Verão IATA 2018 (S18)

Rota S17 S18 Lugares Δ%
A3_L ATH – 2xw +15.000 –
+2xw +15.000 –
– ———— ———— ———— ————
–
ZI_L ORY1 7xw 7-14xw +30.000 +40%
– +30.000 +40%
–
–
AC_L YYZ1 – 3xw +30.000 –
+3xw +30.000 –
–
–
UX_l MAD1 14xw 14-21xw +10.000 +20%
– +10.000 +20%
–
–
af_l CDG1 3-6xw 3-7xw +5.000 +5%
– +5.000 +5%
–
–
TS_l YUL 1-2xw 1-2xw +10.000 +60%
YYZ1 1-3xw 1-3xw +5.000 +10%
– +15.000 +25%
–
–
S4_L TER1 1xw – -5.000 -100%
YYZ1 1xw – -10.000 -100%
-3xw -15.000 -10%
–
–
U2_L IBZ – 2xw +5.000 –
LGW1 7xw 9-11xw +35.000 +40%
LUX1 3xw 3-4xw +5.000 +15%
NTE1 4xw 7xw +35.000 +75%
TLS 4xw 6-7xw +30.000 +70%
ZRH1 – 1-3xw +30.000 –
+12xw +140.000 +15%
–
–
ew_l VIE 1-2xw – -20.000 -100%
-2xw -20.000 -45%
–
–
IB_L MAD1 29xw 25xw +40.000 +20%
-4xw +40.000 +20%
–
–
kl_L AMS1 7-14xw 14xw +40.000 +65%
+7xw +40.000 +65%
–
–
ZB_L BHX1 3xw – -30.000 -100%
LTN1 3xw – -25.000 -100%
MAN1 3xw – -30.000 -100%
-9xw -85.000 -100%
–
–
AT_L CMN 3xw 4xw +20.000 +130%
+1xw +20.000 +130%
–
–
FR_L BGY 11xw 10xw -20.000 -15%
CGN 4xw 5xw +10.000 +15%
CRL 5-6xw 7xw +20.000 +30%
EBU 4xw – -50.000 -100%
FRA1 0-5xw 7xw +60.000 +300%
HHN 4xw – -50.000 -1300%
LUX1 5xw 6xw +10.000 +15%
MAD1 14xw 16xw +25.000 +15%
MAN1 – 3xw +25.000 –
MLA – 2xw +20.000 –
MXP1 5xw 4xw -10.000 -20%
NAP – 2xw +20.000 –
TFS 1-2xw 1xw -5.000 -35%
+7xw +55.000 +1%
–
–
LY_L TLV 1xw 1-2xw +10.000 +150%
+1xw +10.000 +150%
–
–
LX_L ZRH1 5-9xw 6-11xw +10.000 +10%
+1xw +10.000 +10%
–
–
TP_L AMS1 7xw 7xw +15.000 +29%
BCN1 – 14xw +125.000 –
LCY – 6xw +40.000 –
MXP1 – 14xw +125.000 –
PDL1 – 7xw +60.000 –
+41xw +365.000 +20%
–
–
TO_L AMS1 7xw 7-9xw +5.000 +5%
LYS1 6xw 6-7xw +15.000 +20%
MUC1 0-3xw – -5.000 -100%
ORY1 29-30xw 32-34xw +70.000 +20%
+6xw +85.000 +10%
–
–
TK_L IST 5-7xw 7xw +5.000 +10%
– +5.000 +10%
–
–
UA_L EWR1 – 0-7xw +50.000 –
+7xw +50.000 –
–
–
VY_L BCN1 9xw 11-13xw +20.000 +20%
ZRH1 3xw 5xw +20.000 +55%
+4xw +40.000 +15%
–
–
W6_L BUD 2xw 2-3xw +5.000 +15%
KTW – 0-2xw +15.000 –
WRO – 2xw +20.000 –
+4xw +40.000 +80%
–
– +4 +81xw +885.000 +11%

_________________________________________________________________

Dados GDS 25 Março 2018                     Comparação relativamente a S17

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias

Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas. Valores absolutos arredondados a múltiplos de 5.000. Percentagens arredondadas a múltiplos de 5%.

724 opiniões sobre “Verão IATA 2018 (S18)”

    1. É jornalixo.

      O presidente da ANA foi questionado se havia algum impedimento caso a Ryanair decidisse sair de Portugal e ele respondeu que não, que se quisessem sair, saíam e pronto. Nada mais.

      E deu nisto.

      Se perguntares a um engenheiro se a torre dos clérigos pode cair amanhã, ele diz-te que sim. É altamente improvável, mas pode suceder.

    2. Acrescentaria que também a Lufthansa, a Swiss, a Easyjet, a TAAG e qualquer outra o podem fazer a qualquer momento.

      Faz cuidado sr presidente da ANA.

    1. O voo de regresso a NW da véspera foi cancelado. Provavelmente avaria, digo eu…

    1. Sérgio, passe essa informação para o separador S19 que já está aberto. Assim pode-se continuar por lá a discussão 🙂

  5. Jornal de Noticias tambéem menciona e fala em 3 novos destinos europeus, reforço de Nova Iorque e da ponte aérea já aqui comentada. Segundo JN vamos ter 322 partidas semanais, mais 88 que no ano dos cortes

    Responder

  6. Parece que vem grandes novidades por parte da TAP para o AFSC. Segundo Antonoaldo Neves em entrevista ao Expresso deste sábado, anuncia o regresso ao Porto em força….. a ver vamos o que vai ser..

    Responder

  8. Apenas um apontamento:

    A Aegean está a operar a única rota que tem aqui no AFSC com A321 pelo menos até ao final do mês de agosto.

    Responder

  9. Atualização 01 Julho 2018

    Talvez a 1ª novidade para S2019!

    Turkish Airlines

    Carregada uma 8ª frequência semanal (2 voos ás sextas) em Airbus A321 (178 pax) desde 31 Maio 2019.

    Talvez mais tarde carreguem mais frequências, pois de momento só se pode reservar até 21 Junho 2019.

    Responder

    1. Boa.
      Isto sim são informações.
      A TAL que aumente na Portelazinha.

    2. Os horários não são demasiado próximos? Partida do Porto às 12:15 e 15:30…

    3. Tendo em conta que 90% dos passageiros devem ser para servir destinos de longo curso que partem maioritariamente durante a noite em Istambul não acho preocupante.

    4. Esperemos que se concretize, o ideal até era ter esses 2 voos todos os dias.

      Carlos, os horários são próximos porque são os que maximizam as ligações de longo curso e as ligações regionais. É a mesma estrutura que a Turkish tem em Lisboa ou em Madrid.

    6. Não. A haver uma reacção seria sempre depois do anuncio ou do inicio de operações, e mesmo assim, duvido que acontecesse.

    7. Segundo o OAG, desde 27 Junho (pelo menos até 07 Julho) serão 10 voos semanais com dois voos ás quintas, sextas e domingos!
      Creio fazer mais sentido!

    8. começa a ser uma ligação interessante, a expandir para 2 voos diários já oferece muita capacidade e flexibilidade de horários, e um sinal que esta a correr relativamente bem

  11. EMIRATES no Porto:

    Segunda-Feira (02/07/2018)

    EK197 DBX – OPO (chegada às 14h10)
    EK198 OPO – DBX (partida às 18h40)

    Responder

    3. Realmente os voos estão na página da ANA, com esses códigos de voo e horários. Será algum voo charter? A Emirates faz?
      Ou será que vieram ver se o aeroporto está preparado e já trazem um A380? 😂😂(brincadeira ahahahah)

    7. Confesso que já pensei nisso. E para ajudar à festa os pedidos de slots permanecem na lista final.

    9. Está a ser avançado em diversos grupos de aviação nas redes sociais que a Emirates avançará para o Porto, já a partir desta segunda-feira.
      Perante estes avanços, foi anunciado o seguinte:

      4xw (segundas, quartas, sextas e sábados) até 27 de outubro, operados pelo B77W com chegadas e partidas nos seguintes moldes:

      EK197 DBX – OPO (chegada às 14h10)
      EK198 OPO – DBX (partida às 18h40)

      Não posso deixar de achar isto no mínimo muito estranho, mas esperemos para amanhã para perceber realmente o que se vai passar …

    10. Não vejo em nenhum grupo confirmação de voos. Aliás o que se comenta é que seriam voos programados há meses atrás e que não se concretizaram e que por lapso a ANA não retirou…

    11. Também já vi essa informação, e tal como a MSA acho tudo isto muito estranho …

      No meu caso vi no “Cantinho da Aviação”

    12. Também se não vier a rota agora, acredito que dentro de poucos anos a vamos ter

    13. Outro sinal que possa mesmo avançar é o facto de este ano ser a primeira vez que, após a publicação da lista de slots do início de época, os pedidos da EK permanecem.

      Pode ser tudo mera especulação, mas é mesmo esperar para ver …

    14. Da teoria que me aproximo mais é realmente a do “Franmed” relativamente ao lapso da ANA.
      A informação não consta no site do aeroporto de DXB …

    15. Infelizmente não será ainda este ano.
      Como já disseram, os slots continuam ativos, mas não serão usados! Haja $$$…
      Creio que S2019 seja a valer!

    18. Allure, neste caso “a” MSA 🙂

      E brincando um pouco sobre isto, não caiu por terra porque nem sequer chegou a desolar 😀

      Confirma-se portanto a teoria de “Franmed” quanto ao lapso (mais um) da ANA.

    19. ups, não sabia

      Pois, a ANA adora provocar-nos com estes “lapsos” lol

    21. São os slots que eles tinham pedidos mas que não vão utilizar. Já não é a primeira vez que há um lapso deste tipo, lembro-me da última vez que a Norwegian pediu slots e apareciam os horários de um Porto-Estocolmo com eles no site da ANA.

    1. É algo que acontece pela primeira vez.
      A Emirates costuma fazer os pedidos mas acaba sempre por os retirar nas listas de início de estação. Neste caso permanece ….

      Quererá representar um início de operação tardio e continuado em W18 ?

      Muito sinceramente já não sei o que esperar 🙂

  13. O verão mal começou mas parece que os problemas da TAP ja começaram….. Tem sido anuladas varios voos diarios tanto no Porto como em Lisboa…. Parece que vai começar novamente o pesadelo para quem viajar nela

    Responder

  15. Boas…

    Alguem sabe o que se passou, pois esteve cerca de 1.30min uma ambulancia e o carro da VMER na zona da placa de embarque

    Responder

    1. Aqui vai a resposta à dúvida

      “Um octogenário morreu, nesta quinta-feira, quando já estava a bordo de um avião estacionado no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, na Maia, que o deveria levar de regresso a casa. O homem, de nacionalidade portuguesa mas a residir no Brasil, foi vítima de doença súbita.”

  16. Entretanto já começaram os desvios noturnos para Santiago de Compostela !
    Com certeza que foram os 3 primeiros de muitos. Para além de mais de duas semanas de 4/5 cancelamentos p/semana devido às obras na pista !

    Responder

    1. Falei desta situação à dias.
      Efectivamente alguns vão acontecer e já estão a acontecer. Que altura mais desproporcionada para se fazerem estas obras.

    2. É completamente ridiculo terem feito as obras nesta altura, mas claro como de costume desvalorizaram a situação por aqui…

    3. As obras têm que ser feitas e têm. É preferível agora, ou no inverno onde, por causa da chuva e do mau tempo se corria o risco de ter muito mais perturbações e interrupções devido à chuva e ao mau tempo, fazendo a obra prolongar-se no tempo?

    4. João Ferreira claro que as obras têm de ser feitas. Mas não necessita de ser já numa altura de pico de verão. A chuva pode causar alguns transtornos mas, não são assim tantos, quanto possam parecer. O que acho é que deveriam ter iniciado em Abril e não em Junho.

    5. João Ferreira, no inverno tivemos quase nenhuma chuva, por isso sim, teria sido preferível no Inverno.

    6. CVP, uma obra de quase dois meses a ter que ser feita com bom tempo dificilmente não cai em cima do pico do verão.

      Allure, que queres que te diga? Que vivemos no hemisfério sul e que temos bom tempo em janeiro?

      Não chover no inverno não era previsível. Aconteceu uma vez. No entanto não deixou de estar frio, de haver tempestades. No AFSC é relativamente comum haver gelo no inverno. Crês que são as condições indicadas para fazer uma obra ao ar livre?

    10. Brevemente, terão de fazer obras do género na placa da Portela e os aviões virão todos para cá !!!.

    11. Se calhar as obras podiam era durar mais tempo e serem feitas durante menos horas por dia. Não sei é se tecnicamente isso seria viável.

    1. Esperemos que sim, embora olhando para as próximas semanas, nem vejo ocupações nem preços de bilhetes assim por aí além, antes dentro do expectável.

    3. Também não estou a encontrar nas primeiras semanas de Agosto. Só aparecem a 18 de Agosto

  19. Boas notícias da Air Canada Rouge !. Hoje no voo inaugural, o avião chegou cheio e partiu cheio,
    novamente !.

    Responder

    1. Excelente informação.
      Quanto menos tivermos de utilizar os hubs da Ibéria, Lufthansa etc melhor.
      O mercado existe, ainda que eu pense que estamos a chegar a nova recessão e não só consequencia do preço do petróleo, mais opções teremos se não utilizarmos a TAL.

    2. Concordo contigo Luís Teixeira.

      Também já me cheira o aproximar de uma nova crise. . .os sinais típicos já estão aí todos, mas seguindo a “tradição”, só deveria de começar entre 1 ou 2 anos.

      Agora é a face da duvida, da quebra momentânia da atividade económica, depois volta a euforia e o habitual e típico “agora é diferente, os tempos são outros! ”

      Mas com o Trump no poder, não sei se a tradição se mantem desta vez. . .Se ele largasse o Twietter de uma vez por todas e para sempre, eu ficava mais descansado! 🙂
      Não culpo o homem, pois tudo na vida é cíclico e a economia também o é. Mas que ele pode antecipar o ciclo, ou até mesmo intensificar um ciclo recessivo, disso não tenho duvidas e me provoca receio.

    3. Peço desculpa mas isso é completamente errado. Ainda nenhum dos voos ultrapassou os 100 pax. Cpts

    4. Pelo que vejo, estão com boas ocupações de Toronto para o Porto, tanto em económica como em premium, mas algo fraco no Porto-Toronto. Mesma coisa para os preços, embora veja a situação normalizada a partir de Julho.

  20. Pete
    No final do primeiro mês de operação da United já poderás avaliar se a mesma é positiva?
    Em um dos dois voos que fiz a ocupação foi muito elevada. No outro nem por isso, talvez 70%

    Responder

    1. Pelo que tenho visto a nível de preços anda bem, mais forte do lado americano que português como esperado. As ocupações acabarão por ser altas porque eles jogam com o preço para que o sejam. Parece-me é que a nível de executiva a ocupação ainda não está tão boa como seria de esperar.

  21. Éè pouco mas sempre ajuda mais um pouco. O operador turístico Soltour informou hoje que vai ter mais um voo por semana do Porto para Gran Canária, entre 24 de Julho e 4 de Setembro

    Responder

    2. São mais uns 2000 passageiros, não é nada do outro mundo mas é mais um bom sinal da recuperação da procura do AFSC como emissor.

    2. Exatamente!
      É regra geral nos charters não estarem disponíveis ao público em geral.

      Existe, no entanto, 1xw para Tenerife, Menorca e Maiorca operado pela Orbest que este ano passou também a estar disponível para todo o público.

    3. Mais um sinal da vitalidade do mercado de charters!

      Falando em Croácia, foi anunciado recentemente que a Korean Air vai passar a sua operação charter Seul-Zagreb para regular. Mais um exemplo de como este tipo de charters da Ásia podem, com o passar dos anos, tornar-se regulares.

  23. http://expresso.sapo.pt/economia/2018-05-26-Falta-de-pilotos-e-limitacoes-em-Lisboa-e-Porto-travam-easyJet#gs.SCjCcPo

    Fala-se no artigo de (falta de) capacidade e sobrelotação (?) dos aeroportos (no plural…) de Lisboa e Porto… interessante!

    Em que estado se encontra o aeroporto do Porto? sempre que lá passei – normalmente à hora do almoço ou fim de tarde – acho-o desoladoramente vazio, mas pelo que leio aqui no ‘blog’ nem sempre é assim, vejo que há muito espaço para evoluir, mas daí a falarmos de falta de capacide/sobrelotação do AFSC não percebo…

    Responder

    1. Tudo historias.
      Ver o que referiu a Delta. Recebemos todos os slots solicitados.
      O Pete ja o referiu diversas vezes. Ainda existem espacos com constrangimentos pontuais. E assim e tudo o resto e treta.

    2. À mais de 10 anos ainda no Governo de Sócrates que para as bandas de Lisboa diziam que o aeroporto agora Humberto Delgado estava esgotado e que era preciso construir um novo aeroporto. Certo é que mais de uma década depois, ele continua a crescer. e como diz o director geral da Eayje – “Com o fecho da pista transversal, cujo uso não é recomendável, podemos ter mais estacionamentos, reorganizar o fluxo de aviões e estender os terminais”, explica. E avança: a ANA já tem desenhado o plano para fechar essa pista mas precisa de autorização do Governo.” o que quer dizer que alguém mais uma vez a fazer bloqueio para construir um novo aeroporto.

    3. Lisboa está mesmo lotado em termos de slots disponíveis no verão, já o porto estará no próximo ano se se mantiver o mesmo nível de crescimento, no entanto a planeada expansão do taxy way F de 20 movimentos hora pra 32, deve permitir mais crescimento do que aquele que o próprio terminal permite.

    4. No caso da easyJet, eles falam especificamente em basear aviões, e nesse caso sim, é complicado.

      Em casos como o da Delta eles só precisam de um par ou dois por dia, portanto geralmente conseguem ocupar os espaços livres.

    5. No curto prazo a companhia que me parece vir a ser mais afectada pelos constrangimentos dos aeroportos de Lisboa e do Porto é a TAP. Vão receber mais de 20 novos aviões até 2020 e não tem onde estacioná-los todos. Mesmo aumentando o numero de movimentos por hora das pistas isso não resolve o problema da falta de espaço na placa, quer para o estacionamento quer para basear novos aviões. Preocupante.

    6. JTavaresMoura, por isso é que em Lisboa vão desativar a pista 17/35.
      E acho que bastantes desses 20 aparelhos são para renovação de frota acho que a frota em números totais não vai aumentar muito. No Porto acho também que não há ainda falta de espaço de parqueamento.

    7. Fica a TAP mais afetada porque não tem a mobilidade das outras, embora como o Nuno disse os novos aviões sejam mais para substituição. Mas nem é tanto por falta de estacionamento, é mais porque a falta de slots provoca que esses novos aviões tenham que ficar longos períodos de tempo no chão.

    2. Oxalá que sim. . .é que agora em Bilbao, só se falava no aeroporto de Budapeste (apesar de a ANA lá estar presente também).

    3. Allure, eu preferia a Norwegian, em vez da Emirates a FlyDubai, a Azul, Alitalia e ou Air Italy (ex Meridiana) e uma companhia Russa qualquer. . .mas isso sou eu sonhar em voz alta 🙂

    4. Porquê a FlyDubai? A Emirates no Porto, não vai roubar passageiros a Lisboa. Mas a FlyDubai cá, já iria por a ponte aérea a funcionar em sentido inverso 🙂
      Já agora, e continuando com a mesma linha de pensamento. . .a Pegasus também podia voar para cá! 🙂

    6. Acho interessante que fale não só em novas companhias e novas rotas, mas também em melhorar as ligações existentes. Entre novas e existentes há muitas possibilidades.

      Jorge, não consigo ver como é que a FlyDubai iria atrair passageiros de Lisboa (ou como é que iria chegar ao Porto sequer), embora me pareça que o foco deva estar nos passageiros de/para o Porto que neste momento tem que fazer escalas noutros sítios para voar com a Emirates, nos que voariam de/para o Porto se esse serviço existisse e no aumento do leque de opções a partir do AFSC.

    7. Pete, vamos ser sinceros. . .a Emirates é sinonimo de prestigio para qualquer aeroporto. E eu adoraria ter a Emirates quando o nosso aeroporto tivesse um movimento de passageiros muito, mas muito maior ao movimento atual.
      Agora estou mais interessado na quantidade do que na qualidade.

      E o que é a FlyDubai? É uma low cost da própria Emirates.
      A Flydubai foi fundada em 2008 por Ahmed bin Saeed Al Maktoum, o presidente da Emirates Airlines. Ela não é parte, mas sim um suporte da Emirates Airlines.

      Em relação ao raio de alcance. . .uma das novas rotas a começar em Outubro deste ano é Helsínquia.

      https://www.flydubai.com/en/destinations/europe/finland/helsinki

      Sabes tão bem como eu, que a maior parte dos passageiros, entre poder escolher preço ou qualidade, opta antes pelo preço. E movimento de passageiros trás reforço de voos em rotas já existentes (passageiros em ligação) e ajuda a trazer também novas rotas e companhias.

    8. Jorge, eu conheço bem a FlyDubai (que não é uma low-cost pura), por isso mesmo é que não vejo como é que no nosso caso se pode considerar uma alternativa à Emirates. E mais uma vez, não sei que aviões poderiam usar, porque os MAX a carga completa dificilmente tem alcance (Helsinkia-Dubai são menos 1500km que Porto-Dubai, nem se compara).

      A desculpa do aeroporto ser pequeno não faz sentido. Quando a Emirates chegou a Lisboa a Portela tinha um movimento de passageiros ponto a ponto inferior ao que terá o AFSC este ano, havendo bastantes aeroportos mais pequenos para onde a Emirates voa.

      Relativamente ao preço, estás a pensar no ponto-a-ponto mas o grosso dos passageiros da Emirates seriam ligações via Dubai, e essas seriam mais caras. Portanto nem nesse ponto faria muito sentido.

    9. Pete, tens toda a razão!
      Eu quando vi que eles vão voar para Helsinquia, eu por preguiça, associei que eles tinham ficado com alguns aviões da Emirates em segunda mão e não me dei ao trabalho de confirmar. . .como tal, não adianta argumentar mais.
      Venha lá então a Emirates! 🙂

      P.S: Tirando a Ryanair, ainda existe alguma low cost a 100? 🙂

      Abraço.

    10. “P.S: Tirando a Ryanair, ainda existe alguma low cost a 100? ”

      Depende da tua definição de low cost. há companhias de “bandeira” com um nível de serviço inferior aos das ditas “low cost”, eu diria que é mais um gradiente. em constante mutação. O modelo, lowcost aparenta ser bastante dinâmico na sua oferta ao cliente, adaptando o produto com frequência e agilidade.

      E isso é algo que cada vez mais vemos companhias de “bandeira” a fazer

    11. Nunopinheiro, a minha definição de low cost é o fator preço.

      Quando elas surgiram, a diferença de preços chegava em alguns casos a ser abismal em relação aos preços praticados pelas companhias normais ou ditas de bandeira.

      Com o passar dos anos, tanto as low cost, como as de bandeira, foram nivelando os preços. Ao ponto, que hoje em dia, eu só lhes chamo low cost se conseguires comprar os bilhetes com muitos meses de antecedência.

      Caso contrario, muitas vezes tens os bilhetes de uma companhia normal mais baratos que uma low cost.
      E então, se tiveres que viajar acompanhado pela esposa ou uma filha (que é o meu caso muitas vezes), intenta as convencer que não é preciso uma mala de porão. . .é missão quase impossível !!
      Nesses casos, com mala de porão, é muito raro uma de bandeira não ficar mais barata que uma low cost.

      Mas eu sou suspeito devido ao facto de preferir de longe as companhias tradicionais.
      Mas tenho viajado também em companhias low cost. . .mas só quando não tenho alternativa ou o tempo que vou ter que ficar a espera num aeroporto qualquer é superior a 4h. . .não tenho pachorra!

      Existem companhias como a Iberia, em que nos voos até medio curso, o espaço entre assentos te faz sentir que vais numa lata de sardinhas. . .é uma verdade. (porém, não te cobram nada por levar mala de porão, nem tem limite de peso).

      Outras, continuam a ter um serviço 5* a moda antiga.
      Adoro o serviço da TAP por exemplo, e aqui do Porto experimenta também o serviço da Aegean. . .não tem nada a ver com as “low cost”.

    12. LCCs há bastantes mais para além da Ryanair, outra coisa são companhias low-fare ou ULCC, onde para além da Ryanair se incluiria também a Wizz Air.

    3. Boas notícias, Jorge !. Vamos ganhar mais uns milharzitos de passageiros, no Verao, para o AFSC !.

    4. Agora só falta o Pete, incluir estes voos, no acumulado previsível de passageiros de S18 !!!.

    5. Não seria pertinente colocar estes voos na lista ? Isto porque são considerados voos comerciais e não chaters

  26. Penso que o assunto já foi referido mas permitam-me que o reforce. O Night-Stop da IBERIA faz realmente muita falta. Penso que a médio-curto prazo possa vir a ser uma realidade. Tive a experiência de voo VIE-MAD-OPO e tive que o fazer de manhã cedinha isto porque à noite o voo não tinha ligação.
    Também para destinos como FCO a mesma situação persiste. São muitos os destinos europeus que a ligação ao final do dia não é possível. O foco deve estar, neste momento, nas ligações intercontinentais mas as ligações para os vários destinos da Europa também deveria ser privilegiada. O mesmo acontece com as ligações pelas primeiras horas da manhã (05h/06h), para a mesma finalidade: ligação com outros europeus.
    Na realidade temos LIS para esse efeito, ainda por cima com os voos da ponte-aérea, mas a mesma ainda funciona com muitas falhas….

    Responder

    1. Ainda há destinos por cobrir na Europa e nesse aspeto ter um voo a primeira hora para Madrid ajudaria e muito, porque a ponte aérea além de ser irregular tem lugares finitos e não oferece as mesmas conexões de Madrid. E o tempo de voo não é assim tão diferente…

    2. Não diria que é algo que afeta em muito a conectividade do aeroporto, porque geralmente há bastantes opções, mas para o que é a operação da Iberia seria um ponto a favor claramente, tanto para chegadas à última hora como partidas à primeira.

  27. Artigo interessante no site da Anna aero.
    O aeroporto AFSC é a sétima maior origem de passageiros para Londres sem ligação a Heathrow, sendo que dois com mais(Belfast internacional e Berlim SXF) apesar de não terem existem ligações de Belfast city e Berlin Tagel.

    Responder

    2. Ups, desculpe-me, enganei-me! Esqueci-me que a BA tinha mudado as operações para Gatwick.

    3. Sem problema.
      Apenas referi informação que até tem alguns erros, nomeadamente frequências da Ibéria e não considera a Air France.
      Eu até julgo que para o AFSA é preferível reforçar Gatwick pois cada vez mais tem excelentes ligações.
      Mais devemos comparar o que se passa em Eidhoven. Segundo aeroporto da Holanda e que, e muito bem, aposta nas Lcc. Tem mais de 95 por cento de tráfego de Lcc.
      O meu reconhecimento à gestão do AFSC

    4. Creio que já tínhamos visto essa situação há algum tempo, de o Porto ser uma das maiores rotas e um dos maiores aeroportos europeus sem voos para Heathrow. Claro que, para Heathrow fazer sentido, precisaria de frequências, e já há algum tempo que não vemos a BA abrir rotas europeias nesses moldes a partir de Heathrow.

      Entretanto acho que as necessidades de voos, tanto para Londres como de ligações a outros destinos tem vindo a ser colmatadas com outros operadores, que também podem aproveitar o espaço livre para crescer.

  28. OFICIAL:

    Conforme tinha sido adiantado nesta página, a Wizzair utilizará o seu A321 nas viagens às terças-feiras.
    O primeiro chega hoje ao Porto pelas 17h47 😉

    Responder

  29. Caro Pete, apesar de Portugal ser um pais recetor, te deixo uma sugestão para incentivar a utilização do nosso aeroporto do Porto. E que tal, criares um espaço no teu blog, aberto para qualquer pessoa colocar as suas sugestões para viagens?

    É que, na área de atuação do nosso aeroporto, existe um segmento de mercado, aberto a poder viajar em qualquer altura do ano, mas que olham para os preços das agências de viagens e se assustam, ou então, viajam muitas poucas vezes na vida. . . resultado? Algarve, Algarve e mais Algarve!!

    Deixo um exemplo, que apesar de não ser dos mais baratos (mas é por 15 noites), é para dar uma ideia do que se pode conseguir para 2 pessoas.

    OPO – Hurghada (Egito) – OPO

    Data da partida: 23/08
    Regresso: 08/09

    Regime: Tudo incluído

    Preço Total: Voo + Hotel de 4* = 1413,00 Euros para 2 pessoas
    Voo + Hotel de 5* = 1774,00 Euros para 2 pessoas

    Nota: Acresce o visto de $25 x pessoa + táxi ou transfer (é possível encontrar hotéis mais baratos ou até apartamentos. Eu preferi, escolher hotéis de 4* e 5* com uma classificação de comentários: Muito bom, 8 ou +)

    Voos 826,00

    https://www.kiwi.com/pt/pesquisar/aeroporto-francisco-sa-carneiro-porto-portugal/hurghada-egito/2018-06-01_2018-08-31/12-17?adults=2&infants=0

    Para os Hotéis, utilizei o Booking.com. Datas para reserva: 24/08 – 08/09

    Hotel 4* Marlin Inn Azur Resort: 587,00

    Hotel 5* Jaz Makadi Oásis Club: 948,00

    Regime de vistos:

    https://www.portaldascomunidades.mne.pt/pt/conselhos-aos-viajantes/e/174-eg#regime-de-entrada-e-estada

    Visto: eVisa:

    https://visa2egypt.gov.eg/eVisa/Home?VISTK=3LGA-J8N2-J5Q4-ZDEY-82AO-1QUS-0ARR-TGTN-8NDW-O6F6-KP84-0695-QF9M-W9PN-HECP-QU1Z

    P.S: Passaporte obrigatório.

    Responder

    1. Parece-me uma boa ideia. Mudei o nome da página
      Cantinho do Spotter, que não estava a ser usada, para Dicas / Ofertas de viagens. Estejam à vontade para partilhar!

    1. E falta 1 semana para recebermos a primeira viagem do A330-200 da Aigle Azur.
      3x semanis (Sexta, sábado e domingo) até ao fim do mês de junho.

  31. Fiquei bastante surpreendida com a entrada da easyjet em Faro com as rotas de Nápoles e Milão Malpensa.
    Era importante que também no Porto olhassem para outros mercados como Nice, Málaga e Berlim-Tegel.

    Responder

    2. No caso de Milão o surpreendente era Faro não ter voo direto. Para nós, com o regresso da TAP, a rota já fica bem servida.

      De qualquer forma, acho que não nos podemos queixar muito porque a easyJet tem uma operação bastante grande no AFSC, principalmente quando comparada com outros aeroportos da Península Ibérica.

  32. Existe alguma previsão do impacto que as greves na Ryanair terão nos passageiros do AFSC? A isto ainda temos de somar os constantes cancelamentos que estão a existir por parte da TAP nas “novas” rotas.

    Responder

  33. ao contrário do que a Ryanair está a divulgar, a greve teve efeitos profundos no Sá Carneiro, basta consultar o site da ANA, e ver os cancelamentos, os atrasos de várias horas em bastantes voos, com as indemnizações adjacentes, não lhes vai ficar barata e só vamos no dia 1. Se fizeram greve é porque têm razão para o fazer, já se sabe que a Ryanair é muito agressiva negativa no que respeita ao tratamento do seu pessoal de bordo (e não só)

    Responder

    1. Mais de 3 em 4 voos deles operaram, quando o normal numa greve desta natureza é ser quase tudo cancelado. Efeitos profundos parece-me um termo exagerado. Como de costume nestas coisas, cada um vende a sua versão, vale o que vale.

  34. Pete, poderia dizer-me se o B738 que está a ser operado pela AirEuropa, veio para ficar ?!. Era suposto a AirEuropa, estar por esta altura, a voar com este mesmo equipamento (B738) ?!. Grato desde já pela sua resposta !.

    Responder

    4. Efectivamente, o B738 da AirEuropa que fez os voos para Madrid, só operou durante um único dia !. Muito obrigado pela resposta, Pete !.

    1. Praticamente não tem expressão no número de passageiros.
      Mas regista-se o facto de considerarem que é uma rota que tem potencial. Sempre positivo

    2. Parece-me que simplesmente os vão mandar um pouco por todo o lado, não vejo nenhum significado.

      Ainda assim, será normal que o Porto seja das primeiras rotas a ter os MAX, pelo simples facto de ser um setor longo onde as poupanças de combustível se podem notar mais.

  39. “A TAP e a Air India, ambas membros da Star Alliance, já comunicaram aos sistemas de reservas globais que irão conjugar os seus voos para oito cidades europeias nas quais os passageiros poderão prosseguir para Deli e Bombaim, na Índia, e Lisboa e Porto, em Portugal (…) companhia portuguesa para o Porto em Madrid e em Milão Malpensa.” – by: PressTur

    Responder

    1. Quais as implicações disso para nós? Além da Air France também vender os voos.

    2. Acaba por ser algo natural, a Iberia e a BA fazem isso com a Vueling e a Lufthansa com a Eurowings. Acaba por ser pouco inteligente alguém procurar voos Lyon-Porto no site da Air France e não aparecer a opção de voo direto quando a empresa o oferece.

      Mas poderia ser um primeiro passo para vermos ligações Transavia-Transavia, e para termos ligações Transavia-AF/KLM/Delta/etc.

  42. A Ryanair, através de acordo comercial com a Air Europa via Madrid em voos Air Europa já à saída do Porto, tem à venda no site (aplicação andróide ainda não) vôos para:
    Bogota, Buenos Aires, Cancun, Caracas, Lima, Miami, Salvador e São Paulo.

    Responder

    2. Porque não aparece a conexão aos voos da Air Europa para Punta Cana e Havana (desde Madrid) ??!!.

    3. Parece que finalmente as coisas estão a andar a nível de integração de outras companhias no site, só falta mesmo as ligações entre voos Ryanair e de outras companhias. Para nós, apesar de tudo, a diferença só virá quando virmos as ligações Ryanair – Aer Lingus via Dublin.

      Luis, a Air Europa ainda não voa para o Rio de Janeiro… já anunciaram a rota mas continuam a adiar o inicio.

    4. Pete
      Tudo o que sejam opções via HUBS são sempre bem vindas.
      A Ibéria é uma ótima opção. Se a Air Europa tb ganhar dimensão melhor. Como sempre digo Madrid dá dez a zero à portelazinha na ausência de voos diretos

    2. Pete, Viena já não faz parte do Mapa de Destinos, e a tabela atualizaste?

      Outra questão, segundo li algures parece que o voo da Wizz para Budapeste ás terças a partir de 24 Abril iria mudar para A321, consegues confirmar? Ou também já está contemplado na tabela?

    3. Tenho que atualizar Viena realmente, mais Charleroi (Ryanair), Montreal e Toronto (Air Transat).

      Budapeste está bem, o aumento é realmente superior a 5.000 lugares com os A321 e as novas frequências, mas como na tabela são múltiplos de 5.000, o valor é arredondado neste caso para baixo.

    5. Curiosamante, a Ryanair também já sinalizou que pretende entrar em VIE brevemente e em força. Havendo possibilidade de Ryanair seria preferível, não só porque a Ryanair costuma ser mais ambiciosa com as frequências, mas também pela questão das ligações.

    7. Sim, aumentam tanto Montreal como Toronto. Curiosamente, no total da temporada vão ter uma média de lugares diários por sentido >170, o que não anda longe do que seria uma operação diária em A321LR (que eles vão receber em 2019 se não me engano).

    2. Tem pinta de ser para treino de tripulações. Entre os A332 e o aumento de frequências é um salto grande da Aigle, espero que o consigam manter porque sinceramente a operação com apenas um voo diário numa rota destas acaba por ser muito vulnerável. Também seria muito bom se começassem a colaborar mais com a TAP, entre as duas podiam ter uma oferta muito competitiva.

    3. Não sei se é novidade, mas no site da TAP aparece um voo em code-share com a Aigle

    6. Confirmam-se as suspeitas Pete.
      Trata-se mesmo de treino de tripulação.
      A companhia anunciou há minutos o início da operação para a China, Milão e São Paulo a partir de julho.

  46. Verifico na última lista de slots, que salvo erro já é paga, que a EK manteve o pedido. É só dinheiro a mais para gastar ou ainda podemos sonhar?

    Responder

    1. Vamos ver, o pedido foi bastante reduzido o que provavelmente significa que estaremos a falar de uma operação mais pequena e com inicio mais tardio. Que os slots estejam nessa lista é bom sinal, mas nada os impede de mudar de ideias, eles provavelmente já trabalham com esse risco de ter que pagar slots que podem não usar.

    2. Pete, face à lista em questão a programação enquadra-se nos dados lançados ou ainda existem “sobras” em algumas companhias ?

    4. MSA, parece-me que já está tudo alinhado. Só os da Emirates e da Ryanair não alinham, embora os da Ryanair alinhem se excluirmos o recente anuncio de fecho da rota de HHN.

      SID, operação mais pequena porque o pedido na última lista é 1/3 do pedido original. Mas eu não tenho acesso à lista detalhada de slots para saber onde é que eles cortaram.

  47. Ao que tudo indica, o sistema de controlo já está pronto e testado….. Deve de entrar em funcionamento muito brevemente, estará por dias se não for por horas…. Assim entra mesmo a tempo do inicio da epoca alta

    Responder

    3. Bem a tempo do inicio da temporada alta. Se alguém quiser passar, tirar uma foto e postar aqui, está à vontade.

  48. Ryanair: Frankfurt-Hanh deixa de operar a partir de 23/03/2018. Ao que parece retiraram 1 avião da base, passaram de 5 para 4 e o Porto foi uma das rotas cortadas.

    Responder

    1. Não é grave, pois continuamos a ter as ligações a Frankfurt Main.

      Hanh – Porto é uma rota utilizada por muitas pessoas nas suas deslocações ao Luxemburgo, com o reforço previsto para Luxemburgo de voo diário, com voo diário para Frankfurt a rota perde algum interesse.

      Não vejo isto como uma perda, mas como uma evolução natural, já lá vai o tempo dos aeroportos secundários para a Ryanair.

    2. Mas deixa já de operar? Ainda há dias vi voos para Junho à venda, e o plano de passar um voo para o Luxemburgo é só para Outubro..

    3. O que eu leio na imprensa alemã é que o avião sai de Hahn para FRA e que os voos cortados em Hahn são transferidos para FRA mas não vejo nenhum reforço à venda…

    4. Parece que sim, fico com a ideia que Hahn fica apenas para aquelas rotas mais fracas que não conseguem justificar os gastos adicionais de Frankfurt e/ou não fazem sentido desde o Luxemburgo. A partir do Porto não existe esse problema, portanto faz sentido concentrar a operação nos aeroportos principais.

      Miguelito, realmente os voos estiveram à venda mas foram retirados entretanto. O último voo está marcado para 23 de Março. Quem tinha voos para datas posteriores provavelmente recebeu ou reembolso ou alternativa em LUX ou FRA.

  50. A Easyjet tem carregados voos do Porto para Ibiza de 27 Junho a 1 de Setembro. No total da temporada são 20 voos (2xw). Creio que é uma situação nova.

    Responder

    1. Zurique também aparece na lista de destinos. 3 semanais a partir do final de março.

    5. Afinal lá apareceram os novos destinos! Lá está, nem Ibiza nem Zurique fariam a lista das mais óbvias, mas curioso que ainda queiram arriscar ZRH com apenas 1 mês para comercializar. Pelo que vejo, haveria espaço para prolongar os aumentos de Nantes e Toulouse ao resto da temporada.

    2. Preferiram apostar no certo, que no incerto, apesar de sabermos que seria um sucesso. O sucesso da United e da Air Rouge, podem ajudar ao nosso desejo que mais companhias investirem por cá.
      A própria Latam também prefere investir em Lisboa, mesmo com a concorrência da TAP, do que aproveitar o sub-aproveitamento da rota São Paulo aqui no Porto.
      De certeza que ainda vamos ter boas novidades nos próximos tempos, nem que seja somente a nível europeu e das ditas low-cost.

    3. Também há em Lisboa o fator Quatar que entra este ano em Lisboa e estamos em principio a ver uma guerra de oferta e contra oferta. a ver como corre..

    5. Não me parece certo que a Qatar entre… anunciaram essa intenção faz quase um ano (Abril de 2017) e até à data nada previsto e nem mais nenhuma notícia em quase um ano… até porque começa a ficar tarde para entrar no Verão 2018

    6. Se calhar com este reforço por parte deles é que não entra mesmo… E a jogada pode ser mesmo essa.

    7. Acaba por ser natural apostarem primeiro no 2º diário em Lisboa. A operação da Emirates no Dubai não deixa de ser a de um hub, estando as rotas europeias geralmente organizadas com 1 ou 2, havendo algumas rotas excepcionais que tem 3 ou mais. Lisboa tendo 2 em principio fica com a operação consolidada, sendo o passo seguinte abrir o Porto (a lógica é geralmente consolidar o mercado maior e só depois passar para o mercado seguinte).

      Não tem nada a ver com a Qatar, a Qatar é que geralmente vai atrás da Emirates mas a Emirates nunca se preocupou muito com isso.

  52. a vueling vai começar a operar a rota Lisboa-Bilbau a 26 de Março, mas não estará operacional entre 1 de Junho e 26 de Setembro, não por vontade da companhia, mas por falta de slots.

    que raio estão á espera de nesse período voarem para cá, quando é uma rota que “desesperadamente” queremos??!!! eu sei que não é assim tão fácil, mas até pode ser bom prenúncio para uma rota futura.

    http://www.presstur.com/empresas—negocios/aviacao/falta-de-slots-impede-vueling-de-voar-bilbau—lisboa-no-pico-do-verao/

    Responder

    1. Pode ser um bom prenuncio para S19. Mas dois voos por semana seria poucochinho, apesar de melhor que nada.

      A meu ver continua a ser uma rota que encaixaria muito bem nos ATR72. Como aliás creio ser o caso em Lisboa onde fazem 2 diários. Cá se “desse” para um diário seria uma excelente adição.

    2. Boa noticia para Lisboa, esperemos que a coisa corra bem até porque a Vueling é daquelas que gosta de replicar no Porto o que funciona bem em Lisboa.

      Relativamente aos slots em Lisboa, é desculpa. Aquilo não é Heathrow, tem horários que estão cheios mas por acaso os horários destes até estão disponíveis ao longo da temporada.

  53. suponho que já completaram os horários do 4º avião Easyjet, Toulouse e Nantes passam a diários pelo menos de 25/03 a 24/06.

    Responder

    2. Excelente sinal, a situação dos pilotos já deve estar resolvida portanto. Como estamos perto do inicio da temporada, faz sentido que prefiram colocar os aviões em rotas já existentes, mesmo que isso crie alguma sobrecapacidade, e lançar as novas ligações mais para a frente.

    3. Pete, tendo em conta de a partir de 24 de junho este avião fica livre, que tipo de mercados podes vir a ter com a EasyJet a partir dessa data ?
      Voos esses que suponho que estejam à venda em breve dada a proximidade da data …

    2. Incompreensível esta situação. Primeiro retiraram o reforço que tinham para DUS, agora parece-me que Viena vai desaparecer das contas …

    3. Os voos estão no sistema de reserva, tanto os de Viena como os 4 semanais de DUS, mas não entendo porque não os abrem para reserva…

    1. Acho estranho é a numeração ser tão diferente, e haverem 2 voos à mesma hora aos domingos. A ver quando anunciam os voos de longo curso desde Orly, e como vai ficar a programação nessa altura.

    3. Parece que sim, até inícios de Julho. A numeração já está harmonizada e os voos já estão quase todos à venda com inventário completo.

  57. Atualização 5 Fev:
    – Transavia: carregados +2xw para Paris, ficando agora a maioria da temporada com 34xw;

    – Turkish: pequeno aumento provocado pelo inicio antecipado do voo diário em S18 comparativamente a S17.

    Responder

  59. Entretanto, há dois dias era o limite para devolver os slots que as companhias não pretendem utilizar sem penalização, o que significa que nesta altura o que está pedido está muito próximo do que será a temporada. No mapa de utilização horária já se nota isso, e todas as situações que estavam pendentes do lado do AFSC devem estar agora resolvidas, portanto veremos se há mais novidades como este 3º diário da Air Europa.

    Responder

    1. Era a que companhia que faltava para aumentar Madrid, as outras já o tinham feito. Parece que é desta que os E190 vêm para ficar, e interessante a recuperação do 3º diário para ligações europeias e ponto-a-ponto.

  63. Daquilo que fui aporando, teremos estes charter’s:

    PORTO SANTO – TAP – SEGUNDA
    MENORCA – GERMANIA – QUINTA
    TROPEA – TAP – SEXTA
    OUDJA – GERMANIA – SÁBADO
    CAGLIARI – GERMANIA – TERÇA
    OUDJA – TAP – SÁBADO
    DJERBA – TUNISAIR – DOMINGO
    ALMERIA – GERMANIA – DOMINGO
    TENERIFE – GERMANIA – SEGUNDA
    MAIORCA – GERMANIA – SEGUNDA / TERÇA / QUARTA / SÁBADO / DOMINGO
    IBIZA – GERMANIA – QUARTA
    LANZAROTE – GERMANIA – SEXTA
    FUERTEVENTURA – GERMANIA – QUARTA
    MONASTIR – TUNISAIR – DOMINGO

    Responder

    6. Relembro que em 2016 a Air Horizont só deu problemas ate o aviao ficar parado em Porto Santo com avaria grave, alem dos atrasos realizados toda a época de verão, acabando a época com voo da Enerjet, para a ilha da Boavista e Porto Santo. Nesse ano os operadores eram a Solférias, a Soltrópico e a Sonhando.
      Besse ano foi contatada a Everjets e esta sub-contratou a Air Horizont. Poir tanto….. desconfiar da pontualidade desta companhia.

  64. Atualização 29 Janeiro

    KLM
    Segundo o site da KLM, de 25 Março a 30 abril, ambos os voos serão operados pelo B737-700 (142 pax) em vez do Embraer 190 (100 pax).
    Um pequeno aumento na oferta de cerca de 6000 lugares (ida + volta).

    Responder

    2. Alteração para Embraer 190 passa para 2 de Julho, mantendo B737-700 por mais 2 meses nos 2 voos diários.
      Mais um aumento na oferta de lugares.

  67. Pete, tendo em conta tudo isto (os números) que comentário te merece tendo em conta todos estes reforços e “passos a trás” (como é exemplo St. Etiene e a Azores Ailines) fazendo uma espécie de articulação com a capacidade da infraestrutura e potencias de crescimento durante este ano, em especial esta época S18.

    Responder

    1. Acho natural que da mesma forma que existam reforços ou novas operações, outras desapareçam, mas com um saldo de +10% para S18 e com este mix, acho que podemos estar muito satisfeitos.

      A infraestrutura, contrariamente ao que muitas vezes se escreve, tem capacidade e não é impedimento nem a curto, nem a médio prazo.

  68. Atualização 26 Janeiro:
    – Air France: ligeiro aumento em Julho-Agosto, mais semanas com voos adicionais e pico de voo diário em vez de 6xw;

    – Eurowings: retirado o aumento previsto para DUS;

    – Ryanair: aumento em MAD de 14xw para 16xw, acrescentados os novos 3xw para MAN e atualizado TFS com a redução por fecho da pista.

    Afinal sempre foi aparecendo alguma coisa…

    Responder

    1. A retirada dos voos para DUS pode ser um inicio para também retirarem VIE ?
      Isto porque VIE aparece como esgotado !

    3. A Air Europa tem programado para o verão novamente os ATR em detrimento dos E190 que utilizaram no ano passado. Estará a programação fechada ?
      Relativamente à Aer Lingus, que no ano passado recuou face à decisão inicial este ano nem deu fogo de vista.
      Contudo, a aposta pela Ryanair nos mercados do norte de África como Fez ou Marraquexe é nos dias de hoje essencial, Estocolmo e Oslo face à falta de cobertura do nordeste peninsular a estas regiões.
      A bom ritmo vamos crescendo cada vez mais !

    5. Antacar, a situação da Air Europa mantém-se igual à que estava há umas semanas quando de discutiu o assunto. Da Aer Lingus também não há noticias, mas a Iberia e a Vueling já vão aumentar a capacidade do grupo IAG no mercado transatlântico a partir do Porto.

      Relativamente a Fez ou Marraquexe serem essenciais, ou a uma eventual entrada da Ryanair em Oslo ou Estocolmo, acho que nesta altura nenhuma delas faz muito sentido sinceramente.

    6. Pete quando referes que o grupo IAG vai aumentar a capacidade no mercado transatlântico será através de ligações certo? É que ao ler o teu post parece outra coisa.

    7. Com a abertura de uma base em Viena por parte da Wizz air, também chegará a vez da ligação ao Porto por parte desta companhia aérea. A tendência tem sido iniciar por Lisboa e replicar no AFSC. O mesmo penso da ligação entre Kiev e Lisboa a iniciar em abril ou maio. Se bem sucedida, será copiada para o Porto.
      É questão de tempo. Afirmei aqui no passado que a ligação do Porto a Atenas e a Nápoles seria uma questão de tempo, e estas duas rotas são uma realidade, uma já concretizada outra a iniciar no verão.

    8. Exatamente João, via Madrid e Barcelona. O mercado, principalmente o intercontinental, não é só voos diretos.

      Mário, Lisboa não faz parte da lista inicial de destinos da Wizz em Viena, portanto não podes aplicar essa lógica. Já agora, a estratégia não tem sido só “iniciar por Lisboa e replicar no AFSC”, tem sido iniciar em Lisboa e replicar parcialmente no AFSC. Mas este ano até teremos WRO, que a Wizz não serve em Lisboa, portanto nem é uma regra tão sólida.

  69. “É com muito gosto que lançamos 2 novas rotas de Manchester para Ponta Delgada e Porto, com serviços que contarão com uma e três frequências semanais (respectivamente), bem como voos extra nas ligações a Lisboa e Faro, que farão parte do nosso horário de pico de Verão 2018 (Junho a Outubro). Estas rotas do nosso horário de pico de Verão 2018 serão lançadas amanhã, pelo que os consumidores Portugueses e visitantes poderão contar com tarifas ainda mais baixas e as mais recentes melhorias do nosso programa “Always Getting Better”.

    Responder

    1. As rotas que serão lançadas amanhã são novas rotas para Portugal ou as novas rotas de Manchester ?

    3. Extamente Pete, contudo fiquei com a mesma dúvida da SID, isto porque o anuncio foi feito ontem mas este comunicado que aqui apresento foi feito hoje por uma assessora da Ryanair em Portugal.

  71. http://observador.pt/2018/01/25/easyjet-so-consegue-crescer-3-em-seis-meses-por-falta-de-capacidade-de-aeroportos-nacionais/

    Pete esta história do crescimento da easyJet não é um bocadinho falaciosa? Isto não é pressão para a situação dos pilotos que é tão focada na entrevista? Afinal se as outras companhias conseguem resolver porque não consegue a easyJet? Apesar de termos uma carga fiscal diabólica e altíssima, existem países ainda com maior carga fiscal! Como resolvem lá?

    A “transferência de voos” de Lisboa para o Porto está a acontecer? Se praticamente não existe crescimento da companhia no Porto, como é que isso se está a verificar?

    Por último, a história dos slots! Como é que é possível não serem dados slots? O aeroporto está a esgotar, talvez em alguns horários, mas isso não está a ser trabalhado com a futura extensão do caminho FOX?

    Muitas coisas desta entrevista ficam literalmente no ar…

    Responder

    1. transferência de voos, treta acho 😉
      não há muitos slots disponíveis para o próximo verão, estes serão aumentados em 66% com as obras de extensão do caminho FOX, mas até la…. atenção que as empresas (algumas pedem sempre muito mais slots que as que realmente vão usar) portanto há que dar um desconto…

      por vontade das empresas era trabalhadores grátis, slots infinitas (mas só para eles), e taxas negativas. por isso ha sempre algum exagero e FUD nestas entrevistas, eles só estão a fazer o seu papel.

    3. Isto há sempre que ler da perspectiva deles, a realidade muitas vezes é outra.

      Sobre os pilotos, também acho que seria interessante trazer à discussão a fiscalidade e eventuais benefícios não só para pilotos, mas para tripulações em geral. Mas isso não inviabiliza o fundamental, que é, a tabela salarial da easyJet em Portugal, mesmo tendo sido actualizada este ano, continua a ser mais baixa que noutros países. Se falta competitividade, eles que actualizem, não esperem que seja o Estado a ficar com a fatura.

      Relativamente aos slots no Porto, os números avançados não correspondem à realidade. Se calhar num primeiro momento foi assim, mas nesta altura já foram devolvidos imensos slots e não falta disponibilidade salvo a faixa do meio-dia. Creio que nesta altura tudo o que a easyJet pediu já lhes foi atribuído.

      Também não é verdade que se estejam a transferir voos, até porque no ano passado ainda haviam slots na Portela e este ano também os há, só é preciso ajustar um bocado as horas. Ter novos aviões baseados lá sim, está muito dificil, mas como já discutimos, isso não significa que os aviões venham para o Porto em detrimento de outros destinos.

  72. Novidades da Ryanair:
    3xw para MAN

    corporate.ryanair.com/news/ryanair-announces-300m-additional-investment-with-3-new-aircraft-at-man

    Responder

    1. Compensa a perda da Monarch exactamente com o mesmo número de frequências.
      Era interessante ter dias de operação diferentes da easyJet.

      Manchester tem um mercado enorme, mas esta operação da Ryanair para já está marcada como sazonal (W18)

    2. Muito bom John!

      CVP, será para S18 e não W18, como está no link acima deixado pelo John!

      “…-10 new summer routes to: Agadir (2 wkly), Almeria (2 wkly), Barcelona Reus (2 wkly), Belfast (daily from March), Cagliari (2 wkly), Palermo (2 wkly) Ponta Delgada (1 wkly), Porto (3 wkly), Rhodes (2 wkly), & Venice Treviso (3 wkly)…”

    4. A partir de 2 de junho. Pela conversa da Ryanair, vão agora começar com anúncio para o período junho a outubro. Uma forma de compensar os anúncios no lançamento da programação de verão.

  74. Atualização 21 Janeiro:

    Ryanair

    Tenerife: entre 7 abril e 30 Junho não aparece qualquer voo!

    Madrid: Ainda que pré carregado, teremos mais duas frequências semanais (3º voo diário quintas e sextas).

    Responder

  76. Entretanto no Brasil, a Gol anunciou que vai operar de forma direta com os seus B737MAX entre o Brasil e a Flórida, em voos cujas distancias são muito semelhantes ao que seria um voos Porto-Fortaleza. Fortaleza que é onde a Gol está a desenvolver um hub Brasil-EUA/Europa, fazendo uso dos B737MAX e dos novos voos da AF-KLM para Paris e Amesterdão.

    Responder

    2. Previsível Fortaleza-Porto ?
      Penso que a curto-médio prazo a ponte aérea irá começar a funcionar de uma forma mais eficaz com o investimento no Porto na área intercontinental dada a elevada capacidade de Lisboa.
      Não seria Beja uma alternativa para Lisboa ? Vejamos Paris Beauvais e Vatry.. Distantes de Paris mas mesmo assim apresentam valores importante …

    3. Se a Transavia finalmente conseguisse abrir cá uma base como tanto já se falou também ajudaria e muito não? Quer nessa rota quer noutras…

    4. Mais que nada é importante porque é mais um player no mercado, e porque mostra mais uma vez as possibilidades dos aviões de nova geração.

      Eduardo, depois de Miami e de Orlando, Lisboa seria o passo lógico. Seria uma boa noticia para nós.

      MSA, a Ponte Aérea já funciona de forma bastante eficaz e se há coisa que não falta em Lisboa é capacidade para servir o ponto-a-ponto de Lisboa. Beja está quase a 200km de Lisboa, para alternativa já vão fazer o Montijo.

      João, não estou a ver a relação da Transavia com a Gol, pelo menos nesta altura.

    5. Vão fazer o Montijo? Quando? Com obras à portuguesa deve estar pronto em 2050… até lá…

    6. Obviamente que com a privatização o processo de construir um novo aeroporto ficou mais dificil, mas não tenho duvidas de que vai avançar. Obras à portuguesa em Lisboa e fora de Lisboa não são a mesma coisa.

    7. Pete, construção é a minha área…. e posso assegurar-te que só para o início do futuro Montijo ainda estamos distante… Lisboa …. Infelizmente é onde trabalho e acredita… as coisas ainda demoram mais…
      As obras não avançam este ano

  77. há uns tempos que não temos novidades, e a meados de Janeiro, vai ser muito dificil que as hajam para este Verão.
    Ryanair e os voos de ligação, todos nós pensavamos que isso implcaria +frequências ou +rotas, para este verão temos Malta como novidade, Frankffurt e Napoles que transitam do inverno; Easyjet com o 4º avião, equivale a zero; a propalada entrada da Emirates , nada..
    Tudo bem, que não podemos esquecer, a United, a Rouge, Aagean , a Wizzair e a própria TAP, o aumento de frequências é muito importante, mas o pessoal anima mesmo é com novas rotas, daí penso a desilusão generalizada, no que concerne a novidades, neste caso à falta delas.

    Responder

    1. Há uns tempos é como quem diz, porque se tirarmos o Natal e o Ano Novo não sobra assim tanto tempo. Mas sim, o grosso da temporada é o que está à vista, pelo menos para iniciar em Março/Abril. Por outro lado em anos anteriores temos tido sempre novidades até finais de Fevereiro, é só ir procurar.

      Relativamente aos voos em ligação da Ryanair, o previsível que a curto prazo sempre foi não haver mudanças. A médio/longo prazo é quando vamos ver os efeitos, dependendo do que for a estratégia da Ryanair claro.

      Sobre a easyJet, pelo que sei há uma conferência de imprensa marcada para o dia 25 de Janeiro em Lisboa. Espero que pelo menos haja um update relativamente ao 4º avião. As posições para pilotos para novos aviões nas bases do Porto e de Lisboa continuam abertas, e pelo que vejo com condições salariais revistas. Portanto eles continuam a tentar.

      A propalada entrada da Emirates é a eterna questão, um pedido de slots não garante nada e também não impede operações que não aparecem num primeiro momento. Bem sei que há expectativa na chegada deles, e continuo a achar que até ao final da década as probabilidades de a termos no Porto é muito alta, mas é uma questão de tempo.

      Concordo que há uma diferença de percepção entre o que é uma boa temporada e o que o pessoal acha que é uma boa temporada. É que nem é só novas rotas, porque em S18 temos +5 rotas programadas que em S17, mas é rotas com nome, e aí não há nada a fazer. À medida que o aeroporto cresce, o número de rotas sonantes que podem ser apresentadas diminui, na Europa já não sobram muitos e fora da Europa a margem também é pequena. O espaço é realmente a nível de frequências, onde há muito para trabalhar. Só nas rotas de Londres e Paris há espaço para +1MPA, que seria equivalente a 30 novas rotas anuais (2xw) em A320/B738…

  78. Novidades de Verão pela Ryanair já não devem existir. Começou a ser lançado hoje o calendário para o inverno 2018, para as rotas francesas.

    Responder

    1. É um sinal interessante da Ryanair em França, se realmente a intenção for crescer com força lá de certeza que veremos novidades para o Porto.

      Para o Verão realmente começa a ficar tarde, pelo menos para Março/Abril, mas é estranho terem anunciado tão poucas mudanças a nível de rede sem mudarem muito a previsão de crescimento. Vamos ver.

    3. Eu estava à espera de novidades da Ryanair porque algumas ligações no Porto que eles tinham disponíveis para pesquisa não tinham voos disponíveis, o que pressupunha novas frequências. Mas essas ligações foram retiradas do site. Da Terceira já não é possível fazer ligações.

    4. SID, em todos os comunicados eles tem sempre essa referência.

      João, esse impacto das ligações ainda está para ser visto em Milão e em Roma, quanto mais no Porto. Mais para a frente é provável que aconteça, mas nesta altura ainda é muito experimental.

    5. Não é isso Pete. Alguns voos com ligação que eles tinham anunciado nunca tiveram voos à venda. Apareciam na lista de pesquisas mas depois não havia voos disponíveis. Isso pressupunha ou que estavam a pensar aumentar frequências ou que iam mudar horários. Nem uma coisa nem outra.

    6. Acho que a certo ponto estiveram todas à venda. Nem todas estavam disponíveis nos dois sentidos, mas isso também acontece em ligações via Milão e via Roma, é normal.

    2. Com tudo isto, a Ryanair já tem todo o calendário disponível ou é ainda possível alguma novidade?

    1. Fiz uma pesquisa para outubro e continuam os 10 para Paris. Não serão reforços de verão?

    2. Sim, daí ter colocado 10-15 xw
      10 é o que está carregado para o verão 15 o reforço num espaço de tempo que inclui todo o mês de agosto

    3. Lyon já teve entre 10 e 12xw em S17, está igual.

      Para Paris chegaram a ter até 17xw, embora esses voos extra só costumem aparecer mais tarde. Tudo praticamente na mesma ainda assim.

  81. Admiram-me a Eurowings não apostar em Colónia e Estaguarda a partir do Porto, tendo em conta toda a expansão em curso

    Responder

    1. A Eurowings já tem previsto aumentar Dusseldorf de 2 para 4 semanais, que é onde eles precisam de meter mais voos.

      Colónia está bem servida pela Ryanair, que também vai aumentar para 5 semanais. A isto somam-se os 2 semanais para Dortmund e os 3 semanais para Weeze.

    2. Pete, creio que este aumento de duas frequências semanais para DUS, caiu! De momento encontram-se como sold out!!!
      Assim como os OPO VIE!
      Se assim for, em vez de aumento teremos redução!

    3. Não percebo a decisão de retirar Viena…
      Fiz no ano passado algumas vezes e a média de ocupação foi bastante satisfatória.
      Para este ano já tinha reservado também para Julho …
      Düsseldorf percebe-de dada a oferta na zona circundante. ..

    5. skiespassion, já estou a ver também. Eles tem tido alguns problemas com a incorporação dos aviões da Air Berlin, e já tem cancelado uma série de rotas à custa disso. Esperava que não sobrasse para nós, mas parece que vai.

      Antacar, Düsseldorf para ficar bem servida precisava de pelo menos voo diário, portanto está bem longe de ter oferta suficiente.

  82. Ainda pensando que a Ryanair anunciará alguma coisa, podemos esperar um aumento face a Birmingham ? Isto, tendo em conta que na anterior temporada tivemos 5 xw e passamos para 2xw com a falência da Monarch. A coisa estava a correr bem, contudo não sei o que podemos esperar …
    Creio que Malta, o avião não seja nosso por isso fica tudo um pouco na mesma.
    A existirem anúncios muito sinceramente não sei o que esperar, contudo como novos destino provalmente Hannover (HAJ), Málaga (AGP), Estocolmo (ARN) e Bratislava (BTS) face à concorrência com Viena, um mercado muito recente e com horários pouco ajustados …
    Esperar, sem muita convicção

    Responder

    3. O vazio da Monarch fica principalmente em Manchester, em Birmingham havia sobre-capacidade e em Londres com os reforços da easyJet e da TAP já haverá crescimento.

      Convém lembrar que a Ryanair avançou antes da Monarch para Birmingham e planeou a rota com 2 semanais, portanto isso era o que eles viam para a rota operando sozinhos. Com a sobre-capacidade de S17 duvido que os resultados tenham sido brilhantes, portanto poucas probabilidades de haver mais voos em S18.

  83. AGADIR – Charter
    “O operador tem programadas 14 partidas do Porto, entre 11 de Junho 10 de Setembro, em avião Airbus A319 de 150 lugares da Germania, num total de 14 voos e 2.100 lugares.”

    Lisboa terá menos 2 partidas o que no Porto e menos capacidade (100 p/ voo).

    Responder

    3. Luis teixeira…..

      A informação da Presstur é a seguinte:

      “O operador tem programadas 14 partidas do Porto, entre 11 de Junho 10 de Setembro, em avião Airbus A319 de 150 lugares da Germania, num total de 14 voos e 2.100 lugares.

      A operação de Lisboa é em avião CRJ1000 de cem lugares da Air Nostrum e decorre de 18 de Junho a 3 de Setembro, tendo assim 12 partidas com um total de 1.200 lugares.”

      portanto a informação do MSA esta correcta

    4. Agadir em S17 foram também 8 partidas e operadas por E190s da TAP, portanto há aumento. Por outro lado Saïdia parece-me ter levado um corte, acho que acaba por equilibrar.

  85. Não consigo perceber a organização da Air Europa para esta temporada…
    Começaram com os E190 na rota Porto-Madrid, contudo para o Verão 2018 ainda estão carregados os ATR72…
    Para além do mais, pediram demasiados slots para não mexer em nada na operação…
    Alguma previsão ?

    Responder

    1. A Air Europa costuma atualizar a programação bastante tarde, e realmente ainda não mexeram em quase nada na rede para S18.

      No que toca ao Porto, relativamente aos E190 já várias vezes representantes da Air Europa mencionaram que é o avião que querem ter permanente na rota, mas para o fazer precisam de tirar um de outra rota. No Inverno há mais folga, mas não no Verão. Sobre os slots, como dizemos sempre, pode não querer dizer nada e menos ainda quando são pedidos algo disparatados (como este).

    1. Tiram o voo das 3ªf, mas a Air Transat sobe de 1xw para 3xw, com as frequências a fazerem-se nos mesmos dias. Ou seja, 2 diários em 3 dias da semana, e nada nos outros 4. É o tal problema da fragmentação, mas enquanto não chegarem os novos aviões não há outra hipótese.

    2. E a Sata?
      Não acredito que abandone a rota.
      Neste inverno tem tido presença relevante

    3. Luis, a Azores por agora retirou os voos do sistema, sinceramente não estranharia se abandonassem a rota, pelo menos nos moldes de S17. Eles precisam é de meter a casa em ordem e focar-se nos Açores sinceramente.

      Mesmo agora no Inverno só fizeram uns 2 ou 3 voos diretos para o Natal, mas isso é uma circunstancia extraordinária não consideraria como presença relevante.

    4. Pete
      Hoje ao embarcar estava no placard anunciado um voo da Sata para Toronto.
      Na semana passada o mesmo.
      Serão mesmo operações pontuais?

    5. São voos para Ponta Delgada em A320, mas em que a Azores um número de voo que cobre Porto-Ponta Delgada e um outro voo Ponta Delgada-Toronto:

      S4 377 OPO 12:45 PDL 14:10 320 0 –3–6-
      -> S4 377 PDL 16:00 YYZ 18:35 330

    1. Às 2ªf também há uns bastantes no último voo em A320, mas vamos esperar até os voos começarem, o natural será o A319 ser o equipamento standard mas colocarem um A320 ou A321 quando seja necessário.

    4. É a recuperação de um clássico quase, mas no fundo depende sempre de quem os operadores contratarem. O ano passado a Tunisair operou charters para Djerba e Enfidha.

    5. Mais um clássico, mais um regresso!

      Tunisair adds Monastir – Porto charter in S18

      Tunisair in summer 2018 season is introducing additional scheduled charter route to Porto, in addition previously reported Tunis – Porto route. From 17JUN18 to 23SEP18, the airline plans to operate Monastir – Porto route, with 737-600 operating once a week.

      TU8224 MIR0710 – 1000OPO 736 7
      TU8223 OPO1045 – 1315MIR 736 7

      in: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/276527/tunisair-adds-monastir-porto-charter-in-s18/

    6. Monastir que já tinha regressado em S17, mas os voos foram operados pela Nouvelair se não me engano, entre meados de Julho e inicio de Setembro.

    7. Efetivamente Pete, já ano passado foi operado pela Nouvelair.

      Referia-me somente a ser outro regresso Tunisair!
      Djerba eparece que também irá operar, já Enfidha parece ter caído!

      Nouvelair mantém Monastir e Djerba ás segundas!

    8. Esperemos que sim, nos charters já se sabe que há sempre alterações mais em cima da hora. Pena também ainda não termos visto nada relativamente a operações charter de longo curso, como por exemplo os voos para o Brasil agora na passagem de ano.

  90. Pete; curiosidade relativamente à falta de pilotos para Portugal da Easyjet anunciaram um evento para este mês, via facebook, easyJet partilhou o seu evento — em Lisboa 22 h ·
    Queres fazer parte da equipa easyJet e pilotar os nossos ✈️? Então, junta-te a nós nos dias 10 e 11 de janeiro e vem dar-te a conhecer!

    Reserva já o teu lugar inscrevendo-te aqui: http://bit.ly/2B13HNh

    Responder

    1. Bom saber que se estão a mexer, a ver se é desta! Eles já tem vagas abertas para Portugal há 5 meses, juntamente com as de Berlim são as únicas que tem para pilotos.

  91. “Seis voos diretos extraordinários Porto – Milão – Porto em 2018 renovam cooperação com APICCAPS” em relação às grandes feiras do calçado.

    Responder

    1. É o que tem feito quase sempre que há feiras do calçado, não só em Milão mas também em Bolonha e Düsseldorf se não me engano. Seguramente que com o retomar dos voos diretos da TAP muitas dessas empresas voltarão a viajar com eles (e também por isso a TAP regressa à rota).

  93. -> AEA reservou + 3,63% de acordo com a lista de slots passando de 868 para 2644. Esperamos daqui alguma novidade em relação a aumento de frequências para Madrid ou até mesmo para outros destinos ?

    Responder

    1. Acho que vamos ter aqui algumas novidades.
      A programação ainda nem sequer está atualizada isto porque os equipamentos previstos para o Verão IATA18 são os ATR72 …

    2. Parece-me o tipico pedido com muita palha, não consigo imaginar para que é que a Air Europa precisaria de 6 voos diários no Porto.

      Antacar, a tabela está atualizada. No caso da Air Europa, os ATR começaram em Junho e houveram ainda uns quantos voos em E190, o que significa que o aumento não chega aos 5.000 lugares para entrar na tabela.

    3. Pete, não me referia à tabela deste blog mas aos dados do site da air europa. Eles também ainda não anunciaram a programação por isso pode ser que nos calhe alguma coisa 🙂

    4. Eles já tem os voos à venda no site, os mesmos 2 diários com AT7. Realmente acho que ainda não divulgaram nada especificamente para S18, mas mesmo assim não consigo ver uso para 6 diários no Porto.

    1. Um bom natal para ti também Pete. Para ti e para toda a tua família. É muito bom contar sempre com alguém que partilha dos mesmo interesses dos nossos, as mesmas situações que as nossas. Que os teus presentes sejam repletos de partilha, união e felicidade. São os meus votos para ti neste natal e em dobro para um novo ano que está prestes a começar. Expansão nas tuas realizações tal como a expansão que iremos ter neste aeroporto em 2018. Expansão das tuas ofertas, das tuas partilhas e dos teus desejos.
      Dás vida a tudo isto, tudo que é seguido por centenas de pessoas.
      O melhor para ti e para os teus !
      Feliz natal e um excelente 2018 !

    2. Desejo um Bom Natal também ao Pete, bem como a todos aqueles, que navegam neste Blog !…..

    4. Obrigado Pete!
      Aproveito para desejar a todos um Feliz e Santo Natal!
      Que 2018 sejo repleto de boas novidades para o nosso aeroporto e muita saúde para todos nós!

    6. Mesmo atrasado, ainda posso desejar um bom ano de 2018 e excelente fim de festas de Natal! (o voo 2412 chegou atrasado, mas o 3112 ainda vem a tempo!
      Santas e felizes festas a todos os ‘blogueiros’ ocasionais e fixos… parabéns e um ‘bem haja’ ao Pete351 pelo excelente trabalho no blog

    1. Lá está, passam AMS a A319 e libertam o E190 para fazer LCY. Na Ponte Aerea também me parece que haverá um ligeiro aumento, mas não é tão fácil calcular.

    1. Grosso modo, quanto representam os valores totais da temporada de inverno apenas referindo janeiro, fevereiro e março de 2018? Serão 180 000 lugares?
      Pergunto isto, para ter uma ideia de quantos lugares a mais estão até ao momento previstos para 2018, juntando aos 665 000 da temporada de verão.

  98. De acordo com o site institucional da TAP, a venda de bilhetes para Milão, Barcelona, London City e Ponta Delgada está pendente, estando prevista “assim que estejam concluídos alguns detalhes operacionais.”
    A minha questão é, os detalhes operacionais podem representar aumento da capacidade noutras rotas, como por exemplo Madrid ou Amesterdão (rotas TAP Express) ?

    Responder

    3. Mais eventuais novidades devem estar dependentes de fecharem a aquisição de aviões. Já é um avanço para evitar a barracada que aconteceu há 3 ou 4 anos atrás na Portela…

    4. Ainda assim o programa intercontinental de Lisboa está pré-anunciado. O pete tinha falado do pedido diário para S.Paulo… esperar para ver …

  101. EasyJet:
    11xw a partir de 14 julho até ao fim do calendário anúnciado para Gatwick
    12xw a partir de 24 julho até 31 agosto para Lyon

    Responder

  103. Neste momento no que respeita a S18, já temos assegurado um crescimento superior ao de S16, mas ainda longe de S17.
    (Até por que alguns acréscimos de S18 são a confirmação daquilo que foram reforços temporais em S17)

    Era bom esperar mais alguma coisa da TAP, no que respeita a Brasil, mas não creio que apareça mais nada para este ano.
    Nesta aposta da TAP, só fico mesmo em dúvida se Barcelona não será demais.

    Espera-se agora essencialmente que Ryanair e Easyjet tenham ainda uma palavra a dizer para o novo verão e claro sempre umas coisas interessantes de última hora e inesperadas.

    Responder

    1. Da Easyjet já saíram as ocupações do 4 avião, com mais frequências para basel, lyon, Manchester e Gatwick da base do Porto. Ryanair, pensei com voos de conexão tivéssemos mais rotas, a Ryanair está muita tremida com esta história dos pilotos, nas últimas semanas apresentou novas rotas e aumento de frequências em Alicante, palma, Dublin, rotas soltas em Valência por exemplo. A ver se ainda temos direito a algo

    3. zoficial, não estou a ver nada de novo na easyJet para além de uns voos a mais para Gatwick em Setembro-Outubro. Onde é que viste esses aumentos?

  104. De acordo com a nova estratégia da TAP Barcelona parece-me exagerado visto que compete com 13xw da vueling e 16xw da Ryanair. Milão é a aposta ganha tendo em conta a situação atual do mercado e da procura existente contra balançando com a oferta (até agora mais reduzida pela Ryanair).
    Ponta Delgada seria expectável logo a partir do “divórcio” do code-share com a SATA Air Azores. A grande novidade é Londres City. Sempre apostei num reforço de Londres mas nunca pensei em City, estando mais direcionado para Heathrow… Mas City também me parece uma boa escolha, talvez o sábado não seja contemplado com essa viagem!
    Surpresa na não opção de retomar Fiumicino em Roma, atualmente com 3xw para Ciampino Roma é um destino que precisa de outro operador tal como aconteceu com Milão até agora.
    Na generalidade parece-me positivo este reforço, esperemos agora pelo anúncio da América, talvez Caracas volte e vamos ver o que acontece a New York, agora que a United contempla 1xd.

    Responder

    2. Eu dava preferência a NY se fosse para JFK. Para mais voos para EWR, dava preferência ao Brasil e/ou Luanda.

  106. Entretanto, da mesma forma que a TAP pré-carregou Lisboa-Florença para S18, pré-carregou outras 4 novas rotas (tudo destinos existentes, mas 1 aeroporto novo) a partir do Porto. Portanto a apresentação da temporada não deve estar a demorar.

    Responder

    1. Boas Peter não percebi o pré-carregou outras novas rotas, quais? Pode desvendar Pete essas rotas?

    3. Milão até será interessante.
      Barcelona e Ponta Delgada só se for para depois se lamentarem da rentabilidade. Estamos muito bem com a Ryanair, Vueling e Sata
      Aliás se tivessem algo decente já há muito teria sido anunciado.
      Importante seria a LATAM e reforço da TAAG.

    4. BCN deve ter procura suficiente para a TAP. Só a Catalunha tem 7M de habitantes e é uma região bastante rica.
      Agora PDL parece estranho. A U2 abandonou a rota de Lisboa e aqui no Porto a SATA e a FR parecem suficientes… Vamos ver.

    5. A sério?! Acho que está para cair algum santo do altar! Qual a fonte da informação e qual a 4 rota? Bruxelas?

    10. Salvo Milão tudo dispensável.
      Apenas habilidades dos documentos inteligentes alfacinhas.

    12. London City? Será engraçado ver a evolução no Porto a evolução de uma rota predominantemente ligada a negócios. E comprar com a mesma rota em LIS.

      Quanto ao resto espero que realmente alguém cresça em PDL pois as ligações existentes são poucas e com maus horários.

      Já agora que aviões estão previstos para já? E190? Será tudo TAP ou alguns voos TAP Express também?

      A nível de longo curso nenhum indicador também?

    15. Sim, pelo que está no sistema recuperam Barcelona e Milão, as rotas com melhores números das 4 canceladas em 2016, aumentam Londres para 3 diários através de Londres City (não há slots em Gatwick) e entram em Ponta Delgada, que é um mercado muito especifico tal como Funchal.

      Tirando a parte em que teremos 2 companhias estatais a concorrer para os Açores, parecem-me escolhas lógicas. A nível de intercontinentais ainda não mexeram nem no Porto nem em Lisboa, que seria a peça que falta (saber se vão mexer nos horários/frequências).

    16. Pete, de todas as rotas que a TAP cancelou aqui no Porto, parece-me que BCN, com a Ryanair e a Vueling foi a que melhor “recuperou”. Salvo erro, a oferta hoje (ainda sem TAP) é maior do que antes do cancelamento.

      A minha questão é: há mercado para isto tudo?

    17. Tanto Barcelona como Milão ganharam uns 100.000 passageiros, sendo que Barcelona partia de uma base maior. Mas por isso é que são as mais interessantes, porque são aquelas onde a procura se revelou mais forte. Se não me engano também eram as que tinham as tarifas unitárias mais fortes das 4 canceladas em 2016.

      Diria que Milão aguenta bem os 2 diários, e ainda haveria espaço para a Ryanair melhorar a operação. Barcelona +1 diário também se justifica, +2 fica mais dificil, mas com um aumento das ligações da Vueling em BCN e da Ryanair/TAP no Porto provavelmente até aguenta. Depende do que for a operação intercontinental também.

    18. O E190 que vai fazer London City vai ficar sediado no Porto?
      Qual será assim a frota que a TAP terá no Porto?

    19. Esse E190 em principio será um dos que já estão baseados no Porto. Temos que ver a programação final, até porque o equipamento na Ponte Aérea está muito irregular, mas diria que está qualquer coisa como isto:

      1x AT72
      3x E190
      7x A32S
      1x A332

    20. Estou estupefacto.Já não acreditava em nada vindo da TAP pública. Muito bem, assim a rede da TAP cresce bastante e penso que, eventualmente, poderia aumentar as rotas intercontinentais que cortou (aumentar Nova Iorque, Rio e São Paulo em, pelo menos, mais um semanal)… e quem sabe algo mais… Continuo a achar que dois voos semanais para Luanda e para Maputo, seriam uma cereja no topo do bolo para a TAP, com partida do Porto.

    21. Diogo, o que se foi dizendo é que haveria alguma coisa também a nível de intercontinentais no Porto, mas vamos ver, vejo Barcelona como um sinal de que a coisa pode pender para aí e sabemos que a TAP pediu ao regulador brasileiro mais frequências para OPO-GRU. Como a TAP vai receber A32S NEO já em 2018, o ideal seria passar Nova Iorque para A32S diário e usar o A332 para fazer Brasil diário.

      Novos destinos de longo curso é que duvido, Maputo não tem procura suficiente e Luanda tem o problema das divisas. Creio que a questão se poderá colocar se a TAP conseguir finalizar as JV com a Azul e a JetBlue, podendo os voos serem operados por estas até.

    22. Óptimas notícias para o AFSC… afinal a TAP sempre tinha ideias para o Porto, esperemos que haja ainda mais!

    1. A easyJet tem uns aumentos em Agosto tipo esse, Gatwick creio que também tem, mas não tenho tido tempo para fazer o levantamento completo. A ver se arranjo um bocado estes dias.

  108. A Air Transat opera 3xw para Toronto. Não vi nenhum registo sobre a operação desta rota anteriormente daí não consegui perceber ser existe aqui algum reforço.

    Responder

    3. O diário para Lyon, ainda assim, só Julho-Setembro. Com o abandono da Ryanair de EBU bem que podiam meter a temporada inteira.

      sid, Nantes já subiu a diário em S17.

    5. Pete, em junho e outubro é que nunca carregaram a 6a frequência (quartas-feiras).
      Esta 7a frequência (segundas-feiras, creio) é que está carregada toda temporada.

  110. Ryanair En Mallorca: – Un avión adicional basado en el aeropuerto para el verano 2018.

    – Vuelos adicionales a Birmingham (11 semanales), Bournemouth (8 semanales), Bristol (10 semanales), Cork (3 semanales), Dublín (10 semanales), Edimburgo (8 semanales), Londres Stansted (19 semanales), Manchester (15 semanales), Milán Bérgamo (10 semanales), Oporto (4 semanales), Shannon (3 semanales) y Estocolmo Skavsta (4 semanales).

    +1 semanal ao que parece! grão a grão..

    Responder

    1. Tem sido mesmo grão a grão, se não fossem as Americanas a iniciarem voos diários e a Ryanair, e até ao momento não se esperava grande crescimento.

      Li que a TAP quer fazer 9 semanais Lisboa – Florença, a partir de 10 de Junho… Enfim, não vale a pena fazer grandes comentários….Se todos fossem como eu… bem que eles piavam fininho……

      Quanto à Emirates, alguém sabe se sempre vão avançar, uma vez que mantêm os slots nesta segunda fase?

    2. A Vueling e a Wizz também estão com bons crescimentos previstos, a que haveria que somar os 5 semanais adicionais da Transavia para Paris (anunciados, mas ainda não carregados). Portanto este ano, e à espera das programações finais, a coisa até está bastante equilibrada.

    4. Que é o que estava antes, e praticamente o que estava no ano passado. As única diferença é que Agosto está com 4xw em vez de 5xw, e Junho+Setembro estão com 4xw em vez de 3xw.

  111. a Easyjet ja lançou novas rotas para o Verão, e não temos direito a nada, pelo menos por agora, Bordeus abre sim para Faro, mais uma vez Nice (incompreensivelmente) nada.

    Responder

    3. ao que parece anunciaram 55 novas rotas (suponho com as rotas para Berlim Tegel incluidas). Tinha esperanças porque ao verificar os horários;Porto teria o 4 avião baseado, mas pelo menos por agora, continua tudo igual.

    4. 55 + Tegel. Anyway, aparentemente em janeiro vão lançar mais um monte de rotas. Hoje concentraram-se em França e UK.

    5. hoje tb anunciaram rotas das bases de Italia, Faro-Malpensa, e nós out. Ainda há pouco tempo o diretor da Easyjet em Portugal, disse que havia um problema para contratar pilotos para Portugal(devido à legislação laboral, suponho) daí nao poderem aumentar o nº de aviões baseados. Enfim.. vamos andando, vamos vendo.

    6. Sim, começou com as novas rotas, mas ainda falta bastante, portanto há que esperar. Mesmo aumentos de frequências têm anunciado a conta gotas.

      zoficial, a questão da legislação foi a desculpa que eles deram, a realidade é que a tabela salarial da easyJet em Portugal é bastante mais baixa do que noutros países, mesmo tendo em conta o custo de vida, e isso afasta os candidatos. Por enquanto eles ainda tem posições abertas para pilotos em Portugal, juntamente com Berlim são as únicas vagas. Esperemos que resolvam o problema.

  112. Talvez um pouco repetitiva.. Mas, já não seriam horas da Ryanair anunciar o calendário para o Verão 2018 ?
    Tendo em conta estas falhas de serviço, voos cancelados para esta altura até Março será expectável que apareça calendário, ou o mesmo se irá resumir ao que já está exposto agora ?
    Para a TAP, estou curiosa para saber que estratégia irão adotar. A reabertura de Bruxelas, Milão e Roma parece-me certa. Barcelona também deverá entrar nos planos, considero estar de pé atrás com este destino dada a oferta existente. Manchester e Heathrow seriam estratégias interessantes visto que a Monarch faliu e retardou a oferta para Manchester. Não percebo com não correu bem a operação para Heathrow por parte da British dada a localização do aeroporto na cidade de Londres. Ponta Delgada, dado o “divórcio” com a Azores Airlines, também me parece certo. Relativamente aos mercados Americanos e Asiáticos e Africanos não estou dentro da área, por isso não posso opinar sobre isso.
    Falta agora saber quando será feito o anúncio da operação, mas dado o “alarido” feito em torno desta decisão, que no meu entender já devia ter sido pensada antes, penso que teremos um grande número de passageiros no Verão IATA 2018.
    Seria igualmente positivo que estas novas ligações (Nova Iorque, Toronto, Atenas) permanecessem no Inverno.
    Estamos a viver claramente uma fase positiva no AFSC a todos os níveis: novas rotas, novos horários e novos acessos dentro do aeroporto, começando pelo controlo de segurança que hoje em dia não é capaz de escoar o número de passageiros existentes nas principais horas (período da manhã, quando partem as low-cost). A integração da linha E (da metro do porto, em serviço expresso) no programa move porto (metro 24h entre julho e outubro) já seria um bom começo para terminar num serviço regular também ele 24h para melhor servir o AFSC.
    Um grande aeroporto numa grande expansão.

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    1. Eventualmente não deve demorar muito, mas o mesmo se aplica a bastantes companhias. Convém lembrar que recentemente tivemos duas companhias que faliram e que juntas transportavam uns 40 milhões de passageiros, incluir isso nas programações demora tempo.

      Relativamente à TAP, como digo, há que ver o que eles querem fazer no Porto e que estrutura de custos têm agora. Sem isso é difícil fazer previsões. A que teria mais probabilidades em qualquer cenário seria Milão, as outras já dependem.

      Sobre Heathrow, é assim, os voos da BA não correram mal, até correram melhor do que tinha sido planeado. O problema é que para funcionar realmente bem precisava de ter slot diário, e a BA preferiu mandar o voo para Gatwick onde podia meter mais frequências. Sem ser a BA e com frequência não faz sentido pensar em Heathrow, para ponto-a-ponto qualquer um dos outros aeroportos de Londres funciona melhor.

  115. O aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, terá em 2018 rotas para cinco novos destinos, avançou esta quarta-feira o presidente da ANA Aeroportos de Portugal, Carlos Lacerda. Em causa estão as cidades de Nova Iorque, nos Estados Unidos da América, através da companhia United, bem como Toronto, no Canadá, através da Air Canada. Somam-se Munique, na Alemanha, com a companhia Eurowings, Malta, pela Ryanair, e Wroclaw, considerada a segunda maior cidade da Polónia, através da Wizz Air

    Ler mais em: http://www.cmjornal.pt/sociedade/detalhe/aeroporto-sa-carneiro-no-porto-tera-cinco-novas-rotas-em-2018

    Responder

    1. Se ler um pouco deste blog perceberá que quando ouve, ou lê, esses meninos de Lisboa é só demagogia barata.
      Das cinco rotas novas acertou em duas e até esqueceu, por ex, Atenas.
      A única novidade é que agora terá sido o líder da ANA. Se fosse o ministro ou o seu séquito nem valia a pena comentar.

    2. Eles referem-se sempre a novas operações como novas rotas, soa melhor e ajuda a “vender” o trabalho deles. Eu ouvi as declarações e fala nesses destinos como alguns exemplos, não como lista exaustiva (isso já foi interpretação do jornalista).

    4. Não iriam estar a falar em todas as rotas em detalhe e isso até se compreende, mas não falarem de Atenas é um pouco surpreendente.

      Agora vamos esperar pelo que irá apresentar a TAP. Pelo que se percebe passa pela reactivação de rotas europeias que foram eliminadas. Será talvez por isso que não se verifica crescimento da Ryanair em Milão?

      Quanto a outras rotas suprimidas como Barcelona ou Bruxelas não estará a rota já bem coberta?

      Roma, qual seria a capacidade de crescimento de uma nova companhia face aos 3xw existentes da Ryanair? Não seria melhor para a rota apenas o crescimento através das frequências apenas por uma companhia?

    5. CVP, se alguma coisa a Ryanair poderia estar tentada a aumentar o número de voos se soubesse que uma concorrente iria entrar na rota. Mas as companhias sendo independentes umas das outras não coordenam esse tipo de decisões.

      Relativamente a essas rotas, idealmente Milão seria a única realmente necessitada de um novo operador. As restantes tem o número de operadores adequado e seria sempre preferível que fossem esses operadores a crescer. A realidade, em casos como Milão, é esse crescimento estar agora a ser feito com recurso a tarifas mais altas e à custa de capacidade reduzida. Mas é esse cenário que atrai a concorrência e depois provoca fragmentação excessiva, mas pronto, é mesmo assim que funciona. Ainda assim, melhor fragmentação que capacidade reduzida.

    1. Em Dezembro do ano passado a própria Eurowings anunciou esse voo, mas acabou por não o operar. Este ano não anunciaram nada, portanto vamos esperar.

    1. A programação com os E190 significa uma redução de capacidade por trajecto.

      Será efectiva ou conforme as reservas poderão ajustar para os 700/800?

    2. Para um hub é preferível mais frequências do que propriamente mais capacidade por avião certo? E os E190 não são propriamente um Melro…

    4. Ajustar pontualmente para B737 podem fazer sempre, mas é pouco provável, o mais normal será simplesmente ajustarem no preço.

      Ainda assim, sendo os aviões mais pequenos, há um aumento muito considerável de capacidade e principalmente frequência entre KLM e Transavia para Amesterdão. Serão entre 3 e 4 voos diários para AMS + os Air France para CDG, quando não há muito tempo tínhamos só os Transavia para AMS e nem todos os dias…

    4. Bom dia,
      Não era possível apresentar os horários das operações AF/KL para S18? ou aonde é possível descarregar um pdf com esses (e outros…) horários para S18 no AFSC?
      Há alguma previsão de novas rotas/companhias de França para o AFSC? obrigado

    6. Obrigado pela informação… na verdade procuro sempre o pdf no início da época S/W, mas desde já há algum tempo que não consigo encontrar os horários do AFSC, e já nem sei onde os encontrar. Se algue´m tiver um link, agradeço 🙂

    7. Realmente, também os tentei encontrar agora e não os encontrei. Como não uso nem me tinha apercebido que já não estavam disponíveis.

    2. Próximo verão IATA, a Azores Airlines irá operar 9 frequências semanais para PDL e 1 para TER.

    3. A Azores está sempre a mexer na programação, acho que nem eles sabem. Mesmo o semanal para Toronto já carregaram, tiraram, voltaram a carregar e tirar outra vez. É tipo a RAM, é quase preciso ver todas as semanas.

  120. Atualização 27 Novembro 2017

    Wizzair

    Colocada à venda mais um destino!
    Katowice na Polônia com duas frequências semanais às segundas e sextas.

    WZZ1195 KTW 15:35 18:20 OPO
    WZZ1196 OPO 18:55 23:25 KTW

    Esta operação começa a 18 Junho 2018.

    Responder

    3. Excelente! Mais um novo destino, para um total de 4 destinos na Polónia, entre Wizzair(3) e Ryanair (2) (Varsóvia, Cracóvia, Katowice e Wroclaw)!! Parabéns AFSC

    4. Katowice era mais ou menos previsível, acho que já tínhamos tocado nisso aquando do anuncio de Wroclaw. Boa noticia ainda assim!

    2. Allure, creio que o que foi aqui falado foi a extensão do S17 até ao fim deste mês.

  123. https://www.publico.pt/2017/11/22/economia/noticia/easyjet-o-ambiente-fiscal-em-portugal-nao-permite-contratar-pilotos-como-gostariamos-1793418?page=/&pos=5&b=stories_featured_c

    entrevista com o director da Easyjet em Portugal, em que fala que não é possivel aumentar os aviões baseados em Portugal , no caso do Porto 3, mas a verdade é que verificando os horários a partir de março, temos 4. Vamos esperar pelas cenas dos próximos cápitulos.

    Responder

    1. Se não conseguem recrutar pessoal só tem que rever as condições oferecidas. Tanto a TAP como a Ryanair tem conseguido contratar pilotos para as bases portuguesas, portanto a falha não está no país.

      Acredito que acabarão por resolver, mas não deixa de ser um sinal preocupante que o 4º avião possa estar em causa por falta de pilotos.

  124. Boas,
    Acham que será possível termos mais alguma operação paras os EUA através de companhias americanas?
    (Ex.: Miami)
    E para América do Sul, a TAP/Azul não têm em vista qualquer “upgrade” à (mini) operação?

    Responder

    1. Este ano não me acredito. É deixar a United consolidar NY e depois logo se vê.

      Quanto à América do Sul, não me surpreenderia que a TAP investisse em São Paulo como medida preventiva para evitar a entrada da LATAM.

    3. Nada contra os Açores, mas não consigo perceber o que é que a TAP iria acrescentar no OPO-PDL. É a ver se rebenta com a SATA de vez?

    5. JF, a ser verdade ao ler o artigo, o regresso de Milão Malpensa, é quase uma certeza e obrigatoriedade.

      Amanhã a Easyjet apresenta o restante horário de verão, setembro/outubro, a ver se temos novidades, uma vez que com o 4º avião, alguma rota nova deverá cair, ou pelo menos o aumento das já existentes.

      tb já tinha visto Palermo (via Bergamo), já agora, há estimativa qd colocam os voos em conexão a partir do Porto? para isso ser um sucesso por exemplo para o Faro, seria pelo menos 2x diários, e diário para PD. A ver se ainda há novidades da Ryanair para 2018, desde a crise dos pilotos, agora anunciam novas rotas a conta gotas.

      Aigle Azur, se bem se lembram, numa entrevista em 2016, admitia abrir uma pequena base no Porto, nem sei se o CEO será o mesmo, depois da entrada dos chineses e do Neeleman, quem sabe retomam planos.

      Com tudo isto, espera-se mais um grande ano para 2018 para o “nosso” aeroporto, Porto e todas as regiões que adjacentes.

    6. Z, duvido que a Easyjet amanhã anuncie rotas. Lá para dezembro lançam tudo em pacote, penso eu.

    7. Realmente PDL seria algo estranho, mas também depende muito do que a TAP quer fazer no Porto, dos horários, das frequências, etc.

      zoficial, o que a easy vai fazer é abrir os dias se S18 que ainda não estão abertos, não deve haver nada de especial. Relativamente à Aigle Azur, eles pedem sempre imensos slots e depois a programação é sempre a mesma. Vamos ver o que vai acontecer agora com o Neeleman na gestão, mas a TAP é mais eficiente que a Aigle, logo colocar a Aigle a fazer de TAP não faz muito sentido.

    8. Mas porque razão PDL não faz sentido ? A TAP faz diariamente 3x diários LIS/PDL e vai passar a 4 ou 5 no Verão de 2018…. Uma grande parte dos passageiros são em ligação europeia, nomeadamente franceses e italiano. A informação que existe é que queriam fazer diário

    11. Franmed, neste momento, e se as contas não me falham existe um voo diário OPO-PDL pela SATA e outro pela Ryanair, com a excepção de sábado. Grosso modo, são dois diários.

      E o mercado Porto-Açores nunca se comparará ao Lisboa-Açores, onde só os passageiros do “Estado” representam, certamente, uma fatia interessante dos passageiros. A não ser que a TAP queira fazer do Porto um hub a sério, eu não percebo como é que há mercado para tanto passageiro ponto-a-ponto, para se preferir PDL a outros destinos com muito menos concorrência. Por exemplo, a TAP opera frequentemente LIS-VIE em avião widebody. O Porto tem dois voos semanais para Viena. Roma tem 3 voos semanais, apenas. Nice não tem ligações directas ao Porto, etc.

      Posto isto, até pode funcionar, mas a não ser que a TAP esteja a pensar afundar a SATA de vez, ou a tentar fazer um hub a sério no Porto, não me parece de todo a melhor opção.

    12. Franmed, parece-me que essas informações vem apenas do pedido de slots da TAP em PDL, mas isso não assegura nada. Aliás, a TAP no Porto pede sempre slots em fartura, em alguns casos para destinos novos, no entanto a programação é quase sempre a mesma.

      Relembremos que a última vez que a TAP abriu um novo destino a partir do Porto foi em 2008, ou seja, há quase 10 anos…

  128. Saiu a segunda lista de slots.

    Está tudo mais ou menos igual. Ninguém desistiu do que tinha pedido e há pequenos aumentos pontuais, fora o pedido da Aegean. A excepção é a Aigle Azur que pediu um camião de slots absurdo. Não entendo o objectivo, mas pode estar relacionado com a companhia ter entrado no circuito do Neeleman.

    Responder

  129. Atualização 14 Novembro:

    Royal Air Maroc

    Novamente à venda 5 voos semanais!
    Acrescentaram novo voo às sextas!
    O acréscimo em relação a S17 é 2 voos semanais neste momento!

    Responder

    1. Pelo que tenho lido, já não está na lista de favoritos, não tenho muitas esperanças… mas vamos cruzar os dedos e esperar que seja o Porto a ganhar a EMA!

    2. Duvido muito. Segundo a Financial Times está entre Milão, Bratislava, Copenhaga e Amsterdão

  131. Sobre a listas de slots realço o facto de um aumento significativo da Transavia, Vueling e Swiss.
    A oferta já anunciada justifica os slots pedidos ?

    Tirando o facto de um aumento da TAP e da Ryanair, que ainda não anunciaram calendário

    Responder

    1. Sid, nem sempre as primeiras listas de slots correspondem à realidade. A Ryanair e a tap pedem sempre, mas sempre slots a mais do que necessitam.

    2. Sid, no caso da Swiss o diferencial entre os slots e o que está carregado é de aproximadamente 1 semanal. Para a Transavia é de 11 semanais, mas já anunciaram que Paris ia ter +5 do que está carregado. No caso da Vueling a diferença é de 1 voo diário.

      Tanto Transavia como Vueling ainda só carregaram a programação base, embora eles geralmente peçam mais slots do que precisam.

  132. Estava na esperança que a EasyJet reforça-se as rotas de Manchester e Luton devido à falência da Monarch.
    Ainda é possível ?

    Responder

    1. A easyJet ainda só carregou a programação básica, e numa altura em que a Monarch ainda estava a funcionar, portanto contas finais só com a programação final.

      Também não esquecer que em S18 teremos +1 A320 deles baseado, e esse avião ainda não tem horários completos.

    2. Para já, dos aviões que estão baseados apenas este é que está sem horário ou existem outros ?

    3. Os outros estão preenchidos com o que tinham antes se não me engano. O novo também tem alguns horários preenchidos, mas não todos.

    4. Estou algo curiosa sobre o que vai fazer a Ryanair na programação deste verão e sobre a possibilidade ou não da entrada da Emirates.

    2. Mesmo 4 semanais acho curto, bastante melhor ainda assim. Tendo em conta o perfil de passageiro e a operação mais musculada da Eurowings em Dusseldorf, tem tudo para correr lindamente.

    3. Andamos em maré de notícias!!! E felizmente boas noticias!

      Esta é mais uma! É a primeira fase de consolidação da rota. 2xw é uma rota que de um momento para o outro pode deixar de existir. Com 4xw é o passo certo para dentro de um ou dois anos ser uma rota com voo diário no verão e uns 4a5xw voos no Inverno.

      O interessante é que em W17 passaram a rota de sazonal a anual e poucos dias depois já estão a aumentar em S18. Só pode estar a correr bem.

    4. Eles agora também tem os aviões da Air Berlim, e conseguem ter mais opções.

      Mas nem é questão da rota estar em perigo ou não, com 4xw também pode desaparecer, é mesmo o facto de ser uma rota que precisa de frequência para ser atractiva. Faz-me lembrar o caso de Munique, quando a Sata fazia aquilo com 1 ou 2 semanais não dava quase nada. Agora, com o diário da Lufthansa é um sucesso.

  135. Uma coisa ainda não percebi… A TAP vai anunciar o prometido reforço da operação no Porto para o Verão 2018 na primavera desse ano ?

    Responder

    1. O Neeleman disse primavera mas será antes de certeza, em principio quando anunciarem as novidades para Lisboa também. Para o verão passado anunciaram em Dezembro ou Janeiro, se não me engano.

    2. Sei que nada espero da TAL e penso que é o melhor para o AFSC.
      Vejamos.
      América do Norte. 19 voos. 2 da TAL. Não seria melhor desaparecerem e a UA AT terem mercado e passarem a anual?
      Europa. Só temos problemas de crescimento em Marselha e Nice. Para tudo o resto as soluções são uma questão de tempo.
      No Brasil não tardará a LATAM a fazer das suas. A operação deles em Barcelona e Madrid não estará a correr mal.
      Quanto a Luanda se a TAAG não reforçar e com preços decentes temos de explorar as ligações da RAM.

  136. Atualização 09 Novembro:

    Aegean AIrlines

    Carregado e à venda duas frequências semanais para Atenas!
    Será uma operação sazonal noturna entre 06 Junho e 13 Outubro em Airbus A320!

    AAE724 21:20 ATH OPO 23:40 __3__6_
    AAE725 00:30 OPO ATH 06:20 ___4__7

    Mais uma prova (outra a Iberia) que a lista de slots não é 100% fidedigna…

    Responder

    1. A operação é pequena, mas não deixa de ser uma excelente noticia! 3ª nova companhia a anunciar voos para o Porto, curiosamente todas parte da Star Alliance num momento em que a TAP promete crescimento…

    3. Será que há mercado para esta rota? Ainda não há muitos anos se não me engano a TAP acabou com esta rota em Lisboa…

    4. Curioso que ontem tinha visto esta informação, mas não era oficial, ainda estive para perguntar aqui se alguém sabia de alguma coisa, mas a informação já cá está!!! Os meus caros amigos não perdem tempo e andam sempre atentos!!!

      Mas é uma excelente oportunidade, é mais uma excelente rota. Menos uma rota na lista de unserved e a capacidade para iniciar está adequada.
      Dificilmente passará de uma rota sazonal, mas eventualmente pode ser antecipada e fazer o verão IATA completo.

    5. Sim, também não vejo grande interesse em deixar de ser sazonal. Como muito, maior período de operação e mais frequências, acho que seria já mais que suficiente.

    6. sid, sim, a lista já está atualizada!

      Carlos, é uma aposta arrojada sem dúvida, mas a verdade é que a procura tem crescido muito e a oferta de lugares é relativamente baixa. A TAP tentou Atenas em 2012 se não me engano, numa altura em que todas as companhias estavam a cortar fortemente capacidade para lá. Sem surpresas falhou. Já em 2015 a Aegean pegou naquilo, com custos de operação mais baixos e um momento de procura melhor, e tem funcionado. Primeiro ano de operação foi exatamente isto, 2 semanais Junho-Outubro, este ano a rota já opera todo o ano, chega a 6 semanais e permite duplicar para o Porto. Não é comparável.

  137. Mais uma boa noticia por parte da Ibéria …

    “a partir de 25 de março, a companhia aérea espanhola operará 50 voos por semana nesta rota com aviões Airbus A319, configurados com classes Executiva e Económica, e que acomodam até 141 passageiros. Mais 41 poltronas a bordo do que nos CRJ1000 da Air Nostrum que voavam esta linha no Verão de 2017”, o que representa mais 2050 lugares disponiveis por semana.

    Responder

  138. Habemus 1ª lista de slots:

    a grande novidade é o pedido de slots da Emirates! Pediu slots para um voo diário. Preparem o champagne!

    De resto, AF com pedido de slots para voo bi-diário, KLM para tri-diário, Turkish bi-diário, Air Europa para 5 ou 6 diários (wtf?), slots pedidos pela Germania e Volotea, a Tunisair a pedir slots para mais do que para os habituais charters de verão, Eurowings a duplicar o pedido de slots e a LH a pedir slots para mais um diário.

    A TAP, a Easyjet e a Ryanair a aumentarem muito significativamente os pedidos, mas acaba por ser procedimento habitual.

    Responder

    1. Já agora, a título de curiosidade, quer no Porto, quer em Lisboa, uma companhia com o código CBX, de que eu nunca ouvi falar, pediu slots para serca de 10 a 12 voos semanais…

    6. Porque o champagne? Será certo que entrem mesmo em 2018? Penso que já faz sentido há algum tempo, uma vez que a Emirates está presente em quase todos os aeroportos com mais de 10 Milhões de Pax por ano, e nós no próximo ano deveremos andar na barreira dos 12M! Espero que sim, o Oriente fica mais próximo.

    8. João, creio estarmos a falar de 13 voos a mais (148 slots para 174 = a +26 a /2 ida + volta).
      Na minha opinião ou teremos mais 13 voos do pico do verão, ou a operação começa mais cedo!

    10. Alguém sabe como correu este ano a Czech por cá?
      Eu quando fiz o voo ia praticamente cheio e já foi em Setembro.

    11. João, a CSA já este ano teve 3 semanais.

      Sobre os resultados, apesar dos horários não serem os melhores operação está a correr bem, até por isso abriram Lisboa. Com melhores horários, acho que já podia receber um 4º semanal.

    2. Um dos voos poderá passar a night stop não? Provavelmente vão ajustar os horários a esta nova oferta.

    3. Um aumento que já se pedia há muito tempo! A menina da Iberia lá conseguiu convencer os jornalistas que ia haver aumento de frequências, mas na verdade desce de 29xw para 25xw. O que aliás é fácil de ver quando os A319 tem +41% de capacidade que os CRK mas o aumento anunciado é de 28%… tenho que fazer as contas para confirmar.

      Não há night-stop ainda, mas nota-se que não faltará muito. Os horários são ajustados e ficam quase iguais aos de Lisboa, com excepção do voo da manhã que no Porto opera entre o night-stop e o 2º da manhã de Lisboa. A ver se tenho um bocado de tempo para fazer uma análise disto.

    4. “os mercados com maior tráfego aéreo são a capital espanhola, Nova Iorque, São Paulo, Valência, Cidade do México, Rio de Janeiro, Bilbau ou Bolonha”.” Achei curioso o facto de referirem Bilbau e Bolonha… Bolonha (2xw) no verão tem pouco menos oferta que por exemplo Roma (3xw), não pensei que tivesse tanta procura. E Roma não entendo como tem tão pouca oferta, a procura deve ser mesmo baixa!

  140. Não estando muito por dentro da notícia , parece-me que esta aposta da Ryanair no Porto poderá ser uma resposta, em jeito de antecipação, ao prometido aumento de voos e rotas no Porto por parte da TAP, para o próximo ano.
    O que acham?

    Responder

    1. É uma excelente noticia…
      Não só mostra a importância do aeroporto para a companhia, assim como enfatiza a qualidade de serviço do AFSC

    3. Boa! Mas essa notícia devia era vir complementada com novas rotas e frequências. Já que o potencial aumenta por todo.

    4. Para complementar aqui ficam as ligações oferecidas:

      As primeiras 20 rotas disponíveis com conexão no Aeroporto do Porto incluem voos de Lisboa para Barcelona, Dortmund, Dusseldorf Weeze, Madrid, Memmingen, Milão Malpensa, Palma de Maiorca e Valência.

      De Faro estão disponíveis através do Porto voos para Barcelona, Bolonha, Bruxelas, Milão Bérgamo e Nuremberga.

      Com origem em Ponta Delgada estão disponíveis através do Porto voos para Barcelona, Bruxelas, Dusseldorf Weeze e Milão Bérgamo, enquanto da Terceira ficam disponíveis ligações via Porto para Barcelona,

    5. Caro João, novas rotas e sobretudo frequências, com toda a certeza irão aparecer no seu devido tempo.
      Assim que se comece a justificar com voos ainda mais cheios. Cada coisa a seu tempo.

      Em súmula, mais do que uma base o que começamos a ver é que para a Ryanair o AFSC se começa a tornar num “HUB”.

    6. Sem dúvida que irá trazer potencial de crescimento nestas rotas e isso leva (a seu tempo) a aumento de frequências e possivelmente até mesmo novas rotas.

      Mas para isso ainda falta um ponto que considero muito importante. O aumento (significativo) de aviões baseados no AFSC. Isso sim seria a cereja no topo do bolo.

    7. Então passando o Porto, a ser um aeroporto de escala (para os voos da
      Ryanair), será expectável um grande crescimento a nível de passageiros, em 2018 ?!.

    8. E o que faltará para um aumento de aviões baseados no Porto?

      Algumas das rotas que serão servidas “via Porto” já tem load factor altíssimos e nem assim se conhecem reforços de capacidade para S18.

      Do que conheço o caso mais evidente é Milão Bergamo, que está quase sempre com preços altíssimos e muitas vezes com lotação completa.
      Agora ainda vai receber pax vindos de Faro e Ponta Delgada. Sendo que Bergamo ao ser também hub da Ryanair vai ser alimentado por outros aeroportos também…

    9. CVP, aviões baseados não significa mais oportunidades de conexão, pelo contrário, significa mais partidas à 1ª hora e chegadas à ultima que não terão correspondência. De qualquer forma o foco é sempre no ponto-a-ponto, as ligações apenas são um complemento.

      José, os efeitos no número de passageiros só os veremos a médio prazo.

      João, mais importante que aviões baseados é haver crescimento, e isso está mais ou menos assegurado. Mas há que aguardar a apresentação da temporada completa.

    1. As novas rotas que serão lançadas com a base ainda não foram anunciadas. E já temos página para S18.

    2. Interessante a saber… a Easyjet iria concorrer com a Ryanair em Bordéus, já concorre com a Transavia em Lyon. Em Paris entre CDG, Orly e Beauvais há uma mão cheia de companhias a voar… pergunto eu aos bloguistas mais pro se no seguimento da notícia, não há concorrência à Ryanair em Marselha? Ou mesmo de alguma companhia que possa apostar em Nice?

    3. Passei os comentários para o tópico de S18, para ficar tudo mais organizado.

      Relativamente a Bordéus, embora eu ache que o ideal era a Ryanair introduzir mais frequências, uma vez que não o fazem a entrada da easyJet poderia resolver o problema. Aguardemos pelo anuncio das tais novas rotas.

      Luis, Marselha está mais ou menos na mesma situação, idealmente teríamos mais frequências da Ryanair mas eles não estão muito para aí virados por toda a situação em França. O problema de Marselha é que não tem uma outra companhia forte que possa agarrar esses voos, por isso mantemos-nos na mesma. Juntamente com Nice, são duas das rotas que acho que poderiam estar em cima da mesa da TAP caso eles queiram investir realmente no Porto (o que ainda está por ver).

    4. Neste momento penso que a Ryanair faz 7/8xw MRSOPO; ainda assim sempre me espantou como a Ryanair consegue manter tantas frequèncias para o Porto. Deposi desta barraca recente da Ryanair, suspiro ainda mais por concorrência – se a TAP fizesse MRSOPO ficaria contente

    5. Luis, 7/8xw não é grande coisa. Se não me engano, depois de Paris Marselha foi a primeira rota Porto-França a ter voo diário, mas agora repara, Lyon já tem muitos dias com 3 diários, idem para Nantes com 2 diários e Paris cresceu os seus 30-40% desde essa altura. O expectavel seria que Marselha tivesse acompanhado minimamente, mas estancou, e o mesmo para Bordeus, que estariam mais ou menos nesse grupo com Lyon e Nantes. Nã

    1. Não me parece que isso venha a acontecer. Primeiro fará mais sentido tornar diários os intercontinentais já existentes.
      E será preciso aumentar a rede europeia da TAP para que o efeito que já há em Lisboa seja minimamente parecido aqui.
      Porque segundo essa noticia essas pessoas fazem:
      Algures nos USA – JFK/Boston – Lisboa – Algures

    2. Acho que primeiro é preciso saber o que é que a TAP quer fazer no Porto. Tendo em conta o historial acho melhor não criar grandes expectativas até prova em contrário. Mas acho interessante a confirmação de que a maioria dos passageiros além Lisboa vão para Espanha, França e Itália. Porto-França é um mercado fortíssimo, em Espanha há oportunidades e Itália para a TAP é basicamente Milão e Roma. Se a TAP tem realmente os custos adequados no médio curso (o que está por ver) e quiser realmente usar o Porto como 2º hub, então poderíamos ter um plano interessante sobre a mesa, mas como digo, até prova em contrário não criar grandes expectativas.

      João, o que o artigo diz é que há pessoas a fazer algures nos USA – JFK/Boston – Lisboa e JFK/Boston – Lisboa – algures, o que não significa que façam algures nos USA – JFK/Boston – Lisboa – Algures. Aliás, quase de certeza que a maioria dos que fazem escala em JFK/Boston acabam em Lisboa, e dos que fazem escala em Lisboa acabam em JFK/Boston.

    3. De acordo com o artigo é exatamente como está a dizer Jorge.

      55% dos passageiros que começam a viagem com a Jetblue (ou seja que não começam em Boston ou JFK) continuam para além de Lisboa. Sendo por isso tráfego bridge que ora não começam ou terminam em nenhuma das cidades liga das diretamente pelo voo transatlântico da TAP. Resumindo, a maioria do tráfego beyond BOS e JFK com a Jetblue nao tem como destino final Lisboa.

      De qualquer forma são 55% de “apenas” 30% em BOS e 20% em JFK.

    5. Tens razão Tiago, voltei a ler o artigo e é como o João disse realmente. No comunicado oficial também dizem que desses há bastantes a fazer o stopover, que no fundo também são passageiros que ficam em Lisboa mas que eles não contam como tal. Ainda assim, olhando para as principais origens nos EUA, imagino que para conseguir que os passageiros façam 2 escalas quando podem fazer 1 o principal factor terá sido o preço. Há uns tempos um dos diretores da TAP dizia que o facto de não penalizarem one-way no longo curso os estava a ajudar, mas mesmo assim parecem-me muito expressivos para atribuir a one-ways e ao stopover.

  144. Dado o anúncio da TAP que irá reforçar as ligações de/para o Porto é possível encontrar algumas já neste Verão IATA 2018 ?

    Responder

    1. Ainda é um bocadinho cedo para a TAP apresentar algo.
      Seria efectivamente bom que apresentassem algo digno de registo. Se olharmos para S17 foram a 2ª companhia que mais cresceu em número de lugares. Acredito que para S18 possam apostar em mais uma ou outra rota de forma consolidada.

      Por exemplo a Ryanair está a desinvestir em Milão que tem uma procura fortíssima, seria uma boa oportunidade para a TAP retomar a rota, mas agora com aviões capazes, que gerem rentabilidade e com uma frequência considerável (7xw).
      Mas isto sou eu a pensar cá com os meu botões, não tenho dados que me permitam analisar isto.

    3. A tap não vai apresentar nada para o s18, vejam a reportagem do Porto Canal, no Facebook. Falando da Ryanair, apresentou hoje 23 novas rotas na Grécia, ou sejam, ainda estão vivinhos da Silva, Atenas por exemplo já apresentou para o S18, 49 novas rotas (geral todas as companhias), o turismo está a recuperar na Grécia, Turquia, Egipto

    4. sid, o que o Fernando Pinto disse foi que está previsto o reforço da operação no Porto, mas que os detalhes só seriam dados aquando do anuncio oficial. Portanto até lá nada saberemos.

      CVP, que a Ryanair tenha carregado inicialmente -2xw para Milão não quer dizer que essa seja a programação final… até pode ser, mas pelo menos há que esperar pelas habituais conferências de imprensa em Portugal.

      zoficial, precisamente na reportagem do Porto Canal o Fernando Pinto diz que a operação no Porto será reforçada. Relativamente a Atenas, nem estou a par da situação, mas mesmo considerando que a Aegean (a companhia da casa) e a Ryanair já anunciaram a programação, duvido muito que tenham apresentado nesta altura 49 novas rotas.

  146. Rui Moreira, aquando do anúncio da Air Canada no Porto, anunciou que “e ainda mais virão”.
    Boas notícias portanto…
    Penso que o mais importante neste momento é a pouca oferta para Milão em relação à muita procura como também a questão de Londres.

    Responder

  147. Atualização 04 Outubro:

    Vueling

    A rota de Barcelona que já tinha aumentado de 9 para 11 frequências semanais desde Abril 2018, aumenta para 13 frequências semanais a 01 Maio (bi diário excepto sábado).

    Responder

    2. Um aumento ainda no segmento da saída da TAP. A Ryanair tem mais agilidade e conseguiu responder mais rapidamente, mas aos poucos as outras vão reagindo também e o mercado vai-se equilibrando. No caso de Barcelona a mudança para melhor é muito clara:
      – Com a TAP: 8.558 lugares
      – Sem a TAP: 11.106 lugares (+30%)

    1. É esperar que alguém ocupe o lugar, alguém sabe como andavam as ocupações???

    2. Não é tanto as ocupações, que cada vez são menos importantes, é a quantidade de dinheiro que as rotas estão a gerar.

      No caso de Londres já vemos como depois do melhor verão em que a rota teve mais capacidade e operadores, a easyJet já tinha preparado aumentar capacidade para Gatwick. Por aí já dá para perceber que estava a correr bem.

      Nos casos de Manchester e Birmingham é mais complicado, são rotas mais pequenas e agora sujeitas a um regime de monopólio. Acho que Manchester aguentaria tranquilamente um 4º ou 5º semanal da easyJet, mas tenho algumas dúvidas se eles têm interesse em aumentar ao invés de simplesmente subir preços. Birmingham creio que fica bem com os 2 semanais da Ryanair, e no fim de S18 avaliar se precisa de mais ou não.

    3. Por acaso Manchester (que me dá algum jeito) surpreende-me, Lisboa esta (ou estava) quase com 3 ligações diárias. E da ultima vez que usei na TAP o aparelho ía cheio com boa parte do pessoal a vir do Porto (deu para perceber porque quem vinha do Porto ficou sem mala)

    5. Mesmo em Lisboa não é um mercado particularmente forte. Repara, são 2 diários da TAP em Embraer + 5 semanais da Ryanair. Se tirares ligações não fica grande coisa.

    6. Que oena, mas faz parte do mundo da aviação! Espero que as rotas em questão, que continuarão a existir, sejam reforçadas. Seria bom sinal, mas é dificil (excepção Londres que quantos mais voos mais necessita….)
      Agora uma notícia da TAP, parece que temos 52 milhões de prejuízos, que terão que ser pagos por todos nós…:

      Os negócios não vão bem para a TAP.

      Devem ser voos do Porto que estão a dar prejuízo, o Lisboa – Abdijan deve estar top….

      http://www.sapo.pt/noticias/economia/tap-agrava-prejuizos-para-52-milhoes-de-euros_59d36257a49e3bc05a3c7fc2

    7. Eu fiz um Lisboa-Abidjan completamente a abarrotar. Não cabia nem mais um passageiro (e eu era o único passageiro português).

      O problema nem sequer é o transporte aéreo. É a porcaria da manutenção no Brasil.

    8. Quem apresenta 52 milhões de prejuízo nos primeiros meses de 2017, é a Tap ou o grupo Tap?
      No transporte de passageiros e na manutenção em Portugal, talvez a Tap tenha lucro ou pelo menos contas equilibradas. O que contribui para as fortes perdas da Tap enquanto grupo, é a operação de manutenção de aeronaves no Brasil que sistematicamente há 12 anos colocam as contas no vermelho, acumulando um prejuízo de muitas centenas de milhões de euros. A aquisição da brasileira VEM engenharia e mantenção, empresa que estava falida e que pertencia à Varig, que também estava falida, revelou-se um negócio desastroso para a empresa nacional.
      Neste momento é o grande cancro da Tap, mas os responsáveis por essa funesta decisão andam por aí a reclamar inocência, em conferências de imprensa e entrevistas, quase diárias.

    9. Mário Teixeira,

      O principal responsável pela “funesta decisão” de compra da VEM (Varig Engenharia & Manutenção) no Brasil, em 2006, foi Fernando Pinto, Presidente executivo da TAP que ainda está no cargo, nomeado pelos accionistas privados da TAP. Foi ele que propôs e defendeu a compra em 2006 (basta ler as entrevistas dele à época para comprová-lo).
      Tem razão quando afirma que o negócio de transporte aéreo da TAP é lucrativo. Já o ano passado tinha sido e ainda mais este ano, mas os prejuízos do Brasil transformaram os resultados do Grupo TAP em resultados negativos. Contudo a TAP prevê que o resultado deste ano do Grupo seja já positivo, porque as receitas do transporte aéreo estão a crescer mais de 12%.

    10. A respeito da compra da VEM pela Tap, colocam-se várias questões:
      – Quem nomeou inicialmente Fernando Pinto para a presidência da Tap? Pergunto isto, porque os accionistas privados da Tap se limitaram a reconduzi-lo, uma vez que ele foi inicialmente convidado para o cargo quando o estado detinha 100% da empresa.
      – Qual o súbito “interesse” em adquirir a VEM em 2006 ou 2007, quando esta empresa estava falida e não acrescentava qualquer valor estratégico para a Tap?
      – O governo de então, ministro que tutelava os transportes e o chefe de governo não foram previamente informados desta decisão? Não deram o seu apoio a este negócio? Como acredito que sim, são politicamente responsáveis por este desastre.
      – Finalmente pergunto se ninguém em Portugal “ganhou” com este negócio?

  149. Air Canada!

    AC1958 Toronto 22:50 Porto 10:50 +1 day June 8/Oct. 26 Mon., Wed., Fri., Sun.

    AC1959 Porto 12:20 Toronto 15:20 June 9/Oct. 27 Mon., Tues., Thurs., Sat.

    Responder

    1. Será que são estas (United Airlines e Air Canada) as novidades a que o Presidente da Junta metropolitana do Porto se referia, ou ainda irão aparecer mais?????????????

    2. Muito curioso é o facto destes dois voos extra serem ambos à sexta-feira intervalados por apenas 55 minutos.

  151. Estou com curiosidade de ver se David O`Leary, virá ao Porto anunciar a programação da Ryanair para o verão de 2018, ou se se limitará a deslocar a Lisboa, fazendo aí a apresentação das novas rotas/reforço das já existentes. Ou, se nem se deslocará a Portugal nos próximos tempos, para não ter de responder a questões incómodas.
    Em alternativa poderá deslocar-se ao nosso país mas, limitar-se-á a tirar umas fotos, já tradicionais, com uma placa de cor azulada nas mãos a propagandear os novos destinos propostos, sem lugar a jornalistas e conferências de imprensa.
    Quanto ao incómodo e prejuízos causados ao Porto e à região norte/centro, pelo cancelamento de inúmeros voos, tudo continuará como dantes e rapidamente serão esquecidos pois é uma relação benéfica para ambas as partes, aliás alguma imprensa já titulava que “percalço da Ryanair não compromete parceria estratégia com turismo do Porto”, dado que o aeroporto FSC, depende bastante da companhia irlandesa.
    Sintomático é o silêncio de Rui Moreira, presidente da edilidade portuense, que perante esta situação, nem tuge nem muge, ao contrário do que fez com a TAP, quando no passado a criticou ferozmente.
    Portanto, o Porto limitar-se-á a um “protesto formal”, baixinho para que ninguém ouça, não haverá lugar à “expulsão de embaixador”.

    Responder

    1. Creio que o facto da TAP ser uma empresa pública, de todos nós, é o principal motivo do Rui Moreira ter “tugido e mugido”.

    2. Penso que a Ryanair não esteve bem e prejudicou muitos de forma grotesca.
      No entanto a TAL é inqualificável.
      Já agora conviria que os críticos comparem o número de voos, destinos e passageiros entre as duas companhias.
      E as greves?
      Mais conviria, digo eu, avaliar o número de novas companhias, no passado recente, que começaram ou retomaram as operações no Porto.

    3. lol o que é que o Rui Moreira pode fazer? Ele queixou-se da TAL porque essa é uma empresa PUBLICA, com um serviço reles! Questões bem diferentes! Os nossos impostos não vão para a Ryanair, mas vão para a TAL…

    4. Mário Teixeira… Deixa o Rui Moreira fora desta questão…. Aqui não é sitio de politica mas sim de falar do AFSC. Todas as criticas feitas por eles e por todos nós que contribuimos aqui no forum à TAL tem a sua razão de ser….. Pago os meus impostos para sustentar um novo aeroporto em LX sem necessidade nenhuma.. Bastava a TAL colocar mais 1 ou 2 A330 e deslocar algumas rotas europeias para o AFSC que já libertava muitos slots em LX.

    5. Se não vierem ao Porto por medo então não vão a lado nenhum. Já que isto afectou quase todos os aeroportos.

    6. Mário Teixeira,
      Subscrevo no essencial o seu comentário, ainda que compreenda que o Rui Moreira não poderia deixar de tomar posição publica contra a TAP no caso do desvio das rotas para Lisboa.

      Ricardo Sousa,
      Acho curioso que entenda que não se possa falar de política aqui quando não tem feito outra coisa. Ou só se pode falar quando é para concordar com as suas opiniões? Além disso o tema é relacionado com o aeroporto e portanto faz todo o sentido em ser referido pelo Mário Teixeira.
      Segundo o Presidente da ANA o novo aeroporto de Lisboa vai ser pago pelo aumento das taxas aeroportuárias, ora é exactamente isso que o David Neeleman da TAP contesta, afirmando publicamente que a TAP não está de acordo em pagar taxas mais caras para a Ryanair beneficiar de uma aeroporto novo com taxas a metade do preço das outras companhias.

    7. Ora então o David ten boa solução, muda a operação para o Montijo e deixa a Portela para a Ryanair… Assim é Ryanair a pagar, não sei mas desconfio que não o faça… E btw são os aeroportos todos nacionais que pagam e não só a TAP bá Portela.

    8. JTavaresMoura 21

      Nem sequer me vou dar ao trabalho de comentar o teu comentário sobre o que escrevi….

      Bom fim de semana

  152. E a TAL não acrescenta nada para a província no Verão 2018!!???
    Ainda esta semana acrescentaram Fez (mais uma para Marrocos) da capital do império… O Porto, esse continua esquecido pelo erário público?? ….. e não se faz nada? assobia-se para o lado??…. Triste centralismo!

    Responder

    1. Poucas companhias anunciaram até agora novas rotas para o próximo verão, e a TAP não é uma delas. Quando apresentarem a programação logo se vê, embora as expectativas sejam baixas como é óbvio.

    2. Lol ainda pensam que a TAL vai alguma vez apostar no Porto? Eles não conseguem ver para além da CRIL.

    3. ainda ontem abriram nova base em Burgas (Bulgária), e novas rotas em Sofia e Plovid. Vamos esperar um pouco mais, possivelmente no Porto, é só anunciar a prolongação de Frankfurt, Napoles e a novidade Malta para o Verão (o que não é anda mau), Ryanair precisa é de estabilizar novamente e readquirir a fiabilidade no mercado, o que vai levar um bom tempo.

    4. z, se considerarmos as variações de S17 para S18, apesar de um aumento do número de voos, há uma redução do número de voos operados por aviões baseados no Porto. A não ser que troquem as bases de operação de outras rotas, vai sobrar espaço para mais voos.

    5. Claro que o momento não é nem de perto o melhor para fazer uma conferência de imprensa dessas, mais ainda numa das maiores bases deles e consequentemente das mais afetadas. Eles falharam mas não ficaram burros.

  154. Atualização 20 Setembro:

    easyJet:
    – Gatwick de 7 para 9 semanais;
    – Nantes de 4 para 5 semanais

    Transavia:
    – Paris de 29 para 30 semanais;
    – Lyon de 6 para 5 semanais

    Responder

  155. uma dúvida no Verão, quantos aviões da Easyjet estão baseados? Para 2018, pelas minhas contas serão 4 aviões. uma vez que o diário Porto-Gatwick saíra no horario das 6h do Sá Carneiro.

    Responder

    1. Agora são 3 A320. Com a programação que foi colocada hoje, está realmente um 4º A320, o que a confirmar-se seria uma fantástica noticia.

    2. Pete consegues ter a percepção, com o 4º avião, poderá haver novidades quanto a novas rotas ou é só uma questão de rotações nas já existentes?

    3. A maioria das rotações já são feitas com aviões da base do Porto, portanto aí há pouca margem.

      Eles tem falado já várias vezes que gostavam de ter Funchal diário, portanto isso seria uma possibilidade forte. Mais que isso, há imensas possibilidades, desde usar o avião totalmente para reforçar frequências até o usar totalmente para novas rotas.

  157. Supostamente amanhã temos a conferência de imprensa da Ryanair em Lisboa. Normalmente fazem Lisboa e Porto no mesmo dia.

    Já na quarta a Easyjet lança a programação para os primeiros meses do verão IATA.

    Responder

    1. e finalmente pode ser que digam oficialmente alguma coisa sobre a vergonhosa situação que vivem neste momento, tenho voo para Madrid no final de Outubro para depois ir para Mexico DF, e não é nada agradável esperar pela lotaria de véspera se há voo ou não. Enfim..

    2. Amanhã já ficas a saber, z. Vão publicar até amanhã a lista de todos os cancelamentos.

    4. O modo como a Ryanair decidiu e comunicou os cancelamentos de voos em massa mostra um profundo desprezo pelos clientes. Além disso mentem descaradamente sobre os motivos que originaram esta medida, que se suspeita estava a ser planeada à alguns meses. Segundo o Belfast Telegraph, a razão principal do cancelamento foi a saída de 140 pilotos da Ryanair para a Norwegian além de outro staff para outros concorrentes. Nada de surpreendente dada a forma como a Ryanair trata os seus empregados.
      (http://www.belfasttelegraph.co.uk/business/uk-world/exodus-of-ryanair-pilots-to-rivals-a-big-factor-in-flights-cancellation-chaos-36140729.html).

      Nota: Imagino o que alguns dos habituais comentadores já teriam escrito aqui , caso fosse a TAP a tomar uma decisão destas.

    5. Verdade JTavaresMoura.
      Se isso foi verdade não entendo é como vão garantir pilotos após Outubro. Vão subir a parada financeiramente? É que os pilotos não abundam no mercado…

    6. João,

      Não se trata de uma questão meramente financeira. É mais do que isso. Tem a ver com a cultura de empresa da Ryanair que leva a que a maioria dos empregados quando podem trocar de companhia não hesitem um minuto. No caso dos pilotos é ainda mais grave uma vez que além das condições de trabalho a que estão sujeitos ainda tem de pagar uma parte do custo do programa de treinamento a que estão obrigados.
      A Ryanair tem um programa de desenvolvimento muito ambicioso que prevê mais de 200 novos aviões nos próximos anos e além disso consta-se que está compradora da Alitalia.
      A pergunta que faz é bem pertinente: com que pilotos?
      Eles já tem dificuldade em reter os que têem e não vejo fácil recrutarem na concorrência. Não sei responder a essa pergunta e talvez nem eles saibam.
      O que os factos mais recentes mostram é que é preocupante a grande dependência que o aeroporto do Porto tem face à Ryanair e seria era bom que fosse reduzida pela atração de novas companhias e aumento das que já cá operam.

    7. JTavaresMoura é fácil dizer isso mas não há muito por onde escolher, para fazer o mesmo que a Ryanair faz. a easyjet tem os seus próprios problemas, e a transavia ao que parece não pode abrir bases fora do seus territórios, p resto são companhia interessadas em ligar aos seu hubs e disso ja temos bastante

    8. A ryanair simplesmente terá que lançar um “Always Getting Better” para o staff. Se não o fizer continuará a ter este problema dos pilotos… E claro que não se trata meramente de €.

      As low costs que por cá não tem base também não vejo grandes jeitos de abrirem…

    9. JTavares…Quando alguem vai trabalhar para a Ryanair já está farta de saber as condiçoes de trabalhao que vai encontrar dado que estas são publicas. Eles continuam a recrutar e são muitos mais candidatos que vagas… (excluindo pilotos). Não podes é vir acenar com a TAL para aqui, pois o que reclamamos dela é que ou aposta no AFSC ou que se vá embora de vez

    10. Discordo um pouco em meter a TAP ou uma outra companhia dita ‘regular’ nesta embrulhada da Ryanair; acho que uma companhia ‘regular’ não nos deixaria apeados desta forma sem o mínimo respeito pelos passageiros. O que a Ryanair fez nesta situação é duma incompetência e falta de respeito impressionantes, coisa que uma TAP, AF, Lufthansa ou outra companhia qualquer não fariam. Será que queremos também que a Ryanair como a TAP, se vão embora do AFSC agora?

    11. o que é que a TAL tem a ver com o assunto? As criticas à TAL são que é uma empresa que não pratica serviço publico no Porto com poucas rotas e poucos voos semanais nas rotas que executa. Simples. Se a Ryanair não tem respeito duma forma, a TAL também não tem o minimo de respeito para com o Porto. Não misturar alhos com bugalhos

    12. Só estava a comentar os comentários a comparar o caso da Ryanair com o caso da TAP, não tem nada a ver uma coisa com outra… a Ryanair cancela voos sem sequer oferecer opções (no meu caso mesmo tendo voos diários MRSOPO o do dia seguinte (6ª fª dia 22/9) já estava cancelado – o pedido de indeminazação segue em breve)
      O que está em causa aqui – e nisso uma TAP, ou IB, ou AF, nunca agiria assim, eles respeitam os seus contratos, não acredito que cancelem um tal nº. de voos do dia para a noite sem compensar devidamente os passageiros ou sem lhes propor opções de viagem válidas – é isso mesmo, a total falta de respeito pelos passageiros Eu pude reagir a tempo e procurar uma opção, mas e as pessoas a quem os voos foram cancelados na véspera?!? a Ryanair quer lá saber, para a Ryanair, somos gado!
      Sugiro este artigo, é do mais certeiro que tenho lido estes dias (e continuaremos a ler muitos mais, acho que isto vai dar que falr…)
      https://www.theguardian.com/commentisfree/2017/sep/18/the-guardian-view-on-ryanair-the-low-expectations-airline
      Como diz o O’Leary no artigo, ‘a nossa central de reservas está cheia de gente que jurou nunca mais viajar connosco’… é o insulto e atestado de estupidez supremo!

    13. “a nossa central de reservas está cheia de gente que jurou nunca mais viajar connosco” e não é verdade?? todos os dias vejo gente a dizer cobras e lagartos da companhia, heck até eu, no entanto é a maior companhia europeia de longe, portanto deve haver muita gente a jurar nunca mais para depois compra mais um bilhete,

      Eu todos os voos que faço tenho um cliente a pagar, e quando vou na FR não é pelo preço mas sim porque conveniência de voo direto, sobre cancelamentos e arranjar alternativas e comportamento das outras em cancela,emtos… experimente arranjar uma alternativa que custe mais que a indemnização imposta por lei e vai apanhar uma surpresa.

    14. Infelizmente no trajecto MRSOPO que é o que faço, em voo directo, não tenho alternativas, só Ryanair… nesta viagem em questão de 21/9, a alternativa (AF/KL) ficou mais cara que o reembolso e uma possível indemnização. Mais, nas últimas três reservas que fiz com a Ryanair, 2 foram parcialmente canceladas – um voo OPO->MRS e nesta última o voo MRS->OPO; se na 1ª podiam invocar greve dos AT em França, desta vez a desculpa não cola, o pedido de indemnização segue em breve!
      Vou começar a pensar na AF/KL pois já voam para o AFSC e no inimigo (aka TAP…) como opções quando quiser voltar à minha querida Invicta!
      E assim, 2 pax já contam para as estatísticas do AFSC em Setembro 😉
      É só um desabafo de um cliente exasperado com o asituação e desencantado – desde sempre – com a Ryanair

    15. Luis Abreu compreendo, mas se acha que é muito diferente nas outras esta enganado, para la do valor imposto pela lei elas cortam-se todas, e a sorte é termos a lei, ou senão simplesmente devolviam o dinheiro e mais nada, por exemplo as outra fazem overbooking, que da asneira as vezes…

    17. Face às reacções (previsíveis) ao meu post inicial, e para que não restem dúvidas sobre as minhas motivações, devo esclarecer que não trabalho no sector da aviação comercial nem nele tenho qualquer interesse, directo ou indirecto.
      Dito isto, regresso ao tema central sobre os voos cancelados pela Ryanair que estão não só a afectar milhares de clientes como a prejudicar gravemente o sector do turismo do norte de Portugal e do Porto em particular.
      Reafirmo o que escrevi, a Ryanair está a mentir sobre as reais causas da decisão tomada.
      O Sindicato de Pilotos Irlandês veio publicamente confirmar o que já se sabia (https://www.theguardian.com/business/2017/sep/19/ryanair-offers-pilots-12000-bonus-to-tackle-cancelled-flights-fiasco). É falso que a regulamentação sobre o gozo do período de férias dos pilotos seja nova. Há mais de um ano que a Ryanair a conhecia e foi alertada para isso pelas autoridades. No último ano fiscal, saíram da Ryanair cerca de 700, ou seja, quase 20% do total (4200). Seguramente que a maior parte foi substituída, mas é completamente anormal que uma companhia desta dimensão possa mudar cerca de 20% dos seus pilotos sem afectar gravemente a operação. E o resultado está à vista.
      Neste artigo, (https://www.theguardian.com/commentisfree/2017/sep/20/ryanair-treat-pilots-better-crisis-long-haul ) publicado no The Guardian e escrito por um ex-comandante da Ryanair, que trabalhou lá 8 anos (de 2006 a 2014), encontram-se explicadas as razões pelas quais a situação da companhia é preocupante e pode ser o inicio de uma crise. A cotação das acções da companhia desceu mais de 8% nos últimos dias e os accionistas estão nervosos e preocupados.
      Para a região do Porto, esta situação é também preocupante dada a grande dependência do aeroporto e do sector do turismo da Ryanair. Essa é a razão única pela qual decidi escrever sobre este assunto aqui. Essa e mais nenhuma.
      Espero que este acontecimento não venha a ter consequências ainda mais graves. Mas, a direcção do aeroporto do Porto deve tirar conclusões do que se está a passar e mudar a estratégia.
      Para os próximos anos, mais importante que crescer muito é importante crescer sustentadamente. Deve ser dada prioridade à diversificação e reduzir a dependência face à Ryanair.

    18. Obviamente que isto é uma falha operacional grave da Ryanair, e que terá consequências não só para eles mas principalmente para os passageiros. Mas vamos ser realistas, este tipo de coisas não são novas. A Vueling teve uma situação muito parecida no verão de 2016, e continua aí. Outras companhias não tem falhas operacionais, mas têm 1 ou 2 greves por ano que param totalmente a sua operação e que acabam por afetar bastante mais gente num período mais curto. O mercado é mesmo assim e a vida continua.

      JTavares, não é por se dizer 1000x que o Porto está dependente da Ryanair e que só cresce graças à Ryanair que isso vai passar a ser verdade. Agora é assim, a Ryanair é a maior companhia da Europa (e não por acaso…) e principalmente uma das mais “descentralizadas”, é normal que mantenha uma posição de liderança.

    19. Pete351,

      Diga-me onde é que eu escrevi que “o Porto…só cresce graças à Ryanair”.
      Quanto ao aeroporto do Porto estar numa enorme dependência da Ryanair é uma evidência. A Ryanair tem uma quota de cerca de 40%.
      Sou gestor profissional e lembro-me que quando fiz o meu curso, ensinaram-me que quando uma empresa depende mais de 10% das suas receitas de um só cliente, uma luz vermelha se acende. Se ela não mudar de rumo a partir daí está a entregar-se nas mãos do cliente. Agora imagine 40%.
      Certamente que ajudou muito o crescimento do aeroporto e do turismo, sou o primeiro a reconhecê-lo. Mas mais do mesmo é que não é a solução.

    20. JTavares, não disse mas faz parte dessa linha de pensamento que é repetida vezes sem fim e que não é verdade. Os tempos em que a Ryanair tinha 40% de quota no Porto já lá vão, a tendência é ficar pelos 35%. E isto porque a saida da TAP das rotas de Milão e Barcelona abriram um grande espaço, se não o valor andaria pelos 30%.

      E sejamos sinceros, não é realista pensar que o máximo que uma companhia terá no aeroporto será 20% do tráfego (o que daria 10% de receitas), não é assim que a aviação funciona. Para referencia, o Grupo IAG junto com os seus parceiros de JV tem cerca de 50% do tráfego de Madrid e 40% em Barcelona. Em Lisboa, a TAP tem mais de 50%. No entanto o Porto tem uma “enorme dependência” quando a maior companhia tem 35% e com tendência a baixar…

  158. Não deve tardar a Emirates ser anunciada, basta ver o que o Rui Moreira responde a um comentário no facebook:

    “Helder Caetano Oliveira Ja só falta a Emirates Sr. Presidente. Quero ir a casa mais vezes 😉
    Gosto · Responder · 1 · 12/9 às 22:17
    Gerir
    Rui Moreira
    Rui Moreira Vai ver…
    Gosto · Responder · 3 · 12/9 às 22:34”

    Responder

  159. Atualização 13 Setembro:

    Royal Air Maroc

    Hoje mexeram nos horários e retiraram uma das duas novas frequências que tinham previsto, passando agora a 4 voos semanais (mais 1 semanal)!

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  160. Outra movimentação interessantíssima do mercado foi o anuncio da Air Canada de que vai abrir 2 rotas Canadá – Irlanda com recurso a aviões B737 MAX, uma das quais a partir de Montreal. A AC já tinha sinalizado que começaria a utilizar Montreal como hub transatlântico utilizando aviões deste tipo e já começamos a ver movimentações em rotas com distancias similares ao que seria um serviço para o Porto. A Norwegian também já faz umas quantas destas, mais uma vez, com B737 MAX.

    A partir do Porto, em principio, um MAX ou NEO “normais” devem conseguir chegar a Nova Iorque, Montreal, Boston no verão, e a Doha/Abu Dhabi/Dubai no inverno. Com um NEO LR, Chicago, Toronto, Atlanta e Miami estariam dentro do alcance, bem como parte do Nordeste brasileiro e Luanda. As possibilidades são muito interessantes.

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    1. Vai passar a fazer conexões em Gatwick com essas duas, mas também com os seus próprios voos usando o Gatwick Connect. Aumenta muito o que é a margem dos voos da easy para Gatwick, que bem precisavam de mais umas frequências, e acaba de certa forma com a necessidade da Norwegian entar na rota.

      Quando aquilo estiver a funcionar plenamente, com mais companhias (e não vão faltar interessados) e mais aeroportos (Malpensa, Charles de Gaulle e principalmente Genebra estão na calha) o leque de destinos oferecidos pela easyJet com qualidade vai disparar.

      Indiretamente, acaba por ser um sinal de que a easyJet volta a estar ativa no mercado, e põe pressão na Ryanair que com isto acaba por ficar um pouco atrás da easyJet no que toca a ligações.

    2. Verdade, verdadinha. Voo diário (!!!) entre início de maio e início de outubro.

    4. Diário deve ser em B757, muito bom… mais uma a retirar em principio da tabela underserved, devagar vamos la

    5. E eu a comentar anteontem … Uma companhia americana para nova york e a Emirates!! Uma já está, falta a outra (sonhar continua a não custar)….
      E o bilateral da TAAG alguém sabe como anda esse assunto, é um assunto bastante importante na minha óptica.
      Quanto à TAP, é pena não haver nada… Nem recuperar Milão, que seria um passo básico para uma companhia pública, que se estabelece somente em Lisboa, com perdas, através do dinheiro dos contribuintes…. Que comecem a apertar o cinto, que o Porto cada vez os vai querer menos….

    6. Esta noticia é incrivel!
      Já se falava de uma companhia americana aparecer no Porto mas não esperava que fosse já este ano e com diário!
      Grande noticia!

    8. E já está no site da united: http://newsroom.united.com/2017-09-12-United-Airlines-Offers-Customers-More-Ways-to-Get-to-Europe-Next-Summer-Including-New-Service-to-Porto-Portugal-and-Reykjavik-Iceland

      New York/Newark (EWR) to Porto, Portugal (OPO)

      United’s daily nonstop service between Newark Liberty International Airport (EWR) and Porto (OPO) will operate using Boeing 757 aircraft. Flight times will be 7 hours 5 minutes eastbound and 8 hours westbound.

      UA144 – EWR (21:45) – OPO (9:50) – 4 Maio – 3 Outubro
      UA145 – OPO (12:35) – EWR (13:35) – 5 Maio – 4 Outubro

    9. Fantástico. Espero que a United continue a apostar no Porto para outras rotas americanas.

    10. Excelente notícia! E pode-se aproveitar o ‘hub’ da United en Newark o que não é coisa pouca, só é pena que seja ‘seasonal’… mas grão a grão enche a galinha o papo

    11. Diogo, o bilateral com Angola já está em revisão e deve estar bem encaminhado. A TAAG até já tem carregados 17 voos semanais Luanda-Portugal (14 para Lisboa + 3 para o Porto) para o próximo inverno, ou seja, +3 do que o atual acordo permite.

      Luis, a maioria das rotas transatlânticas operadas pelas companhias americanas para fora dos grandes hubs europeus são só de verão. É normal que esta o continue a ser, principalmente enquanto a TAP se mantiver.

    2. So ha um aeroporto por aqueles lados creio.

      Bom destino de férias. Pode ser que surjam mais para um Porto emissor.

    3. Supostamente 2 semanais, mas é estranho não haver comunicado oficial da Ryanair. A ver se amanhã já aparece.

      Allure, Malta só tem 1 aeroporto.

    4. Top!! Hajam companhias a expandir no AFSC! Companhias com vontade, e espaço no nosso aeroporto, é algo que queremos, ao contrário dos Srs. do Sul….

      Gostava de ver charters para as Caraíbas no Verão 2018…. Não precisávamos de estar a encher os que partem do Sul..

      Por fim a cereja seria a Emirates e uma grande dos USA (sonhar n custa … :))

    5. Interessante, mas extremamente improvável, era termos um DXB – OPO – JFK da Emirates, semelhante ao que já fazem em ATH e MXP.

    6. já está à venda 2ªs e 6ªfs, os horários não sao nada maus para um city break.
      tb já colocaram à venda as outras rotas.

    7. Malta (MLA) mais uma rota para remover do Unserved na Lista de rotas potenciais, com alguma sorte em breve mudar para a lista do underserved

    9. Diogoncn, não faz sentido uma companhia como a Emirates fazer Porto-EUA. O que é preciso é uma companhia que opere aviões mais pequenos, com frequências decentes e permita ligações para boa parte da América do Norte.

      Nuno, seria excelente que a rota fosse assim tão bem sucedida, mas sendo realistas acho que 2 semanais chega perfeitamente. Apesar de tudo estamos a falar de um destino que está a mais de 3h de voo e que ainda é pouco conhecido do mercado.

    1. Há meia dúzia de anos queixávamo-nos da falta de ligações ao leste europeu. Hoje temos várias. Só para a Polónia serão 8 voos por semana, pelo menos.

      Voos às terças e sábados, btw.

    3. Horários/Dias fraquinhos para short breaks…

      Allure, Budapeste já existe e vai passar a 3 semanais em parte de 2018.
      Mas Zagreb e Kiev realmente estão em falta. Mas Zagreb se calhar só se aguentaria no Verão digo eu.

      Mas a lista de unserved nas rotas potenciais é extensa e acaba por nem incluir nenhum desses 3 destinos.

    6. Tendo em conta a quantidade de imigrantes e portugueses com origens ucranianas e romenas, acho que seria uma boa aposta por parte da Wizz Air abrir as rotas de Kiev e Bucareste.
      Em Lisboa já tem essas rotas

    9. Parece haver uma “regra” nestas rotas lowcost para o leste. Têm sido, por norma, testadas em Lisboa primeiro, seja pela mesma companhia ou por outras e depois alargadas ao Porto.

      Talvez a grande excepção seja Cracóvia.

    10. João Ferreira, o que faz sentido, Porto e Lisboa são mercados semelhantes, (salvo as devidas diferenças) se uma rota funciona bem em Lisboa tem boas probabilidades de o fazer também no Porto.

    11. Quanto a Bucareste já temos algumas ligações interessantes.
      Por ex. não é Bucareste mas vou para Cluj-Napoca amanhã e via Paris Beauvais a ligação não é má. Beauvais com Ryanair e depois wizz air. Regresso na quarta com ligação igualmente confortável.
      Se nos habituar-mos a fazer as ligações sem ir à Portela mais voos diretos vão aparecer.
      Por ex. regressar de NY já funciona via Gatewic. Par ir via Madrid ou Paris TB não é mau (ver os preços da TAL nos diretos, é obsceno)

    12. Por Barcelona TB funciona mas a chegada é tardia.
      Os balcõies dos rent a car e cambio estão fechados.
      Nãp é fácil convencer os taxos e transporte para o centro por dez euros. Se alguém tiver esta sirtuação pedir a colaboração da policia, sempre presente, tem funcionado comigo. O melhor é levar lires mas por vezes esqueço-me

    13. João, com apenas 2 frequencias semanais é dificil ter bons horários. Para isso fazem falta frequencias.

      Serv, Lisboa tem essas rotas (mais Chisinau) já há muitos anos e tem muito mais procura por elas que o Porto. No caso da Polónia (excluindo Varsóvia), é “território novo” e a diferença acaba por não ser tão grande.

      Luis Teixeira, se toda a gente fizesse ligações assim por conta própria, os números de passageiros indiretos para destinos como Bucareste seriam zero. Sendo zero nenhuma companhia se vai interessar, muito menos em voos de 4 ou 5h. Já indo com a TAP pela Portela (ou com outra companhia que venda 1 bilhete até ao destino final) esses passageiros aparecem no sistema, e contribuem para que hajam mais voos diretos. Aliás, um dos bons impactos da ponte aérea foi que trouxe para os números do AFSC muitos passageiros indiretos mas que iam diretamente à Portela.

    14. Sim, quantas mais frequências melhores os horários. No caso o “problema” até são mais os dias do que as horas.

      A ponte aérea além de contribuir com passageiros indirectos qb também me parece estar a correr. Isto a julgar pela diferença enorme de preços entre fazer OPO-LIS-XXX do que fazer VGO-LIS-XXX, que fica bem mais barato. Da vez que a usei estava bem composta. Pena o tempo excessivo de taxi na Portela e depois o passeio de autocarro, é quase tanto tempo no ar como em terra a viagem.

    15. Pete.
      Percebo mas por ex a Wizz ao vender bilhetes com cartão crédito português TB analisa a origem do cliente.
      Já fiz diversos voos com a Wizz a partir de Beauvais, Barcelona e Dusseldorf e tenho recebido diversas informações da Wizz para o meu mail Português. Portela é que nunca

    16. João, a questão dos dias acaba por ser relativa também, para algumas pessoas vão ser bons dias para outras não.

      Luis, os dados dos cartões de crédito não podem ser usados pelas companhias dessa forma. Eles conseguem ver nacionalidade, por exemplo, através do documento de identidade, mas nunca na vida vão conseguir saber que o teu voo Paris-Cluj é na verdade um Porto-Paris-Cluj. E se for um romeno a fazer a viagem no sentido inverso é a mesma coisa.

  168. Boas , alguem já viu as rotas que aparecem disponiveis no site do aeroporto?

    Aparece:

    Porto – Vigo (sem escala) operado pela TAP

    Porto – Reykjavik (sem escala) operado pela Primera Air Nordic

    Porto – Miami (sem escala) operado pela TAP

    Porto – Sal (sem escala) operado pela TAP

    Será bug ou virá novidades?

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    4. Miami e Sal são charters. Isso é certo.
      Reykjavik deve ter sido o charter do Braga para ir lá jogar, ou dos islandeses quando cá vieram.
      Vigo ou é também um charter ou é um erro. É capaz de ser a rota mais improvável para o AFSC.

    5. Essa secção do site, se não me engano, é atualizada automaticamente através dos horários do OAG. Ora, no OAG saem os charters da TAP para Miami e Sal, bem como o charter da Primera de Reykjavík (é KEF-OPO-KEF). No caso de Vigo, ele reconhece os autocarros da TAP que estão no GDS com número de voo TP.

    1. Numa altura em que a rota tem boas ocupações,tirar 756 lugares parece uma jogada para inflacionar ainda mais os preços.
      É preciso arranjar concorrência…

    2. Também me parece que a rota está a gritar por concorrência.

      Preocupa-me é não saber quem poderá ser essa concorrência.

      A Alitalia está mais perto de fechar do que de outra coisa qualquer.
      A TAP não abre novas rotas no Porto há imensos anos, embora com a renovação da frota a rota pudesse ser mais rentável.
      Com isto, as companhias que poderiam usar Milão como placa giratória para passageiros em trânsito estão arrumadas.

      Sobram as companhias low-cost especializadas no ponto a ponto:
      A Wizzair está vocacionada para para ligações ao leste;
      A Vueling em Itália não funciona;
      A Transavia fora dos países-sede também correu mal;
      A excepção seria a Easyjet para Malpensa, rota que já operou no passado e correu mal…

    3. Só se for mesmo a ryanair ou a easyjet.
      Parece-me é que tem tudo medo de entrar na rota e ver a ryanair a aumentar mais a capacidade e destruir por completo essa entrada.

      Mas continuar assim não faz qualquer sentido. Não tarda muito e veremos voos especiais para milão…

    4. A questão é que a Ryanair não tem interesse em aumentar frequências. Sendo monopolista, prefere aumentar os preços. No lugar deles, eu faria o mesmo…

    5. sem lógica nenhuma, ainda por cima se há voos em conexão com Bergamo o logico seria aumentar, não diminuir. Aguardemos quando apresentem oficialmente o Verão18, quem sabe novo avião, novos horários, novas rotas.

    6. Se alguém entrar na rota eles podem aumentar a capacidade para baixar os preços e empurrar a concorrência para fora…

    7. z, muitos passageiros não garantem muitos lucros.

      Tens inúmeros casos disso: a Alitalia é enorme e está de gatas. A Norwegian começou a crescer e começou a ter problemas, etc.

      A Ryanair está a fazer pela vida. Tem uma posição dominante, monopolista até, no Porto-Milão, e não me parece provável que tal venha a inverter-se, pelos motivos que apresentei em cima. Assim sendo, a companhia tenta maximizar o lucro. É legítimo. É preferível vender um bilhete a 100€ do que 2 a 40 cada um, p.e.

    8. concordo contigo JF, sabemos que o mesmo sucede para Berlim por exemplo, mas continuo a achar que para Milão com os voos em conexão iremos ter os dois diários.os voos actualmente vão cheios e vão, portanto neste caso tem lógica haver mais frequências, a ver vamos.

    9. Acho que monopolista é mesmo o termo certo neste caso.

      E rotas no norte de Itália além de Milão? A Volotea podia tentar o regresso por Veneza.
      Ou aumentos em Bolonha pela ryanair.
      Isto porque dos voos para Milão nem toda a gente vai “mesmo” para Milão.

    10. z, mas tu tens dois diários para Milão. Entre Malpensa (que não dá para os voos com escala da Ryanair) e Bergamo tens 14 frequências semanais. E Berlim é uma questão diferente. Berlim pode funcionar com várias outras companhias, desde logo a Eurowings.

      João, Veneza com a Volotea correu mal. Culpa deles, que promoveram muito mal a rota, mas correu mal. Paguei para aí 35 ou 40€ para ir a Veneza em pleno mês de agosto. Eu fui um dos utilizadores e tive um atraso significativo para piorar tudo. Mas a verdade é que para lowcost, e para a altura em que foi o avião era porreiro e tinha bastante espaço para as pernas. E Bolonha… para quê roubar passageiros às próprias rotas para Milão?

    11. Parece-me, muito sinceramente, que estão a fazer uma tempestade num copo de água. Isto é uma programação inicial e não é garantia de nada, todos os anos vemos rotas/frequências carregadas mas que são retiradas do sistema mais tarde, e vice-versa.

      Aliás, lembro-me de termos tido discussão parecida quando a TAP abandonou as rotas de Barcelona/Bruxelas/Milão/Roma, e depois foi o que se viu. Portanto não estou muito preocupado.

      Relativamente à comparação Milão / Dublin, Milão é rota para com um 2º operador saltar para 400.000 / 500.000 pax ano, enquanto Dublin, mesmo com a Aer Lingus, na melhor das hipóteses ia ficar com 150.000 pax ano. As dinâmicas são muito diferentes.

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