Verão IATA 2015 (S15)

Rota S14 S15 Lugares Semanais
ux_m MAD1 - 14xw +1.400
+14xw +1.400
-
SN_L
BRU1 7xw 7xw +330
- +330
-
ok_m PRG - 1xw +288
+1xw +288
-
U2_L BRS - 3xw +936
BSL 9xw 10xw +408
CDG 9xw 9xw +336
GVA1 19xw 24xw +1.704
LUX1 - 3xw +1.080
LYS1 6xw 7xw +648
LTN - 3xw +936
MAN - 3xw +936
NTE1 - 4xw +1.440
STR - 2xw +720
TLS - 3xw +1.080
+28xw +10.224
-
BE_M BHX 4xw - -704
-4xw -704
-
4U_M DUS - 2xw +648
+2xw +648
-
IB_L MAD1 22xw 24xw +400
+2xw +400
-
LG LUX1 5xw 6xw +282
+1xw +282
-
FR_L BGY 5xw 7xw +756
BVA 16xw 17xw +378
DLE 2xw 3xw +378
EBU 3xw 4xw +378
FAO 13xw 11xw -756
HAM - 3xw +1.134
LIS1 5xw 21xw +6.048
LRT - 2xw +756
PDL1 - 6xw +2.268
PMI1 2xw 3xw +378
SXF - 4xw +1.512
VLC 3xw 4xw +378
XCR 3xw 2xw -378
+35xw +13.230
-
LX_L GVA1 3xw 4xw +336
ZRH1 - +5xw +1.680
+6xw +2.016
-
TP_L FCO 6xw 7xw +194
GVA1 11xw 10xw -264
LUX1 6xw 7xw +194
+1xw +124
---------------
TK_M IST - 4xw +1.056
+4xw +1.056
-
TO_L FNC1 9xw 14xw +1.860
NTE1 2xw 4xw +744
LYS1 2xw 3xw +372
ORY1 15xw 17xw +744
+10xw +3.720
---------------
vy_m BCN1 4xw 7xw +1.068
+3xw +1.068
---------------
- +7 +103xw +34.182
-
---------------
---------------
Junho – Setembro Período Freq. Lugares
ux_m MAH1 19 Jun. a 11 Set. 1xw +4.836
PMI1 19 Jun. a 11 Set. 1xw +4.836
---------------
iz_m TLV 02 Jun. a 06 Out 1xw +5.120
-
U2_L BSL 27 Jun. a 29 Ago. 12xw +7.200
LGW1 18 Jul. a 29 Ago. 8xw +2.184
-
5O_L BES 4 Jul. a 29 Ago. 1xw -2.646
RNS 6 Jul. a 7 Sep. 2xw +5.586
---------------
FR_L CFE 5 a 26 Jun. 3xw +756
6 a 27 Ago. 3xw +1.512
EIN 2 a 30 Jul. 5xw +2.268
FAO 4 Jun. a 1 Jul. 14xw +1.512
1 a 30 Ago. 13xw +3.780
FMM 4 a 25 Ago. 3xw -1.890
LIG 2 Jul. a 28 Set. -2xw -9.828
LIS1 1 a 30 Ago. 19xw -3.780
MRS 7 a 28 Ago. 8xw +1.512
MAD1 7 a 28 Ago. 15xw +954
NRN 1 a 29 Jul. 4xw +1.512
RNS 4 Jul. a 27 Set. -2xw -9.828
TFS 6 a 27 Ago. 3xw +1.512
1 Set. a 20 Out. 1xw -3.024
---------------
S4 BOS 3 Jul. a 4 Set. 1xw -
-
VY_L BCN1 1 Ago. a 6 Set. 8xw +2.136
BRU1 20 Jun. a 2 Set. 5xw +4.272
---------------
LX_L GVA1 22 Jun a 7 Set. 5xw +2.916
9 Jul. a 20 Ago. 6xw +1.358
ZRH1 4 Jul. a 24 Ago. 8xw +2.688
---------------
--------------- Total: +27.454

-

S14 S15
5.607.074 lugares 6.555.172 lugares (+17%)

_________________________________________________________________

Dados GDS 29 Maio 2015                         Comparação relativamente a S14

Semana de referencia: 11 a 17 Junho

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

668 comentários em “Verão IATA 2015 (S15)”

  1. Um interessante artigo na imprensa francesa sobre a rota de Lorient (em francês): http://www.letelegramme.fr/morbihan/lorient/aeroport-de-lorient-champagne-pour-porto-04-09-2015-10761669.php?xtor=EREC-85-%5BPartageTT%5D-20150908-%5Barticle%5D&utm_source=PartageTT&utm_medium=e-mail&utm_campaign=PartageTT

    Chamo a atenção para o perfil de passageiro que fazem da rota, e que se repete na maioria das rotas “regionais” Porto-França: +80% dos passageiros são franceses, que procuram o Porto principalmente como destino turístico mas também como ponto de escala para outros destinos.

    1. Ponto de escala para outros destinos? Que escala é que dá para fazer aqui?Estamos num canto da europa

    2. Principalmente fazem escala para Lisboa, Faro, Madeira, Açores, Madrid e Barcelona, que são destinos próximos e com frequências convidativas a ligações (+1 diário), e em menor medida Valência, Palma e Canárias.

      No caso das nossas ilhas, também há muita gente que apanha o avião de lá para aqui e depois transfere. Assim conseguem preços mais competitivos para a Europa e ainda aproveitar o subsidio de mobilidade.

  2. Desde ORY, a TAP, como tradicionalmente durante a epoca alta das ferias teve mais uma frequencia à noite. Sobretudo aos fins de semanas. Só que pelo que vi, até há dias, esta frequencia até chegou à ser diária.
    Salvo erro, o ano passado as frequências não eram tantas.
    Paris é um destino de eleição. Ainda mais com os turistas franceses e emigrantes a viajar cada mais de avião para o Porto.
    Mas há algum outro motivo para terem aumentado essas frequencias. Ainda por cima esse vôo de ORY para OPO vai prolongar se mais uns fins de semanas e até no inicio de setembro.
    Teste para repensar os horarios nessa rota?
    Tirar o night stop em ORY em certas alturas?

    1. São voos habituais (Genebra e Luxemburgo também os tiveram), mais frequência menos frequência, para responder aos picos de procura. São operações atípicas e que tem necessariamente pontuais, até porque esses aeroportos não autorizariam operações regulares entre as 00:00 e as 05:00.

  3. Gostaria de saber, se pelo facto de a BA, estar a voar para o Porto com um Boeing 757-200 (maior capacidade) e nao com o A319 como previsto, podera ser um bom prenuncio, para um futuro voo diario?.

    1. A BA já há muitos anos que não tem Boeing 757 na sua frota. Os voos para o Porto são efectuados por aviões da família A320, principalmente A319s e A320s.

    2. Pete, desculpa a insistencia, mas no Flightradar esta prevista a partida, para amanha para Londres-LHR, pelas 18.35, o voo BA 3383, num Boeing 757!.

    3. Carlos Sousa, o voo BA3383 que encontraste no Flightradar é na realidade um voo de carga operado por um B757F da DHL.
      A BA já não opera voos de passageiros com B757 há bastantes anos.

  4. Devido ao triste atentado de 6ªf na Tunisia, estão canceladas todas as operações charter entre o Porto e aquele país africano. A única excepção parece ser os voos para a ilha de Djerba, que aparentemente vai ser mantida.

  5. Sabem me dizer se a British Airways esta a voar, desde o Porto para o Heathrow, durante este Verao?!. Pelo menos nao esta contemplado aqui nesre separador do Verao 2015!!!.

    1. A BA 505 19:10 – 21:30 efetua-se às 4 (quintas) e 6 (sábados)
      Parte de LRH 15:55 e chega às 18:15

    2. Muito obg, Angelo!. Se calhar, pedia ao Pete, para incluir a companhia BA, no “VERAO IATA 2015”. Grato.

    3. Carlos, a tabela só recolhe as alterações ao número de lugares da temporada. A BA, tal como outras que mantém a mesma capacidade que tinham no verão passado, não aparecem.

  6. Sobre o vôo para Israel. Se fôr um vôo subcontratado à El Al isto vai obrigar o aeroporto à algum reforço de segurança ao nivel do aeroporto. Eles costumam ser exigentes.

  7. Segundo o Amadeus, a Swiss, de 09 Jul a 20 Ago vai operar uma 6ª frequência semanal ás quintas para GVA.

    LX2778 GVA 12:40 14:05 OPO
    LX2779 OPO 14:05 17:20 GVA

    Desconheço o modelo, mas a julgar pelo ano passado diria Avro RJ100!

    1. Estão programados com os Avro, mas ainda não estão abertos para reservas. Suponho que depois da última greve da TAP muita gente não quer arriscar e está a marcar com a Swiss (que nessas datas está a praticar preços que são o dobro dos da TAP), pelo que se justificará um reforço dentro do possível.

    1. Ainda é cedo para avaliar. Das rotas que vou seguindo, a nível de preços e voos cheios diria que pelo menos Bristol, Manchester, Istambul e Zurique (Swiss) estão a funcionar particularmente bem, enquanto Estugarda e Luxemburgo (easyJet) estão com boa adesão a nível de reservas antecipadas. Os Madrid da Air Europa, depois do ajuste para 14xw também já estão a funcionar bem. Não quer dizer que as outras estejam a funcionar mal, simplesmente não as consigo seguir a todas.

  8. Boa tarde,

    Não sabia muito bem aonde por este comentário, é apenas uma curiosidade… agore que temos a privatização da TAP relançada, aonde fica o AFSC nas ideias dos 2 concorrentes? querem concentrar tudo em Lisboa, ou querem revitalizar o AFSC em paralelo?

    1. Até agora não foram tornadas públicas nenhuma das duas propostas, portanto continuamos a não saber nada a esse respeito.

  9. Depois da revisão da operação da Air Europa na rota de Madrid parece que o mercado se equilibrou e os voos disponíveis estão a sair com boas ocupações, tanto os da Air Europa (especialmente os UX1146 e UX1143) como os da Iberia, Ryanair e TAP.

    1. Boas,

      Pete,

      só para confirmar o que disseste…

      ” Air Europa, companhia do grupo Globalia que em Outubro passado acrescentou a rota Madrid – Porto às suas ligações de/para Portugal, quase triplicou o número de passageiros nesses voos no primeiro quadrimestre, de acordo com dados da gestora dos aeroportos espanhóis (AENA) recolhidos pelo PressTUR

    2. O crescimento de passageiros, entre os novos voos para o Porto e a re-introdução dos E195 para Lisboa, era inevitável. Outra questão a sustentabilidade da oferta que havia no Porto-Madrid.

  10. quando o fcp for jogar aos usa e canada e mexico …
    sabem que voos vêm para o porto ?

    acham que a emirates vai voar para o porto ?

    1. Imagino que como muito o FCP contratará um charter para transportar a equipa e nada mais.

      Se tudo continuar a correr bem, é muito provável que a Emirates voe para o Porto… mas a seu tempo (diria daqui a 3-5 anos).

    2. Obrigada mais o voo charles e de grande porte?
      Tipo 777,767?
      Ou 346?
      Esses adeptos tbm contam para os pasageiros?

    1. Ok mas que história foi essa da Csa fazer menos voos?
      E quando a emirates começa a voar para o porto

  11. Melhores noticias chegam do charter para Tel Aviv, que já tem 2 voos esgotados em Julho (+2 a contar Lisboa). A rota de Manchester que a easyJet inaugura no dia 24 também está a andar bem, e o 1º MAN-OPO provavelmente vai esgotar.

    1. Assim seja….venham eles para compensar o período da greve…..Será que no caso dos esgotados não poderão mudar de modelo de avião?

    2. Os aviões previstos já são os maiores da frota (tem 265 lugares…). Só consigo ver um eventual aumento, mas com frequências, para 2016.

    3. Dia 16 de Junho o voo vai ser operado por B737-800! Grande probabilidade de vermos no Porto um avião da EL AL, visto a Arkia não ter em sua frota B738!

    4. No dia 16 apesar de estar programado com B738 continua a aparecer como Arkia, mas no dia 30 já aparece como El Al, voos 5163/5164. Todos os outros voos continuam programados com B753.

  12. Parece que a CSA ajustou definitivamente a programação, eliminando 18 voos para o Porto e cancelando 4 rotas por estrear em Praga. Até Agosto fica praticamente só com 1 semanal.

    1. Parece é que conseguiram (ANA/VINCI) que a operação não cancelasse !
      Até à pelo menos 15 dias nada estava garantido ainda!
      E para cancelarem outras 4 rotas o problema poderá ser interno!

    2. Skiespassion, corrige-me se estiver errado mas,com 1 voo por semana a probabilidade de sucesso é quase nula.

    3. Não sei se será problema deles ou não, mas se é verdade que há várias novas rotas em que eles cancelaram voos (PRG-ATH/BOD/LPL/OSL/ORK/OPO) ou até cancelaram a rota (PRG-GVA/MRS/STR), também há outras que continuam planeadas como inicialmente (PRG-BLL/BLQ/BIO/SVG).

      E não é só isso, é que se formos ver os preços continuam relativamente baixos no sentido Porto-Praga. No Praga-Porto já há valores mais aceitáveis, mas nada do outro mundo.

  13. De 01 a 30 Agosto, a Ryanair aos sábados e domingos retira o voo das 06:30 (RYR2093) para Lisboa e coloca em seu lugar mais uma frequência para Faro (RYR5454/5453) ás 06:05.

    Estas novas frequências já estão carregadas mas fechadas a reservas.

    De realçar que aos domingos haverá 3 voos entre Porto e Faro.

    Nota meramente informativa pois não acrescenta nada de novo ás contas finais!

  14. Ultimamente têm sido frequentes voos da Nikki para diversas cidades da Áustria. Teremos hipóteses de voos regulares para Viena em breve?

    1. Os charters semanais vindos da Áustria durante o mês de Maio não são novidade e já se operaram no passado. São efectuados pela Nikki porque foi a companhia com quem os operadores contrataram, nada mais.

  15. o Rui Rio desvalorizou um bocado a TAP no Porto. Certo que não é um super peso, mas nem 8 nem 80. E esta greve afetará e bem o aeroporto do Porto.

    1. Certeza que vai afetar alguma coisa….ele tem razão porque o maior peso no AFSC esta nas outras companhias…..

  16. Boas…

    Pete…

    Hoje temos um voo da HOP! a aterrar no AFSC…. sabes se é algum charter ou se vai passar a voar regularmente para aqui?…

    1. A HOP (A5) tinha pedido 58 slots para o Verão de 2015 no AFSC mas no fim só ficou com 14 e mesmo assim todos pendentes.

  17. Entretanto para o inaugural da Turkish o A321 encheu esta semana no sentido IST-OPO, e hoje foi aumentado para um A330. Outros voos de Maio foram também aumentados para B739 e A321. Melhor sinal, impossível!

    1. Pete isso quer dizer que as pessoas na Turquia querem vir ao Porto? ou que outras pessoas de outras partes do mundo estão a usar o Hub da turkish para visitar o porto?

    2. Quer dizer que há procura pela rota. Em principio a maioria dos passageiros serão ligações de outros países via Istambul com destino Porto, o que é natural visto sermos um aeroporto maioritariamente receptor e por nesses sítios viverem muitas mais pessoas do que aqui.

    3. Melhor que este inicio é difícil acontecer….bom sinal para esta rota para os próximos tempos….custou a virem para cá mas parece que vieram para ficar se assim continuar

  18. Mas graças ao Porto vamos ter cerca de mais 14 mil passageiros no AFSC.
    Cheguei a estes números pelos 3.500 que assistiram hoje ao jogo. Como eles têm de regressar a casa, dá 7 mil e como já não há bilhetes para o jogo de Munique calculo que sejam outros 7 mil para lá irem ver o jogo.

    1. Angelo, nem toda a gente veio de avião, muita gente vem de carro ou organiza-se para vir de autocarro. À volta, e tendo em conta outros jogos do Porto fora de casa, o autocarro será o meio preferido das claques.

  19. Parece que vamos ter problemas com mais uma possível greve dos pilotos entre 1 a 10 de Maio….Esperemos que possa existir a requisição civil senão la se vão os 8M. São muitos dias…..dão cabo de tudo….

    1. Já começo a pensar como outros neste fórum,que saia a TAP do Porto e que dê lugar a outras companhias…Só greves,não aproveitam o potencial do Porto,mais vale sairem e ficarem lá em Lisboa

    2. No Porto sempre temos a sorte de que a maioria da operação é feita pela PGA, e eles só excepcionalmente entram nessas greves. Esperemos para ver, até porque quando se cancelam reservas a menos de 15 dias há que devolver o valor do bilhete e indemnizar os passageiros. Assim sendo há um incentivo muito forte para recolocar essas pessoas em voos de outras companhias.

      Serv, a história das sucessivas greves da TAP já nem é questão de Porto ou Lisboa, é questão de nós como contribuintes podermos ser chamados a pagar a factura, directa ou indirectamente. Como digo, felizmente no Porto a operação é maioritariamente da PGA e isso protege-nos nestas alturas.

    3. Ridiculo,a companhia está cheia de dividas e estes gajos fartam-se de fazer greves e dar prejuizo. Depois vêm dizer que a culpa é da má gestão -.-
      10 dias de greve é impensável,Porto e Lisboa vão “sangrar” que se farta nesses dias.
      O objectivo de chegar aos 8M este ano acabou de ficar mais dificil :s

    4. Com a PGA a juntar-se as coisas ficam mais complicadas, já nem digo para o Porto, mas para a empresa. Se calhar era altura de procurar modelos alternativos para a TAP, seguindo o exemplo dos angolanos com a TAAG ou o dos italianos com a Alitalia há uns anos.

      Mas entretanto continuam à venda bilhetes para esses dias, pelo que é possível que o Governo ou a administração tenham alguma coisa na manga.

    5. A única solução para acabar com a politiquice do sindicato, é a requisição civil…..certeza se a greve for para a frente vai acabar por acontecer…..Espero que não deixem para os últimos dias quando muita viagem foi cancelada…

  20. Amanhã a Ryanair estreia-se na rota de Ponta Delgada com 100% de ocupação no OPO-PDL. No PDL-OPO, como há mais de 25 lugares à venda, não consigo calcular a ocupação.

    Sábado volta a ser dia de estreias, com as rotas de Lorient (Ryanair) e Dusseldorf (Germanwings).

  21. Amanhã a easyJet estreia-se na rota de Nantes. O NTE-OPO, neste momento, está a 94% de ocupação. O OPO-NTE, com o preço que está, estará bastante mais fraco. A tendência mantém-se para os próximos 15 dias.

    De salientar que a Transavia só pega na rota com força a partir de 12 de Abril. Dia 4 será o 1º com voo Transavia e easyJet, com a Transavia a ter neste momento 97% (300€ o/w) e a easyJet 92% (146€ o/w) de ocupação desses NTE-OPO.

  22. Hoje foi o último dia da FlyBe no Porto: o BHX-OPO já estava cheio há algumas semanas, o OPO-BHX não consegui ver.

    Amanhã temos a chegada dos voos anuais da Swiss para Zurique. Para os próximos 15 dias há 6 voos com +95% de ocupação, e 1 em A321 já a 100%. Nota-se que o sentido ZRH-OPO está a funcionar melhor que o OPO-ZRH.

    Nota ainda para os Turkish. O inaugural no dia 30 de Abril foi upgauged para um A321 e (pelo menos) para os 15 dias seguintes foi tudo reprogramado de A319 para B738, com mais capacidade de passageiros e carga. Bons sinais.

    1. Excelentes nºs mesmo!
      Amanhã 29 de Março também regressa a Brussels Airlines em A320 e o voo da tarde da Lufthansa.

      Este mês de Abril vai ainda contar com muitos voos charters! Não só pelos jogos do Porto com o Bayern Munique, onde já existe vários charters programados e mesmo um A340-600 da Lufhansa com a equipa!

      Pete, desconhecia upgauged para um A321, mas não fico nada admirado! Os B73H estão previstos até 26 de Maio!

    2. Estive analisar melhor a Turkish e já são muito poucos os voos programados para A319! Quase tudo passou para B73H!
      Quem sabe ainda veremos widebodies…

    3. Acima dos B738 ainda há os A321 e os B739 (que são o que costumam mandar a Lisboa), mas realmente se tudo correr bem não seria estranho ver um widebody na rota em dias muito pontuais.

    4. Viajei no ultimo voo Flybe para Birmingham, no dia 28 e reparei que a taxa de ocupacao, deveria rondar uns 95 %. Que pena tenho eu por agora nao ter um voo direto, daqui de Birmingham pars o Porto!. Ao menos que fosseuma ligacao de East Midlands, que tem taxas mais baratas. Sabem se sera possivel num futuro proximo?

  23. Primeiros voos Porto-PDL na Ryanair com taxa de ocupação de praticamente 100%. A rota é considerada uma surpresa total pela Ryanair. Acima das expectativas…..

    1. O que eles disseram foi que estava a correr melhor do que o esperado, o que é bom sinal. Se uma rota funcionar bem fosse uma surpresa total, implicaria que esperavam que funcionasse mal, pelo que não teria sentido a sua criação (muito menos com 6 frequências semanais).

    2. A rota Porto-PDL é considerada a estrela…. Se achassem que ia correr relativamente bem tinham feito muitos mais voos… Em comparação com o ano passado são apenas +3/4 voos semana entre o Porto e Ponta Delgada. Já entre Lisboa e Ponta Delgada são quase + 14 voos semana. E não estamos a falar de tarifas baixas… Bem acima dos 200 Euros ida e volta durante os primeiros dias…. Além de que serão poucos os residentes que viajarão nas LOW COST.

    3. Franmed, isso não faz sentido. Repara, pelo menos desde 2012 a única rota a partir do Porto que a Ryanair começou com mais frequências do que PDL foi BRU, que é um caso particular e um mercado muito maior. Seria irrealista pensar que iam chegar e triplicar ou quadruplicar capacidade num sector de 5h por muito boas que fossem as previsões.

      Quanto à comparação com Lisboa, LIS-PDL é um mercado 3,3x maior que OPO-PDL. Isto quer dizer que proporcionalmente, um aumento de 6 semanais no OPO-PDL (não +3/4 como referiste) seria equivalente a um aumento de 20 semanais no LIS-PDL. Pelo que vejo, a Ryanair introduz 13xw, a easyJet outros 4xw e a TAP 1xw, o que totaliza 18xw. Ou seja, proporcionalmente OPO-PDL ganha mais capacidade que LIS-PDL, pelo que não há razão de queixa.

    4. Oh Pete por favor….

      A Ryanair faz 6 OPO/PDL mas a SATA vai reduzir 2/3 ligações por semana. A rota OPO/PDL vai ganhar apenas 3 a 4 frequências…….

      A rota de Lisboa ganha entre 12 a 15 frequências… E para o Inverno a Easyjet já aumentou o número de voos para 6 semanais….

      Além de que a rota de Lisboa é feita com muita frequência com os A310 da SATA e A321 da TAP.

      Creio que neste momento a oferta entre LIS/PDL é 6x superior à da rota do Porto.

      Só hoje entre PDL/LIS

      1X SATA A310
      2X SATA A320
      1X TAP A321
      1X EASYJET A320

      PDL/OPO

      1X A320

    5. A SATA principalmente tem vindo a fazer ajustes à programação já depois de ter os voos à venda, mas não há uma redução generalizada em toda a programação de verão. Não sei se está a fazer o mesmo em Lisboa, suponho que tenha que ver com a procura que estejam a registar.

      Quanto à oferta no PDL-LIS ser 6x superior a PDL-OPO, duvido muito, não é sustentável. Um dia não é representativo, muito menos numa altura do ano como esta em que há oferta adicional.

    1. Dois charters interessantes, estou curioso para ver como funcionam. O de Edimburgo, entre Porto e Lisboa não será dificil de encher.

  24. Boas…

    Pete, no site da publitures vem uma entrevista com o Hervé Kozar em que entre ouros assuntos destaca as seguintes rotas e respetivo numero de frequências…:

    Porto/Amesterdão: 6 (+2)
    Porto/Funchal: 14 (+5)
    Porto/Lyon: 3 (+1)
    Porto/Nante: 4 (+2)
    Porto/Orly: 21 (+3)

    o que não bate o certo numero de frequências para Orly e falta Amesterdão no mapa de rotas mais acima. Se assim for, pelo que ele diz, temos muitos mais frequências que o mencionado.

    http://www.publituris.pt/2015/03/17/transavia-com-132-voos-semanais-no-verao/

    1. Não bate certo porque a tabela está correcta. Aliás, não é só relativamente ao Porto que há erros, pelo menos no caso do Funchal também.

      Amesterdão já era 6xw em S14, excluindo Julho e Agosto em que é só 4xw. Está igual.

      Quanto a Orly, seria bom que tivessem esses 21xw mas depois abrimos o site da Transavia e o máximo que aparece são 17xw.

      Por outro lado, os dados dos Porto-Funchal/Lyon/Nantes estão correctos.

  25. Obrigado Pete. Sim cancelamento também achei que não seria porque os voos de regresso estavam disponíveis para reserva!
    Antes assim… Voos cheios é o que se pretende!

  26. Estava a tentar reservar voo para o fim de semana para Milão bergamo e reparei que os voos desta semana e fim de semana estão todos esgotados… Nunca me tinha acontecido! Estarão mesmo com os aviões cheios ou será um erro!?

    1. Na minha óptica cancelaram todos os voos porque não é normal os voos de uma semana estarem todos esgotados.

    2. Está mesmo tudo cheio Carlos, o mesmo se passa com a TAP. Às vezes acontece, no caso de Milão em particular, se houver alguma feira ou algum evento importante. Por exemplo, na altura da MICAM (feira de calçado) até é normal se fazerem voos especiais.

      Angelo, Milão (Bergamo) é uma rota que anda pelos 90% de ocupação média pelo que anormal seria cancelar todos os voos durante uma semana, e mais anormal seria levar o avião vazio num dos sentidos (nos voos BGY-OPO há lugares à venda nesses dias).

    3. E não esquecer que também começam as ferias escolares da Pascoa, o que leva muita gente a ir passear durante uns dias…

  27. Ajudem-me cá.
    Estou enganado ou vamos ter só para S15 mais de um milhão de lugares disponíveis?
    Pelas contas colocadas no início só ficam a faltar 11.504 pax, mas com a notícia da presstur esse valor deve ser ultrapassado.

    1. Já estava contabilizado o aumento da Swiss. No entanto como um calculo desta dimensão tem sempre uma margem de erro, é possível que se passe a barreira de 1 milhão de lugares (não passageiros) adicionais em S15.

  28. Pete…

    Pelos vistos segundo o Michael Hutzelmann, director de vendas da companhia aérea para Portugal, vamos ter também voos entre Colónia e Porto já este Verao operados pela nova Eurowings segundo a presstur….com noticia de hoje…entre outras noticias do grupo como o aumento da capacidade da Swiss International Airlines que passa a operar com A321 entre Porto e Zurique o que permite um aumento de lugares em 44%..

    http://www.presstur.com/site/news.asp?news=50133

    Mais uma boa noticia

    1. Quanto aos A321, realmente há alguns voos para Zurique que foram up-gauged por força da procura, mas a maioria continua a estar programada em A320. O aumento de 44% refere-se à totalidade dos lugares da Swiss em Portugal, comparando S14 com S15.

      Sobre Colónia, terá sido um erro como bem apontou o Carlos.

  29. Pete,

    Nao sei se já aqui foi referido o que vou dizer..

    Mas operador turístico Jolidey está a anunciar ofertas para o Verão em Maiorca com voos directos quatro vezes por semana do Porto…voos Orbest, sendo as partidas às segundas, quartas-feiras, Sábados e Domingos.

    Mais uma boa noticia…..

    1. Os voos que no ano passado foram operados pela Windavia este ano passam para a Orbest. Assim a olho, este ano teremos mais voos para Palma e Menorca.

  30. Entretanto a TAP já carregou alguns reforços de verão, com voos para Paris às 3h55 (o habitual), às 4h35 Genebra e às 3h50 / 5h45 para o Luxemburgo. Juntam-se ao Swiss para Zurique às 3h05, e eventualmente a algum Luxair adicional como é costume.

    A Vueling também está a carregar voos adicionais para Barcelona, passando a 9/10xw durante Agosto.

  31. A mim parece-me que é uma rota que o pessoal usa em negócios. E quem viaja em negócios, principalmente viagens curtas, sabe que as viagens são, muitas vezes, marcadas em cima da hora, a preços elevados. Ou seja, devem andar uns a pagar as promoções dos outros.

    1. De uma forma simples, com o 3º diário a rentabilidade da rota passará a estar ligada directamente às tarifas “Business Plus”, que começam a fazer sentido. As tarifas promocionais e as standard, que até agora eram quem tinha que rentabilizar os voos, passam apenas a ter que cobrir os custos, e no caso da Ryanair, a servir como meio publicitário.

  32. Alguém tem informação/dados acerca da rota da ryanair opo-lis? Acho estranho tantas promoções seguidas, mas por outro lado aumentaram a frequência…parece-me que acreditam na rota mas o desempenho ainda não é o esperado.

    1. É normal a Ryanair usar as promoções para fazer publicidade aos seus voos, e a verdade é que cada vez mais são uma opção a ter em conta. Não por acaso vão acrescentar um 3º diário.

  33. O lowcost Portugal trás uma informação resultante da visita do CEO da Ryanair a Ponta Delgada.
    Afirma o CEO que pretende a curto prazo lançar três voos diários desde Ponta Delgada para Lisboa e dois a três diários para o Porto. sobre rotas novas só talvez Paris.
    Já sobre os Estados Unidos não se colocou de fora, mas não para já.
    Se se concretizar são mais uns passageiros para o AFSC.
    Para efectuar estas rotas presumo que a Ryanair venha a colocar mais dois aviões em Ponta Delgada.

    1. Nesta altura, só se for alguma rota só para Agosto. Ou então chegada da RAM, mas mesmo com estes já começa a ser pouco provável.

    1. Boa noticia, é sinal de que no Natal funcionou bem. Por outro lado, faz sentido que vender também os Porto-Córsega nos dias em que se faz Córsega-Porto em vez de fazer dois voos em vazio.

    1. A pouca capacidade para Dublin já é um problema há muitos anos, mas por enquanto ainda não se conseguiu arranjar uma solução.

      Roma é diferente, é um sector mais longo e é um mercado que esteve em baixa estes últimos anos. Conforme vá recuperando as frequências também devem recuperar.

  34. Estou curioso para ver o que a Ryanair vai fazer nas ligações Porto-Ponta Delgada. Os preços para o início de Abril já rondam os 200 Euros…. Será que estão a ter muita procura ? Estão a conseguir captar passageiros de rotas europeias via Porto ? Os Açores tendem a ser um destino com importância para o mercado francês… Com a Transavia fora dessa rota têm o caminho livre…

    1. Não me parece…Os preços Lisboa-Ponta Delgada estão muito mais baixos e mesmo após a Páscoa muitos voos andam à volta dos 80-100 Euros, acima do que e expectável na Ryanair

    2. Pelo que vi agora também me parece que o que se nota mais é o efeito Páscoa. Ainda assim falta 1 mês e meio para o inicio dos voos, e para terem essas tarifas, e porque as estão a vender bem. Aliás, numa das últimas conferencias de imprensa que fizeram em S. Miguel referiram que estavam surpreendidos com o ritmo de vendas da rota do Porto.

  35. Não recordo com que frequência a British Airways operou para o Porto com o Airbus A320 no verão passado, mas para este verão segundo o OAG está previsto operar em A320 no voo de sábado entre 04 Julho e 05 Setembro.
    Aparentemente todos os voos às quintas serão operados em Airbus A319.

    Pena é não usarem os slots que tinham pedido para as 4 frequências semanais! Creio que o voo da EasyJet pata Luton tenha influenciado!

    1. Em S14, apesar da BA ter tudo inicialmente programado com A319, acabou por operar quase 50% dos voos com A320.

      Não foi pela easyJet, até porque a ideia dos 4xw era para melhorar as ligações e não o ponto-a-ponto. Mas mesmo a nível de O&D ainda há espaço para mais voos para Londres.

  36. Ora, saiu a nova lista de slots.

    Situações interessantes:
    – a Binter Canarias deixou cair os slots pedidos
    – já surgem os pedidos da CSA e da Arkia que o Miguelito tão bem apanhou;
    – A Royal Air Maroc mantém o pedido de slots;
    – A Tunisair quase triplica os slots em relação a S14. Como diria o outro “vão vir charters”; Já quanto à TACV, a coisa vai no sentido oposto;
    – Os slots pedidos pela Flybe e pela Air France (para carga) desapareceram;
    – A SATA abdicou de quase metade dos slots pedidos inicialmente.
    – A Luxair quintuplica o número de slots. Não percebo para quê.

    1. No que respeita a TACV que vai desaparecer pois só fazia chartes, vai ser substituido entre Porto/Boavista e Porto/Sal pela Empty Leg com Boeing 757 «PRIVILEGE» e capacidade para 200 passageiros.

    2. Convém lembrar que os slots pedidos nesta altura ainda podem ser devolvidos, se bem que há uma penalização por fazê-lo.

      Sobre a RAM, a Aigle e a Luxair, duvido que usem esses slots todos. A Aigle e a Luxair pode ser que estejam a pedir muitos slots em ORY/LUX para complicar a entrada da concorrência, e como os slots tem que ir para algum lado (como fez a SATA nas primeiras listas), vieram para aqui. No caso da Luxair, mesmo que passassem a usar E145s/Q400 em vez dos B737, estamos a falar de 17 voos semanais… idem para a RAM, um diário toda a temporada parece-me muita fruta, principalmente a 1 mês e meio de começar a temporada.

      A Tunisair, em principio, serão charters, mas não sei se alguém se lembra que eles chegaram a manifestar a vontade de ter regulares para aqui (triangular com Lisboa). Porque entre os Tunisair e os Nouvelair estão pedidos 220 slots (o dobro de S14), o equivalente a mais ou menos 4 semanais durante toda a temporada ou 1 diário entre Junho e Setembro. Também pode ser que o risco de não se usarem esses slots esteja nos operadores.

    3. Royal Air Maroc apesar de manter os slots duvido mesmo muito! Por muito, 3 vezes por semana nos moldes já operados anteriormente!

      Aigle Azur, neste momento só tem slots para voo diário.

      Luxair todos os picos de verão têm bastantes voos em E145 entre Junho e Setembro, em alguns dias de Agosto pode chegar mesmo aos 5 voos!

      Tunis Air neste momento tem slots para dois voos semanais sendo um para Djerva (A319) e outro para Enfidha (B736) ambos aos domingos entre 14 Junho e 20 Setembro.
      Já teve slots para 4 semanais!

      Nouvelair neste momento tem slots também para dois voos semanais. Um para Djerva e um também para Enfidha ambos em A320 ás segundas de 22 Junho a 14 Setembro

    4. Que localidades mykka? Não percebi.

      skiespassion, é porque entretanto retiraram os slots mas na HBD que está no site ainda aparecem. Da Luxair, eles em S14 operando esses voos extra com os E145, usaram 450 slots. Este ano pediram mais do dobro, e quase tanto como a Lufthansa.

    5. Tunisia e Cabo Verde são destinos charter, no mapa só aparecem os regulares. Para Marrocos, os voos da RAM que estamos a discutir são apenas uma hipótese nesta altura, portanto também não fazem sentido aparecerem no mapa.

    1. São 20 voos de 19 de Maio a 29 de Setembro. Há bilhetes “soltos” à venda, mas é um charter do 2º maior operador turístico israelita.

      Estou a trabalhar num artigo sobre essa operação, espero que amanhã já esteja pronto e seja o mais interessante possível.

  37. Afinal estava profundamente errado quando aqui escrevi que o AFSC poderia vir a chegar aos 8 milhões.
    A titulo de curiosidade juntei os valores de S15 com os de W14 e aí é que percebi o meu tremendo erro.
    Pelos visto se se chegar aos 7 milhões e cem mil já é muito bom.ou mesmo assim estarei errado?

    1. mykka, aproximadamente mais 1.3 milhões de lugares disponíveis até ao fim de Outubro, só em circunstancias absolutamente extraordinárias é que se ganharão apenas 0,2 milhões de passageiros.

    1. Pete, no gráfico tens:
      CFE 5 a 26 Jun. 3xw +756
      não será? +1.512

      MAD 7 a 28 Ago. 15xw +954
      aqui deves ter razão só não percebi a lógica!

      O 3º voo diário da Ryanair entre o Porto e Lisboa já se pode reservar o resto da época verão até fins de Outubro!

      Entretanto fui espreitar novamente!

      Dortmund passa a 3 frequências semanais entre 04Set e 23Out ás sextas.

      Düsseldorf (Weeze) entre 01Jul e 29Jul terá 4 frequências semanais.

      Karlsruhe (Baden-Baden) entre 06Ago e 27Ago passa a 3 frequências semanais.

      Marseilha assim como em Agosto passa para 8 frequências de 01Out a 22Out, mas de momento em “soldout”!

    2. CFE está bem, são 24 voos em Junho 15 menos 20 voos em Junho 14.

      MAD são +8 voos em B738 menos os lugares que se perdem por ter um voo em A320. Ou seja, são 8*189-((62*189)-(62*180)).

      DTM vou acrescentar agora ao meu excel, e NRN já está na tabela. FKB está igual, e MRS vamos esperar que abram os voos.

  38. Pete, obrigado pelas actualizações e explicações!
    Mais uma questão, a TAP para Milão apesar de ter aumento de frequências, julgo ter uma redução de oferta, certo?! Penso que o voo da manhã passe de Fokker 100 para Embraer 145?!

    1. Tenho que rever a programação da TAP, porque mudaram muito os aviões. Para além de Milão, já reparei que o 454 para Orly passa da Portugalia para a TAP e que para Gatwick há mais voos em A320.

      A Brussels também tem vindo a programar mais A320s, é mais uma para ir vendo com tempo.

  39. Pete, chegaste acrescentar na tabela a 9ª frequência semanal para Frankfurt (Hahn) da Ryanair entre 3 Abril e 29 Maio ás sextas?
    É que é um aumento que não se enquadra nem na tabela principal nem na tabela Junho – Setembro!

    1. Esse aumento em Hahn, não aparecendo na tabela, está contabilizado no número total de lugares. Eindhoven adicionei agora, mas Tours está igual.

  40. Pete já reparaste que a EasyJet para Genebra passa a ter as seguintes frequências semanais?!

    29MAR/02JUN 21 frequências
    03JUN/04OUT 24 frequências
    05OUT/24OUT 23 frequências

    Para Nantes a partir de 25 Setembro existe uma redução semanal para 3 frequências.

  41. Tenho de ver com mais atenção mas aparentemente:

    Faro terá mais uma frequência semanal em Julho, Agosto???.
    Tenerife passa para 3 frequências em Agosto.
    Clemont (Ferrand) passa para 3 frequências entre junho e Agosto.
    Marseilha passa para 8 frequências em Agosto.
    Bordeus passa para 8 frequências em Agosto.

    O voo para Tours entre 16 e 25 Junho opera para PIS (Poitiers)

  42. Entre 7 e 28 de Agosto existe uma 15ª frequência semanal adicional às sextas para Madrid com avião base Madrid:

    FR5480 MAD12:00 12:15 OPO
    FR5481 OPO12:40 14:55 MAD

    E a partir de 29 de Março o voo FR5484/5485 MAD/OPO/MAD da noite passa a ser “Operated by Smart Lynx” , julgo eu que em Airbus A320!

  43. O 3º voo diário da Ryanair entre o Porto e Lisboa já se encontra aberto também a reservas até 31 Agosto.

    A 17 frequência da Ryanair entre o Porto e Paris Beauvais ás quintas já se encontra aberto também a reservas até 25 Junho!

    Acredito que passem a operar toda a época de Verão estas frequências extras!

    1. Bem apanhadas essas alterações da Ryanair, já está actualizada a tabela. Bordéus está igual e Tenerife tem mais voos em Agosto mas menos em Julho, Setembro e Outubro. Madrid com a troca para o A320 fica com menos lugares. No total, estes ajustes representam uns 40.000 lugares a mais.

    2. Pelo que sei o Airbus que fará os voos é um 32A ” Airbus A320-200 Sarklets” com capacidade para 186 passageiros, somente 3 passageiros a menos por “leg” que os Boeing 737-800 que transportam 189 passageiros!

  44. Entretanto a Air Nostrum voltou a carregar os voos para Menorca. Só muda o equipamento, que passa de CRK para CR2.

    Outra novidade de Espanha vem pela mão da Air Europa, que carregou voos para Palma, Menorca e Tenerife, 1x por semana cada um. Os voos começam a 19 de Junho e terminam a 11 de Setembro. Suponho que como muito sejam charters abertos.

    Finalmente, a Europe Airpost carregou um tag para Lyon na frequência das 2ªf para Rennes. Ou seja, segundo o amadeus o voo será LYS-RNS-OPO-RNS-LYS. Por enquanto só estão à venda bilhetes entre Rennes e o Porto.

    1. Segundo a http://www.soltour.pt/b2c/slt/solovuelo/SoloVuelo a Evelop também vai voar para Menorca, chegando ás duas frequências semanais em Agosto! Talvez este o motivo para a Air Nostrum mudar equipamento ?!

      Estes voos da Air Europa podias os considerar como rota sazonal tal como o da Air Nostrum para Menorca.

      No OAG já aparecia essa tag da Europe Airpost para para/desde Lyon, Será simplesmente uma operação do estilo do voo de segunda de Paris?!

    2. Suponho que a troca de equipamento terá a ver com questões operativas, embora me pareça que 4 semanais para Menorca entre Evelop, Air Europa e Air Nostrum são excessivos. Não estranharia que mais para a frente os operadores turísticos consolidem voos.

      Os Air Europa estava à espera para saber se seriam abertos ou não, e qual o equipamento. Como hoje já estão os bilhetes à venda, e como já confirmei que serão operados com B738, já estão na tabela.

      O da Europe Airpost suponho que será isso, mas também pode ser que o avião venha de Lyon e aproveitem para vender Lyon-Rennes e Lyon-Porto.

    1. Uau, muito fixe, já tinha pensado nisso, mas dei-me sempre à preguiça. Infelizmente acho que Boston já não está servido.

  45. Mais uns voos charters para 2015!

    “Charters de Verão para Cabo Verde e Porto Santo
    começam mais cedo este ano”

    “As rotas Porto-Sal e Porto-Boavista começam um mês mais cedo que no Verão de 2014, tendo assim mais quatro rotações cada.”

    ” tanto de Lisboa como do Porto, entre 8 de Junho e 14 de Setembro.
    Além de começar um mês mais cedo que em 2014, a operação do Porto Santo passou a ter voos do Porto, quando no ano passado só tinha saídas de Lisboa.”

    in: http://www.presstur.com/site/news.asp?news=49730

    1. Boas

      Este ano Porto/Boavista e Porto/Sal os voos vao ser da Empty Leg com Boeing 757 «PRIVILEGE» e capacidade para 200 passageiros em vez da TACV.

  46. É com enorme alegria que tenho o prazer de divulgar que no Amadeus já aparece no seu inventário o mais recente voo para o Porto!

    Desde 18 de Maio o Porto passa a estar ligado a mais uma capital Europeia abrindo o leque à Europa de Leste com a CSA Czech Airlines nos seguintes moldes:

    OK712 A319 PRG 19:40 21:55 OPO 1___5__
    OK713 A319 OPO 07:45 11:50 PRG _2___6_

    De referir que o molde de operação é muito similar à anunciada recentemente na rota Praga Bilbao, e que ainda não se encontra aberta a reservas no site da CSA!

    1. fala-se em Munique, quiça seria somente transferir os voos de Memmingen para lá.
      Colónia tb poderia ser uma boa opção para o Sá Carneiro.

    2. Se passassem os voos de Memmingen para Munique, mesmo mantendo os 3 semanais, seria excelente para nós.

      Colónia preferia esperar e deixar para a Eurowings. Para a Ryanair preferia Hanover e mais frequências para algumas das rotas existentes. Aguardemos, a ver o que acontece.

  47. A Iberia vai ter mais 2 frequências semanais em S15, operadas pela Air Nostrum. Aumentam o voo da noite de 1xw para 3xw, com os novos voos a serem operados às segundas e quintas.

    1. Boa noticia para Bilbao, que fica com melhores horários, e boa noticia para Santiago, que consegue manter um voo altamente deficitário por mais uma temporada.

      Para nós é igual, tanto dá que operem ali ou que não operem. Voos vazios não são concorrência para ninguém.

  48. Uma vez que a Flybe vai embora no S15, haverá a possibilidade ou algum tipo de rumor de alguma companhia inglesa ocupar a vaga?!

    1. Nesta altura é difícil arranjar ou aparecer uma alternativa. O facto de ser a 2ª companhia a cancelar a rota também não joga a nosso favor, apesar das circunstancias serem diferentes da primeira vez.

  49. Atenção que o 3º voo diário entre o Porto e Lisboa o das 13 ainda só está definido para os meses de Abril e Maio, não se sabendo ainda se o mesmo é ativado até ao final da época de verão ou se continua mesmo para a época de Inverno.
    São mais uns pozes para os 8 milhões de 2015.

    1. Os slots da RAM ainda se mantêm!

      Outros slots desapareceram nos últimos dias, slots que nunca vieram a público e não vou ser eu a falar deles! Sigilo profissional!
      Todos os outros slots dos voos já conhecidos se mantêm!

      Um que parece acabar este inverno é o voo carga da Air France para o México (desapareceu no site da Air France Cargo)! Perda de peso em todos os aspetos!

      Muitas novidades nos voos charter podem se confirmar, dos quais a operação da Evelop pela http://www.soltour.pt/ que em 2014 foi efetuada pela Windávia (White)!

      Em relação à conferência de imprensa da Ryanair creio que não venha anunciar novas rotas. Talvez falar da rota dos Açores?! … da privatização da TAP?! … Estranho é virem a Lisboa e Porto uma vez mais no mesmo dia!!!
      De realçar que o avião chega de Lisboa pelas 13:15 e parte para Copenhaga pelas 15:15 onde julgo haver conferência de imprensa dia seguinte!

    2. Se não me engano, até dia 30 ainda se podem devolver slots sem penalização, portanto ainda há tempo. Pedidos podem ser feitos mais tardes, estando sujeitos à disponibilidade existente.

      skiespassion, como sabes o voo para MEX é principalmente para a Inditex, e com a reestruturação que se está a fazer na AF-KLM Cargo é possível que tenham arranjado um outro operador. Já não seria a 1ª vez. Embora também não me surpreendesse uma deslocação do voo para ZAZ, onde está concentrada a operação de carga da Inditex.

    3. Ainda em relação à RAM, soube-se há poucos dias que eles estão prestes a entrar na Star Alliance, o que fortaleceria muito o business case para um Casablanca-Porto (3 ou 4 passageiros a mais por voo nos ATR podem ser muito significativos).

  50. “Luis Fernández-Mellado, director de desenvolvimento de rotas da Ryanair…. rota Porto/Ponta Delgada, com cinco voos por semana, está a registar uma “grande procura”, algo que está a surpreender a companhia aérea.”

    fonte: publituris

    p.s. são 6 voos semanais

  51. “O presidente do conselho de administração da SATA disse, esta sexta-feira, que a transportadora aérea vai passar a privilegiar na sua operação comercial os Açores, continente, EUA, Canadá e Macaronésia, abandonando as rotas regulares com a Europa.”

    será que vamos ficar sem a ligaçao a munique?

    1. Só vai ficar com as rentáveis… Efeitos concorrência. Em todo o lado é assim. Não é verdade que a Aigle Azur também vai abandonar o Porto ?

    2. O que a SATA disse foi que a rede Europeia não era rentável e que ia ser revista e reduzida à expressão mínima.

      Franmed, ainda esta semana perguntei pela situação da Aigle Azur, mas por enquanto eles ainda não confirmaram à ANA se vão operar ou não no Porto em S15. Prefiro esperar mais uns dias e ver se vão devolver os slots ou não.

    3. Saber que rotas são rentáveis na SATA é muito complicado, devido aos custos indiretos que a empresa comporta em toda a sua composição.. Na minha opinião temem é que para 2016 possa existir um aumento significativo de rotas europeias para Ponta Delgada com empresas estrangeiras. Se as coisas correrem bem em 2015 à Ryanair e Easyjet não tenho dúvidas que estas empreas vão apostar em outras rotas como as de Frankfurt ou Londres-G. E ainda falta saber o que vai fazer a Transavia e a possibilidade de Paris. Dificilmente a SATA teria condições para concorrer nessas rotas. Sendo assim retiram-da Europa continental e diminuem em PDL o número de voos para Lisboa e Porto.

    4. Franmed, todas as companhias tem custos indirectos (podem é ser mais altos na SATA), não é por aí. A questão é que a SATA é uma empresa pública, e eles querem analisar as externalidades para a região das rotas europeias e saber se pontualmente alguma faz sentido.

      Londres já vai abrir a Ryanair este ano em PDL, nem é preciso esperar.

  52. Alterei a contabilização do número de lugares da temporada, e em vez de utilizar uma semana tipo e multiplicar por 30, contei as operações individualmente. Assim evita-se erros, como por exemplo, com as rotas de LUX e STR da easyJet, que só começam em Junho mas estavam contabilizadas como se começassem em Abril, ou a não contabilização do 3º diário para LIS da Ryanair que só está carregado em Abril e Maio.

    Dito isto, o número total de lugares estimado deixa de ser 912.480 e baixa para 825.610, o que seria 16% superior ao registado em S14. Se tiverem interesse posso fazer um gráfico com a distribuição mensal dos lugares adicionais.

    1. Os 920.820 são apenas os 30.694 semanais multiplicados por 30 semanas.

      Os valores da tabela Junho-Setembro são totais, e portanto são contabilizados à parte.

    1. Obrigado João, Ricardo e demais participantes!
      Que o brilho de Natal ilumine todos os dias do Ano Novo, com a mesma intensidade de amor, paz, saúde e muitas rotas novas!

  53. Tens razão Pete, desejo te desde já um feliz Natal para ti em particular e em geral para todo o pessoal do blog. Que 2015 seja um grande ano para o Sá Carneiro.

    1. Sem stress…..estão tds a sofrer por antecipação…Santiago transportou em Novembro 132.392 passageiros….não creio que possa aumentar muito esse numero ate que o numero de habitantes não e muito significativo para que isso aconteçaa, tanto mais que tem 2 aeroportos o de Vigo e Corunha muito perto. Se a Ryanair abrir base lá, as rotas devem ser diferentes das do AFSC…

    2. Ricardo, as novas rotas em teoria abrem-se primeiro nos aeroportos maiores, e depois abrem-se nos mais pequenos com menos frequências. E no mercado internacional (o que nos interessa) eles são 15x mais pequenos que nós.

    3. zoficial, quando a Ryanair abriu Lisboa também estavas muito preocupado e viste que não só não perdemos rotas, como se manteve o crescimento no Porto (e já está “prometido” duplicar o número de passageiros actual a médio prazo).

      Agora pensa como será num aeroporto que por ano move menos passageiros internacionais que nós a Paris, Genebra, Londres, Frankfurt e Madrid (individualmente)…

  54. Pelas contas do Pete os pax possíveis são 941.940. se acrescentarmos a nova frequência da Ryanair durante os meses de Abril e Maio (será só para analisar o mercado para ver se se justifica?), são mais 9.828 pax totalizando 951.768.
    Como não sei se as rotas da Europe Airpost no Porto ficamos ainda 48.232 pax em falta para o milhão possível.
    Também não sei se já inestão incluídas os aumentos pontuais de frequências da Ryanair. Com esta diferença ficam somente a faltar 10 frequências do mesmo tipo das da Ryanair.para 1 milhão de pax possível.
    será atingido?
    A ver vamos.

    1. W(14) 2015-304.824
      S(15) até agora -941.940

      Total: 1.246.764

      Já passamos esse valor de passageiros possiveis em 2015,ou estás só a falar no verão?

    2. Esquece.
      Tinha-me esquecido do Inverno.
      Assim sendo tudo indica que para 2015 o mínimo é um aumento até aos 8 milhões.

    3. É isso mesmo Serv.

      E ainda falta o W15 (Novembro e Dezembro) que de certeza também vai haver aumentos!

      Não esqueçam é que isto é a oferta, se a taxa de ocupação rondar os 80% estamos a falar de cerca de mais 997 mil passageiros de Janeiro a Outubro!
      Diria que o Ângelo tem razão em falar nos 8 milhões para 2015, mesmo o Pete já o referiu.

    4. Lembro que a tabela é apenas uma estimativa, e só cobre o período de verão (30 de 52 semanas). Mas sim, tudo aponta para os 8MPA em 2015.

  55. Europe Airpost colocou hoje à venda os voos para o Verão 2015.

    De momento os voos para Brest (BES) não aparecem, não sei se será por passar haver voos para Rennes (RNS). No mínimo questionável este recuo, pois este Natal/Ano Novo fazem 3 voos extras!

    Os voos para Brive (BVE) passam a ser operados às quintas, numa operação W com Rennes.

    Rennes que não estava nas previsões da Ryanair para 2015 passa a ter duas operações semanais com a Europe Airpost no Porto.

    Segundas 06JUL15/07SET15

    5O911 B737 09:35 RNS OPO 10:20
    5O912 B737 11:10 OPO RNS 13:55

    Quintas 09JUL15/03SET15

    5O915 B737 09:00 BVE OPO 09:40
    5O918 B737 10:30 OPO RNS 13:15
    5O917 B737 15:15 RNS OPO 16:00
    5O916 B737 16:50 OPO BVE 19:30

    Mais um pequeno aumento…

  56. Poder pode, como aconteceu, por exemplo, quando abriram Barcelona e “mandaram para canto” Girona, mas tudo ainda não passa de pura especulação

  57. Num fórum colocaram a informação seguinte:
    Posible desembarco de Ryanair en PARÍS ORLY

    Fuente: “La Tribune”

    Consultei a fonte mas o endereço só mostra a página inicial.

    Uma pergunta para a mesa.
    Se se concretizar acham que em S15 o Porto também poderá vir a ser contemplado?

  58. Tenho muita pena que e Flybe arrume com o Porto-Birmingham João! Segundo dizem vão entregar alguns E175!

    Segundo a web da RYR a rota Porto/Lisboa em Abril e Maio tem 3 voos diários!

    E HHN passa a 9 voos semanais com um segundo voo também ás sextas e num horário muito próximo do outro voo!

    RYR4173 B73H 09:05 HHN/OPO/HHN 09:30 RYR4174

    1. Das 6 rotas internacionais que anunciaram este ano juntamente com o Porto, só Bordéus tem voos carregados, o que pode ter a ver com estratégia da companhia. Dentro do mau, é o menos mau.

      Pode ser que os voltem a meter mas num período mais curto.

  59. Santiago de Compostela acabam de anunciar base vueling, com novas rotas para duseldorf, munique, Frankfurt , fora as restantes rotas ja existentes, além de hoje anunciarem 4 semanais para Roma pela EasyJet, qts passageiros galegos o Sá Carneiro podem perder? Qts teve o ano passado e alguma estimativa para este ano?

    Outra questão a privatização da Tap, o facto das companhias pro ano estarem a apostar no Porto, estilo Air Madrid para voos intercontinentais via Madrid, o investimento easyJet, e a aposta continua de Transavia, Ryanair, Vueling, poderá dizer uma possível debandada da Tap num futuro próximo? Se a nível de voos para europa nem creio q sejamos prejudicados, a nível de intercontinentais? ?Alguém quer fazer futurologia?

    1. Sou novo aqui mas acho que já andei a fazer perguntas suficientes para te responder a ambas as coisas na medida do possivel.
      1-Segundo o que me disseram por este forum,o número de passageiros galegos transportados ronda os 750 mil,acho que 1 em cada 10 passageiros são galegos. Mas lanço eu também uma questão,será que por criarem a base em Santiago vão concentrar lá toda a operação da Euroregião?Será que o interesse da Vueling em aumentar a operação no Porto vai diminuir?

      2-Também aqui me disseram e acabo por concordar,a operação no Porto a nivel europeu continuará a funcionar e talvez melhor do que agora mas a nivel de voos intercontinentais é de esperar que toda a operação seja reunida em Lisboa,infelizmente para nós,é a melhor decisão estratégica para o novo dono da TAP

    2. Não tenhas medo. As rotas de Santiago de Compostela têm um número de frequências mínimo. Não nos fará, de todo, mossa.

      Quanto à TAP, costumam dizer que significa Take Another Plane. Eu diria Take Another airPort.

      O dia em que a TAP bazar daqui será um dia de festa para todos nós. Eles que fechem Madrid e no dia seguinte a Air Nostrum e a Air Europa aumentam frequências. Fechem Barcelona que ficamos melhor servidos de ligações com a Vueling. Fechem Bruxelas, Genebra ou Zurique, que a Brussels ou a Swiss aumentam logo. Fechem Nova York ou São Paulo e talvez Rio de Janeiro e no dia seguinte são substituídos.

      Sinceramente, como não estou a ver a Air France e a Alitalia a entrar cá, só me preocupam os voos de ligação a Em Paris, Roma e Milão. Nada mais. E claro, Caracas vai de vela…

    3. A alitalia não mas a Air France bem que podia ter aqui uma operação.Pode ser que no futuro volte
      Mas não acredito que a TAP a nivel europeu largue as atividades aqui no Porto,aliás até é capaz de as aumentar,mas nos voos intercontinentais acho que já é bastante previsivel.
      João ferreira,reparei que tu já em vários comentarios demonstras aversão a TAP,porque?Má experiencia com eles?

    4. Tenho aversão a elefantes brancos.

      E só fiz dois voos na TAP. Ambos atrasadíssimos. E a forma como trataram o meu irmão, menor de idade, foi vergonhosa. Basicamente, resolveram mudar o miúdo de sítio no avião, depois dele estar sentado, porque ia alguém das relações de um dos tripulantes que queria aquele lugar.

    5. Por partes:

      Quanto a Santiago, sinceramente, eles é que deviam estar preocupados. Nós já controlamos 50% do mercado do Sul da Galiza, eles andam pelos 25% e porque vão tendo muitos voos domésticos. E enquanto eles abrem meia dúzia de voos semanais de temporada, nós ganhamos 10-15 diários durante todo o ano. Se tudo correr bem, devemos ganhar uns 150.000 passageiros galegos em 2015, eles no global provavelmente não vão crescer isso.

      Serv, na cabeça das companhias a Eurorregião não existe, a planificação não se faz a pensar nessa região que ignora que ao sul do Douro não vive gente (mais que a norte do Minho). Por outro lado, 2015 é ano de eleições locais lá, e como é costume o orçamento para voos aumentou significativamente e aumentando o orçamento aumentam os voos. Aqui só há voos se houver mais procura, portanto não andamos ao sabor do orçamento público e temos uma operação mais estável e interessante a longo prazo.

      Quanto à TAP, o que estamos a ver ainda não é o “end-game”. Obviamente que cheira a sangue, e está tudo à espera que a TAP saia do Porto, mas não em 2015. Mesmo que se venda a empresa amanhã já é tarde para mudar radicalmente a programação de verão. A história diz que a concorrência vai esperar até que se anuncie essa saída, e no dia seguinte vai entrar em força nesses mercados (e vão estar preparadas). Quanto aos intercontinentais, São Paulo e Nova Iorque não vão a lado nenhum. Caracas e Rio são mais difíceis, mas já estiveram mais longe.

  60. Grandes notícias sem dúvida, mas gostava de lembrar os mais novos que não é uma rota nova! Foi operada em tempos pela Hapag-Lloyd Express (integrada na Tui Germany mais tarde) rota esta que chegou ainda a passar para a Air berlin antes da sua extinção! Não recordo a data de extinção mas sei que começou a 28 Março 2006 3 vezes por semana (terças, quintas e sábados) em B737-700.
    A 29 Março 2006 iniciou voos para Colónia também 3 vezes por semana (quartas, sextas e domingos) em Fokker 100.
    No ano seguinte já como TuiFly abriu a rota de Hamburgo com dois voos semanais.

    1. Obrigado pela informação skiespassion,então isso quer dizer que a rota já esteve “queimada”,será que esta tentativa vai resultar?E pergunto ainda mais,será que tendo esta rota bons resultados,colónia volta ao Sá Carneiro ?

    2. O Pete pode explicar melhor, mas creio ter a ver com politicas internas das companhias chamadas charters que nos meses de verão preferem voar para Canárias, Algarve, Madeira, Baleares, Grécia, Tunisia… turismo de massas!
      Eu próprio fiz OPO/STR/OPO em 2007 muito perto dos 100% de ocupação, no meu ver tem tudo para dar certo assim como Colónia!

    3. Serv, a rota não estava queimada, isso só acontece quando se opera e dá mau resultado. Neste caso ela funcionava, e funcionou bem durante muitos anos. O problema foi que a companhia que a operava passou a fazer apenas charters para os típicos destinos de Sol e Praia, e deixou rotas como o Porto. Como isto aconteceu mesmo no meio da crise ninguém pegou logo nela (se bem que a Ryanair abriu Karlsrue com bastante sucesso).

      Colónia é um caso parecido, mas Colónia tem mais concorrência regional. Eventualmente vai-se recuperar, como se recuperaram as outras.

    4. E não esqueçam que antes da PGA ser integrada na TAP também operou n rotas do Porto entre elas STR, CGN, MAN, CFE, NCE, BIO, LYS, MRS, AMS, FCO, MXP, MAD, BCN, CDG, LIS entre outras!

    5. O que?Destinos da Alemanha só podem funcionar nos meses de verão e sobretudo em charters?
      Acho que Porto é destino para todo o ano

    1. São tantas as informações recentes de novas rotas que o Pete nem consegue atualizar o mapa de “Verão IATA S15″… Parabéns pelo trabalho desenvolvido

    2. Salvo erro,ele tem tudo atualizado,tirando as recentes noticias da Easyjet voar para Estugarda e Luxemburgo
      Mas sim,um excelente trabalho desenvolvido

    3. É verdade Pedro, felizmente não está fácil porque há boas novidades quase todas as semanas e eu tenho tido pouco tempo para actualizar a tabela.

    4. Lorient não mereceu um post por estares muito ocupado, por não ser assim tão relevante ou por estares ainda à espera de mais alterações na operação francesa da Ryanair?

  61. JF tens razão, eu só vi em junho, no mês que inauguram. Quanto mais rotas melhor, e tanto Estugarda como Luxemburgo, são claramente apostas ganhas. Enão Lux, para passar a diária é uma questão de meses. Pode ser o principio do fim, pelo menos a nivel de frequências para Charleroi e Frankfurt Hanh.

    1. Charleroi já tem a própria Ryanair em Zaventem. Em ambos os casos são rotas muito alimentadas por portugueses residentes no Luxemburgo, sobretudo Hahn – que está mais perto do Luxemburgo que de Frankfurt.

    2. Hahn não no próximo Verão. Charleroi não sei, a oferta para Bruxelas aumentou imenso, mas Charleroi será até mais conveniente para muitas pessoas. Na altura em que a Ryanair abriu Zaventem fiquei surpreso por manter Charleroi.

      Em Hahn a Ryanair tem desinvestido imenso, o Porto é claramente uma das rotas que mais lucro dá na base. Neste inverno só Porto e Stansted tiveram voos diários de Hahn. Se a Easyjet vier a ter voos diários para o Lux, é uma rota em sérios riscos.

    3. Nem toda a gente que vai para CRL ou HHN vai para o Luxemburgo. Suponho que se a easyJet for agressiva e tiver pelo menos 1 diário para LUX essas rotas se vão sentir bastante, mas acho que se vão manter à mesma. Desaparecer só se a Ryanair terminar operações nos respectivos aeroportos.

    1. infelizmente não é um 3º avião, mas redução nas frequências em Genebra e Paris, mesmo assim é uma excelente noticia.

    2. A redução das frequências para Genebra e Paris vai ser na mesma proporção das frequências criadas para Estugarda e Luxemburgo?

    3. Mas eles não tinha anunciado aumento de 19 para 21x/w em genebra? sendo assim, mesmo que seja redução, nas 2 rotas não irá fazer grande diferença, será menos 3x/w a dividir pelas 2 rotas, que são das que tem mais frequências no Sá Carneiro

    4. Estugarda é novo destino não é? ótimo, tb há muitos tugas nessa zona. Assim já praticamente só faltam cidades do Leste da Alemanha.

  62. Quando a base de Sevilha da Ryanair foi criada muito se falou que o Porto iria ter uma rota para esse destino.
    Tal rota nunca existiu. Será que não terá procura?

    1. Que eu saiba a Ryanair nunca meteu essa rota em cima da mesa, e vendo que eles tem reduzido a operação de Sevilha e o estado do mercado nos últimos anos, não me estranha.

      Essa lógica de “a rota não existe, portanto não tem procura” é uma dessas coisas ridículas que se vai lendo pela internet. Se assim fosse nenhuma companhia abriria novas rotas.

  63. Já se falou aqui sobre bilbao,que podia ser um bom destino etc…
    Será que num futuro próximo poderemos ver essa nova rota aqui no AFSC?

    1. Eventualmente acho que se vai conseguir abrir Bilbao. Estes últimos anos o mercado Portugal – Espanha sentiu-se muito com a crise, mas agora já dá sinais de recuperação e é uma boa altura para voltar a tentar abrir essa e outras rotas com Espanha que nos faltam.

    2. Que outras rotas com Espanha achas que nos faltam?
      Eu gostava era de ver mais aposta no Porto por parte da Vueling e seria uma boa candidata a preencher essa falta de rotas ibéricas já que está a jogar em “casa”

    3. Assim de repente, Serv, creio que haveria mercado para Bilbao, que fica numa das zonas mais ricas de Espanha, Sevilha, Girona, para captar os portugueses em Andorra e Malaga ou Alicante, principalmente no Verão.

    4. Bilbao seria a mais importante. Depois tens Málaga, Alicante e Ibiza que podiam ser interessantes como sazonais (Junho – Setembro). Almeria tem funcionado bem como charter e poderia passar a regular nos mesmos moldes.

      Zaragoza poderia ser interessante numa lógica similar à de algumas das rotas secundárias francesas, mas é difícil. Sevilha, estando a funcionar Málaga, poderia ficar para segundo plano, pelo menos até estarem concluídas as obras na linha do Minho.

    5. Eu por outro lado não percebo o fascinio por rotas para Espanha.

      Gostava de ver esforço para abrir rotas de destinos mais interessantes na Europa de Leste ou +1 hub internacional.

      Segundas cidades espanholas para que? Há assim tanta procura para ir a Bilbao? Uma cidade a 5/6h do Porto? Ou muito me engano ou seria uma rota pra queimar cartuchos.

    6. João, as rotas para Espanha tem uma dinâmica muito diferente de rotas para hubs ou para o Leste. E não é fascínio, é questão de potencial. Se as rotas tem potencial, devem-se abrir e não devemos renunciar a elas. Não é por não se abrir Bilbao que se vai abrir Varsóvia, por exemplo.

      Fascínio é a história dos hubs.

    7. João,Bilbau serve a comunidade autónoma do Pais Basco, comunidade essa que tem mais de 2 milhões de habitantes e é um dos maiores centros industriais de Espanha,acho sinceramente que uma rota para Bilbau teria uma boa afluência.

    8. Depois da enchente que se viu no Dragão na visita do Bilbao ficou claro que quando os gajos quiserem ca vir, virao facilmente.

      Eu proprio ja conduzi ate bilbao e é uma viagem que se faz bastante bem.

      Sinceramente não vejo a rota com grande potencial, mas posso estar enganado.

      Preferia claramente destinos realmente novos (>2,5h de voo ;))

    1. Seria interessante, até porque a oferta da SATA é reduzida e continuam a haver muitos passageiros indirectos para MUC. Vamos ver o que acontece, mas não me estranharia essa passagem de FMM para MUC.

  64. Como já vem sendo hábito na Ryanair esta rota deve vir substituir a de Rennes..
    O número de frequências é precisamente o mesmo.

    1. A maioria das rotas é alimentada por quem vem ao Porto, e não por quem parte do Porto… o Porto é o destino interessante no caso 😛

    2. Exactamente miguelito. Por outro lado a abertura de rotas para França não inviabiliza a abertura de outras rotas “mais interessantes” (mas aparentemente não tão interessantes comercialmente para as companhias…).

    1. tanto Lorient, como Rennes como outrora Rodez, são rotas subsidiadas, apesar de não ser do agrado da maior parte das pessoas, a Ryanair é um negócio para dar lucro. E são sempre mais uns milhares a visitar a nossa cidade e região.

  65. Noutro fórum informam que a Ryanair também está em conversações com o Aeroporto da Terceira.
    Acham possível pingar alguma coisa para o Porto?

  66. Pete, parece que a TAP está umas mãos largas!
    Aparentemente a partir de Abril de 2015 vai aumentar frequências no Porto!

    LUX passa a diário (+1xw)
    FCO passa a diário (+1xw)
    MXP passa a bi-diário (+2xw) no entanto todos os voos em E145!

    Semana de referencia: 7 a 14 abril 2015 no site da TAP

    Confirmas que este verão 2014, MAD e BCN já contaram com 19 frequências cada?!

    1. O Pai Natal deve ter chegado mais cedo aos escritórios da TAP, e deve ter sido generoso. Tenho que ver como ficamos em número de lugares.

      MAD e BCN estão iguais.

  67. Alguém sabe se existem horários livres nos 6 aviões Ryanair para o S15? Existindo, daí poderá sair o voo de Sábado para PDL.

    Estaremos terminados a nivel de anúncios de rotas para S15, ou ainda podemos aguardar alguma surpresa??

    1. É sempre possivel que apareça qualquer coisa, principalmente frequências, mas suponho que o grosso da temporada já está apresentado.

  68. Não sei se será uma entrada muito arrojada por parte da Ryanair no mercado açoriano com um voo diário para o Porto. Se repararmos, a ilha de S. Miguel tem cerca de 137 000 Habitantes, o que não é uma população por aí além. Na minha opinião, e oxalá esteja enganado, penso que serão ligações em excesso, tendo em conta que a Ryanair também tem a concorrência da SATA e da TAP. O mesmo se passa em relação a Lisboa com voos bi-diários, a não ser que desconheçamos algo que justifique uma entrada tão forte. Sou leigo nestas coisas, mas será que a Ryanar estará a preparar uma entrada no mercado Norte – Americano? Estive a fazer uma pesquisa por alto e reparei que os aviões na Ryanair — B738 — têm autonomia suficiente para ir de Ponta Delgada a Nova York. Será isto que poderá acontecer no futuro?

    1. O mercado açoriano, de e para os Açores, justifica bem essas ligações. Repara que os preços irão baixar e isso atrairá muitos novos turistas e tornará mais frequentes as viagens de quem já costuma andar de lá para cá. Mas eu tb tenho esse palpite americano. Imagino que a tentação seja forte, só não sei se as eventuais burocracias o permitem.

    2. É uma entrada forte, mas o problema não é para eles, é para a SATA (a TAP só voa desde Lisboa). O mercado estava mal servido, a SATA é uma companhia pouco eficiente comparada com a Ryanair e os preços de monopólio praticados afastavam os açorianos e os continentais, já que é mais barato ir a quase qualquer parte da Europa do que aos Açores. Na minha opinião, se a SATA sair, dá para a Ryanair ter 2 diários e a Transavia ter 2 ou 3 semanais operados ao estilo Funchal.

      Quanto à América, só com um milagre é que entrarão no Açores – Estados Unidos / Canadá. É muito pouco atractivo para eles.

    3. Isto tudo é incerto porque os anúncios foram realizados mais cedo do que era esperado. Ainda por cima espera-se que a Transavia possa entrar com 4x semanais.

      Contudo é importante que as pessoas tenham em atenção a várias coisas:

      – Os Açores tem 240 000 habitantes e portanto as ligações não vão servir apenas 1 ilha com 137 000

      – Os Açores recebem muitos poucos turistas nacionais e portanto a base da qual se parte é baixa. O número de eventos aqui existentes são muitos significativos. Quase todos os meses aqui são realizados grandes eventos internacionais que devido aos preços elevados e à falta de notoriedade do destino acabam por ter pouco impacto em termos de tráfego vindo do continente. E é preciso ter a noção que para 2016 S-Miguel irá contar com 1 resort do grupo Pestana, Hotel SPA nas Furnas e Casino em PDL para além de todos os Hostels que deverão ser construídos.

      -A SATA vai conseguir atrair passageiros mas não para tantas ligações. Provavelmente reduzem a operação em 1 voo diário no LIS/PDL e 2 semanis POR/PDL. O grande problema da SATA não são as LOW COST, mas sim a TAP. Se é verdade que a TAP vai abandonar os Açores então abre-se uma janela para a companhia portuguesa SATA

      -Os Açores tem muitas poucas ligações para a Europa. Apenas para dar o exemplo. Do R.Unido e França só existe 1 voo semanal para PDL. É evidente que milhares de passageiros europeus e que já viajam nas LOW COST para Porto e Lisboa vão aproveitar tarifas baixas e vão dar um pequeno salto à região ou apenas usam Lisboa e Porto

      -Existem ligações praticamente diárias durante o Verão entre os Açores e Boston e Toronto. Não acredito que muitos passageiros não queiram utilizar os voos mais baratos para dar um salto ao Porto ou Lisboa.

      -A proximidade com os EUA vai levar a Easyjet ou a Ryanair a pelo menos fazer uma ligação para uma cidade quando obtiverem os novos aviões. Uma rota PVD-PDL relativamente barata ( 350$) atrairia certamente passageiros para garantir 2 voos diários. A maioria dos emigrantes que saiu dos Açores nos anos 60 tem hoje um enorme desejo de visitar os Açores, nem que seja pela última vez, e mostrar a região aos filhos, neto. Em termos práticos pode-se comparar com o que acontece no Norte com os emigrantes, com a grande diferença que no caso dos Açores só existe a possibilidade de utilizar o avião.

    4. Essa teoria é muito interessante, o que me leva a colocar a seguinte questão: Porquê que as companhias low cost não apostam tanto na Madeira, tendo em conta que a ilha tem cerca de 260 000 habitantes? Aqui no Porto temos apenas a Transavia que nem um voo diário faz.

    5. A Transavia vai ter 2 diários no próximo verão para o Funchal, juntamente com outros 2 da TAP. A mim parece-me uma aposta bem forte, mais ainda sabendo que as rotas da Transavia Francesa com mais de 1 diário se contam com as mãos de um dedo.

    6. Exactamente Franmed, vai-se criar uma nova dinâmica na rota. Só não concordo com a parte dos voos intercontinentais, como expliquei no artigo da entrada da Ryanair nos Açores.

  69. Li esta noite uma notícia no smartphone que referia que a easyJet iria voar na época de S15 mas só referia Lisboa com 5 frequências semanais

  70. Este dinheiro refere-se a umas obras já acabadas à algum tempo, assim como saiu noutro dia outra notícia referente ao Ramal do porto de Aveiro.
    Agora notícias referentes à modernização da linha, eletrificação a partir de Nine, com sinalização eletrónica é que ainda nada se sabe.
    Como se deduz da notícia algumas das verbas europeias só vêm muito tempo depois das obras executadas e não sei se o Governo Português tem dinheiro disponível para avançar com as obras.

  71. Pete não esqueças que a Swiss entre 22 Junho e 7 Setembro tem uma 5ª frequência semanal!
    Creio que também iremos ter mais frequências nesta rota e mesmo em ZRH, pelo menos em Agosto!
    Podias acrescentar junto ao aumento de ZRH, se reparares já no Verão 2014 não mencionas-te os extras de GVA. Desculpa o abuso!

    LX2078 A320 18:20 GVA OPO 19:35 1_345_7
    LX2079 A320 20:15 OPO/GVA 23:20 1_345_7

    1. Excelente Pete, obrigado por aceitares o conselho!

      Estive a dar uma vista de olhos na Ryanair e reparei que:

      Limoges desapareceu do mapa.
      Rennes apesar de aparecer no mapa e nos timetables como x2 não se pode reservar.
      Paris (Vatry) aparece somente 2x semana à venda (voo de sextas desapareceu), no entanto ainda à dias não estava nenhuma frequência à venda (apareciam como sold out) e ainda podem estar a carregar os voos.

      Reparei ainda nos seguintes aumentos ao planeamento inicial que sinceramente nem sei se houve no S2014, Palma creio que sim!
      Uma vez mais se não fosse abuso aconselhava a colocares e assim ficava como referência para futuro!

      RYR5489 B73H 09:40 NRN/OPO/NRN 10:05 RYR5488 __3____ 01JUL15/29JUL15 EXTRA 4th FREQUENCY
      RYR1386 B73H 08:15 CRL/OPO/CRL 08:40 RYR1387 ___4___ 02JUL15/27AUG15 EXTRA 6th FREQUENCY
      RYR7801 B73H 13:50 PMI/OPO/PMI 14:15 RYR7802 __3___7 02AUG15/30AUG15 EXTRAS 4/5th FREQUENCIES
      RYR5479 B73H 08:25 FKB/OPO/FKB 08:50 RYR5478 ___4___ 06AUG15/27AUG15 EXTRA 3rd FREQUENCY

      RYR4506 B73H 14:00 OPO/BOD/OPO 17:45 RYR4507 1______ 03AUG15/31AUG15 EXTRA 4th FREQUENCY
      RYR5428 B73H 09:15 OPO/TFS/OPO 15:10 RYR5429 _2_____ 04AUG15/25AUG15 EXTRA 2nd FREQUENCY
      RYR5498 B73H 09:15 OPO/LPA/OPO 15:10 RYR5499 ___4___ 06AUG15/27AUG15 EXTRA 2nd FREQUENCY
      RYR6294 B73H 11:30 OPO/CFE/OPO 15:55 RYR6295 ___4___ 06AUG15/27AUG15 EXTRA 3rd FREQUENCY
      RYR7464 B73H 13:10 OPO/TUF/OPO 17:45 RYR7465 ____5__ 07AUG15/28AUG15 EXTRA 4th FREQUENCY

    2. Devem estar a mexer, até porque é estranho que rotas como NRN apareçam com frequências adicionais em Julho e em Agosto não. Outras são reforços iguais aos deste ano, tenho que comparar com o que tivemos.

  72. A Easyjet anunciou hoje que apresentará dia 9 de Dezembro a operação de 2015 que contempla 4x semanais LIS/PDL~

    Dizem as más línguas que amanhã a Ryanair apresentará a sua operação para PDL

    1. Já agora, uma rápida pesquisa no site permite ver que, ao invés do voo diário para o Porto e bi-diário para Lisboa, o Porto tem apenas 6 semanais e Lisboa 13. O dia em que há menos voos é o sábado, dia em que há o voo para Stansted.

    2. Com esta nova rota será que os valores para S15 indicados no topo sofrerão algum aumento?
      Já as frequências em falta aos sábados não devem vir a ser feitas por aviões de outras bases porque assim os passageiros não sairiam às primeiras horas de sábado, mas se disseram diárias e bi-diárias pode muito bem acontecer que mais próximo de Abril se saiba mais alguma coisa.

    1. Aumento de 31% no número de aviões, em principio alguma frequência a mais devemos receber. Pode ser que seja o empurrão que faltava para chegarem aos 21 semanais para Orly.

  73. Não é nada descabido voos para TLV.Talvez sazonal, recordo-me que durante a operação da SN Brussels existe imensas ligações para TLV com origem do Porto.

    1. É uma rota muito complicada. O sector é longo, e havendo bastantes ligações não são nada de especial para o que exige uma rota de +5h de voo. Se acrescentarmos a isto os elevadíssimos custos de operar em Israel, mesmo como sazonal, a proposta é pouco atractiva.

      Por isso é que seria importante seguir o exemplo de Lisboa, ter 5 ou 6 charters por ano que estimulem essa procura e mais tarde possam ser expandidos e dar lugar a uma ligação regular. Mas lá está, é coisa para longo prazo.

    1. Em Lisboa os voos para Tel-Aviv começaram assim: chamaram operadores, que mais tarde fizeram charters e agora já é regular se não me engano. É coisa para longo prazo obviamente.

    1. Deve haver baixas ocupações, mas o FP já tinha avisado que ia cortar rotas para nao ter mais problemas de falta de aviões.
      Além disso cancelaram a renovação da frota.

      Tem efectivamente tudo a ver com a privatização. Não vão comprometer o futuro dono com uma estratégia não aprovada por ele.

    1. Sim isso seriam boas noticias,a transavia anunciar novas rotas para além do reforço das atuais,tanto a transavia como a Vueling. Já que a Ryanair e a easyjet já anunciaram as deles

    2. A transavia tinha um potencial bom de crescimento e graças aos pilotos da Air France perdeu isso tudo.Para além que seria óptimo ter aqui mais uma companhia baseada

    3. Mas a Transavia não pediu slots em Ponta Delgada, ainda vai a tempo de pedir, ou poderá ser para a Terceira?

    1. Estive a ver agora, e escolhendo dias ao acaso, só encontro A320s aos Domingos, nos outros dias nada. Vou deixar como está, porque assim não me confundo com o equipamento, e daqui a umas semanas revejo.

    2. Grão a grão enche a galinha o papo.
      Será que iremos ter aumento um 1 milhão de passageiros possíveis já que a oferta julgo que vai em 1,3 milhões. Não sei qual a percentagem total entre o oferecido e o usado.

    1. Sim,quer dizer acho que estás a falar da capacidade certo?E que senão me engano para o ano vamos ter para já,1.113.385 lugares extra… O que já é bastante bom e são claro potenciais passageiros

    2. Falta saber como será o inverno de 2015, mas em principio sim. Aliás, este anuncio da Germanwings acaba por ser uma gota no oceano, porque são poucos passageiros potenciais: uns 20 a 30.000 apenas.

      Dá a impressão e tem mais impacto por ser uma rota e uma companhia nova, mas medido em passageiros é pouco.

  74. Também tinha apostado em Colónia.
    Mas já está desvendado OPO-DUS com a Germanwings
    1xw de 4 de Abril a 11 de Maio (sábado)
    2xw a partir de 12 de Maio (sábado e terça)

    1. Eu pessoalmente agradava-me mais Estugarda, pelo potencial económico da zona e até pela comunidade portuguesa que existe por lá que tem que se dirigir a Baden Baden.
      Colónia era a minha aposta, pq era o principal hub deles, mas pelo que o Pete tinha dito à uns tempos, já tinha deixado de ser.
      Mas o mais importante é a entrada de uma nova companhia e se as coisas correrem bem, podemos aspirar a novas rotas do grupo LH

    2. O importante é virem… Começarem a apostar no Porto, porque a partir dai começam a ver que a aposta aqui no Porto compensa, e aumentam frequencias e abrem outras rotas.

    3. Exacto serv, Não falta por onde crescerem. Os anuncios para S15 tem sido muito bons, ja há bastante tempo que não via tantas boas novidades, esperemos que para w15/s16 se mantenham e venham outras

    4. Com 1 rota, 1x por semana a probabilidade de se irem embora passado meio ano é enorme… Estilo a volotea.

      Espero estar enganado e que seja so o inicio de uma longa colaboração.

    5. João Carvalho,vão ser duas vezes,uma ao inicio e depois mais tarde eles vão passar a 2 frequencias semanais
      Eles vão competir só com a Ryanair… Existe sempre a malta que não gosta de viajar na ryanair. E como eles estão a jogar em casa tem muito potencial de se manterem e até mais tarde abrirem outras rotas para a alemanha

  75. Pete tu falaste em 2 rotas novas, agora qual a rota que falta… ?? Alguma da germanwings, Estugarda ou Hanôver? Além do aumento das frequências para PDA via Ryan ou Easy.

    1. Eu disse que era provável (não que era certo) que se abrissem 2 rotas das que estão na lista de potenciais. Mas também disse que não as podia anunciar, e isso mantém-se.

  76. Com esta boa notícia para 2015 temos a possibilidade de no final do ano atingirmos o 7.750 mil pa ssageiros ou estou a sonhar muito alto?

    1. Finalmente! Grande noticia!
      E afinal sempre acertei que 1 delas era a Turkish. Pena so ter 4 semanais.

      O ideal era 2f de manha e 6f à noite, mas pronto…

      Venha dai a Turkish!

    2. Discordo João, 2ªf de manhã e 6ªf à noite são horários péssimos. Ficas com escalas enormes à ida e à volta, e para quem vai em negócios não se escapa da noite no hotel (são 4h30 de voo à ida e 5h volta +/- 2h de diferença horária).

    3. 2f e 6f são dias muito importantes para business.
      Naturalmente 6f teria de ser um voo de chegada ao final do dia e não partida à noite de istambul…

    4. Eu sei que são importantes, mas não estamos a falar de um voo de 1h a Madrid, por exemplo.

      Pensa que se saíres do Porto às 7h da manhã, só chegas a Istambul às 13h30, e que entre sair do aeroporto e chegar ao centro da cidade antes das 15h não chegas a lado nenhum, e a essa hora o dia de trabalho já está no fim. Preferível sair Domingo à tarde, chegar a Istambul à noite, dormir lá e aproveitar o dia seguinte com energias renovadas.

      Para o voo que chegue 6ªf à noite é a mesma coisa. Para chegar ao Porto às 18h tens que sair de IST às 15h, pelo que às 12h já tens que ir a caminho do aeroporto. Mais um dia perdido, e imensas ligações (que é o mercado principal do voo) perdidas ou desnecessariamente longas pelo caminho. Mas na dúvida, olha para Madrid e Barcelona e vê qual dos vários diários que a Turkish tem lá é operado com os aviões maiores.

    5. Eu estou a olhar muito mais para esta rota como hub e não como destino, daí a minha opinião.
      2f para fazer ligações nocturnas para a Asia/Africa e estar la 3f de manha, e no regresso o mesmo.

      De qualquer forma, como ja tinha por aqui demonstrado varias vezes é uma rota muito importante e desejada.

      Mais do que bem vinda. Espero que passe a diaria 😉

    6. Os horários já estão optimizados para ligações. Os voos da Turkish para a Ásia saem de IST por volta da meia noite local e chegam já à tarde a sítios como Shanghai ou Hong Kong (à volta chegam à 1ª hora a IST). Por isso é que não faz sentido sair do Porto de manhã ou voltar ao fim do dia, porque só aumenta tempos de escala.

      Para estar lá 3ªf de manhã tens que sair Domingo, o que os horários já permitem. Se quiseres estar lá 2ªf de manhã podes sair Sábado. Se quiseres sair da Ásia às 6ªf também podes, e chegas Sábado ao Porto.

  77. Aqui a vaguear por umas noticias… Reparei que existe uma companhia aérea low cost que anda a crescer até bastante,a Volotea,acabei por descobrir que eles já operaram a rota Porto-Veneza em 2012.
    Porque é que eles sairam daqui a operar? E existe alguma hipotese de virem a operar num futuro próximo?
    Desculpem o off topic mas como ela operou no s12 achei que devia meter no topico do verão

    1. Resumidamente, Veneza é um sector longo e portanto com algum risco. Eles eram uma companhia recém-criada que não podia correr esses riscos, o que aliado a bastantes falhas da parte deles na comercialização e operação em 2012 levou a que a rota não se recuperasse.

      Obviamente isto tinha sido tudo esquecido se lhes passemos um cheque, mas não somos esse tipo de destino.

    2. Será possivel que num futuro próximo voltem a operar essa rota? É uma rota não servida,e eles já não são propriamente novos,já tem bases espalhas pela Europa e a ultima foi nas Asturias…
      Será provavel voltarmos a ser contemplados?

    3. Eles agora andam à caça do subsidio. Vão abrir base nas Astúrias, mas a troca de um deposito de 3M€ na conta da companhia. No Porto não fazemos esse tipo de negócios, portanto a probabilidade de os vermos por aqui é relativamente baixa.

    1. Talvez uma fuga de informação, era muito estranho ser falso,porque até data de inicio da rota eles dizem.

    2. Parece-me pouco prudente estar a fazer um anuncio destes. Primeiro porque seguramente que ninguém os autorizou, segundo porque as companhias não gostam destas brincadeiras e terceiro, mesmo tendo uma fonte segura estamos a falar da Turkish e certezas só quando aterrar o voo inaugural.

      Ainda hoje li uma noticia que dizia que a Turkish decidiu cancelar o lançamento da rota IST-LAD, que era uma rota com voos já estavam carregados e que tinha sido bastante promovida por eles…

    3. Sim, tem uma maneira de fazer negócios muito diferente daquilo a que estamos habituados. Para as pessoas que acompanham o aeroporto há mais tempo, anúncios de que a Turkish vai voar para o Porto já são quase uma tradição.

    4. O pete já o tinha dito Miguelito.
      Até que ponto é bom para nós ter aqui uma companhia assim inconstante,preferia ter aqui companhias que fossem mais constantes.
      Ainda a pouco tempo vi,se não me engano,uma entrevista num jornal que falava sobre o aeroporto do Porto,e dizia que era preferivel focar-nos em manter as rotas atuais e aumentar as frequencias do que fazer uma correria por novas rotas e depois elas fecharem,que isso fazia mal a imagem do aeroporto.E acabo por pensar o mesmo,imaginem as pessoas que ja tinham bilhete marcado na turkish e que agora não tem voo afinal,temos de ter aqui companhias que queiram manter-se aqui e não que a primeira coisa que lhes de na telha,mudarem logo.

    5. Não é que sejam instáveis, tem é outra maneira de fazer negócios, seja em aviação ou noutra área qualquer. Tendo a rota aberta é pouco provável que se vão embora de um dia para outro.

      Quanto a essa afirmação do director, tem a ver com um tema que tem sido levantado muitas vezes aqui que é o porque de termos muitos reforços de rotas e mercados existentes em vez de termos rotas para capitais do leste da Europa. É preferível ter mais 5 semanais para Lyon, onde há procura suficiente para termos mais oferta, do que ter 2 ou 3 semanais para Bucareste que provavelmente iam fracassar. Essa rota, ao não funcionar, fica “queimada” e passa a mensagem às companhias que rotas Porto-Europa de Leste não funcionam, e o mercado fica congelado uns 3 ou 4 anos.

    6. Dizer que a Turkish é instavel é algo abusado. É uma das melhores companhias aereas da actualidade e seria uma enorme mais valia para o Porto. Seria a melhor noticia SS15.

    1. O que respondi ao Sérgio a pedido deste.

      Aqui vai o primeiro mapa de slots SAL.
      Eu reparo agora que noutro dia no aeOPOrto e no fórum sobre o AFSC respondi erradamente já que coloquei que dava dois diários para Lisboa e um diário para o Porto.
      Das duas uma. Ou os slots pedidos são em excesso e muito ou os dados deles estão errados.
      Assim temos :estão
      Slots pedidos pela Ryanair 1.260 dos quais 1.050 ainda estão pendentes. Já a época S15 tem 210 dias de calendário que se dividires os slots pelos 210 dias ficas com 6 voos diários que correspondem a 3 rotas que eu deduzo serem duas para Lisboa e uma para o Porto.É de aguardar mas os dados sem pedidos de slots em excesso são estes, porque já como eles dizem são só precisos 960.

    2. Dificilmente veremos a Binter fazer um OPO-PDL. O interesse deles nesse caso deve ser o LPA-PDL para concorrer com a SATA.

      Angelo, não percebi qual é a dúvida.

    1. Eu acho o mesmo, com uma dessas ou com a Transavia. Com o mercado liberalizado era inevitável, pena a SATA não se ter preparado convenientemente.

    1. Em Ponta Delgada tanto a easyJet como a Ryanair pediram slots. A primeira pediu 5 semanais e a segunda 3 diários, portanto a falha não será por aí.

    2. 3 diários para Pota Delgada? só se for para fazer rotas em W com Lx.
      Pete, as tais 2 novas rotas q falavas como possiveis, podemos deduzir q são Istambul e Dusseldorf ??

    3. Da Ryanair poderá ser:
      2 diários PDL – LIS e um diário PDL – OPO.
      Já Faro não me parece que também tenha voos da Ryanair.
      Ainda temos de considerar se não haverão voos para outra(s) ilha(s) liberalizadas cujos slots não são públicos..

    4. Eu falei dos slots porque para o Franmed ver que as coisas, pelo menos, estão a avançar no bom sentido, porque não sabemos realmente vão usar esses slots, para onde e durante que período.

    5. É pena não se conseguir saber facilmente se foram pedidos também slots para a Ilha Terceira ou Pico que está fora da liberalização..

    6. Acho que esses dois não são slot coordinated. No caso do Pico nem importa muito, porque ao ser um aeroporto regulado só as companhias previstas nas OSP podem operar lá.

    1. Slot é a reserva (penso que seja 15minutos) do espaço aereo. Se o avião não fizer o movimento dentro do tempo reservado (slot pedido) perde a vez e tem que esperar que todos os outros aviões com slots marcados deixem o espaço aereo livre.
      Não sei se está 100% correcto, mas penso que seja isto.
      Já agora fica aqui a lista de slots que saiu http://slotsportugal.ana.pt/SiteCollectionDocuments/Reports/PortoReports/Report%20Slot%20Allocation%20List%20by%20Airline%20OPO%20S15.pdf

    1. A TACV fez o verão basicamente a trabalhar para os operadores turísticos para cabo verde…..á dois anos quem fazia era a SATA…..ou ainda vai aparecer novidades ou vai aparecer outra companhia que poderá ser muito bem a Sata dado que aumentou os slots

    2. Boas, Pete qual a razão de algumas companhias pedirem muitos mais slots do que os necessários ou os que utilizam durante as respetivas épocas? Será uma forma de manter os slots “seguros” em caso de necessidade de serem utilizados ou apenas para não serem ocupados pela concorrência?!

    3. Principalmente é para ficarem com histórico, assim tem mais facilidade em obter slots em horas mais preenchidas no futuro. Em aeroportos mais congestionados pode servir para tentar bloquear a concorrência em certos horários.

      Elas pedem muitos nas primeiras listas, porque quando começa a temporada o normal é já terem o pedido alinhado com as necessidades reais.

    4. Quando sair o mapa agora chamado HBD (Historic Baseline Date) já têm de ter decidido quantos slots pretendem na realidade, caso contrário pagam.O mapa HBD veio substituir o Use It Lose It.
      Assim ainda temos o After SC que já está online sem alterações comparando com o SAL, A TK – Turkish Airlines aumentou o pedido dos slots para 4 semanais, mas ainda só tem atribuídos os slots correspondentes a 3 frequências.Só para o início de Fevereiro é que teremos o HBD que já espelha melhor como vai ser a época..
      Os slots pedidos pela TK só permitiam 3 frequências semanais o que me leva a pensar que reanalisaram a rota e concluíram que existia a necessidade de mais uma frequência semanal.

    5. Angelo, desde o inicio que os slots da TK eram para 4 semanais. Lembra-te que a rota inicia-se um mês depois do inicio da temporada.

    1. Não deixa de ser apenas um mapa de slots, mas além da RAM que ja não é a 1ª vez que pede da Turkish que ja é tema recorrente dos ultimos anos e dos charters da binter. Agrada-me ver a Germanwings acham que será possivel uma ligação a Colonia (principalmente tendo em conta que a ryanair abandonou a rota) ou até mesmo a um dos hubs secundários como Estugarda e Dusseldorf?

    2. Exactamente, é só um mapa de slots. Já várias vezes vimos slots pedidos que não se concretizaram e slots não pedidos inicialmente, mas que apareceram depois de serem anunciadas as operações.

      HTR, a Turkish é realmente tema recorrente, mas esta é a 1ª vez que pede slots. A Binter nunca voou para o Porto, nem charters nem regulares. Quanto à Germanwings, com a passagem da operação da LH em Dusseldorf para a Germanwings creio que este passou a ser o principal aeroporto deles. Colónia seria agora o 2º maior.