Dados 21 Abril 2024 Comparação relativamente a W23
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
A Air canada vai receber uma serie de A321 XLR nos proximo anos dimensão ideal para o OPO
Veremos se é confirmado pelo menos em S 25.
Sendo que já peça por tardio..
Toronto ou Montreal?
Ou ambas????
No mapa só aparece ligado a Toronto, que seria o normal para começar. No próximo ano já devem ter 3 ou 4 XLR, que é o que estávamos à espera para que a rota se possa recuperar. O mesmo se aplica às possibilidades de reforço para os EUA.
A Emirates também vai começar a receber novos aviões, e com isso recuperar Edimburgo no final deste ano. À medida que vão recebendo mais, o Porto não deve estar muito atrás nas prioridades.
Que avião usará a Emirates quando regressar ao Porto? Será que voará com os novos A350?
O regresso estava dependente da chegada dos A350, portanto deverá ser esse o modelo, sendo que seria possivel também utilizarem o 777-200.
De qualquer forma, o plano é receberem 10 A350 em Inverno 24 e já anunciaram 9 rotas, sendo que o Porto não é nenhuma delas.
Entretanto já tinha sido anunciado que o regresso seria durante o inverno 24, portanto creio que haverá algum compromisso nesse sentido e muito brevemente teremos novidades.
De qualquer forma, creio que nos próximos tempos poderemos assistir a uma consolidação interessante de companhias de bandeira no AFSC.
A TAP e o seu hub vão começar a sofrer bastante com o crescimento exponencial do Porto como destino turistico de longo curso.
Espero que seja uma rota pra ficar e crescer.
Veremos quando saír o anuncio oficial da Azul e em que moldes será, particularmente frequências e tipo de avião. Mas é bom sinal no “anúncio político” estar lá o vice da Azul.
João, há mais mundo para lá de Lisboa. Mesmo imaginando tal crescimento exponencial, a experiência mostra que quando um cresce o outro vai atrás, não o contrário.
O meu comentário não era sobre Lisboa, mas sobre a TAP.
Um dos maiores feeds da TAP é o AFSC.
A partir do momento que o AFSC é servido por companhias de bandeira doutros mercados, o efeito feed tende a sofrer.
Sim, mas geralmente eles conseguem manter mais ou menos os mesmos passageiros baixando os preços. Claro que a receita sente-se sempre, mas tirando Luanda e Maputo, o Porto não representa uma percentagem suficientemente grande para inviabilizar frequências a partir de Lisboa em detrimento de voos de baixa frequência diretos do AFSC.
Se estivessemos a falar de várias voos por dia, com muitas possibilidades de ligação em ambos os lados, aí seria outra história, mas não é o caso. Para dar o exemplo de Recife, dos últimos dados que tenho, nos voos da TAP O&D Lisboa eram 37%, e ligações ao Porto 6%. Para referência Newark, que é o destino intercontinental com mais frequência no AFSC, ligações ao Porto eram 4% do total dos TAP a partir de Lisboa.
aerOPOrto 
S4
PDL 13xw (+1xw)
TER 3xw (+1xw)
Atualização 08/05/2024
U2
OPO-SID 2xw (from 30/10/2024)
Qual a fonte?
Já está por todo o lado na comunicação social. 4xw desde Lisboa e 2xw desde o Porto. A TAP deve estar a espumar… lá se vai mais um monopólio … 👏👏
U27781 OPO 1345 1710 SID __3____
U27782 SID 1745 2310 OPO __3____
U27781OPO 1335 1700 SID _____6_
U27782 SID 1735 2300 OPO _____6_
Será uma rota anual, segundo o anúncio
Algumas novidades:
A Air Canada, numa apresentação feita para accionistas, inseriu o Porto como destino: https://filecache.investorroom.com/mr5ircnw_aircanada/555/Q1_2024_Investor_Presentation.pdf
A Ryanair está a lançar a temporada de inverno. Do que consegui apanhar, num fórum alemão, Colónia e Baden-Baden ganham uma frequência cada.
A Air canada vai receber uma serie de A321 XLR nos proximo anos dimensão ideal para o OPO
Veremos se é confirmado pelo menos em S 25.
Sendo que já peça por tardio..
Toronto ou Montreal?
Ou ambas????
No mapa só aparece ligado a Toronto, que seria o normal para começar. No próximo ano já devem ter 3 ou 4 XLR, que é o que estávamos à espera para que a rota se possa recuperar. O mesmo se aplica às possibilidades de reforço para os EUA.
A Emirates também vai começar a receber novos aviões, e com isso recuperar Edimburgo no final deste ano. À medida que vão recebendo mais, o Porto não deve estar muito atrás nas prioridades.
Que avião usará a Emirates quando regressar ao Porto? Será que voará com os novos A350?
O regresso estava dependente da chegada dos A350, portanto deverá ser esse o modelo, sendo que seria possivel também utilizarem o 777-200.
De qualquer forma, o plano é receberem 10 A350 em Inverno 24 e já anunciaram 9 rotas, sendo que o Porto não é nenhuma delas.
Entretanto já tinha sido anunciado que o regresso seria durante o inverno 24, portanto creio que haverá algum compromisso nesse sentido e muito brevemente teremos novidades.
De qualquer forma, creio que nos próximos tempos poderemos assistir a uma consolidação interessante de companhias de bandeira no AFSC.
Bom dia,
Vôos directos OPO/REC a partir de 12/2024
https://www.diariodepernambuco.com.br/noticia/economia/2024/04/recife-tera-voo-direto-para-a-cidade-do-porto-em-portugal.html
Mais um destino a acrescentar, já que a TAP não se interessa…!
Muito bom!
A TAP e o seu hub vão começar a sofrer bastante com o crescimento exponencial do Porto como destino turistico de longo curso.
Espero que seja uma rota pra ficar e crescer.
Veremos quando saír o anuncio oficial da Azul e em que moldes será, particularmente frequências e tipo de avião. Mas é bom sinal no “anúncio político” estar lá o vice da Azul.
João, há mais mundo para lá de Lisboa. Mesmo imaginando tal crescimento exponencial, a experiência mostra que quando um cresce o outro vai atrás, não o contrário.
O meu comentário não era sobre Lisboa, mas sobre a TAP.
Um dos maiores feeds da TAP é o AFSC.
A partir do momento que o AFSC é servido por companhias de bandeira doutros mercados, o efeito feed tende a sofrer.
Sim, mas geralmente eles conseguem manter mais ou menos os mesmos passageiros baixando os preços. Claro que a receita sente-se sempre, mas tirando Luanda e Maputo, o Porto não representa uma percentagem suficientemente grande para inviabilizar frequências a partir de Lisboa em detrimento de voos de baixa frequência diretos do AFSC.
Se estivessemos a falar de várias voos por dia, com muitas possibilidades de ligação em ambos os lados, aí seria outra história, mas não é o caso. Para dar o exemplo de Recife, dos últimos dados que tenho, nos voos da TAP O&D Lisboa eram 37%, e ligações ao Porto 6%. Para referência Newark, que é o destino intercontinental com mais frequência no AFSC, ligações ao Porto eram 4% do total dos TAP a partir de Lisboa.
TO apresentou hoje a operação preliminar de W24
Não me parecem existir grandes aumentos
Também não vejo grandes diferenças.