
      Pois tem pago dividendos na ordem dos 10% ano. . .Eles não brincam mesmo em serviço. 🙂
      Muito bom sinal para o nosso aeroporto!!

    2. O tal reforço da operação afinal já aparece, muito bom sinal sem dúvida. Dependendo de quando termina o 3º semanal, estamos a falar de quase duplicar o nº de lugares, o que é muito significativo. Com a frequência adicional também fica muito mais convidativo usar a rota para fazer short breaks.

    3. Entretanto hoje já estão abertos a reservas, mas como só estão à venda durante os próximos 12 meses ainda não se pode determinar o termino da 3ª frequência.

    1. Parece-me que está igual (17 diários), mas de qualquer forma a TAP demora sempre a atualizar as programações. Fazem uma pré-carga com o que estava da temporada anterior, e depois ajustam mais próximo da data.

    1. André, não sei onde viste que GOT só tem 3MPA, porque não corresponde. Mas para o caso até podia ter, quando vês que têm charters regulares para a Tailandia e para o Vietnam, algo impensável em Portugal, percebes que procura por uma companhia como a Qatar não deve faltar.

    2. Pete wikipedia, eu sei que nao e uma fonte de informacao mas penso q esta correto.
      Ah e outra coisa, eles tem rota para CWL que deve ter para ai 1M PAX…
      So digo que havia mercados maiores tipo nos, STR, ALC/VLC entre outros que tambem deviamos ter depois destes aeroportos…

    3. GOT tem quase 7M segundo a wiki, 5,3M para o exterior.
      E tem uma coisa que o Porto, e Portugal em geral, não tem, dinheiro. Parecendo que não isso ajuda e muito. E é até referido pela Qatar no comunicado.

    4. André, a questão dos mercados maiores às vezes é relativa. Por exemplo, quando dizes que ALC é um mercado maior que GOT, realmente é, mas ALC é principalmente um receptor de turismo do Norte da Europa e quase não tem procura fora disso. Já GOT é um emissor forte e com aptencia pela Ásia, ao ponto de até charters regulares ter para lá.

      É a mesma razão pela qual podemos estar confortáveis a justificar a necessidade de ter uma companhia como a LATAM no Porto, à frente de dezenas de aeroportos europeus com mais tráfego que o AFSC.

  180. NOVO OPERADOR TURÍSTICO APOSTA EM SHARM EL SHEIK

    A BTropical é um novo operador turístico em Portugal. Sediado no Complexo Empresarial Baía do Tejo no Barreiro,
    é a grande aposta do operador para 2018/2019 é Sharm El Sheik, no Egipto, com ligações aéreas asseguradas pela Turkish Airlines, e voo charter nos meses de verão de 2019 com saídas previstas de Lisboa e Porto.
    A BTropical destaca também, Tunísia Continental e Cabo Verde com oferta durante todo o ano para estes destinos.

    IN: https://www.publituris.pt/2018/07/23/novo-operador-turistico-aposta-em-sharm-el-sheik/

    http://btropical.pt/

    A acontecer, Sharm El Sheik será mais um regresso nos charters de verão.
    Gosto de ver estes destinos de Marrocos Tunísia e Egipto a voltarem. Que a estabilidade se mantenha!

    Responder

    1. Bastante ambicioso para um operador acabado de nascer, mas não me surpreenderia nada ver o regresso dos charters para o Egipto e também para a Turquia. Noutros países da Europa já se começa a ver essa recuperação, e é normal que acabe por chegar a Portugal, à escala claro.

    2. É uma excelente notícia… Era uma daquelas rotas que não fazia ideia como estava a correr. Mas pelos vistos está a correr bem para existir reforço e se tornar numa rota mais consolidada.

    3. Com a RAM tenho sempre alguma reserva, mas a concretizar-se seria excelente! Vai muito da mão do que são os aumentos previstos nas ligações deles de Casablanca para Luanda, São Paulo e Rio de Janeiro (apenas não operam às 3ªf), e da aposta no novo produto com os B787 em vez dos velhinhos B767.

    4. Atualização 01 Agosto 2018

      Desde 25 Junho 2019 também haverá voos ás terças, aumentando a operação para o tal prometido voo diário!
      Este voo ás terças será operado pela RAM EXPRESS em ATR 72 com uma duração de voo superior (02:40 por percurso).

      AT996 AT7 14:25 CMN OPO 17:05
      AT997 AT7 17:55 OPO CMN 20:35

    5. Se a RAM não fizer os habituais recuos será ótimo.
      A verificar potencial das ligações a Luanda e Brasil. Os voos deles para Luanda tinham um horário, na minha opinião, fracote.

    6. O voo as 3f reforça principalmente as ligações de Luanda e São Paulo no sentido LAD/GRU-OPO, pelo que o tempo de voo acaba por não ser tão importante.

      No sentido contrário reforça ligações mais curtas, como Bissau, e passa a permitir novas como Bamako ou Lagos. É a importância das frequências, esperemos que efetivamente não hajam recuos até S19.

    8. Andei por Marrocos com a RAM e tenho algumas duvidas que eles passem de 4 para 7xw.

      No voo para lá, andava com uma taxa de ocupação de 92/95%.
      Mas de regresso ao Porto, foi uma desilusão. . .rondava por volta dos 66/72%
      Foi a minha primeira experiencia com eles e até foi agradável. Muito pontuais, o único senão, é quem em Casablanca tiver que apanhar depois um voo domestico, o terminal dos voos domésticos não tem grandes condições. . .nem sequer um multibanco aquilo dispõe. . .não existe nada onde trocar dinheiro e o único café que aquilo dispõe, não aceita euros.

    9. Jorge, interessante a tua experiência com a RAM, acho que é a primeira que leio sobre os OPO-CMN. Do serviço a bordo, o que é que achaste?

      Relativamente à operação, a RAM não é uma companhia que precise de ter ocupações muito altas, à volta dos 65% já é suficiente com os preços que eles praticam, e principalmente nesta fase o importante é conseguirem escalar até ao voo diário. Com menos de diário, a operação fica sempre um bocado coxa. Depois há o efeito nas ligações, convém não esquecer que as rotas deles para Luanda, São Paulo e Rio de Janeiro terão aumentos mais ou menos coincidindo com os previstos nos OPO-CMN.

    10. Estimado Pete. Não imaginas o prazer de voltar a falar Português e principalmente da nossa comida!! 🙂

      Sobre o serviço a bordo, numa escala de 1 a 5 lhe dou 4. Só não lhe dou um 4,5 devido a pequenos pormenores. . .Por exemplo: O inglês deles, por vezes se torna difícil de compreender. Eu também gosto muito de limpeza e apesar de os aviões deles estarem sempre limpos, se esquecem de limpar a saída do ar condicionado no corredor central (desconfio que é o único sitio dos aviões deles, que nunca mais viram um pano desde que o avião saiu da fabrica). Etc, etc.

      Como vês, falham apenas nos pequenos pormenores.
      Eu ainda tenho que voltar lá mais 1 ou 2 vezes para acabar aquilo comecei. . .e vou voltar a utilizar o serviço da RAM.

      Já agora, para quem pensar ir a Marrocos vou deixar pequenos conselhos:

      -Não tenham medo dos Marroquinos pois eles são um povo simpático e prestável. Só temos que respeitar minimamente os seus costumes e hábitos. (Andei tanto de dia como de noite, por sítios só de locais, e não senti sequer, um único olhar de lado por ser Ocidental. . .mas claro está, que como em qualquer local, devemos ter certos cuidados mínimos e não nos metermos em determinados sítios menos aconselháveis).

      -Fiquei a saber, que eles consideram dentro da Europa, como povos amigos, os Franceses, Belgas, Alemães e os Portugueses.

      -Não esquecer nunca de levar uma caneta. . .é recuar no tempo da burocracia e dos papelinhos e formulários do antigamente. Até para apanhar e desembarcar de qualquer voo interno é uma burocracia sem fim. (Aviso que não vão encontrar em nenhum aeroporto uma caneta para utilizar).

      -Levem sempre a reserva de hotel impressa em papel. Pois utilizar dados de telemóvel em Marrocos é um roubo (+- 28 euros por menos de 1 minuto e meio).
      E volta e meia, a alfandega exige que se comprove o local onde se vai ficar hospedado.

    11. Jorge, excelente comentário. A minha expectativa sobre a RAM era mais ou menos essa, mas é sempre bom confirmar. Pena eles não fazerem parte de uma aliança, ficava mais convidativo experimentar.

      Nunca fui a Marrocos, mas tenho curiosidade, e vou ter em conta estes conselhos sem dúvida.

    12. Eu sei que RAM é um pouco incerta, mas na realidade é o que está à venda para S2019 e já podias colocar na tabela Pete!
      Havendo acertos alterasse.

    14. Creio que este ano está a correr bastante bem!
      Já apanhei imensos voos completamente lotados e fazendo uma revisão ao preços que estão a praticar (mínimo de 700€ OPO-CMN) a operação facilmente crescerá tal como o Pete avançou no início desta ligação direta.

    15. Peço desculpa pelo lapso anterior visto que na simulação anterior contemplei 6 passageiros (daí os 700€) !

    16. O próprio crescimento da rede da RAM para África e Américas está a ajudar muito, tal como previsto, e o voo diário é o produto que garante boas ligações a esses destinos. A nivel de preços parece-me que estão em linha com Lisboa, tanto para Casablanca como para destinos em ligação, o que é bom sinal também.

    18. 2º diário acho dificil, nem sei até que ponto pode ser necessário nesta altura, acho que vão estabilizar com o diário.

    1. Certo. Nestes casos ainda é dificil prever o número exato de lugares adicionais, só mesmo quando fechar a temporada.

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