Dados 25 Março 2024 Comparação relativamente a S23
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
Não é caso único. A Austrian que desde o início do mês tem voado mais 2x por semana do que no ano passado também tem estado a usar mais vezes o A321 com as ocupações a corresponder. Mais, os voos do fim de semana, os tais “ponto a ponto” também não parece ter sido um tiro ao lado, tem vindo a manter os aviões muito bem compostos neste que é o primeiro fim de semana de operação também ao domingo. Os números para os próximos sábado e domingos são também animadores. Mantenha-se a tendência e haja recursos e acredito que o diário será cada vez mais uma realidade para breve.
Os Austrian tem estado acima das expectativas, principalmente quando comparado com outras rotas iniciadas por eles recentemente e considerando que o Porto é um sector mais longo. A Turkish também a responder bem ao reforço, ter os 2 diários consolidados é muito importante para aguentarem bem o regresso da Emirates.
Repararam que houve um corte considerável de frequências em várias rotas Ryanair, Paris, Londres, Madrid, Barcelona, Faro, etc..Afinal sempre fizeram o que tinham prometido.
Salvo que me esteja a escapar alguma coisa, não estou a ver mudanças relativamente ao que está na tabela e que vimos há uns meses, que dá uma redução muito pequena no global e concentrada nas rotas onde têm mais concorrência.
Ligação a Casablanca pela RAM com constantes cancelamentos, lotação ou operacionalidade?
Parecem problemas operacionais, estão com vários aviões fretados a fazer algumas das frequências e inclusivamente aviões da Força Aérea Marroquina nos domésticos. Mesmo assim há voos cancelados.
Prolonga a suspensão que começou em Outubro, esperemos que quando as coisas acalmarem na região os voos possam regressar.
Air Transat
Montreal – Porto 02MAY24 – 08JUN24 Reduce from 3 to 2 weekly. 1 of 2 weekly A330-200 replaces A321neo 09JUN24 – 30JUN24 Reduce from 6 to 3 weekly, A321neo 01JUL24 – 21SEP24 Reduce from 6 to 4 weekly. 1 of 4 weekly A330-200 replaces A321neo 22SEP24 – 26OCT24 1 of 3 weekly A330-200 replaces A321neo
Toronto – Porto 01MAY24 – 09JUN24 3 weekly A330-200, instead of 2 weekly A330-200 and 1 weekly A321neo 10JUN24 – 03JUL24 Reduce from 5 to 4 weekly, A330-200 04JUL24 – 18SEP24 5 weekly A330-200, instead of 4 weekly A330-200 and 1 weekly A321neo
Parece haver aí alguma confusão! Montreal nunca teve 6 voos semanais carregados, no geral até diria vir haver aumento! Para Toronto, no geral, também parece haver maior oferta de lugares! Mas o Pedro poderá explicar melhor!
exatamente Skie.
Montrereal no máximo teria 4 semanais.
Provavelmente algum erro na base que usaram. Na pratica ficou na mesma em nº de lugares, a redução pontual de frequências é compensada pelo uso de aviões de maior capacidade.
Relativamente a Montreal efetivamente nunca estiveram à venda ou sequer carregados 6 semanais.
Pedro, as perspetivas para os voos da Azores ficaram significativamente piores em que sentido? Achas que não há espaço para tantos e a Azores não conseguirá concorrer? Ou noutro sentido?
Eu já reservei com a Azores para este ano pelos preços serem melhores: para lá paro em Ponta Delgada e para ca venho direto na Euroatlantic através da Azores.
Ficam piores porque havendo mais oferta haverá pressão em baixa nas tarifas, neste caso o aumento será significativo e a Azores não tem musculo para concorrer com a United ou com a TAP, muito menos com recurso a B763 da Euroatlantic.
Para a tua viagem acredito que não haja problemas, no pior dos casos oferecem via PDL nos dois sentidos, dúvido é que no proximo ano os voos se mantenham. Que o preço seja mais baixo é indicativo.
A partir do 23 de Maio, United com dous diarios para EWR.
Volume que consiga lançar a operação também em W24 com 5-7xw?
Para já temos
14xw 23/05 – 28/07
12xw 28/07 – 18/08
7xw 28/08 – 26/10
Seria top, Sid
Isto só me deixa mais confiante na entrada da Delta para S25!
Movimento inesperado da United, possivelmente efeito dominó das reduções na operação entre os EUA e Israel. Justificando-se expansão, o normal seria a utilização de um avião maior ou a abertura de Washington IAD – basta ver que na Peninsula Ibérica a United tem apenas 1 diário de Newark para Lisboa, Madrid e Barcelona.
Veremos como corre e o que será decidido para S25, provavelmente já com os XLR na equação. Por outro lado, as perspectivas para os voos da Azores ficaram significativamente piores.
Aguentamos 3 voos por dia para Nova York?
Até aguentamos mais, principalmente considerando ganhos de eficiência com novas tecnologias. Repara que este ano Porto-Nova Iorque estará ao nível de Lisboa-Nova Iorque há 30 anos. Em passageiros totais a diferença anda ali nos 10-12 anos, o que é muito diferente.
Ao nível das ligações o que é que este novo horário pode oferecer?
Nas rotas principais, o horário anterior tem melhores tempos de ligação quase sempre no sentido OPO-EWR. No EWR-OPO fica mais ou menos igual. Não por acaso a United tende a servir a Peninsula com apenas 1 diário de EWR, ganha-se mais conectividade abrindo voos desde os outros hubs e capta-se um ponto-a-ponto maior.
Volotea
Bilbao não opera entre 7 de Julho e 1 de Setembro!
Nantes reduz para 3 semanais entre 7 e 24 Junho e a 2 semanais entre 28 Junho e 16 Setembro.
easyJet
Ibiza aumenta para 5 semanais entre 24 Junho e 31 Agosto.
Ryanair
Sevilha aumente para 8 semanais (Abril, Maio e Outubro) e diário restantes meses.
(poderá estar aqui parte dos slots da rota cancelada para Santander?!)
Acho que já tinha aparecido aqui, está relacionado com o novo cruzeiro da Tui no Douro. Reservam a maioria dos lugares para esse segmento e vendem os restantes ao público.
É interessante.
Serão 3 destinos. Manchester, Birmingham e agora Londres.
Operação reduzida mas com os cruzeiros tem tudo para dar certo, sendo certamente turismo com poder de compra ainda que nos barcos só terão um fornecedor.
Mas ao embarcarem ficam com vontade de voltar para conhecer o Porto e Gaia no mínimo
Luis, esta é a Tui, acho que estás a confundir com a Jet2, essa sim vai ter Manchester e Birmingham. O cruzeiro que os voos vão servir vai ser operado pela própria Tui também.
Pedro, irá fazer artigo sobre a Jet2?
Pedro
Tem toda a razão .
A Azores poderia abandonar JFK e reforçar Boston?
Claro que teria de conciliar com a operação na Madeira.
Fernad, ficou um bocado esquecido mas vou tentar publicar.
Luis, não creio que abandone JFK este ano, mas tenho muitas dúvidas em relação à continuidade da operação no futuro. Veremos como vai funcionar Boston, a introdução do B763 é um tiro no pé na minha opinião.
O principal tiro no pé prende-se logo com 1 frequência semanal para 3 destinos de uma assentada só com o foco no ponto a ponto.
Claro, pelo menos 2 semanais seria importante. Sendo justos eles até oferecem possibilidades de ligação do lado de lá, com a Porter e a Westjet em YYZ e com a JetBlue em JFK e BOS, a que se junta a possibilidade de combinar com voos via PDL e TER. Mas oferecer 1 semanal em B763 alugado, contra frequências diárias de United / TAP / Air Transat, claramente não parece uma proposta competitiva.
Segunda lista de slots disponível, com um grande atraso.
UA com planos de expansão?
Fico com a impressão que a Jet2 também quereria começar com BHX agora, slots houvessem
Obrigado Skiespassion, já está tudo atualizado na tabela.
Afinal não haverá 4 voo semanal, pelo que parece alteram o dia de semana de segunda para terça com a entrada do 3º voo semanal aos domingos.
Transavia Holland
Porto/Amesterdão
Entre 19 Julho e 27 Setembro carregado um 9º voo semanal (bidiário também ás sextas).
O 8º voo semanal aos domingos também vai operar entre 06 e 27 Outubro (Outubro só tinha voo diário carregado).
easyjet
Porto/Nápoles
Aumenta para 3 voos semanais (quintas) entre 5 Setembro e 24 Outubro.
Ryanair
Porto/Tenerife Sul
Volta a carregar o 3º voo semanal (sextas) entre 06 e 27 Outubro.
Só mesmo na presstur aparecem as 14 novas rotas para o país, nos restantes sites, falam em 14, mas na verdade estão 13. Santander, a confirmar é um bom destino, receptor e emissor.
voltando ao tema, já li num jornal da Cantábria, confirma-se rota para Santander- Porto, a confirmar brevemente.
Segundo a comunicação social regional, também se prepara o lançamento da rota Porto – Leon
Ainda há não muito tempo falavam em grandes cortes, agora já é crescimento. Na pratica, está tudo na mesma.
Para Santander já tinha sido adjudicado o subsidio do lado de lá para os voos para o Porto, suponho que serão questões de detalhe para que os voos fiquem à venda. Pessoalmente fico satisfeito pela rede peninsular continuar a crescer, é preciso desenvolver esses laços e o sucesso das rotas já lançadas mostra que havia uma procura bastante sólida por essa oferta.
Sobre Leon, pelo que li, supostamente será 1 voo semanal, com a Air Nostrum no Inverno para turismo de neve. Veremos, já no passado se falou em operações parecidas para Lleida e nunca deu em nada. Mas havendo subsidio suficiente do lado de lá é possivel.
Ao que parece já não vamos ter rota para Santander.
A evolução em Roma é interessante, particularmente o diário.
O Pedro já tinha referido a necessidade de 2 ou 3 diários.
E a Ryanair finalmente poderá reforçar.
Milão é pena mas, o Pedro também já tinha referido que a oferta estava muito fragmentada. Se os outros operadores aproveitarem até pode ser vantajoso.
Varsóvia não sei
Com a Wizzair nunca se sabe, mas Roma com frequência diária seria importante. Varsóvia também há muito que precisa de mais voos, mesmo 3xw já é pouco nesta altura.
No caso de Milão acho que a prazo será melhor que fique com dois operadores, e que possam consolidar com mais frequências e principalmente mais diversidade horária.
Wizzair recentemente abriu as reservas para Inverno W24/25.
Porto / Roma tem carregado voo diário.
Porto / Milão regressa com 3 voos semanais.
Porto / Varsóvia continua sazonal de verão.
Com a Wizzair nunca fiando, mas fico satisfeito por ver Roma ganhar algum destaque. Tenho que abrir o tópico de W24 para começar a monitorizar.
suponho que é uma noticia requentada: aumento da Austrian de 3x para 5x para Viena
Alguém tinha perguntado também pelos voos de madrugada da Swiss, que voltaram a ser programados mas só em Junho. Isso é porque as obras de reforço da pista foram atrasadas para Agosto, portanto os slots que estavam bloqueados até lá foram abertos.
Confirmada a “perda” para Madrid dos dois possiveis investimentos da Ryanair, o centro de treinos e a manutenção. Demonstrativo da falta de competitividade do país: https://presstur.com/ryanair-investe-em-madrid/
Nada de novo, Portugal não tem capacidade para atrair grandes investimentos
Garanto-te que se fosse para o instalar no futuro mega aeroporto de Lisboa teriamos certamente todo o Governo a tratar do tema e seriamos bastante competitivos.
Agora coisas para o AFSC e para o Porto? Esquece.
Muito bem escrito João.
Se na capital do Império ( Vale do Tejo) seria PIN, PRR e ainda muito mais.
Até podia secar todos os projetos na província.
Seria feito
Ryanair, pretende abrir base em Vigo, pensam, que terá repercussão negativa, quer a nível de rotas, ou a nível de passageiros galegos e minhotos, no Sá Carneiro?
Terá sem duvida porque há muitos galegos que apanham o avião no Porto
Mais ou menos.
A questão dos aeroportos da Galiza e os subsídios não é nova.
O governo regional paga e as companhias vêm, o governo deixa de pagar e as companhias vão.
O problema é ter o AFSC ao lado com muitas frequências o que acaba por ter rotas mais convenientes apesar da distância.
Vem em linha com o que é a comunicação habitual da Ryanair, exagerar as coisas para tentar obter vantagem comercial. Se eles quisessem abrir base em Vigo niguém os impedia, a camâra de lá já subsidia voos para Londres e estariam encantados se pudessem pagar também uma base.
De resto, para nós, a experiência mostra que o efeito de novas rotas da Ryanair em Vigo é positivo, principalmente quando acaba o subsidio. Mas imaginemos que sim, completamente contrário ao que tem sido a estratégia deles e já na loucura, com uns 20 ou 30 milhões de subsidio por ano a Ryanair abria base lá, até levava 4 ou 5 aviões do Porto e vendia aquilo como Porto North. A concorrência encantada de ficar com os slots à primeira hora, com os passageiros que pagam as melhores tarifas e sem a concorrência da Ryanair. Nesse cenário completamente surreal, não perderiamos mais que 1 milhão de passageiros.
Antes fosse que eles pudessem oferecer alguma concorrência, não fazia mal nenhum à Vinci. Infelizmente, a tendência é para aquilo ficar praticamente sem voos.
Hugo, o “problema” dos aeroportos galegos é não terem procura para concorrer com o Porto e acharem que é esse o benchmark.
Atualizacao 22/01
A exemplo do ano passado a Lufthansa reduz FRA para 19xw e MUC para 13xw
A ser a realidade, claro que a partilha do Artur é legítima, confirma-se que a gestão espanhola entregou o ouro ao bandido.
Não era de esperar nada de diferente.
Podemos recordar post do Pedro que evidência o cancelamento da Ibéria no Luanda Madrid.
A ver se arrepiam caminho e aproveitaram a retirada da TAL no Porto Luanda….
O problema é que neste momento nem a rota para o Porto tem grande força…
Madrid teve orientações políticas. Normal.
Luanda está muito longe do mercado que já foi em termos de tráfego.
Quando a gestão espanhola foi depedida no final do ano passado, era uma questão de pouco tempo até isto acontecer. Por exemplo, em Novembro os MAD-LAD com 23% ocupação (>70 pessoas por voo), mesmo com ligações em cada lado. Média anual nos 45% de ocupação, e isto com B77Ws muito pouco densos. Desastre completo, com consequente depressão das tarifas médias.
Os TAP no Porto, como já tinhamos visto, também não estavam com grandes resultados, mas nada comparavel aos TAAG em Madrid. Com o fim desses voos fantasma, já se nota algum efeito positivo nas tarifas médias nos diretos do Porto, o que dá esperança que as coisas possam estabilizar em S24. As reduções temporárias para 1xw acabam por ter mau timing, teria preferido que metessem o LR, mas não sei se haverá alguma restrição.
KLM
Carregou um 4º voo diário em Embraer 175 aos sábados e domingos entre 29 junho e 25 Agosto 2024!
Interessante.
Salvo melhor opinião destinado a ligações
Tal como a Austrian, reforço orientado ao ponto-a-ponto. Veremos o que vai ser desse voo aos Sábados, porque a KLM anunciou esta semana que não vai ter voos a aterrar e descolar em Schiphol entre as 00h e as 6h.
Mudança de equipamento para E190, exceto nos últimos dois fins-de-semana de operação também com ajuste nos horário de sábado
NST com atraso na partida pelas obras a realizar na pista
Programação U2 a 04/01/2024
BSL 16xw
BER 2xw
BOD 5xw
BRS 3-4xw
GLA 2xw
GVA 41-42xw
IBZ 2-4xw
LGW 12xw
LTN 3xw
LUX 9xw
LYS 14xw
FNC 17-18xw
MAD 4-6xw
PMI 0-2xw
MAN 3-4xw
RAK 2xw
MAH 0-2xw
MXP 9xw
NTE 10xw
NAP 2xw
NCE 6xw
CDG 8-9xw
ORY 7xw
PSA 2xw
PXO 1-2xw
PRG 2xw
PMO 0-2xw
TLS 3xw
ZRH 8-9xw
antecipação de rota:
Jet2 – Manchester – Porto – 4 de Julho 2024 – 2x/sem
Esta parece mesmo que só começa em 2025!
TUI River Cruises encomenda cruzeiro fluvial para operar no Rio Douro a partir de 2025
O novo navio, batizado de TUI Alma, acomodará 123 passageiros e terá como base a cidade do Porto. Para facilitar o acesso, a TUI operará voos diretos de Gatwick a partir da primavera de 2025. As reservas para esta experiência estarão disponíveis a partir desta quinta-feira, 14 de dezembro.
O grupo LH reforçou-se bem no Porto quer na Eurowings quer com a Austrian que está bem encaminhada para o voo diário. Corte na Swiss com os noturnos e ainda nada de reforços para a Brussels, o que é uma pena
Boas notícias. Este verão os aumentos vão ser mais por companhias de bandeira do que por companhias low-cost, o que é de louvar
Também pediram slots para Lisboa, devem entrar entretanto.
Os horários do sábado e do domingo não são os ideias tendo em conta que as ligações com os intercontinentais é de, no máximo, 50 minutos.
Curioso, reforço orientado ao ponto-a-ponto e com um aumento de frequências no 1º ano acima do que é habitual na Austrian, isto sendo um dos setores europeus mais longos que tem. Falta agora dar o salto para o diário.
Ryanair
Pré carregado na APP 2 frequências semanais para Ibiza desde 2 de Maio 2024.
Muito bom. Com estas últimas novidades da Ryanair para o verão, Tânger, Ibiza, clermont a oferta já estará quase ao nível do verão passado, não se verificou a queda que foi equacionada pelo O leary
Norwegian
Carregado 3° voo semanal para Copenhaga, às terças desde 04 Junho 2024.
Carregado 3° voo semanal para Oslo, às quartas desde 04 Setembro 2024.
Tabela atualizada com a programação da Ryanair, como está, o saldo é -3%, nada dramático como esperado. Curiosamente, desses, metade está concentrado nas rotas de Londres, Paris, Madrid e Luxemburgo, que é onde há concorrência de sobra.
Excelente noticia, tendo 2 voos por dia os tempos de trânsito para práticamente todos os destinos importantes ficam competitivos, o que ajuda a fortalecer a operação obviamente.
Quais os horários?
Espero que seja um voo matinal.
A operação está claramente consolidada nos moldes actuais, que diga-se de passagem não tem os melhores horários.
Ainda assim deve estar com taxas de ocupação bastante interessantes porque já não é a primeira vez que tenho que ir a Istambul este ano a fazer escala na Alemanha…
É dos hubs mais competentes para o Oriente e claramente com mais voos pode ser que se consiga ter preços menos puxados!
Óptimas notícias!
Os horários são os mesmos, simplemente se acrescentam voos às 3f, 4f e 6f em que apenas havia uma frequência.
Voo de manhã provavelmente só se a Turkish conseguir chegar a 4 diários. Até lá a evolução deverá ser aumento de capacidade nos TK 1451/1452, um 3º diário entre os dois que temos agora (adiantando 1-2h os TK 1449/1450) e só depos um 4º diário com NST.
Sobre os resultados, este ano até Outubro está nos 85%, que não está mau considerando que a operação ainda está meia coxa, mas podia estar melhor também. Em Lisboa estão acima dos 90%.
“Istanbul – Porto eff 31MAR24 Increase from 10 to 13 weekly (14 weekly from 18AUG24)”
E para W24/25, (pelo menos durante o mês de Novembro) está carregado 12 voos semanais.
Bi-diário quinta a segunda, terça e quarta um voo.
O quê aconteceu com os voos para Memmingen? Fica apenas então a LH a operar voos para Munique?
A Ryanair ainda está a carregar a programação, há que esperar.
Já estão carregados mas ainda não estão à venda.
Já está muita coisa carregada, incluindo memmingen e malta para quem aqui perguntou. pela pesquisa que fiz está tudo à venda… até rotas como Shannon, Billund, Agadir e Nimes está carregadas ☺️
Assim de repente, parece que desapareceram do sistema Clermont e Bremen, o resto estará carregado, com menor ou maior numero de frequências.
Assim a olho parece estar tudo práticamente na mesma, pequenos ajustes aqui e ali que devem dar valores parecidos aos deste ano. Seguramente não a hecatombe que foi prognosticada.
Ryanair
Bremen despareceu do motor de buscas para voos desde o Porto vv.
Clermont Ferrand pré carregado na APP com dois voos semanais.
Belfast continua carregado somente um voo semanal!
Eurowings
5° voo semanal para Düsseldorf desde 05 de Maio às sextas.
5° voo semanal para Stuttgart carregado quase toda a época (25 Abril a 24 Outubro) às quintas.
Excelente, já faltou mais para voos diários nessas rotas.
Colónia seria a minha próxima aposta. A eurowings pediu mais slots que o habitual e espaço tenha, a par com um possível reforço de HAM, seriam as minhas próximas apostas
Com Dusseldorf a diário, Colónia faz mais sentido, se bem que a Ryanair está com uma operação bastante sólida. Aparentemente vão abrir Colónia em Santiago, correndo bem e sabendo que em Lisboa funciona diário a par de DUS, pode ajudar.
Mas os slots que foram pedidos estão em linha com o que está à venda.
José Pedro Martins, presidente turismo Norte Portugal anunciou oficialmente que no Verão 2024 o aeroporto do Porto vai ter ligações da Azul, da Emiraites e da Satã, está com voos para Boston, Toronto e Nova Iorque.
🇪🇸Palma de Mallorca-🇬🇧Belfast City – 24 June – 2x weekly 🇨🇭Geneva-🇬🇷Rhodes – 25 June – 2x weekly 🇪🇸Palma de Mallorca-🇨🇿Prague – 25 June -2x weekly 🇵🇹Porto-🇪🇸Menorca – 25 June – 2x weekly 🇨🇭Basel-🇬🇷Chania – 26 June – 2x weekly 🇪🇸Palma de Mallorca-🇬🇷Athens – 27 June -2x weekly
EJU7769 OPO 1300 1555 MAH _2___6_
EJU7770 MAH 1640 1745 OPO _2___6_
EJU7769 OPO 0705 1000 MAH _2___6_
EJU7770 MAH 1040 1145 OPO _2___6_
25/06/2024 a 31/08/2024
Parece que vamos ter Menorca com a easyjet, sazonal certeza!
“… Para 2024, a easyJet vai adicionar às 98 rotas já existentes, dois novos destinos – Porto para Menorca, com início em 25 de junho de 2024, e Funchal para Bordéus, com início em 6 de abril de 2024, totalizando, assim, 100 rotas no próximo ano…”
Jet2 to add 🇵🇹Porto to its network (from Birmingham & Manchester) as well as reintroduce 🇭🇷Pula (from Birmingham, London Stansted & Manchester) in Summer 2025
MAN 0715-0940 OPO (Thu & Sun) OPO 1030-1300 MAN (Thu & Sun)
until 27/03/2025
Não deixam de ser boas notícias, no entanto sendo estes voos para Verão 2025, creio que os slots para S24 são só para criar histórico! Ou virá mais novidades por aí?!
Acredito que seja só histórico, valha isso o que valer
nunca vi tal coisa, em 2023 anunciarem para 2025!!! Isto é normal? 😂😂
Diogo, a Jet2 faz sempre assim, daí ter achado estranho os slots para este ano. Seguramente, como diz o skiespassion, será para criar histórico e facilitar o processo de obtenção dos mesmos em S25.
Relativamente aos destinos, diria que Birmingham já estava a pedir reforço, que a Ryanair chegou a anunciar mas depois não concretizou. Manchester é que me parece um bocado mais arriscado, visto os dois operadores atuais já estarem com dificuldades em criar escala.
MAN-OPO antecipado para 4 de julho de 2024 com os mesmos 2xw
Más noticias para o Porto, do CEO da Ryanair para o Verão de 2024, com a pressão do costume, possivelmente só Lx se safará dos cortes.
Veremos, aparentemente falou num corte durante a shoulder season, que soa a pequenos ajustes à sazonalidade. Se quisesse sinalizar um corte a sério anunciava a retirada de aviões, mas claro, o aumento das taxas, sendo desagradável, não está para tanto.
E não reduz em Lx onde o aumento é bem superior e incide em taxas já superiores.
A pressão do costume….
São relevantes no AFSC mas já foram mais importantes. Se não pretendessem manter quota não tinham reagido, em por ex. Pisa.
Luís, se cortarem em Lisboa nunca mais vêm os slots…
Easyjet, mantém Pisa e Marrakesh para o Verão24, e Palermo creio que o ano passado era 1x, agora passa para 2x.
Ryanair, ou há um atraso grande no lançamento dos horários/rotas, ou o corte será gigante. Reparei que noutros mercados, já têm o Verão carregado na totalidade.
A pressão do O´Leary é habitual, ainda por cima numa clima pré eleições, quer sacar o máximo que puder, como sempre e bem, está a jogar com o mercado para fortalecer os seus interesses.
Infelizmente acho que os preços praticados em Portugal, à boleia do turismo, tomaram umas proporções que não seria mau de todo, haver um susto, com uma descida acentuada de turistas no próximo ano, impossível aguentar os preços atuais para residentes, é tudo a roubar. (com esta postura de pensar no curtíssimo prazo, Portugal e os portugueses nunca irão a lado nenhum, desculpem o desabafo)
Pisa e Marrakesh já estavam na tabela, Palermo duplica sim, mas não aparece porque em valor absoluto o aumento é muito pequeno.
Sobre a Ryanair, como digo, não é coisa que me preocupe, todos os anos vem esta conversa visto as taxas subirem todos os anos. Os resultados são conhecidos.
Relativamente ao turismo ser o bode espiatório do costume, tivemos há pouco tempo a experiência da pandemia, e não consta que tenha resolvido nada. Se alguma coisa, a posição competitiva do país como destino “barato” melhorou, visto os preços terem subido menos que nos concorrentes, o que não é bom sinal. As pessoas é que infelizmente estão comparativamente mais pobres, mas não é matando o turismo que isso se resolve.
Porto – Malta ainda não está à venda a partir de abril 2024. Estranho porque é uma rota com muitos voos semanais. Alguma data para ter certezas se cortaram ou não?
Boa parte das rotas deles ainda não estão carregadas, estão um bocado atrasadas este ano mas também não está fácil com os slots. Certezas provavelmente só lá para Janeiro.
LH
Carregou os 21xw para FRA (+3xw)
LX
GVA passa a 13xw (+1xw)
ZRH com o corte dos noturnos por motivos de obras passa a 18xw (-4xw)
Recife/Porto direto com a Azul?
Notícia de hoje da Aeroin, após reunião do presidente da câmara do Porto com o seu homólogo do Recife.
Seria estranho mas não impossível. Recife liga, internacionalmente, Montevideo, Miami e Orlando.
Seria o primeiro destino europeu a partir desta cidade brasileira.
Não me admiraria muito… há muito que deveria haver voos porto – nordeste, estando recife no topo das cidades candidatas. E uma pequena correção, não será o primeiro destino europeu a partir de recife, a TAP faz Lisboa – Recife diariamente.
Diogo, referia-me à inexistência de voos Azul entre o Recife e a Europa.
Ok. Pensei que no geral. A azul tem A321-LR l!? Seria a aeronave indicada para a rota, creio. A TAP deveria ter destinos no nordeste desde o Porto com A321-LR. Por falar nisso, a TAP ainda não pode fazer encomendas? Está proibida de crescer a frota até quando? O A321-XLR vai revolucionar o mercado e seria uma boa aposta a meu ver
SID, FRA só em semanas pontuais não teve os 3 diários em S23, GVA também está na mesma. ZRH realmente fica sem os noturnos pelo fecho da pista, mas pelas minhas contas acabam compensados com mais voos durante o resto da temporada.
Relativamente aos voos para Recife, é uma noticia que sai de tempos em tempos na imprensa brasileira, mas até ver é mais vontade politica que substância. Não é com reuniões com o Rui Moreira que se vai establecer rota que seja.
Diogo, a TAP ainda tem aviões por receber, dentro dos limites que estão establecidos aquando do resgate. Seria bom ter algum alocado ao Porto obviamente, mas está por ver.
A TAP tem de alimentar o hub de Lisboa.
Porto não serve, especialmente para destinos intercontinentais.
Temos de nos focar em atrair companhias internacionais que possam usar os seus hubs.
Não conheço bem a operação da Azul, mas creio ter uma quantidade de destinos desde Recife interessante, o que poderia servir de mini-hub caso os horários fossem compatíveis.
LX volta a carregar os voos da madrugada.
22xw nos meses de julho e agosto.
Também vi os noturnos à venda mas entretanto voltaram a desaparecer.
Provavelmente foi erro do site
Os 22xw para ZRH, com os voos da madrugada estão mesmo lançados mas só no mês de julho
Saiu a primeira lista de slots.
Primeiras novidades:
Slots da Air Serbia que se prolongam do inverno;
Os já clássicos slots da Azul
Slots da JET2 e da Delta. Slots da Tunisair (que podem ser charters).
Emirates não pediu.
Vejo muitos slots por companhias operam voos charter.
De todas as companhias que operaram em S23, nenhuma desaparece e só uma, do Grupo Easyjet, reduz os pedidos, mas cuja redução é mais que compensada pelas outras empresas do grupo.
Uma lista, tal como sempre, que diz muito pouco daquilo que será a temporada
Aumentos significativos da Austrian (passará a diário?) e da Air France (NTS à vista?)
Brussels retomará o bi diário?
Air Baltic pede reforço quando passa de 2xw a 1xw
TK consolidará IST para 14xw?
SAS pede reforço e não carrega os meses de pico, entrará em ARN para já?
LH, LX e KL parecem consolidar a operação.
Jet2 parece tão interessante quanto inesperado a par com a entrada da Delta, que acredito ser possível, nesta fase. JFK ou BOS?
Lamento não ver a AerLingus nos pedidos nem tão pouco o NTS da Iberia.
Olhando para os outros aeroportos. Austrian, Pegasus e JetBlue em Lisboa. Aegean e Play em Faro (United e S4 já sabidas).
Jet2 a ser não deve trazer nada de novo. Os destinos deverão rondar STN e MAN…
Espero que a delta não entre em JFK. BOS faria mais sentido nesta altura diria.
Seria importante o diário da Austrian bem como o bi diário da Brussels, uma consolidação importante do Lufthansa Group no Porto a par com o crescimento da Air France KLM.
Peca a finnair por não vir quando entra em Faro no fim do próximo ano
Como sempre com os slots, principalmente com as primeiras listas, muito do que aparece não se vai concretizar e coisas que provavelmente vão aparecer não aparecem. Isto pela própria natureza do processo de atribuição de slots e do facto do aeroporto estar “limitado” – basta olhar para o gráfico que vem com a lista. Este ano com a agravante de que o aeroporto vai estar fechado à noite, e que leva a esses 10.000 slots “no slot”. O nº de pendentes também é muito elevado, o que significa que muitas operações não podem sequer ser asseguradas ainda.
Dito isto, tirando a Delta e a Jet2, que provavelmente é só para fazer histórico, e o resto são pedidos normais / habituais. No caso da Jet2, eles realmente tem-se estado a expandir para destinos urbanos, mas eles costumam anunciar rotas com muito tempo, recentemente anunciaram a programação de W24. A Delta também já anunciou a programação de Verão, e anuncios fora desse momento são muito raros. Eventualmente, tal como a American, vai chegar, mas acho que não vai ser agora.
Conforme esperado, foi das rotas com piores resultados que a Ryanair lançou no Porto. Devemos ver mais umas até ao final do ano.
João, tal como o Pedro diz, outros destinos virão certamente pela Ryanair!
Outra que deve cair é Rennes com a easyJet!
Por falar em easyJet, Glasgow passa a ser operado com avião base Glasgow, deixando espaço aberto para outros voos!
Azores Airlines carregou mais 2 frequências semanais (total 16) PDL/OPO/PDL entre junho e setembro 24.
A Azores está com uma aposta interessante e consistente, na minha opinião, para o próximo ano.
Quanto à Madeira, com a saída da Transavia e a possibilidade de a Ryanair reduzir, o 3’ diário da TAP por volta do meio do dia conforme já esteve planeado torna-se uma necessidade, cada vez, premente
Rennes também também está fraco sim, ficaria surpredndido de voltasse. Idem para Castellón, que ainda está pior.
Ponta Delgada, com esse reforço da Azores e com o regresso do diário da Ryanair, pelas minhas contas, fica igual a S22, quando estava a TAP e a Transavia também.
Sobre o Funchal ainda não percebi de onde vem tanta especulação que a Ryanair vai sair, mas não é rota que me preocupe sinceramente. A Transavia já saiu este ano, e o que vemos é que o nº de passageiros não se sentiu – as outras operadoras introduziam reforços já durante a temporada. O 3º diário da TAP seria importante porque reforçaria muito o efeito de rede e permitiria aproveitar o A21N que fica parado quase 8h entre os voos para Nova Iorque.
É normal nesta altura ainda não haverem destinos à venda, os slots ainda nem sequer foram atribuídos. No caso da Ryanair só lá para Janeiro é que devemos ter uma imagem exata dos destinos que ficam/saem. Que estejam carregados agora não significa que vão operar e vice-versa.
TO/HV
AMS com B737/A321neo a partir de janeiro
Configuração do A321neo da Transavia tem 232 lugares.
Por agora só um voo por semana é que parece estar consistentemente marcado com A21N durante o Inverno, o que dá um aumento marginal. Para o Verão ainda não estou a ver nada, mas a tendência será todos os Transavia passarem a neos.
Depois de este ano ter havido uma grande oferta para Djerba com a Azores Airlines, Nouvelair, EnterAir e Air Horizont eis que para S24 também teremos a Smartwings!
Resta saber se é aumento ou troca por algum operador anterior.
SMARTWINGS ADDS PORTO – DJERBA SCHEDULED CHARTER IN NS24
Smartwings in Northern summer 2024 season schedules regular charter service on Porto – Mahon route, on board Boeing 737-800 aircraft. The airline plans to operate this route on weekly basis from 13JUN24 to 12SEP24.
“… As novidades em Espanha são as praias da Costa Brava e da Costa Cálida, que se juntam assim à programação que o operador turístico tem realizado regularmente para Almeria.
Os voos serão operados pela Iberia Regional Air Nostrum, com saídas do Porto às quartas-feiras, de 17 de Julho a 4 de Setembro, com destino a Girona (Costa Brava), Múrcia (Costa Cálida) e Almeria… ”
Eu sei que a questão Emirates aparece muitas vezes, mas nada de material mudou. Até começarem a receber B789s, ou, pelo menos, A359s, é muito pouco provavel. Precisamos de desenvolver muito mais a procura na frente do avião.
Com a LATAM também nada de novo, até terem 2 diários consolidados em Lisboa é para esquecer.
Emirates confirma retoma da operação do Porto em 2024 com introdução do equipamento A350
(Se) Recebe em Agosto, mais uns 6 meses de treino e adaptação a novo modelo fazendo voos curtos, dificilmente estarão a fazer longo curso no próximo ano. A ser sério, diria que está a apontar a S25.
É uma boa notícia que estimo para o início de S25
Mais valia continuarem a operar com os B777-200 ER !. Se calhar, retomariam os voos para o Porto mais cedo !……
Com os 77L já tentaram no passado e não funcionou.
A rota no passado não correu bem? Pensei que tinha terminado pela COVID mas que até então estava a correr bem…
A carga funcionava muito bem, passageiros nem por isso, principalmente na frente. Claro que o timing não ajudou, mas se as coisas tivessem corrido bem já os voos tinham voltado.
Sem a LATAM em breve qual será o futuro do Brasil no AFSC?
A Azul ou a esperança de um reforço pela TAP em S24?
Não vejo grandes mudanças para S24. A Azul optou por usar a capacidade adicional que tinha em Portugal pré-pandemia para lançar Paris, o que faz sentido, tendo em conta que o projeto de JV com a TAP caiu. Da TAP seria uma surpresa, acho que até à privatização e até o Luanda consolidar a nova oferta não vão arriscar mais.
Provavelmente vamos ter que esperar até S25-26 para termos desenvolvimentos no Brasil.
A Emirates com a tipologia de avião que tem terá sempre algumas dificuldades do Porto, dado o nível de concorrência e parca procura de business. Será no entanto uma adição bastante relevante para o longo curso e “abre” mercados mais distantes.
O Brasil para mim é uma oportunidade perdida. Tenho pena de não estarmos capazes de captar uma LATAM, Azul ou Avianca.
Os aviões até nem são densos (em área ocupada) na frente, o problema é que realmente não se tem conseguido atrair passageiros de lazer inbound que paguem essas tarifas. Infelizmente não me parece que haja uma estratégia que permita aspirar a uma resolução “rápida” desse problema.
United:
“Newark – Porto Seasonal service resumes on 05APR24 instead of 30MAR24, 1 daily 757-200 (Previous: 5 weekly 757 from 30MAR24, 1 daily from 06MAY24)”
Bem apanhado!
Não passou despercebido João, deve ter sido carregado após as 24h00. Ainda ontem andei a cuscar por lá…
E acredito que vão entrar noutros mercados desde o Porto.
É sinal que Nantes está pelo menos dentro das expectativas. Noto que geralmente evitam concorrer com a Ryanair, mas se quiserem arriscar, Marselha seria o destino mais óbvio.
Mais algumas atualizações:
– Air Transat: aumentos para Montreal e Toronto, até 9 voos semanais entre os dois destinos. Os dois diários que falamos várias vezes já não estão assim tão longe.
– Norwegian: carregados os voos para Oslo a temporada inteira
– Norwegian: carregados os voos para Copenhaga a temporada inteira
– SAS: os voos tem vindo a ser disponibilizados semana após semana, acredito que completem a temporada e que, a seu tempo, passem a anuais
– Play: carregados os voos para Reykjavík para a temporada inteira
Pedro.
3 para Montreal e seis para Toronto?
E equipamentos?
Lamento muito que Toronto não seja diário.
RAM com 3xw (+1xw aos domingos)
BA com 7xw para LGW
A3 com 3xw desde o início da operação
Copenhaga quando estiver a programação completa da SAS vai para a tabela – veremos o que vai ser deles com a venda à AF/KLM. Situação identica para Londres, ainda não consegui fazer as contas dos operadores todos.
Atenas e Casablanca, esses aumentos são os que já estavam na tabela. Reykjavik este ano já esteve praticamente a temporada inteira, portanto mais voo menos voo está na mesma.
Air Servia também já vende os voos para o Porto para S24.
Volotea também,
Bilbao mantém 2xw
Nantes começa com 2xw mas ainda durante Abril passa para 4xw.
Wizzair idem,
Milão regressa aos 2xw (3xw W23/24)
Roma mantém os 3xw (já teve 4xw carregados para os meses de Setembro e Outubro 2024!)
Transavia parece colocar o A321neo na rota de Amsterdão.
Acrescentei agora Belgrado à tabela. Amesterdão teria um ligeiro aumento com os 321, mas não significativo suficiente. Para Milão, Nantes e Roma falta a programação dos outros operadores.
Pedro, tal como Oslo os voos para Copenhaga também estão carregados a temporada inteira.
Já os tenho contabilizados, fica só a faltar a programação completa da SAS.
As obras na pista começam, teoricamente, no dia 1 de março. Até, pelo menos, ao final de S24 entre as 00:00 e as 06:00 a pista está encerrada excepto ao na noite de sábado para domingo.
Exatamente, rota que – e corrijam-me se estiver em erro – teve uma boa prestação neste arranque olhando para os $$ ainda que como sabemos seja uma das mais longas da rede.
Sempre de lamentar tendo em conta as possibilidades de ligação dos Bálticos e meio que substituindo a Finnair nalguns segmentos
Um bocado estranho, até porque se estivesse a correr mal não tinham prolongado até ao final de Novembro. Os horários do voo que está agora também são melhores que os que temos agora, principalmente a nível de ligações. Confio que ainda vão ajustar.
Está noite as chegadas estavam uma verdadeira catástrofe.
Filas e mais filas…..
Quando chegarem, se vão chegar, 30 voos como vai ser?
Na prática a rebentar pelas costuras…
Se ninguém souber falar só pode correr mal.
Até 0q nem será dia de grande movimento
Diria que o fundamental será manter o que se conseguiu este ano, até porque já se começam a ver sinais de enfraquecimento da procura.
A nivel de destinos estamos bem cobertos nesta altura, de grandes rotas falta só o Dubai, que tenho dúvidas que volte já em S24. Em termos de operadores também estamos bem. Falta a Emirates (dúvido para S24), as norte-americanas (dependendo do que/se for a privatização da TAP, mas dificilmente antes de chegarem os XLR em S25-26), uma brasileira e a Aer Lingus. Havia a questão dos slots da Air Serbia, seria interessante mas sem a relevancia das anteriores.
O próprio aeroporto vai ter limitações pelas obras da pista e há vários períodos horários sem slots disponíveis, portanto dificilmente vamos ver crescimento como este ano durante muito tempo.
Pedro, confesso que fiquei apreensivo quando diz que estamos a verificar um enfraquecimento da procura. A que nível ?
Indo mais longe, que NTS seriam importantes e qual é que poderá estar próximo a surgir?
Podemos esperar, a curto médio prazo (S24/25) a consolidação do diário da Austrian e da SAS ?
De que foram poderão ser potenciaras as ligações via Porto? Tenho ideia que este tipo de viagens não é muito frequente
Começa-se a notar pelos preços dos voos e pelas promoções que voltam a aparecer. O mesmo a nível de hoteis, muitos já tiveram que corrigir em baixa agora em Julho e Agosto. Não reverte de todo os aumentos que se viram nos últimos anos, mas são sinais de que a corda já não estica mais.
NSTs, os mais importantes continuam a ser um Iberia e um Air France. Em segunda linha estaria um Swiss para Zurique, um Vueling para Barcelona, um Brussels e um Azores para PDL. Temos o problema das obras na pista à noite, que acrescenta risco a estas operações, portanto não sei se vamos ver alguma coisa a avançar em S24. Sobre a Austrian, veremos, os resultados têm sido bons mas não sei se dá para pensar em diário já. A SAS ainda nem começou, mas diria que se conseguissem manter 2 ou 3 semanais todo o ano já seria excelente.
Escalar ligações via Porto vai depender muito do que for a privatização da TAP. Neste momento temos algum volume de self-transfers com as LCCs, que pode ser potenciado também, principalmente à medida que hajam mais frequências domésticas e para Espanha.
A frequencia diaria para a Terceira faz sentido tendo em conta as ocupacoes nos ultimos veroes.
AZORES AIRLINES PLANS PORTO – NORTH AMERICA LAUNCH FROM JUNE 2024
Azores Airlines in Northern summer 2024 season plans to launch service between Porto and North America, with service to Boston, New York JFK and Toronto scheduled, with Airbus A321neo. Planned operation as follows.
Porto – Boston eff 04JUN24 1 weekly A321neo
S4271 OPO0625 – 0935BOS 32Q 2
S4272 BOS1105 – 2300OPO 32Q 3
Porto – New York JFK eff 03JUN24 1 weekly A321neo
S4277 OPO0600 – 0935JFK 32Q 4
S4276 JFK1105 – 2335OPO 32Q 1
Porto – Toronto eff 01JUN24 1 weekly A321neo
S4371 OPO0600 – 0935YYZ 32Q 6
S4372 YYZ1105 – 2350OPO 32Q 5
Em que tipo de esquema de rotação e operação, não sendo um serviço “regular”, se pode basear este serviço?
Poderá também ser a porta da consolidação de PDL-OPO?
Também com a Azores Airlines a partir de Junho 2024, OPO/TER passa a voo diário!
Voos diretos e à venda. Muito bom. Pena ser uma operação de só 1x week, mas melhor que nada. Excelente diário para Terceira
Interessante passarmos a ter JFK também. Boston é um regresso. Com A321 LR será certamente um sucesso.
Continuam a mexer
Para já temos carregados e à venda:
BOS 1xw
JFK 1xw
PDL 14xw
TER 7xw
YYZ 1xw
PDL assume os 14xw durante toda a temporada.
SID, ainda não consegui perceber esse tal sistema de rotação. Vejo que as chegadas deste 1xw a cada um dos destino são por volta das 09h00 locais. Nesses mesmos dias chegam também voos de PDL por volta das 19h00 que regressam às 22h00.
Suponho que o voo que chega do Porto ainda não tenha a volta carregada…
Com a Sata nunca fiando. Diria que, com esta operação para os Açores, os rumores da saída da ryanair de lá devem ser verdadeiros.
Operação no mínimo bizarra.
Não é carne nem peixe.
O Pedro, e outros, melhor opinarao.
Toronto.
Já tem, atualmente, quatro operações semanais.
Entrar com uma diária é curioso. Para além do risco de regresso da Air Canada
JFK com um semanal a competir com dois diários para NW?
Posso estar errado mas tem tudo para correr mal.
Boston faria sentido, aliás referido há muito tempo pelo Pedro como unserved, mas um semanal? Francamente????
No dia livre o A320 NEO ou LR fica parado ou faz outras rotas?
Apostar em Boston com operação decente seria sensato.
Até com escala em Ponta Delgada e/ou terceira
Assim não sei.
A aguardar pelas sábias palavras do Pedro, bem como dos outros conhecedores, deste negócio
Aparentemente a operação para estes 3 destinos é antecipada para W23/24, só que via Ponta Delgada nos 2 percursos!
Assim já fará mais sentido.
A Sata tem dificuldade em manter estes destinos, no inverno, a partir de PD. Assim terá mais alguns clientes.
A ver se operam decentemente em SER.
Claro que o meu comentário anterior tem erro ao referir operação diária quando queria dizer semanal
Se as operações da Sata para 2024 se confirmarem, tal irá ser excelente para quem quiser aproveitar os destinos da América do Norte !. Parece também, que tudo aponta, para a respetiva saída da Ryanair das 2 ilhas Açoreanas !.
“A partir do verão IATA 2024 (de março a outubro 2024) a aposta volta a ser reforçada, com a operação a chegar aos 42 voos semanais entre o Porto e os Açores (Terceira e São Miguel) mais seis voos internacionais diretos semanais (‘non-stop’) entre o Porto e a América do Norte (Nova Iorque – JFK, Boston e Toronto) e vice-versa. Esta oferta representará um reforço de 36% em relação ao verão de 2023” – Comunicado SATA (Lusa)
Não seria interessante a SATA entrar também em Faro?
Podia ser mais um bom feed aos voos que vão criar no Porto para a América. Ou mesmo serem triangulares.
Isto numa altura onde o Algarve também anda a procurar ligações para a América segundo ouvi hoje no Observador.
Não me parece boa ideia, a entrar alguém só faria sentido ou a easyJet ou a TAP. Faro não tem grande procura de longo curso, é principalmente Europa, mas de qualquer forma estes voos não possibilitam ligações no mesmo dia no Porto.
A entrada do B767-300ER da Euroaltlantic nestas rotas representa algum acréscimo significativo de lugares nas rotas ?
Não muito significativo, mas se a operação original já era dúvidosa, com um 767 alugado tem tudo para correr pior. Veremos se vai mesmo para a frente.
Entretanto os voos da BA para LHR foram também substituidos por LGW para S23, por agora com redução de frequências contráriamente a W22.
Luis, ainda não há voos carregados para essas duas rotas para S24.
Extato, não estão carregados nem estavam pré-carregados aquando da última atualização. Agora aparecem pré-carregados, portanto vou acrescentar.
Pedro.
Não é relevante mas terá lapso em Marrakech.
O aumento será de 40k e percentualmente 100/..
Como sempre digo, faz excelente trabalho pelo que não perca tempo com isto
Obrigado Luis, já está corrigido!
Aegean Airlines apresentou as operações iniciais para a temporada de verão de 2024 a partir de Atenas .
Atenas – Porto eff 06JUN24Aumento de 2 para 3 semanais, A320neo
É o aumento que estava na tabela, para além do aumento de frequência há aumento do periodo de operação. Os horários é que se mantém em horário noturno, que provavelmente não vão ser possiveis devido às obras na pista.
Apesar de ser um bocado cedo, fica aberto o tópico de S24, principalmente com rotas que não operaram a temporada inteira em S23 mais os Marraquexe e Pisa da easyJet anunciados há poucos dias.
aerOPOrto 
Sinal positivo da TK com recurso habitual dos A321/A321neo. Amanhã, dia de voo único, será a vez do A332
Não é caso único. A Austrian que desde o início do mês tem voado mais 2x por semana do que no ano passado também tem estado a usar mais vezes o A321 com as ocupações a corresponder. Mais, os voos do fim de semana, os tais “ponto a ponto” também não parece ter sido um tiro ao lado, tem vindo a manter os aviões muito bem compostos neste que é o primeiro fim de semana de operação também ao domingo. Os números para os próximos sábado e domingos são também animadores. Mantenha-se a tendência e haja recursos e acredito que o diário será cada vez mais uma realidade para breve.
Os Austrian tem estado acima das expectativas, principalmente quando comparado com outras rotas iniciadas por eles recentemente e considerando que o Porto é um sector mais longo. A Turkish também a responder bem ao reforço, ter os 2 diários consolidados é muito importante para aguentarem bem o regresso da Emirates.
Repararam que houve um corte considerável de frequências em várias rotas Ryanair, Paris, Londres, Madrid, Barcelona, Faro, etc..Afinal sempre fizeram o que tinham prometido.
Salvo que me esteja a escapar alguma coisa, não estou a ver mudanças relativamente ao que está na tabela e que vimos há uns meses, que dá uma redução muito pequena no global e concentrada nas rotas onde têm mais concorrência.
Ligação a Casablanca pela RAM com constantes cancelamentos, lotação ou operacionalidade?
Parecem problemas operacionais, estão com vários aviões fretados a fazer algumas das frequências e inclusivamente aviões da Força Aérea Marroquina nos domésticos. Mesmo assim há voos cancelados.
El Al
TLV suspenso
Prolonga a suspensão que começou em Outubro, esperemos que quando as coisas acalmarem na região os voos possam regressar.
Air Transat
Montreal – Porto
02MAY24 – 08JUN24 Reduce from 3 to 2 weekly. 1 of 2 weekly A330-200 replaces A321neo
09JUN24 – 30JUN24 Reduce from 6 to 3 weekly, A321neo
01JUL24 – 21SEP24 Reduce from 6 to 4 weekly. 1 of 4 weekly A330-200 replaces A321neo
22SEP24 – 26OCT24 1 of 3 weekly A330-200 replaces A321neo
Toronto – Porto
01MAY24 – 09JUN24 3 weekly A330-200, instead of 2 weekly A330-200 and 1 weekly A321neo
10JUN24 – 03JUL24 Reduce from 5 to 4 weekly, A330-200
04JUL24 – 18SEP24 5 weekly A330-200, instead of 4 weekly A330-200 and 1 weekly A321neo
Fonte: Air Transat NS24 Network Update – 10MAR24 — AeroRoutes
Tanta redução porquê?
Parece haver aí alguma confusão!
Montreal nunca teve 6 voos semanais carregados, no geral até diria vir haver aumento!
Para Toronto, no geral, também parece haver maior oferta de lugares!
Mas o Pedro poderá explicar melhor!
exatamente Skie.
Montrereal no máximo teria 4 semanais.
Provavelmente algum erro na base que usaram. Na pratica ficou na mesma em nº de lugares, a redução pontual de frequências é compensada pelo uso de aviões de maior capacidade.
Relativamente a Montreal efetivamente nunca estiveram à venda ou sequer carregados 6 semanais.
Haverá charters de longo curso no Verão este ano?
Vueling
Barcelona aumenta de 18 para 21 frequências semanais.
Ryanair
Lille aumenta para 3 frequências semanais em Abril, Maio e Outubro.
Pedro, as perspetivas para os voos da Azores ficaram significativamente piores em que sentido? Achas que não há espaço para tantos e a Azores não conseguirá concorrer? Ou noutro sentido?
Eu já reservei com a Azores para este ano pelos preços serem melhores: para lá paro em Ponta Delgada e para ca venho direto na Euroatlantic através da Azores.
Ficam piores porque havendo mais oferta haverá pressão em baixa nas tarifas, neste caso o aumento será significativo e a Azores não tem musculo para concorrer com a United ou com a TAP, muito menos com recurso a B763 da Euroatlantic.
Para a tua viagem acredito que não haja problemas, no pior dos casos oferecem via PDL nos dois sentidos, dúvido é que no proximo ano os voos se mantenham. Que o preço seja mais baixo é indicativo.
A partir do 23 de Maio, United com dous diarios para EWR.
https://x.com/ishriona/status/1763014943362748445?s=46&t=Rm4Vmcb-PMYpkErm4soH6w
Volume que consiga lançar a operação também em W24 com 5-7xw?
Para já temos
14xw 23/05 – 28/07
12xw 28/07 – 18/08
7xw 28/08 – 26/10
Seria top, Sid
Isto só me deixa mais confiante na entrada da Delta para S25!
Movimento inesperado da United, possivelmente efeito dominó das reduções na operação entre os EUA e Israel. Justificando-se expansão, o normal seria a utilização de um avião maior ou a abertura de Washington IAD – basta ver que na Peninsula Ibérica a United tem apenas 1 diário de Newark para Lisboa, Madrid e Barcelona.
Veremos como corre e o que será decidido para S25, provavelmente já com os XLR na equação. Por outro lado, as perspectivas para os voos da Azores ficaram significativamente piores.
Aguentamos 3 voos por dia para Nova York?
Até aguentamos mais, principalmente considerando ganhos de eficiência com novas tecnologias. Repara que este ano Porto-Nova Iorque estará ao nível de Lisboa-Nova Iorque há 30 anos. Em passageiros totais a diferença anda ali nos 10-12 anos, o que é muito diferente.
Ao nível das ligações o que é que este novo horário pode oferecer?
Nas rotas principais, o horário anterior tem melhores tempos de ligação quase sempre no sentido OPO-EWR. No EWR-OPO fica mais ou menos igual. Não por acaso a United tende a servir a Peninsula com apenas 1 diário de EWR, ganha-se mais conectividade abrindo voos desde os outros hubs e capta-se um ponto-a-ponto maior.
Volotea
Bilbao não opera entre 7 de Julho e 1 de Setembro!
Nantes reduz para 3 semanais entre 7 e 24 Junho e a 2 semanais entre 28 Junho e 16 Setembro.
easyJet
Ibiza aumenta para 5 semanais entre 24 Junho e 31 Agosto.
Ryanair
Sevilha aumente para 8 semanais (Abril, Maio e Outubro) e diário restantes meses.
(poderá estar aqui parte dos slots da rota cancelada para Santander?!)
Pena a perda de Bilbao
Allure, a Vueling terá 4 semanais para Bilbao!
Precisamente o que a Volotea retira é o que a Vueling vai somar, o resultado final em nº de lugares é o mesmo de S23.
É só para 2025, mas aqui fica:
Acho que já tinha aparecido aqui, está relacionado com o novo cruzeiro da Tui no Douro. Reservam a maioria dos lugares para esse segmento e vendem os restantes ao público.
É interessante.
Serão 3 destinos. Manchester, Birmingham e agora Londres.
Operação reduzida mas com os cruzeiros tem tudo para dar certo, sendo certamente turismo com poder de compra ainda que nos barcos só terão um fornecedor.
Mas ao embarcarem ficam com vontade de voltar para conhecer o Porto e Gaia no mínimo
Luis, esta é a Tui, acho que estás a confundir com a Jet2, essa sim vai ter Manchester e Birmingham. O cruzeiro que os voos vão servir vai ser operado pela própria Tui também.
Pedro, irá fazer artigo sobre a Jet2?
Pedro
Tem toda a razão .
A Azores poderia abandonar JFK e reforçar Boston?
Claro que teria de conciliar com a operação na Madeira.
Fernad, ficou um bocado esquecido mas vou tentar publicar.
Luis, não creio que abandone JFK este ano, mas tenho muitas dúvidas em relação à continuidade da operação no futuro. Veremos como vai funcionar Boston, a introdução do B763 é um tiro no pé na minha opinião.
O principal tiro no pé prende-se logo com 1 frequência semanal para 3 destinos de uma assentada só com o foco no ponto a ponto.
Claro, pelo menos 2 semanais seria importante. Sendo justos eles até oferecem possibilidades de ligação do lado de lá, com a Porter e a Westjet em YYZ e com a JetBlue em JFK e BOS, a que se junta a possibilidade de combinar com voos via PDL e TER. Mas oferecer 1 semanal em B763 alugado, contra frequências diárias de United / TAP / Air Transat, claramente não parece uma proposta competitiva.
Segunda lista de slots disponível, com um grande atraso.
UA com planos de expansão?
Fico com a impressão que a Jet2 também quereria começar com BHX agora, slots houvessem
Provavelmente alternativa horária, se fosse para expandir já teria sido anunciado.
Royal Air Maroc
Carregado um 4º voo semanal (terças) para Casablanca durante toda a época de Verão.
Obrigado Skiespassion, já está tudo atualizado na tabela.
Afinal não haverá 4 voo semanal, pelo que parece alteram o dia de semana de segunda para terça com a entrada do 3º voo semanal aos domingos.
Transavia Holland
Porto/Amesterdão
Entre 19 Julho e 27 Setembro carregado um 9º voo semanal (bidiário também ás sextas).
O 8º voo semanal aos domingos também vai operar entre 06 e 27 Outubro (Outubro só tinha voo diário carregado).
easyjet
Porto/Nápoles
Aumenta para 3 voos semanais (quintas) entre 5 Setembro e 24 Outubro.
Ryanair
Porto/Tenerife Sul
Volta a carregar o 3º voo semanal (sextas) entre 06 e 27 Outubro.
Segundo a Presstur vamos ter Santander com a Ryanair
…”No Porto, as novidades são Ibiza, Santander e Tânger,…”
In: https://presstur.com/ryanair-preve-algum-crescimento-em-portugal-mas-nao-tanto-quanto-queria-michael-oleary/
Só mesmo na presstur aparecem as 14 novas rotas para o país, nos restantes sites, falam em 14, mas na verdade estão 13. Santander, a confirmar é um bom destino, receptor e emissor.
voltando ao tema, já li num jornal da Cantábria, confirma-se rota para Santander- Porto, a confirmar brevemente.
Segundo a comunicação social regional, também se prepara o lançamento da rota Porto – Leon
Ainda há não muito tempo falavam em grandes cortes, agora já é crescimento. Na pratica, está tudo na mesma.
Para Santander já tinha sido adjudicado o subsidio do lado de lá para os voos para o Porto, suponho que serão questões de detalhe para que os voos fiquem à venda. Pessoalmente fico satisfeito pela rede peninsular continuar a crescer, é preciso desenvolver esses laços e o sucesso das rotas já lançadas mostra que havia uma procura bastante sólida por essa oferta.
Sobre Leon, pelo que li, supostamente será 1 voo semanal, com a Air Nostrum no Inverno para turismo de neve. Veremos, já no passado se falou em operações parecidas para Lleida e nunca deu em nada. Mas havendo subsidio suficiente do lado de lá é possivel.
Ao que parece já não vamos ter rota para Santander.
https://www.eldiario.es/cantabria/ultimas-noticias/prc-psoe-piden-explicaciones-gobierno-declive-aeropuerto-seve-ballesteros_1_10940166.html
Decepcionante
Se eles decidiram entretanto não pagarem, não há voos, isso é obvio.
Wizzair, atualização a 2 de Fevereiro
Porto Milão, descontinuado!
Último voo a 29 Março
Porto Roma,
Abril e Maio : 4xw
Junho: 4 a 5 xw
Julho a Outubro: diário
Porto Varsóvia:
Abril a 15 junho, 3xw
16 junho a 28 Setembro, 2xw
Outubro, 3xw
A evolução em Roma é interessante, particularmente o diário.
O Pedro já tinha referido a necessidade de 2 ou 3 diários.
E a Ryanair finalmente poderá reforçar.
Milão é pena mas, o Pedro também já tinha referido que a oferta estava muito fragmentada. Se os outros operadores aproveitarem até pode ser vantajoso.
Varsóvia não sei
Com a Wizzair nunca se sabe, mas Roma com frequência diária seria importante. Varsóvia também há muito que precisa de mais voos, mesmo 3xw já é pouco nesta altura.
No caso de Milão acho que a prazo será melhor que fique com dois operadores, e que possam consolidar com mais frequências e principalmente mais diversidade horária.
Wizzair recentemente abriu as reservas para Inverno W24/25.
Porto / Roma tem carregado voo diário.
Porto / Milão regressa com 3 voos semanais.
Porto / Varsóvia continua sazonal de verão.
Com a Wizzair nunca fiando, mas fico satisfeito por ver Roma ganhar algum destaque. Tenho que abrir o tópico de W24 para começar a monitorizar.
suponho que é uma noticia requentada: aumento da Austrian de 3x para 5x para Viena
https://www.publituris.pt/2024/01/31/austrian-airlines-aumenta-operacao-para-o-porto-a-partir-de-maio
Sim, já tinha sido relatada.
Mas é relevante.
Sim, já está na tabela.
Alguém tinha perguntado também pelos voos de madrugada da Swiss, que voltaram a ser programados mas só em Junho. Isso é porque as obras de reforço da pista foram atrasadas para Agosto, portanto os slots que estavam bloqueados até lá foram abertos.
Confirmada a “perda” para Madrid dos dois possiveis investimentos da Ryanair, o centro de treinos e a manutenção. Demonstrativo da falta de competitividade do país: https://presstur.com/ryanair-investe-em-madrid/
E um update na expansão do terminal da DHL, que deve entrar em funcionamento este ano. Seria excelente se com isso houvesse alguma nova rota: https://www.dinheirovivo.pt/982714318/dhl-investe-25-milhoes-de-euros-no-porto-e-mais-do-que-duplica-capacidade/
Nada de novo, Portugal não tem capacidade para atrair grandes investimentos
Garanto-te que se fosse para o instalar no futuro mega aeroporto de Lisboa teriamos certamente todo o Governo a tratar do tema e seriamos bastante competitivos.
Agora coisas para o AFSC e para o Porto? Esquece.
Muito bem escrito João.
Se na capital do Império ( Vale do Tejo) seria PIN, PRR e ainda muito mais.
Até podia secar todos os projetos na província.
Seria feito
Ryanair, pretende abrir base em Vigo, pensam, que terá repercussão negativa, quer a nível de rotas, ou a nível de passageiros galegos e minhotos, no Sá Carneiro?
https://www.elmundo.es/economia/2024/01/22/65ae4d77e9cf4ad2198b4596.html
Terá sem duvida porque há muitos galegos que apanham o avião no Porto
Mais ou menos.
A questão dos aeroportos da Galiza e os subsídios não é nova.
O governo regional paga e as companhias vêm, o governo deixa de pagar e as companhias vão.
O problema é ter o AFSC ao lado com muitas frequências o que acaba por ter rotas mais convenientes apesar da distância.
Vem em linha com o que é a comunicação habitual da Ryanair, exagerar as coisas para tentar obter vantagem comercial. Se eles quisessem abrir base em Vigo niguém os impedia, a camâra de lá já subsidia voos para Londres e estariam encantados se pudessem pagar também uma base.
De resto, para nós, a experiência mostra que o efeito de novas rotas da Ryanair em Vigo é positivo, principalmente quando acaba o subsidio. Mas imaginemos que sim, completamente contrário ao que tem sido a estratégia deles e já na loucura, com uns 20 ou 30 milhões de subsidio por ano a Ryanair abria base lá, até levava 4 ou 5 aviões do Porto e vendia aquilo como Porto North. A concorrência encantada de ficar com os slots à primeira hora, com os passageiros que pagam as melhores tarifas e sem a concorrência da Ryanair. Nesse cenário completamente surreal, não perderiamos mais que 1 milhão de passageiros.
Antes fosse que eles pudessem oferecer alguma concorrência, não fazia mal nenhum à Vinci. Infelizmente, a tendência é para aquilo ficar praticamente sem voos.
Hugo, o “problema” dos aeroportos galegos é não terem procura para concorrer com o Porto e acharem que é esse o benchmark.
Atualizacao 22/01
A exemplo do ano passado a Lufthansa reduz FRA para 19xw e MUC para 13xw
https://www.aeroroutes.com/eng/240122-lhenns24eu
Restantes updates
LX https://www.aeroroutes.com/eng/240122-lxns24eu
A3 https://www.aeroroutes.com/eng/240122-a3ns24intl
AF https://www.aeroroutes.com/eng/240122-afns24eu
BA https://www.aeroroutes.com/eng/240122-bans24eu
https://www.publituris.pt/2024/01/12/taag-suspende-rota-direta-de-luanda-para-madrid-ate-maio-de-2024
A ser a realidade, claro que a partilha do Artur é legítima, confirma-se que a gestão espanhola entregou o ouro ao bandido.
Não era de esperar nada de diferente.
Podemos recordar post do Pedro que evidência o cancelamento da Ibéria no Luanda Madrid.
A ver se arrepiam caminho e aproveitaram a retirada da TAL no Porto Luanda….
O problema é que neste momento nem a rota para o Porto tem grande força…
Madrid teve orientações políticas. Normal.
Luanda está muito longe do mercado que já foi em termos de tráfego.
Quando a gestão espanhola foi depedida no final do ano passado, era uma questão de pouco tempo até isto acontecer. Por exemplo, em Novembro os MAD-LAD com 23% ocupação (>70 pessoas por voo), mesmo com ligações em cada lado. Média anual nos 45% de ocupação, e isto com B77Ws muito pouco densos. Desastre completo, com consequente depressão das tarifas médias.
Os TAP no Porto, como já tinhamos visto, também não estavam com grandes resultados, mas nada comparavel aos TAAG em Madrid. Com o fim desses voos fantasma, já se nota algum efeito positivo nas tarifas médias nos diretos do Porto, o que dá esperança que as coisas possam estabilizar em S24. As reduções temporárias para 1xw acabam por ter mau timing, teria preferido que metessem o LR, mas não sei se haverá alguma restrição.
KLM
Carregou um 4º voo diário em Embraer 175 aos sábados e domingos entre 29 junho e 25 Agosto 2024!
KL1575 E75 18:30AMS OPO20:10
KL1576 E75 20:45OPO AMS0025+1 sábados
KL1575 E75 17:15AMS OPO 18:55 domingos
KL1576 E75 19:25OPO AMS23:05
Interessante.
Salvo melhor opinião destinado a ligações
Tal como a Austrian, reforço orientado ao ponto-a-ponto. Veremos o que vai ser desse voo aos Sábados, porque a KLM anunciou esta semana que não vai ter voos a aterrar e descolar em Schiphol entre as 00h e as 6h.
Mudança de equipamento para E190, exceto nos últimos dois fins-de-semana de operação também com ajuste nos horário de sábado
NST com atraso na partida pelas obras a realizar na pista
Programação U2 a 04/01/2024
BSL 16xw
BER 2xw
BOD 5xw
BRS 3-4xw
GLA 2xw
GVA 41-42xw
IBZ 2-4xw
LGW 12xw
LTN 3xw
LUX 9xw
LYS 14xw
FNC 17-18xw
MAD 4-6xw
PMI 0-2xw
MAN 3-4xw
RAK 2xw
MAH 0-2xw
MXP 9xw
NTE 10xw
NAP 2xw
NCE 6xw
CDG 8-9xw
ORY 7xw
PSA 2xw
PXO 1-2xw
PRG 2xw
PMO 0-2xw
TLS 3xw
ZRH 8-9xw
Basileia (BSL) tem carregado durante toda a época 17 voos semanais.
Bordéus (BOD) tem carregado quase toda a época 8 voos semanais.
Finalmente um reforço de Basileia, se houvesse concorrência facilmente estaria em 3-5 diários.
Quem seria a segunda opção em Basel? Wizz?
A Ryanair seria a opção mais forte, eventualmente a TAP sendo comprada pela LH
A Easyjet tem slots para Edimburgo.
ignorem, pf.
antecipação de rota:
Jet2 – Manchester – Porto – 4 de Julho 2024 – 2x/sem
Esta parece mesmo que só começa em 2025!
TUI River Cruises encomenda cruzeiro fluvial para operar no Rio Douro a partir de 2025
O novo navio, batizado de TUI Alma, acomodará 123 passageiros e terá como base a cidade do Porto. Para facilitar o acesso, a TUI operará voos diretos de Gatwick a partir da primavera de 2025. As reservas para esta experiência estarão disponíveis a partir desta quinta-feira, 14 de dezembro.
https://tnews.pt/tui-river-cruises-encomenda-cruzeiro-fluvial-para-operar-no-rio-douro-a-partir-de-2025/
Operação de 02 de Maio 2025 a 24 Outubro 2025, sextas feiras
LGW 06:40 08:55 OPO
OPO 10:10 12:15 LGW
lembrete
Ainda que não diretamente relacionado.
Este ano já circularam, pelo menos na semana passada, navios hotel.
Até pode ser recorrente mas foi o primeiro ano que vi antes do verão IATA.
Atualização 03/01/2024
TAP
LAD 1-2xw
https://www.aeroroutes.com/eng/240103-tpns24lad
Era de esperar.
Salvo erro até na semana passada assim foi .
Estava a tirar tráfego a Lx, como tal, a TAL responde
Programação TO/HV a 03/01/2024
AMS 7-8xw
BES 2xw
LYS 5xw
NTE 5xw
ORY 42-49xw
* junho será um mês com algumas reduções
Programação FR a 22/12/2023
AGA 2xw
ALC 5xw
BCN 20-22xw
BRI 0-2xw
BER 2-3xw
BLL 2-3xw
BHX 3xw
BLQ 2xw
BOD 6-7xw
WRO 2xw
BRS 3xw
BVE 2xw
CRL 7-9xw
BRU 4-6xw
BUD 2xw
CAG 2xw
CCF 2xw
CDT 0-2xw
CFE 2xw
CGN 4-5xw
CPH 2xw
KRK 2xw
DLE 2xw
DTM 2xw
DUB 5-6xw
NRN 3xw
EDI 3xw
EIN 7xw
FAO 17-22xw
HHN 2xw
LPA 2xw
HAM 3xw
IBZ 0-2xw
BFS 2xw
FKB 2xw
LRH 3xw
LBA 2xw
LIL 2xw
LPL 2xw
STN 17-21xw
LUX 5-7xw
MST 2xw
FNC 8-10xw
MAD 15xw
AGP 7xw
MLA 2xw
MAN 4xw
RAK 5xw
MRS 7-10xw
FMM 3xw
BGY 7-10xw
MXP 6-7xw
FNI 2xw
NUE 2xw
PMI 5-8xw
BVA 18-22xw
XCR 2xw
PSA 2xw
PDL 7xw
CIA 4xw
SVQ 6xw
SNN 2xw
ARN 2xw
SXB 2xw
TNG 0-2xw
TFS 2xw
TER 2xw
TLS 4-5xw
TUF 3xw
TPS 0-2xw
TRN 2xw
VLC 6-9xw
WMI 2xw
TSF 2xw
VRN 0-2xw
VIE 4-5xw
Nos meses onde o reforço é aplicado teremos 357xw o que equivale a 51xd
AGP 9xw desde 03 Julho
FKB 4xw
Muito positivo Skie
HHN 3xw junho a Setembro
FKB 3xw (já teve 5xw e 4xw carregados!) toda a época
AGP recua para 8xw desde 03 Julho
Faro (FAO) desde 4 Agosto passa a 23 voos semanais (domingos e segundas 4 voos, terças a sábados 3 voos).
Austrian Airlines
Carregado 5 voos semanais para Viena, desde 5 de Maio 2024.
Novos novos aos domingos e segundas.
O grupo LH reforçou-se bem no Porto quer na Eurowings quer com a Austrian que está bem encaminhada para o voo diário. Corte na Swiss com os noturnos e ainda nada de reforços para a Brussels, o que é uma pena
Boas notícias. Este verão os aumentos vão ser mais por companhias de bandeira do que por companhias low-cost, o que é de louvar
Também pediram slots para Lisboa, devem entrar entretanto.
Os horários do sábado e do domingo não são os ideias tendo em conta que as ligações com os intercontinentais é de, no máximo, 50 minutos.
Curioso, reforço orientado ao ponto-a-ponto e com um aumento de frequências no 1º ano acima do que é habitual na Austrian, isto sendo um dos setores europeus mais longos que tem. Falta agora dar o salto para o diário.
Ryanair
Pré carregado na APP 2 frequências semanais para Ibiza desde 2 de Maio 2024.
Disponíveis para reserva
FR1066 IBZ 0805 0850 OPO 1______
FR1067 OPO 0915 1205 IBZ 1______
FR1066 IBZ 1100 1145 OPO ___4___
FR1067 OPO 0700 0950 IBZ ___4___
Muito bom. Com estas últimas novidades da Ryanair para o verão, Tânger, Ibiza, clermont a oferta já estará quase ao nível do verão passado, não se verificou a queda que foi equacionada pelo O leary
Norwegian
Carregado 3° voo semanal para Copenhaga, às terças desde 04 Junho 2024.
Carregado 3° voo semanal para Oslo, às quartas desde 04 Setembro 2024.
… “Carregado 3° voo semanal para Oslo, às quartas desde 04 Setembro 2024” …
Antecipa para 26 de Junho!
Já começa a faltar ARN com a Norwegian
Porto-Tanger, nova rota Ryanair para o S24
Carregado com 2xw
FR8616 OPO 0640 0750 TNG _2_____
FR8617 TNG 0815 0945 OPO _2_____
FR8616 OPO 0700 0830 TNG _____6_
FR8617 TNG 0855 1025 OPO _____6_
Tabela atualizada com a programação da Ryanair, como está, o saldo é -3%, nada dramático como esperado. Curiosamente, desses, metade está concentrado nas rotas de Londres, Paris, Madrid e Luxemburgo, que é onde há concorrência de sobra.
Turkish
Desde 1 Abril 2024 13 voos semanais.
Bi diário, menos ao domingo que só tem um voo carregado.
Já é evolução muito interessante
Excelente noticia, tendo 2 voos por dia os tempos de trânsito para práticamente todos os destinos importantes ficam competitivos, o que ajuda a fortalecer a operação obviamente.
Quais os horários?
Espero que seja um voo matinal.
A operação está claramente consolidada nos moldes actuais, que diga-se de passagem não tem os melhores horários.
Ainda assim deve estar com taxas de ocupação bastante interessantes porque já não é a primeira vez que tenho que ir a Istambul este ano a fazer escala na Alemanha…
É dos hubs mais competentes para o Oriente e claramente com mais voos pode ser que se consiga ter preços menos puxados!
Óptimas notícias!
Os horários são os mesmos, simplemente se acrescentam voos às 3f, 4f e 6f em que apenas havia uma frequência.
Voo de manhã provavelmente só se a Turkish conseguir chegar a 4 diários. Até lá a evolução deverá ser aumento de capacidade nos TK 1451/1452, um 3º diário entre os dois que temos agora (adiantando 1-2h os TK 1449/1450) e só depos um 4º diário com NST.
Sobre os resultados, este ano até Outubro está nos 85%, que não está mau considerando que a operação ainda está meia coxa, mas podia estar melhor também. Em Lisboa estão acima dos 90%.
“Istanbul – Porto eff 31MAR24 Increase from 10 to 13 weekly (14 weekly from 18AUG24)”
E para W24/25, (pelo menos durante o mês de Novembro) está carregado 12 voos semanais.
Bi-diário quinta a segunda, terça e quarta um voo.
O quê aconteceu com os voos para Memmingen? Fica apenas então a LH a operar voos para Munique?
A Ryanair ainda está a carregar a programação, há que esperar.
Já estão carregados mas ainda não estão à venda.
Já está muita coisa carregada, incluindo memmingen e malta para quem aqui perguntou. pela pesquisa que fiz está tudo à venda… até rotas como Shannon, Billund, Agadir e Nimes está carregadas ☺️
Assim de repente, parece que desapareceram do sistema Clermont e Bremen, o resto estará carregado, com menor ou maior numero de frequências.
Assim a olho parece estar tudo práticamente na mesma, pequenos ajustes aqui e ali que devem dar valores parecidos aos deste ano. Seguramente não a hecatombe que foi prognosticada.
Ryanair
Bremen despareceu do motor de buscas para voos desde o Porto vv.
Clermont Ferrand pré carregado na APP com dois voos semanais.
Belfast continua carregado somente um voo semanal!
Eurowings
5° voo semanal para Düsseldorf desde 05 de Maio às sextas.
5° voo semanal para Stuttgart carregado quase toda a época (25 Abril a 24 Outubro) às quintas.
Excelente, já faltou mais para voos diários nessas rotas.
Colónia seria a minha próxima aposta. A eurowings pediu mais slots que o habitual e espaço tenha, a par com um possível reforço de HAM, seriam as minhas próximas apostas
Com Dusseldorf a diário, Colónia faz mais sentido, se bem que a Ryanair está com uma operação bastante sólida. Aparentemente vão abrir Colónia em Santiago, correndo bem e sabendo que em Lisboa funciona diário a par de DUS, pode ajudar.
Mas os slots que foram pedidos estão em linha com o que está à venda.
José Pedro Martins, presidente turismo Norte Portugal anunciou oficialmente que no Verão 2024 o aeroporto do Porto vai ter ligações da Azul, da Emiraites e da Satã, está com voos para Boston, Toronto e Nova Iorque.
EJU7769 OPO 1300 1555 MAH _2___6_
EJU7770 MAH 1640 1745 OPO _2___6_
EJU7769 OPO 0705 1000 MAH _2___6_
EJU7770 MAH 1040 1145 OPO _2___6_
25/06/2024 a 31/08/2024
Parece que vamos ter Menorca com a easyjet, sazonal certeza!
“… Para 2024, a easyJet vai adicionar às 98 rotas já existentes, dois novos destinos – Porto para Menorca, com início em 25 de junho de 2024, e Funchal para Bordéus, com início em 6 de abril de 2024, totalizando, assim, 100 rotas no próximo ano…”
https://www.publituris.pt/2023/11/28/easyjet-cumpre-objetivos-globais-e-atinge-numeros-recorde-em-portugal-em-2023
excelente
BHX
BHX 1225-1445 OPO (Thu) BHX 1250-1510 OPO (Sun) OPO 1535-1800 BHX (Thu) OPO 1600-1825 BHX (Sun)
MAN
MAN 0715-0940 OPO (Thu & Sun) OPO 1030-1300 MAN (Thu & Sun)
until 27/03/2025
Não deixam de ser boas notícias, no entanto sendo estes voos para Verão 2025, creio que os slots para S24 são só para criar histórico!
Ou virá mais novidades por aí?!
Acredito que seja só histórico, valha isso o que valer
nunca vi tal coisa, em 2023 anunciarem para 2025!!! Isto é normal? 😂😂
Diogo, a Jet2 faz sempre assim, daí ter achado estranho os slots para este ano. Seguramente, como diz o skiespassion, será para criar histórico e facilitar o processo de obtenção dos mesmos em S25.
Relativamente aos destinos, diria que Birmingham já estava a pedir reforço, que a Ryanair chegou a anunciar mas depois não concretizou. Manchester é que me parece um bocado mais arriscado, visto os dois operadores atuais já estarem com dificuldades em criar escala.
MAN-OPO antecipado para 4 de julho de 2024 com os mesmos 2xw
Más noticias para o Porto, do CEO da Ryanair para o Verão de 2024, com a pressão do costume, possivelmente só Lx se safará dos cortes.
https://corporate.ryanair.com/novidades/ryanair-reduz-avioes-e-trafego-de-para-portugal-enquanto-o-monopolio-de-aeroportos-da-ana-aumenta-as-taxas-em-ate-17/?market=pt
Veremos, aparentemente falou num corte durante a shoulder season, que soa a pequenos ajustes à sazonalidade. Se quisesse sinalizar um corte a sério anunciava a retirada de aviões, mas claro, o aumento das taxas, sendo desagradável, não está para tanto.
E não reduz em Lx onde o aumento é bem superior e incide em taxas já superiores.
A pressão do costume….
São relevantes no AFSC mas já foram mais importantes. Se não pretendessem manter quota não tinham reagido, em por ex. Pisa.
Luís, se cortarem em Lisboa nunca mais vêm os slots…
Easyjet, mantém Pisa e Marrakesh para o Verão24, e Palermo creio que o ano passado era 1x, agora passa para 2x.
Ryanair, ou há um atraso grande no lançamento dos horários/rotas, ou o corte será gigante. Reparei que noutros mercados, já têm o Verão carregado na totalidade.
A pressão do O´Leary é habitual, ainda por cima numa clima pré eleições, quer sacar o máximo que puder, como sempre e bem, está a jogar com o mercado para fortalecer os seus interesses.
Infelizmente acho que os preços praticados em Portugal, à boleia do turismo, tomaram umas proporções que não seria mau de todo, haver um susto, com uma descida acentuada de turistas no próximo ano, impossível aguentar os preços atuais para residentes, é tudo a roubar. (com esta postura de pensar no curtíssimo prazo, Portugal e os portugueses nunca irão a lado nenhum, desculpem o desabafo)
Pisa e Marrakesh já estavam na tabela, Palermo duplica sim, mas não aparece porque em valor absoluto o aumento é muito pequeno.
Sobre a Ryanair, como digo, não é coisa que me preocupe, todos os anos vem esta conversa visto as taxas subirem todos os anos. Os resultados são conhecidos.
Relativamente ao turismo ser o bode espiatório do costume, tivemos há pouco tempo a experiência da pandemia, e não consta que tenha resolvido nada. Se alguma coisa, a posição competitiva do país como destino “barato” melhorou, visto os preços terem subido menos que nos concorrentes, o que não é bom sinal. As pessoas é que infelizmente estão comparativamente mais pobres, mas não é matando o turismo que isso se resolve.
Porto – Malta ainda não está à venda a partir de abril 2024. Estranho porque é uma rota com muitos voos semanais. Alguma data para ter certezas se cortaram ou não?
Boa parte das rotas deles ainda não estão carregadas, estão um bocado atrasadas este ano mas também não está fácil com os slots. Certezas provavelmente só lá para Janeiro.
LH
Carregou os 21xw para FRA (+3xw)
LX
GVA passa a 13xw (+1xw)
ZRH com o corte dos noturnos por motivos de obras passa a 18xw (-4xw)
Recife/Porto direto com a Azul?
Notícia de hoje da Aeroin, após reunião do presidente da câmara do Porto com o seu homólogo do Recife.
Seria estranho mas não impossível. Recife liga, internacionalmente, Montevideo, Miami e Orlando.
Seria o primeiro destino europeu a partir desta cidade brasileira.
Não me admiraria muito… há muito que deveria haver voos porto – nordeste, estando recife no topo das cidades candidatas. E uma pequena correção, não será o primeiro destino europeu a partir de recife, a TAP faz Lisboa – Recife diariamente.
Diogo, referia-me à inexistência de voos Azul entre o Recife e a Europa.
Ok. Pensei que no geral. A azul tem A321-LR l!? Seria a aeronave indicada para a rota, creio. A TAP deveria ter destinos no nordeste desde o Porto com A321-LR. Por falar nisso, a TAP ainda não pode fazer encomendas? Está proibida de crescer a frota até quando? O A321-XLR vai revolucionar o mercado e seria uma boa aposta a meu ver
SID, FRA só em semanas pontuais não teve os 3 diários em S23, GVA também está na mesma. ZRH realmente fica sem os noturnos pelo fecho da pista, mas pelas minhas contas acabam compensados com mais voos durante o resto da temporada.
Relativamente aos voos para Recife, é uma noticia que sai de tempos em tempos na imprensa brasileira, mas até ver é mais vontade politica que substância. Não é com reuniões com o Rui Moreira que se vai establecer rota que seja.
Diogo, a TAP ainda tem aviões por receber, dentro dos limites que estão establecidos aquando do resgate. Seria bom ter algum alocado ao Porto obviamente, mas está por ver.
A TAP tem de alimentar o hub de Lisboa.
Porto não serve, especialmente para destinos intercontinentais.
Temos de nos focar em atrair companhias internacionais que possam usar os seus hubs.
Não conheço bem a operação da Azul, mas creio ter uma quantidade de destinos desde Recife interessante, o que poderia servir de mini-hub caso os horários fossem compatíveis.
LX volta a carregar os voos da madrugada.
22xw nos meses de julho e agosto.
Também vi os noturnos à venda mas entretanto voltaram a desaparecer.
Provavelmente foi erro do site
Os 22xw para ZRH, com os voos da madrugada estão mesmo lançados mas só no mês de julho
Saiu a primeira lista de slots.
Primeiras novidades:
Slots da Air Serbia que se prolongam do inverno;
Os já clássicos slots da Azul
Slots da JET2 e da Delta. Slots da Tunisair (que podem ser charters).
Emirates não pediu.
Vejo muitos slots por companhias operam voos charter.
De todas as companhias que operaram em S23, nenhuma desaparece e só uma, do Grupo Easyjet, reduz os pedidos, mas cuja redução é mais que compensada pelas outras empresas do grupo.
Uma lista, tal como sempre, que diz muito pouco daquilo que será a temporada
Aumentos significativos da Austrian (passará a diário?) e da Air France (NTS à vista?)
Brussels retomará o bi diário?
Air Baltic pede reforço quando passa de 2xw a 1xw
TK consolidará IST para 14xw?
SAS pede reforço e não carrega os meses de pico, entrará em ARN para já?
LH, LX e KL parecem consolidar a operação.
Jet2 parece tão interessante quanto inesperado a par com a entrada da Delta, que acredito ser possível, nesta fase. JFK ou BOS?
Lamento não ver a AerLingus nos pedidos nem tão pouco o NTS da Iberia.
Olhando para os outros aeroportos. Austrian, Pegasus e JetBlue em Lisboa. Aegean e Play em Faro (United e S4 já sabidas).
Fonte: https://slotsapi.nav.pt/uploads/slotsnavpt/1699892222503_SLOTS_ReportSlotAllocationListbyAirlineOPOS24.pdf
Jet2 a ser não deve trazer nada de novo. Os destinos deverão rondar STN e MAN…
Espero que a delta não entre em JFK. BOS faria mais sentido nesta altura diria.
Seria importante o diário da Austrian bem como o bi diário da Brussels, uma consolidação importante do Lufthansa Group no Porto a par com o crescimento da Air France KLM.
Peca a finnair por não vir quando entra em Faro no fim do próximo ano
Como sempre com os slots, principalmente com as primeiras listas, muito do que aparece não se vai concretizar e coisas que provavelmente vão aparecer não aparecem. Isto pela própria natureza do processo de atribuição de slots e do facto do aeroporto estar “limitado” – basta olhar para o gráfico que vem com a lista. Este ano com a agravante de que o aeroporto vai estar fechado à noite, e que leva a esses 10.000 slots “no slot”. O nº de pendentes também é muito elevado, o que significa que muitas operações não podem sequer ser asseguradas ainda.
Dito isto, tirando a Delta e a Jet2, que provavelmente é só para fazer histórico, e o resto são pedidos normais / habituais. No caso da Jet2, eles realmente tem-se estado a expandir para destinos urbanos, mas eles costumam anunciar rotas com muito tempo, recentemente anunciaram a programação de W24. A Delta também já anunciou a programação de Verão, e anuncios fora desse momento são muito raros. Eventualmente, tal como a American, vai chegar, mas acho que não vai ser agora.
SAS
De 28 de junho a 9 de agosto sem voos carregados
Bergerac ardeu.
Conforme esperado, foi das rotas com piores resultados que a Ryanair lançou no Porto. Devemos ver mais umas até ao final do ano.
João, tal como o Pedro diz, outros destinos virão certamente pela Ryanair!
Outra que deve cair é Rennes com a easyJet!
Por falar em easyJet, Glasgow passa a ser operado com avião base Glasgow, deixando espaço aberto para outros voos!
Azores Airlines carregou mais 2 frequências semanais (total 16) PDL/OPO/PDL entre junho e setembro 24.
A Azores está com uma aposta interessante e consistente, na minha opinião, para o próximo ano.
Quanto à Madeira, com a saída da Transavia e a possibilidade de a Ryanair reduzir, o 3’ diário da TAP por volta do meio do dia conforme já esteve planeado torna-se uma necessidade, cada vez, premente
Rennes também também está fraco sim, ficaria surpredndido de voltasse. Idem para Castellón, que ainda está pior.
Ponta Delgada, com esse reforço da Azores e com o regresso do diário da Ryanair, pelas minhas contas, fica igual a S22, quando estava a TAP e a Transavia também.
Sobre o Funchal ainda não percebi de onde vem tanta especulação que a Ryanair vai sair, mas não é rota que me preocupe sinceramente. A Transavia já saiu este ano, e o que vemos é que o nº de passageiros não se sentiu – as outras operadoras introduziam reforços já durante a temporada. O 3º diário da TAP seria importante porque reforçaria muito o efeito de rede e permitiria aproveitar o A21N que fica parado quase 8h entre os voos para Nova Iorque.
Treviso/Venezia? 😦
A Ryanair ja vende varios destinos para o verao, mas nao vende Funchal. E expectavel que abandone a rota?
É normal nesta altura ainda não haverem destinos à venda, os slots ainda nem sequer foram atribuídos. No caso da Ryanair só lá para Janeiro é que devemos ter uma imagem exata dos destinos que ficam/saem. Que estejam carregados agora não significa que vão operar e vice-versa.
TO/HV
AMS com B737/A321neo a partir de janeiro
Configuração do A321neo da Transavia tem 232 lugares.
https://www.aeroroutes.com/eng/231030-hvnw2332q
Por agora só um voo por semana é que parece estar consistentemente marcado com A21N durante o Inverno, o que dá um aumento marginal. Para o Verão ainda não estou a ver nada, mas a tendência será todos os Transavia passarem a neos.
Charter 2024:
Porto-Burgas
Porto-Pula
https://presstur.com/nortravel-prepara-charters-para-croacia-bulgaria-e-turquia-em-2024/
Aproveitando este tópico de PMF,
Depois de este ano ter havido uma grande oferta para Djerba com a Azores Airlines, Nouvelair, EnterAir e Air Horizont eis que para S24 também teremos a Smartwings!
Resta saber se é aumento ou troca por algum operador anterior.
SMARTWINGS ADDS PORTO – DJERBA SCHEDULED CHARTER IN NS24
20JUN24 to 12SEP24.
QS4372 OPO1510 – 1830DJE 73H 4
QS4373 DJE1920 – 2240OPO 73H 4
https://www.aeroroutes.com/eng/231113-qsns24opodje
Continuando os chartes:
Hurghada: Solférias já vende charters para o Verão em Hurghada com saídas de Lisboa e Porto – Presstur
Djerba e Monastir: Sonhando anuncia ofertas para Verão na Tunísia com voos de Lisboa e Porto – Presstur
SMARTWINGS ADDS PORTO – MAHON CHARTERS IN NS24
Smartwings in Northern summer 2024 season schedules regular charter service on Porto – Mahon route, on board Boeing 737-800 aircraft. The airline plans to operate this route on weekly basis from 13JUN24 to 12SEP24.
QS4370 OPO0900 – 1215MAH 73H 4
QS4371 MAH1305 – 1420OPO 73H 4
https://www.aeroroutes.com/eng/231128-qsns24opomah
Brindisi
https://www.ambitur.pt/viajar-tours-lanca-charter-para-puglia-em-2024/
“… As novidades em Espanha são as praias da Costa Brava e da Costa Cálida, que se juntam assim à programação que o operador turístico tem realizado regularmente para Almeria.
Os voos serão operados pela Iberia Regional Air Nostrum, com saídas do Porto às quartas-feiras, de 17 de Julho a 4 de Setembro, com destino a Girona (Costa Brava), Múrcia (Costa Cálida) e Almeria… ”
https://presstur.com/soltour-reforca-oferta-charter-para-o-proximo-verao/
Faz sentido , acreditar no regresso da Emirates ao Porto no Verão de 2024 ?
Obrigado.
Não creio possível para já
Aproveitando este comentário, e sobre outro tema que muito se escreve, a LATAM não equaciona o Porto em breve: https://www.publituris.pt/2023/10/20/se-esta-capacidade-se-consolidar-obviamente-vamos-procurar-continuar-a-crescer-em-lisboa-e-chegar-aos-dois-voos-diarios
Por outro lado as expectativas da Air Serbia são positivas: https://presstur.com/air-serbia-preve-para-os-voos-porto-belgrado-o-mesmo-sucesso-que-lisboa/
Eu sei que a questão Emirates aparece muitas vezes, mas nada de material mudou. Até começarem a receber B789s, ou, pelo menos, A359s, é muito pouco provavel. Precisamos de desenvolver muito mais a procura na frente do avião.
Com a LATAM também nada de novo, até terem 2 diários consolidados em Lisboa é para esquecer.
Emirates confirma retoma da operação do Porto em 2024 com introdução do equipamento A350
https://www.publituris.pt/2023/10/27/emirates-confirma-retoma-da-operacao-do-porto-em-2024-com-introducao-do-equipamento-a350
Emirates to receive first Airbus A350 in August 2024
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/emirates-receive-first-airbus-a350-august-2024-report-2022-05-11/
Deve ser para começar em W24/25!
(Se) Recebe em Agosto, mais uns 6 meses de treino e adaptação a novo modelo fazendo voos curtos, dificilmente estarão a fazer longo curso no próximo ano. A ser sério, diria que está a apontar a S25.
É uma boa notícia que estimo para o início de S25
Mais valia continuarem a operar com os B777-200 ER !. Se calhar, retomariam os voos para o Porto mais cedo !……
Com os 77L já tentaram no passado e não funcionou.
A rota no passado não correu bem? Pensei que tinha terminado pela COVID mas que até então estava a correr bem…
A carga funcionava muito bem, passageiros nem por isso, principalmente na frente. Claro que o timing não ajudou, mas se as coisas tivessem corrido bem já os voos tinham voltado.
Sem a LATAM em breve qual será o futuro do Brasil no AFSC?
A Azul ou a esperança de um reforço pela TAP em S24?
Não vejo grandes mudanças para S24. A Azul optou por usar a capacidade adicional que tinha em Portugal pré-pandemia para lançar Paris, o que faz sentido, tendo em conta que o projeto de JV com a TAP caiu. Da TAP seria uma surpresa, acho que até à privatização e até o Luanda consolidar a nova oferta não vão arriscar mais.
Provavelmente vamos ter que esperar até S25-26 para termos desenvolvimentos no Brasil.
A Emirates com a tipologia de avião que tem terá sempre algumas dificuldades do Porto, dado o nível de concorrência e parca procura de business. Será no entanto uma adição bastante relevante para o longo curso e “abre” mercados mais distantes.
O Brasil para mim é uma oportunidade perdida. Tenho pena de não estarmos capazes de captar uma LATAM, Azul ou Avianca.
Os aviões até nem são densos (em área ocupada) na frente, o problema é que realmente não se tem conseguido atrair passageiros de lazer inbound que paguem essas tarifas. Infelizmente não me parece que haja uma estratégia que permita aspirar a uma resolução “rápida” desse problema.
United:
“Newark – Porto Seasonal service resumes on 05APR24 instead of 30MAR24, 1 daily 757-200 (Previous: 5 weekly 757 from 30MAR24, 1 daily from 06MAY24)”
Passou despercebido, mas a Volotea vai entrar na rota de Lyon com 2xw a partir de abril de 2024.
Bem apanhado!
Não passou despercebido João, deve ter sido carregado após as 24h00. Ainda ontem andei a cuscar por lá…
E acredito que vão entrar noutros mercados desde o Porto.
É sinal que Nantes está pelo menos dentro das expectativas. Noto que geralmente evitam concorrer com a Ryanair, mas se quiserem arriscar, Marselha seria o destino mais óbvio.
Mais algumas atualizações:
– Air Transat: aumentos para Montreal e Toronto, até 9 voos semanais entre os dois destinos. Os dois diários que falamos várias vezes já não estão assim tão longe.
– Norwegian: carregados os voos para Oslo a temporada inteira
– Norwegian: carregados os voos para Copenhaga a temporada inteira
– SAS: os voos tem vindo a ser disponibilizados semana após semana, acredito que completem a temporada e que, a seu tempo, passem a anuais
– Play: carregados os voos para Reykjavík para a temporada inteira
Pedro.
3 para Montreal e seis para Toronto?
E equipamentos?
Lamento muito que Toronto não seja diário.
Luís, 5 para YYZ (https://www.transat.com/en-CA/corporate/media/news-releases/124488) e 4 para YUL (https://www.transat.com/en-CA/corporate/media/news-releases/124487)
YUL com A321LR e YYZ com A321LR/A330-200
RAM com 3xw (+1xw aos domingos)
BA com 7xw para LGW
A3 com 3xw desde o início da operação
Copenhaga quando estiver a programação completa da SAS vai para a tabela – veremos o que vai ser deles com a venda à AF/KLM. Situação identica para Londres, ainda não consegui fazer as contas dos operadores todos.
Atenas e Casablanca, esses aumentos são os que já estavam na tabela. Reykjavik este ano já esteve praticamente a temporada inteira, portanto mais voo menos voo está na mesma.
Air Servia também já vende os voos para o Porto para S24.
Volotea também,
Bilbao mantém 2xw
Nantes começa com 2xw mas ainda durante Abril passa para 4xw.
Wizzair idem,
Milão regressa aos 2xw (3xw W23/24)
Roma mantém os 3xw (já teve 4xw carregados para os meses de Setembro e Outubro 2024!)
Transavia parece colocar o A321neo na rota de Amsterdão.
Acrescentei agora Belgrado à tabela. Amesterdão teria um ligeiro aumento com os 321, mas não significativo suficiente. Para Milão, Nantes e Roma falta a programação dos outros operadores.
Pedro, tal como Oslo os voos para Copenhaga também estão carregados a temporada inteira.
Já os tenho contabilizados, fica só a faltar a programação completa da SAS.
As obras na pista começam, teoricamente, no dia 1 de março. Até, pelo menos, ao final de S24 entre as 00:00 e as 06:00 a pista está encerrada excepto ao na noite de sábado para domingo.
Anúncio sem grandes detalhes, de nova rota para Múrcia.
https://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2023/09/27/aeropuerto-corvera-conectara-murcia-oporto-92625002.html
Operação Charter 1xw às quartas: https://www.laverdad.es/murcia/aeropuerto-region-murcia-contara-vuelo-semanal-oporto-20230927171138-nt.html
Air Canada apresenta S24 sem o Porto. Voltaremos a ficar com a Air Transat em exclusividade
Vamos ter a Azores a ir uma vez por semana a Toronto … 😂😂😂
Palhaçada
Até receberem os XLR vai ser dificil, nada de novo.
AIRBALTIC NS24 NETWORK CHANGES – 03SEP23
…”Riga – Porto eff 29APR24 Reduce from 2 to 1 weekly”…
in: https://www.aeroroutes.com/eng/230904-btns24
Não vão “queimar” a rota?!
Exatamente, rota que – e corrijam-me se estiver em erro – teve uma boa prestação neste arranque olhando para os $$ ainda que como sabemos seja uma das mais longas da rede.
Sempre de lamentar tendo em conta as possibilidades de ligação dos Bálticos e meio que substituindo a Finnair nalguns segmentos
2xw to 1xw
BT679 RIX 1315 1540 OPO _____6_
BT680 OPO 1620 2230 RIX _____6_
Deve estar a correr mal então
Um bocado estranho, até porque se estivesse a correr mal não tinham prolongado até ao final de Novembro. Os horários do voo que está agora também são melhores que os que temos agora, principalmente a nível de ligações. Confio que ainda vão ajustar.
Está noite as chegadas estavam uma verdadeira catástrofe.
Filas e mais filas…..
Quando chegarem, se vão chegar, 30 voos como vai ser?
Na prática a rebentar pelas costuras…
Se ninguém souber falar só pode correr mal.
Até 0q nem será dia de grande movimento
Meramente especulativo com esta antecedência mas quais poderão ser as novidades mais sonantes de S24?
Diria que o fundamental será manter o que se conseguiu este ano, até porque já se começam a ver sinais de enfraquecimento da procura.
A nivel de destinos estamos bem cobertos nesta altura, de grandes rotas falta só o Dubai, que tenho dúvidas que volte já em S24. Em termos de operadores também estamos bem. Falta a Emirates (dúvido para S24), as norte-americanas (dependendo do que/se for a privatização da TAP, mas dificilmente antes de chegarem os XLR em S25-26), uma brasileira e a Aer Lingus. Havia a questão dos slots da Air Serbia, seria interessante mas sem a relevancia das anteriores.
O próprio aeroporto vai ter limitações pelas obras da pista e há vários períodos horários sem slots disponíveis, portanto dificilmente vamos ver crescimento como este ano durante muito tempo.
Pedro, confesso que fiquei apreensivo quando diz que estamos a verificar um enfraquecimento da procura. A que nível ?
Indo mais longe, que NTS seriam importantes e qual é que poderá estar próximo a surgir?
Podemos esperar, a curto médio prazo (S24/25) a consolidação do diário da Austrian e da SAS ?
De que foram poderão ser potenciaras as ligações via Porto? Tenho ideia que este tipo de viagens não é muito frequente
Começa-se a notar pelos preços dos voos e pelas promoções que voltam a aparecer. O mesmo a nível de hoteis, muitos já tiveram que corrigir em baixa agora em Julho e Agosto. Não reverte de todo os aumentos que se viram nos últimos anos, mas são sinais de que a corda já não estica mais.
NSTs, os mais importantes continuam a ser um Iberia e um Air France. Em segunda linha estaria um Swiss para Zurique, um Vueling para Barcelona, um Brussels e um Azores para PDL. Temos o problema das obras na pista à noite, que acrescenta risco a estas operações, portanto não sei se vamos ver alguma coisa a avançar em S24. Sobre a Austrian, veremos, os resultados têm sido bons mas não sei se dá para pensar em diário já. A SAS ainda nem começou, mas diria que se conseguissem manter 2 ou 3 semanais todo o ano já seria excelente.
Escalar ligações via Porto vai depender muito do que for a privatização da TAP. Neste momento temos algum volume de self-transfers com as LCCs, que pode ser potenciado também, principalmente à medida que hajam mais frequências domésticas e para Espanha.
A frequencia diaria para a Terceira faz sentido tendo em conta as ocupacoes nos ultimos veroes.
AZORES AIRLINES PLANS PORTO – NORTH AMERICA LAUNCH FROM JUNE 2024
Azores Airlines in Northern summer 2024 season plans to launch service between Porto and North America, with service to Boston, New York JFK and Toronto scheduled, with Airbus A321neo. Planned operation as follows.
Porto – Boston eff 04JUN24 1 weekly A321neo
S4271 OPO0625 – 0935BOS 32Q 2
S4272 BOS1105 – 2300OPO 32Q 3
Porto – New York JFK eff 03JUN24 1 weekly A321neo
S4277 OPO0600 – 0935JFK 32Q 4
S4276 JFK1105 – 2335OPO 32Q 1
Porto – Toronto eff 01JUN24 1 weekly A321neo
S4371 OPO0600 – 0935YYZ 32Q 6
S4372 YYZ1105 – 2350OPO 32Q 5
in: https://www.aeroroutes.com/eng/230806-s4ns24opo
Em que tipo de esquema de rotação e operação, não sendo um serviço “regular”, se pode basear este serviço?
Poderá também ser a porta da consolidação de PDL-OPO?
Também com a Azores Airlines a partir de Junho 2024, OPO/TER passa a voo diário!
Voos diretos e à venda. Muito bom. Pena ser uma operação de só 1x week, mas melhor que nada. Excelente diário para Terceira
Interessante passarmos a ter JFK também. Boston é um regresso. Com A321 LR será certamente um sucesso.
Continuam a mexer
Para já temos carregados e à venda:
BOS 1xw
JFK 1xw
PDL 14xw
TER 7xw
YYZ 1xw
PDL assume os 14xw durante toda a temporada.
SID, ainda não consegui perceber esse tal sistema de rotação. Vejo que as chegadas deste 1xw a cada um dos destino são por volta das 09h00 locais. Nesses mesmos dias chegam também voos de PDL por volta das 19h00 que regressam às 22h00.
Suponho que o voo que chega do Porto ainda não tenha a volta carregada…
Com a Sata nunca fiando. Diria que, com esta operação para os Açores, os rumores da saída da ryanair de lá devem ser verdadeiros.
Operação no mínimo bizarra.
Não é carne nem peixe.
O Pedro, e outros, melhor opinarao.
Toronto.
Já tem, atualmente, quatro operações semanais.
Entrar com uma diária é curioso. Para além do risco de regresso da Air Canada
JFK com um semanal a competir com dois diários para NW?
Posso estar errado mas tem tudo para correr mal.
Boston faria sentido, aliás referido há muito tempo pelo Pedro como unserved, mas um semanal? Francamente????
No dia livre o A320 NEO ou LR fica parado ou faz outras rotas?
Apostar em Boston com operação decente seria sensato.
Até com escala em Ponta Delgada e/ou terceira
Assim não sei.
A aguardar pelas sábias palavras do Pedro, bem como dos outros conhecedores, deste negócio
Aparentemente a operação para estes 3 destinos é antecipada para W23/24, só que via Ponta Delgada nos 2 percursos!
Assim já fará mais sentido.
A Sata tem dificuldade em manter estes destinos, no inverno, a partir de PD. Assim terá mais alguns clientes.
A ver se operam decentemente em SER.
Claro que o meu comentário anterior tem erro ao referir operação diária quando queria dizer semanal
Se as operações da Sata para 2024 se confirmarem, tal irá ser excelente para quem quiser aproveitar os destinos da América do Norte !. Parece também, que tudo aponta, para a respetiva saída da Ryanair das 2 ilhas Açoreanas !.
“A partir do verão IATA 2024 (de março a outubro 2024) a aposta volta a ser reforçada, com a operação a chegar aos 42 voos semanais entre o Porto e os Açores (Terceira e São Miguel) mais seis voos internacionais diretos semanais (‘non-stop’) entre o Porto e a América do Norte (Nova Iorque – JFK, Boston e Toronto) e vice-versa. Esta oferta representará um reforço de 36% em relação ao verão de 2023” – Comunicado SATA (Lusa)
Não seria interessante a SATA entrar também em Faro?
Podia ser mais um bom feed aos voos que vão criar no Porto para a América. Ou mesmo serem triangulares.
Isto numa altura onde o Algarve também anda a procurar ligações para a América segundo ouvi hoje no Observador.
Não me parece boa ideia, a entrar alguém só faria sentido ou a easyJet ou a TAP. Faro não tem grande procura de longo curso, é principalmente Europa, mas de qualquer forma estes voos não possibilitam ligações no mesmo dia no Porto.
A entrada do B767-300ER da Euroaltlantic nestas rotas representa algum acréscimo significativo de lugares nas rotas ?
Não muito significativo, mas se a operação original já era dúvidosa, com um 767 alugado tem tudo para correr pior. Veremos se vai mesmo para a frente.
Entretanto os voos da BA para LHR foram também substituidos por LGW para S23, por agora com redução de frequências contráriamente a W22.
Pedro.
A Ryanair não passou para 4 voos com destino Marraquexe?
E não vai operar Pisa no verão?
Luis, ainda não há voos carregados para essas duas rotas para S24.
Extato, não estão carregados nem estavam pré-carregados aquando da última atualização. Agora aparecem pré-carregados, portanto vou acrescentar.
Pedro.
Não é relevante mas terá lapso em Marrakech.
O aumento será de 40k e percentualmente 100/..
Como sempre digo, faz excelente trabalho pelo que não perca tempo com isto
Obrigado Luis, já está corrigido!
Aegean Airlines apresentou as operações iniciais para a temporada de verão de 2024 a partir de Atenas .
Atenas – Porto eff 06JUN24Aumento de 2 para 3 semanais, A320neo
É o aumento que estava na tabela, para além do aumento de frequência há aumento do periodo de operação. Os horários é que se mantém em horário noturno, que provavelmente não vão ser possiveis devido às obras na pista.
Apesar de ser um bocado cedo, fica aberto o tópico de S24, principalmente com rotas que não operaram a temporada inteira em S23 mais os Marraquexe e Pisa da easyJet anunciados há poucos dias.
O edifício da Ryanair ao lado da DHL e para escritórios ou também vai funcionar como manutencao e formação?