A TAP anunciou um forte investimento na operação do Francisco Sá Carneiro, com um novo avião Airbus 320neo, a ser baseado a partir de Julho, e a abertura de um centro de manutenção da TAP M&E. Juntamente com o novo avião vem a já anunciada operação para a Terceira, mas também voos diretos para a Ilha de Santiago, em Cabo Verde, a partir de Julho, e para Tel Aviv, em Israel, a partir de Outubro.
O centro de manutenção é um investimento na ordem dos 20 milhões de euros num hangar de manutenção, com capacidade para dois aviões narrowbody em simultâneo em manutenção pesada. Atualmente a TAP M&E emprega cerca de 20 pessoas no Porto para apoio de linha, número que deverá subir para 200 com a nova infraestrutura e capacidades. O hangar ficará localizado junto ao taxiway E, no espaço entre o acesso ao túnel da Rua de Fábrica e a antiga saída de pista, e deverá ficar pronto até ao final de 2028. O objectivo principal, como avançado pelo CEO da TAP, Luís Rodrigues, será apoio à operação da companhia mas também para operadores terceiros.
No que toca à operação aérea, a TAP expressou a intenção de recuperar o plano de desenvolvimento do Francisco Sá Carneiro como segundo hub, complementar ao de Lisboa, à semelhança do que estava a acontecer no final da década passada. No evento de apresentação do investimento industrial, o Presidente do Concelho de Administração da TAP, Carlos Oliveira, afirmou que isso passará pelo reforço de voos do Porto para o Brasil e EUA até 2028. Por agora isso traduz-se na chegada de um novo avião Airbus 320neo à base, que permitirá expandir a rede de médio curso com voos para a Terceira, Ilha de Santiago e Tel Aviv, bem como no reforço dos voos para Boston, que passam a operar todo o ano. Recorde-se que a TAP tem em curso um processo de privatização parcial do seu capital, sendo o plano industrial para o Francisco Sá Carneiro um dos pontos em análise.
Os voos para a Ilha de Santiago começam a 2 de Julho e serão operados três vezes por semana (inicialmente 3ªf, 5ªf e Domingos a partir do Porto e 2ªf, 4ªf e 6ªf a partir do aeroporto da Cidade da Praia). Os voos serão feitos durante a noite, seguindo uma estratégia bem sucedida em Lisboa, que permite maximizar possibilidades de ligação e utilização dos aviões. Atualmente a easyJet é o único operador de voos diretos entre o Porto e a capital cabo-verdiana, oferecendo duas frequências semanais desde Outubro passado.
Porto – Praia (TAP)
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 02 Jul | 22 Out | – 2 – 4 – – 7 | 20:35 | 23:40 | TP 1545 | Airbus A20N |
| 26 Out | – | 1 – 3 – – 6 – | 19:05 | 23:05 | TP 1545 | Airbus A20N |
Praia – Porto (TAP)
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 03 Jul | 23 Out | 1 – 3 – 5 – – | 01:20 | 08:00 | TP 1546 | Airbus A20N |
| 25 Out | – | – 2 – 4 – – 7 | 02:45 | 08:25 | TP 1546 | Airbus A20N |
Os voos para Tel Aviv têm início a 25 de Outubro e serão operados quatro vezes por semana (3ªf, 5ªf, 6ªf e Domingos a partir do Porto e 2ªf, 4ªf, 6ªf e Sábados a partir de Israel). Tal como para a Praia, serão voos nocturnos, embora o efeito de rede esperado seja mais pequeno, considerando a geografia. Atualmente a rota é oferecida pela companhia israelita El Al, com duas frequências semanais, em horário diurno no sentido Porto e noturno no sentido Tel-Aviv. A TAP terá vantagem de custo em relação à congênere israelita, com quem mantém um acordo de code-share, permitindo que os voos possam ser combinados num único bilhete.
Porto – Tel Aviv (TAP)
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 25 Out | – | – 2 – 4 5 – 7 | 19:05 | 02:30 (+1) | TP 1607 | Airbus A20N |
Tel Aviv – Porto (TAP)
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 26 Out | – | 1 – 3 – 5 6 – | 04:15 | 08:25 | TP 1608 | Airbus A20N |
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aerOPOrto 
Hoje ficamos a perceber oficialmente o motivo pelo qual a rota Porto-Terceira foi adiada. TAP impedida de abrir novas rotas até 1 de julho no seguimento do prolongamento da restruturação até essa data para alienar a CateringPor e o handling.
Ponta Delgada-Porto já não tem disponibilidade para 06 de Abril. Não entendo OPO/TER. Mais manobras políticas do Governo regional
@Franmed , creio que o grande problema da TAP a concretizar PDL será uma questão de tecnologia no espaço aéreo de Santa Maria. Desde 2024 (creio), todos os voos que passam na FIR de Santa Maria, na zona sem contacto por radar, têm que voar muito mais baixo (28000ft) ou seguir uma rota mais a Sul para ter cobertura radar da Madeira, caso não tenham o equipamento. Apenas alguns A320neo e A321neo da TAP têm o equipamento e até há pouco tempo os avioes mais “velhos” da SATA tambem nao o tinham.
Sendo que a concorrencia é maior na rota, acredito que eles quereriam utilizar o Embraer 195 no inverno mas a inexistência de equipamento torna o voo inviável. TER, a operar menos vezes, terá menos utilização desses avioes da frota da TAP que para alem dos LR e A330, creio que apenas 20 avioes de medio curso (A320/1 neo) a têm.
Em Lisboa, vemos muitas vezes alguns sujeitos a rotas mais a Sul ou a 28000ft como acontecia com o ACMI da White o ano passado.
Isto é apenas um fator de vários acredito.
A escolha da Terceira deveu se à necessidade de menos frequências em comparação com SMG e pela impossibilidade de acrescentar mais ligações à ilha por Lisboa.
Isto sem falar dos pax em ligação com origem do Porto.
Competir com 3 voos diários, seria impensável.
Continuo sem perceber qual é o problema da Terceira sinceramente. Só podem ter voos que existam primeiro em São Miguel?
Franmed, Ponta Delgada continua a ter voos diretos para o Porto, vejo antes e depois de 6 de Abril, operados pela Azores.
Volto a dizer que não sabem o que se passa nos Açores…
Quem manda no governo é um senhor bairrista da ilha Terceira. E sim não tenho dúvidas que a TAP tinha interesse em voar do Porto para Ponta Delgada e foi desviada para a Terceira, uma ilha que não tem grande procura.
Basta comparar preços entre as duas rotas
Já com a Easyjet houve esta polémica e aposto que estão a fazer o mesmo com a Transavia France
https://www.acorianooriental.pt/noticia/easyjet-nao-voa-para-ponta-delgada-por-ser-obrigada-a-voar-para-outras-ilhas-373104
Por isso digo, se soubesse o que se passa por aqui ficariam chocados
“https://jornalacores9.pt/2025/11/25/bolieiro-garante-coesao-do-governo-dos-acores-apos-criticas-do-cds-pp/”
“Aquela estrutura, liderada por Artur Lima, que é também vice-presidente do Governo Regional e presidente do CDS-PP/Açores, acusou a secretária dos Transportes, Turismo e Mobilidade, Berta Cabral, de “penalizar os terceirenses e promover divisões dentro de uma região que se quer coesa e unida”.”
Imagine-se isto acontecer na república dentro do mesmo Governo…..
Franmed, desculpa, mas continuo sem perceber. Se é por São Miguel ter mais procura que a Terceira, como explicas que a TAP tire o avião que vai fazer os voos da Terceira da rota do Luxemburgo, que no Porto é maior que os dois destinos dos Açores juntos? Ou porque não mandar antes o avião fazer Madrir e/ou Barcelona, que são mercados maiores ainda?
Se é por um tema político, sem desrespeito por ninguém, mas achar que a Terceira tem poder para obter voos da TAP quando Porto, Algarve e Madeira tentam há anos fazê-lo, sem sucesso, parece-me pouco realista.
Mesmo a possível obrigação de voar para outras ilhas, o Governo Regional dos Açores não tem autoridade para proibir a entrada de operadores no aeroporto de Ponta Delgada, e duvido que a ANA, que tem um orçamento maior que o do Governo Regional, se dispusesse a perder dinheiro por isso.
Pergunto também, há capacidade disponível em Ponta Delgada para a operação neste horário? Olhando para o mapa de slots não parece haver.
Desviar a rota para a Terceira? Qual é o poder deste senhor dentro da TAP?
Foi explicado acima. A TAP escolheu a Terceira por uma questão de histórico de pax em ligação por Lisboa, necessidade de menos voos e preferência do mercado local pela companhia, entre taxas mais baratas e custos fixos menores. Ponta Delgada iria exigir recursos que, até ver, a base do Porto não pode oferecer. 2 voos diários no minimo…
Posso dizer que o Governo Regional dos Açores não “mexeram os cordelinhos” neste caso. No de SFO, sim. No entanto, a operação foi um sucesso no verão passado, sendo que existe a possibilidade de uma segunda escala semanal em Julho e Agosto este ano.
Vi agora que a Terceira tem apenas um voo para a Europa. Não acha que seria diferente caso o GRA andasse a injetar dinheiro? Pessoalmente, gostei muito da ilha quando lá fui. Atrações não faltam…
Mas acham que a TAP tinha algum interesse em voar de São Francisco para a Terceira ?
Obviamente foram movimentações do senhor bairrista e que agora repetem-se com a rota do Porto. Money talks louder than words
Porque acham que a Azores Airlines mantem voos de Boston para a Terceira com taxas de ocupação de 56% ??
S4 PDL 52 6955 73% -15%S4 TER 8 788 56% -22
E mesmo assim naquela ilha cheia de bairristas só a TAP é que mantém a coesão
https://jornalacores9.pt/2025/12/19/governo-dos-acores-congratula-se-com-nova-ligacao-da-tap-entre-o-porto-e-a-terceira/
“Não deixa de ser lamentável que seja a TAP a única companhia aérea nacional a contribuir de forma séria para a coesão nacional, cumprindo assim um papel que devia ser de todos, mas que fica reservado à empresa pública, mostrando toda a fraqueza dos que empobrecem e destroem a autonomia regional”, referiu o organismo”
Ok, já percebi que não é uma questão de lógica, é só emocional. Mas era escusado colocar os números de passageiros entre a Terceira e Boston de Outubro, e dar a entender que 4 rotações no final de temporada são representativas do que seja.
Sobre os São Francisco da TAP, o que eles fizeram foi só meter uma escala numa das frequências dos São Francisco – Lisboa, aproveitando o fim dos Terceira – Oakland que existiam há muito tempo. Não me parece particularmente disparatado.
Não é emocional mas sim racional
Então alguém no seu perfeito juízo acha que uma rota Terceira/Funchal paga por vocês aí em Portugal Continental é mais importante que um Porto/Pico ?? Porque razão a TAP aparece a voar para Santa Maria ? Uma ilha com 5.000 habitantes ?
Toda a gente sabe o que se passa entre TAP/SATA e governo dos Açores
Aliás eu próprio já tinha aqui escrito que o processo de privatização das Azores Airlines era uma peça de teatro…
A única forma de salvar a Azores Airlines é voltar ao modelo antigo de monopólio…em que nem a TAP era autorizada a voar para PDL
Tal como previsível (devido aos dias de operação e horários da operação para a Terceira) desde 1 Julho a TAP deixa de operar OPO LUX!
Do mesmo modo, quando começar a operação para Praia deixa de haver o voo TP456 para ORY!
Nestas duas novas operações não existe efeito aumento!
Será definitivo? Orly e Lux não faz sentido nenhum! Cada vez menos voos para a europa, uma vez que vão iniciar Médio Oriente, Cabo Verde e Portugal – Terceira. Qualquer dia os voos para a Europa são zero… Lastimável….
Não é surpresa para ninguém que os voos ponto a ponto na Europa são os menos rentáveis e até com imensos prejuízos das legacy europeias, especialmente quando ha concorrência das low-cost em massa.
Basta fazer um simples calculo baseado nos preços praticados, capacidade do avião e rota, juntamente com os custos da companhia disponíveis no relatório de contas para concluirmos com um elevado grau de certeza que o RASK é bastante inferior ao CASK.
Também estava a achar que havia demasiado crescimento para poucos slots e aviões. Creio que receberão aviões apenas mais para o final do ano de 2026, mas confirmaremos na apresentação de contas.
Ou o Porto se transforma realmente no dual Hub que falam ou entao mais rotas europeias vão ser encerradas/diminuídas, acredito. Mas para isso é necessário slots e capacidade do aeroporto.
Acredito que em termos de network europeia eles possam anunciar Porto-Bruxelas assim que a Ryanair carregue a quase certa grande redução desta rota para o inverno e também o Porto-Faro para ir buscar os passageiros de ligação da america do Norte. Se fosse eu ainda faria uma gracinha em Ponta Delgada, mas isso ficará de certeza para o investidor privado porque a companhia regional dos Açores é intocável enquanto a Tap for 100% publica.
Já agora, uma boa noticia, OPO-GIG passa a 3xw no inverno.
É o problema de dizer uma coisa e depois fazer outra. LUX creio que já era esperado, era uma coincidência muito grande horários iguais ao TER tanto no Verão como no Inverno. Também não surpreende muito, ao não recuperar o diário deixaram espaço à Luxair para controlar o segmento mais alto e ficaram só a competir em preço, onde as LCCs estão muito fortes. Mesmo para ligações, os horários da Luxair também são mais interessantes.
O NST para ORY é que não estava à espera, embora seja um resquício de quando o banco de longo curso era todo de manhã. Neste momento estava para ponto-a-ponto e para alimentar os Azul, e um NST para isso provavelmente não faria muito sentido para lá de segurar o slot.
Provavelmente teremos ainda mais alterações, porque os horários de dois narrowbodies continuam sem encaixar totalmente.
Qual seria o número ideal de voos por semana do Porto para Luanda?
E para o Rio e para São Paulo? Essas sem dúvida que pedem no mínimo 1 diário, não?
Que outros destinos fariam sentido em África? Maputo poderia alguma vez fazer sentido?
E nos EUA? Washington? Filadélfia (se a American não avançar)? Chicago, Miami? Outras menos evidentes como Atlanta (aeroporto com mais passageiros do mundo) ou Charlotte? LA parece um sonho distante – alguém acha que poderia ser uma realidade a médio prazo?
(isto tudo para TAP ou outras companhias)
Em África estamos a falar principalmente do Magrebe, Cabo Verde e Dakar, eventualmente Egipto, dependendo da generosidade deles. Moçambique direto não acredito, salvo que eles obriguem a LAM a fazer a rota.
Luanda e Rio idealmente teriam voo diário, mas só com ponto-a-ponto é muito difícil. No caso de Luanda só seria possível em narrowbody. São Paulo é diferente, idealmente estaríamos com 1 a 2 diários diurnos e 1 a 2 diários noturnos em cada sentido, mas à falta de um operador forte, 2 diários já não estaria mau.
EUA os destinos mais óbvios são Filadélfia (só com a American) e Washington. Miami com XLR poderia funcionar, mas a TAP não tem nenhum e a American não tem previsto ter XLRs lá por agora. Chicago só se a TAP cair para a LH, e mesmo assim, só com XLRs. Atlanta e Charlotte foram experimentadas em Lisboa e não funcionaram, não creio que no Porto fosse muito diferente. Costa Oeste não consigo imaginar sinceramente.
Pedro, creio que isso poderá ser muito ambicioso para Sao Paulo. Noutro forum foram recentemente publicados os PDEW e average fare dos últimos 12 meses OPO-GRU. Uma desilusão. 133 PDEW, com average fare 582 USD. Muito abaixo das restantes cidades europeias. Nao admira que so a Azul la tenha entrado recentemente com VCP numa fase em que precisa urgentemente obter moeda estrangeira custe o que custar.
No entanto, acredito que a TAP privada poderá desenvolver o Porto e optar por aumentar esses voos.
Novas rotas intercontinentais a ser anunciadas ate 2028, diria Washington, Fortaleza, Recife, Miami, Salvador. 4 destas 5. Era bom que aparecessem assim uns XLR daqueles que muitas companhias estao a desistir (Wizz, Azul, potencialmente SATA com um que duvido que o recebam).
Em termos europeus, acredito em Faro para ligar aos EUA e Bruxelas assim que a Ryanair cortar para o proximo inverno. É muito dificil competir com as low-cost sem ligações no Porto. Também PDL quando acabarem as restrições politicas de proteção à SATA.
Tens que trazer esses dados para aqui. Da última vez que vi, praticamente sem efeito estímulo da Azul, já andava nesses valores, mas comparava muito bem com outros pontos de saída na Europa (tipo Amsterdão, Milão, Roma, Barcelona, etc), principalmente quando ajustando por oferta direta, possibilidades de ligação, tamanho do sector e taxas.
O caso da Azul é interessante para demonstrar isso mesmo. Se fosse como tu avaliaste, limitando a PDEW e avg fare, Paris e Madrid – São Paulo são mercados muito maiores que o Porto, com tarifa média mais alta e até com mais ponto de venda europeu, o que significaria muito mais divisas para a Azul. A lógica excluiria voos para o Porto. No entanto, a Azul preferiu substituir Paris pelo Porto, e mesmo Madrid, que divide o avião conosco, está com um volume de passageiros muito parecido, apesar de ter 1xw a mais. Para Recife então tem sucessivamente transferido frequências de Madrid para o Porto, isto ainda antes da Iberia entrar. Tudo para dizer que a avaliação é mais complexa, mas traz esses números.
Salvador e Miami acho difícil por precisarem de widebody, e a probabilidade da TAP meter um 2º 330 no Porto é muito baixa nesta altura. Ficando a TAP com a AF-KLM, até tenho dúvidas de que o que temos fique.
Na Europa, para a TAP, o mais óbvio seria FAO e MAD, com voos ao meio-dia daria para fazer todas as ligações, inclusive aproveitando os LRs. Mais que isso dependerá muito de quem ganha a privatização e qual a estratégia deles para o Porto.
As rotas são bem meh…
Isto é muito interessante e demonstrativo da evolução do aeroporto. Se hoje achamos que as rotas são “bem meh”, e sim eu concordo, há meia dúzia de anos ficávamos eufóricos com as mesmas.
Eu por acaso acho as rotas interessantes, embora ache que continua a faltar o mais fácil, que na minha opinião seria Faro e Madrid.
Para Cabo Verde teria apostado antes no Sal que em Santiago, o ponto-a-ponto é mais forte e seria simplesmente converter os charter anual em regular e acrescentar frequência. RAI tendo menos ponto-a-ponto, tem mais volume em ligações. Para os destinos que serão possíveis de servir competitivamente via Porto, a TAP tem um volume superior a 100 passageiros por dia, o que ajudará a criar efeito de rede. No futuro poderia apoiar o desenvolvimento de voos para o Sul de França e reforços para Boston.
Tel Aviv é ponto-a-ponto, mas é um mercado que precisava de mais voos e onde a TAP estará relativamente tranquila com a concorrência. Para ligações poderia ser uma grande mais valia para desenvolver voos para os EUA, principalmente na frente do avião, mas para isso seria necessário meter os LR, para ter um producto mais adequado, e horários compatíveis.
Em geral era importante trazer este tipo de voos noturnos para o Porto, com uma onda de saídas ao fim do dia e de chegadas de manhã, que facilmente poderiam coincidir com o longo curso para ter um primeiro banco de ligações com alguma força.
Pedro, Sul de França é Marselha? Nice? e para quando poderiamos perspectivar tais novas rotas da TAP no Porto? continuo a sonhar com MRS<>OPO (directo) com outra companhia além da Ryanair…
Marselha e Nice seriam bons candidatos, ambas precisam de mais voos no Porto e poderiam funcionar com boas frequências só com ponto-a-ponto e alimentando RAI e FNC.
Depois poderiam ajudar muito caso a TAP queira expandir para África, nomeadamente convertendo os charters anuais para o Sal e os de Verão para Dakar em regulares, eventualmente até tendo alguns voo para Marrocos, aproveitando a generosidade que o Turismo de Marrocos tem demonstrado nos últimos tempos. Tudo sujeito ao que será o plano de negócios do novo investidor privado claro.
hangar para ter capacidade de receber 2 A321, terá no mínimo de ser igual ao novo hangar da RYR.
a localização poderá ser junto à cabeceira da 35 do lado Poente. Obrigando a alterar os acessos ao terminais de carga, ou nos terrenos junto aos bombeiros do lado nascente.
Parece-me as localizações mais viáveis e disponíveis. No entanto, alguém terá informações de mais locais ou até do local já definido.
Pela apresentação será no terreno entre a estrada de acesso ao túnel do lado nascente e o taxiway E.
Exato, como diz no artigo ficará entre a Rua da Fábrica e o taxiway E, portanto não será preciso fazer ou alterar acessos, só fazer placa tal como se está a fazer do lado nascente com o hangar da Ryanair.
A nível de tamanho, pelo que se percebe do render preliminar, deverá ser um pouco maior que o novo da Ryanair.
Mas ainda dentro dos “limites” atuais do aeroporto? É que pelas imagens do Google Maps não vejo grande espaço onde dê para fazer só placa do lado do terminal a julgar pelos “limites” do aeroporto.
Não é ao lado do terminal, é entre a Rua da Fábrica e o taxiway E, aqui. Seria fazer placa nesse espaço e ligar ao taxiway.
Nos planos antigos já estava previsto aproveitar esse espaço.
Investimento interessante.
As rotas em si não me parecem incriveis mas sempre é positivo ver aumento de avioes da TAP no Porto.
O hangar vai ficar localizado a Este da pista? Afastado do mundo?
Bom dia. Uma questão, então rotas com o 321LR não foram lançadas? Poderá surgir ainda alguma coisa?
E as rotas existentes será alguma reforçada para o verão? Alguma europeia ou intercontinental?
É possível que exista mais alguma alteração, porque os horários da base continuam a não encaixar totalmente. Mas também pode dar em nada, eles têm muita flexibilidade com os voos para Lisboa e também têm hábito de deixar alguma folga na base do Porto.