Inverno IATA 2021 (W21)

  Rota W19 W20 W21 W21/W19
UX_l MAD1 130k 35k 140k +10k
    +10%
         
         
S4_L PDL1 50k 35k 55k +5k
TER1 10k 5k 15k +5k
    +20%
         
         
AD_L VCP 35k -35k
    -100%
         
         
BA_L LGW1 45k -45k
LHR 5k 60k +55k
    +35%
         
         
SN_L BRU1 30k 5k 55k +15k
    +85%
         
         
EK_L DXB 50k -50k
    -100%
         
         
EW_L DUS 10k 5k -5k
    -50%
         
         
kl_L AMS1 30k 30k 60k +30k
    +100%
         
         
lh_L FRA1 140k 45k 160k +20k
MUC1 60k 10k 70k +10k
    +15%
         
         
lg_L LUX 40k 35k 55k +10k
    +40%
         
         
AT_L CMN 35k -35k
    -100%
         
         
TK_L IST 45k 50k +5k
    +10%
         
         
-3   -5k

_________________________________________________________________

Dados GDS 31 Agosto 2021                     Comparação relativamente a W19

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias

Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas. Valores absolutos arredondados a múltiplos de 5.000. Percentagens arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.

47 opiniões sobre “Inverno IATA 2021 (W21)”

  1. WIZZAIR só vai manter OPO/BUD e OPO/LTN para W21.
    As rotas de Milão e Viena passam a sazonais tal como Varsóvia já o era!
    Bremen, como o Pedro já tinha explicado, termina!

    Volotea vai fazer alguns voos desde Bilbao no período natal/ano novo (2 semanais de 16 dez a 9 Jan) e depois só volta a 31 Março já no horário S22.

    Eurowings vai fazer 4 voos em Novembro 1 em Dezembro 1 em Janeiro e depois começa mais acertado em Março com 2 semanais desde Düsseldorf.

  2. O que temos hoje:

    Ibéria 21xw com equipamento próprio a 100%
    Air Europa 7xw
    Brithis 7xw
    Vueling 15xwBCN 7xwORY 3xwBIO
    KLM 14xw
    AF 6xw com equipamento HOP!
    Luxair 9xw
    LH 21xwFRA 11xwMUC
    SN 7xw
    LX 5xwZRH 4xwGVA
    TK 4xw

  3. TAP reajustou operação para o Porto para W21

    No longo curso teremos 1xw GRU; 1xw GIG; 1xw EWR
    GVA e ZRH sazonais de meados de Dezembro a inícios de Janeiro
    LUX e PDL nem regulares nem sazonais
    ORY e LGW ambos com 2 diários
    FNC mantém os 7xw
    LIS chega aos 8/9 diários

    1. O insulto habitual.
      Salvo melhor opinião a TAL continua com esta postura pois o Porto e toda região Norte ainda continua a entrar nos seus aviões.

  4. TAP amanhã 1 voo internacional (Porto-Orly). Quarta-feira zero, operação resume-se a dois voos para a Madeira e para Lisboa.

    1. Antes fosse começar do zero, seguramente não custaria nem perto de 4 mil milhões.

      Ainda não tenho a oferta de W21 calculada para a TAP, mas em W19 foram 1.25M lugares e em W20 0.22M.

    2. Bom dia a todos. Eu tenho uma sugestao. Era possivel uma area nas estatisticas para a carga aerea. Companhias e a sua carga transportada bem como uma variacao mensal/anual? Obrigado

    3. É possível ter uma tabela com os valores mensais de toneladas movimentadas, mas infelizmente desde há muitos anos que não é publicada a informação individualizada por companhias.

  5. A Turkish vai operar 7 voos semanais, mas curiosamente não terá voos ás quartas e havendo 2 voos ás quintas! O avião muda para A321!
    Pedro, os 55k +10k que colocas na tabela tem haver com alteração para A321?

    1. Os +10k eram sensivelmente metade pelos A321 e outra metade por haver mais voos programados no 1º trimestre 2022 comparativamente ao de 2020 (um efeito que tem impacto nos números das outras companhias também).

    1. Excelente sinal. O 1º voo em Setembro já esgotou na semana passada, e no 2º já só restam 3 lugares. Com o fim das restrições, e salvo surpresas, a tendência será para o mercado voltar à normalidade. Imagino que mais dia menos dia carregarão reforços para o Natal.

    1. Sim, mas há que estar atento ao que vai acontecer em S22. Parece que a BA quer abandonar a rede europeia em Gatwick de vez, criando uma subsidiária que não deixe os slots à concorrência. Se isso acontecer, poderíamos ver a rota passar para essa tal subsidiária e ficar outra vez sem a BA.

  6. A Ryanair anunciou a operação de inverno em Portugal e só apresentou, do Porto, as 3 rotas já conhecidas, Bari, Fez e Agadir. 😦

    1. Verdade PMF, LPL parece cair!
      Tal como BRE (deixou de ser sazonal em W19/20), CCF e NRN.
      Só que GNB estava á venda até á semana passada e as outras não.
      Por outro lado para W21/22 CPH, LIL e EDI deixam de ser sazonais e transitam para W21/22.
      FRA (7xw) transita para HHN (4xw).
      NUE, CFE e LPA não regressam.

      Se não houver mais alterações, W21/22 versus W19/20 creio haver redução!
      Pedro, podes confirmar/alterar/atualizar seguinte lista por favor?!

      AGA 2xw (+2)
      BER 3xw (+3xw)
      BRI 2xw (+2)
      CPH 2xw (+2)
      EDI 2xw (+2)
      FEZ 2xw (+2)
      HHN 4xw (+4)
      LIL 2xw (+2)
      LUX 9xw (+2)
      MRS 9xw (+2)
      STN 24xw (+4xw)
      TFS 2xw (+2)
      VIE 3xw (+3xw)

      BGY 9xw (-1xw)
      BRE 0 (-2xw)
      BRU 3xw (-6xw)
      CCF 0 (-2xw)
      CFE 0 (-2xw)
      CGN 2xw (-4xw)
      FRA 0 (-6xw)
      HAM 2 (-1xw)
      LPA 0 (-1xw)
      LPL 0 (-2xw)
      PDL 4xw (-3xw)
      MAD 12xw (-4xw)
      NRN 0 (-2xw)
      NUE 0 (-2xw)
      SXF 4xw (-4xw)

      BOD 2xw (+/-?!)
      FAO 6xw (+/-?!)

      AGP 3xw (+0xw)
      ALC 2xw (+0xw)
      BCN 17xw (+0xw)
      BES 2xw (+0xw)
      BHX 2xw (+0xw)
      BLQ 2xw (+0xw)
      BUD 2xw (+0xw)
      BVA 19xw (+0xw)
      BVE 2xw (+0xw)
      CAG 2xw (+0xw)
      CIA 2xw (+0xw)
      CRL 7xw (+0xw)
      DLE 2xw (+0xw)
      DTM 2xw (+0xw)
      DUB 2xw (+0xw)
      EIN 5xw (+0xw)
      FKB 2xw (+0xw)
      FMM 2xw (+0xw)
      KRK 2xw (+0xw)
      MAN 3xw (+0xw)
      MLA 2xw (+0xw)
      MXP 4xw (+0xw)
      RAK 2xw (+0xw)
      SVQ 2xw (+0xw)
      TER 2xw (+0xw)
      TLS 3xw (+0xw)
      TSF 2xw (+0xw)
      TUF 3xw (+0xw)
      VLC 3xw (+0xw)
      WMI 2xw (+0xw)
      XRY 2xw (+0xw)

      LRH sazonal verão
      PMI sazonal verão
      GNB descontinuado

    1. É incrível que tenha que ser a Ryanair a defender o interesse do contribuinte português. Nesta altura o problema da TAP só se resolve fechando a empresa e eventualmente começando do zero, com pessoas novas e outro modelo de negócio. Não é a meter 4MM€ e esperar por um milagre.

    2. Como diz o outro, a TAP é um poço sem fundo …….
      É uma espécie de Novo Banco, mas com asas !!!.

  7. serão os “famosos” 737-Max, com a abertura de novos slots no Porto, muito natural que no Verão 22 (se o covid deixar), haja um incremento substancial tanto da Ryanair como da Easyjet , pelo menos era o que estava programada na era pré covid

    1. Sim, agora só vão receber MAXs, que sendo mais eficientes que os NG abrem mais possibilidades.

      Com a easyJet as contas são outras, porque em princípio vão ter -25 aviões que em S19. A oportunidade vai estar na transferência de aviões das bases menos rentáveis para as mais rentáveis. Nesse contexto eles tem dito que a base do Porto é para crescer, mas a concorrência por esses aviões é mais forte que no caso da Ryanair.

    1. Estão a carregar mas não são os únicos, muitos governos estão a preparar pacotes de subsídios para estimular a recuperação em 2022. Podemos ter sorte, como no caso de Marrocos, e ter rotas novas, ou perder oportunidades para outros destinos mais agressivos.

    2. Desvirtua, mas à nossa escala felizmente já não é crítico. Pensa que num ano normal, só a Ryanair tem um volume de negócio no AFSC à volta de 300M€. Que um destino se chegue à frente com 2 ou 3M€ por ano distorce a nossa posição competitiva claro, mas à escala é pouco. Os destinos pequenos geralmente são os que sofrem porque raramente são oferecidos como destino, nós felizmente vamos aparecendo.

      À nossa escala o que desregula a sério é o Estado meter 4000M€ na TAP a fundo perdido, que essencialmente é pagar os prejuízos crónicos da operação em Lisboa. Uma operação no Porto igual à de 2019, mesmo que não conseguisse vender 1 bilhete ou 1kg de carga, demoraria cerca de 15 anos para derreter esse dinheiro…

    3. Eu não estava a falar especificamente do Porto, mas sim no geral. Quanto à TAP, neste momento mete-me nojo. Espanta-me a falta de relevância dada ao reforço da Ryanair em Lisboa, quando é um ataque brutal à TAP, que fica sem slots para poder crescer.

      Entretanto e a propósito da Ryanair, há boatos que vão reforçar a operação no Porto significativamente. É aguardar.

    4. A comunicação em volta da TAP está muito influenciada pelos sindicatos, a quem importa continuar o choradinho de que sem a TAP o país desaparece. Além disso a Ryanair é coisa da província, na capital as coisas funcionam de outra forma.

      Até S22 a Ryanair vai receber 60 aviões se não me engano, portanto diria que temos boas probabilidades de ver algum a reforçar a base do Porto.

  8. A Wizz anunciou esta semana o fecho da base de Dortmund, o que significa que a rota afinal já não regressa, ficando a Ryanair sozinha outra vez.

    Entretanto comecei a construir a tabela de alterações de temporada. Ainda não tive tempo de fazer as contas para todos os operadores, mas à medida que as vou fazendo vou actualizando. Praticamente todos devem ter alterações, mais não seja porque em Março 2020 houveram muitos voos cancelados.

    1. Obrigado PMF, passei a mensagem para aqui, e em princípio já devem ter ficado os comentários abertos. É pena é continuarem a não ter horários adequados para ligações aos inter-ilhas, para a maioria é preciso fazer noite seja em PDL ou TER.

    2. Pico, Horta e Santa Maria são rotas de serviço público, mas o contrato só cobre voos a partir de Lisboa. Isto anda muito esquecido, mas acho que não surpreende ninguém.

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