Verão IATA 2017 (S17)

Rota S16 S17 Lugares Semanais
ZI_L LYS1 3xw – -1.044
-3xw -1.044
–
–
UX_L MAD1 14xw 14xw +672
– +672
–
–
af_l CDG1 – 3xw +1.068
+3xw +1.068
–
–
TS_L YUL 1xw 2xw +498
+1xw +498
_
—————
S4_L PDL1 6xw 10xw +1.404
TER1 1xw 1xw +124
YYZ1 1xw 1xw +122
+4xw +1.650
_
–
SN_L BRU1 10xw 14xw +1.128
+4xw +1.128
_
—————
OK_L PRG 2xw 3xw +288
+1xw +288
–
–
U2_L CDG1 9xw 10xw +360
LGW1 7xw 7xw +288
LTN1 3xw 4xw +456
+2xw +1.104
_
—————
ew_l VIE – 2xw +696
+2xw +696
–
–
kl_L AMS1 – 7xw +1.988
+7xw +1.988
_
—————
LH_L MUC1 4xw 7xw +960
+3xw +960
_
–
ZB_L BHX1 – 3xw +1.204
LTN1 – 3xw +1.124
MAN1 – 3xw +1.204
+9xw +3.532
_
—————
AT_L CMN – 3xw +1.026
+3xw +1.026
–
–
FR_L BCN1 11xw 17xw +2.268
BGY 7xw 11xw +1.512
BHX1 – 2xw +756
CIA 2xw 3xw +378
DUB 2xw 5xw +1.134
EDI – 2xw +756
HHN 8xw 4xw -1.512
KRK – 2xw +756
LUX1 – 5xw +1.890
MXP – 5xw +1.890
NUE – 2xw +756
STN 16xw 18xw +756
TER1 – 2xw +756
WMI – 2xw +756
+34xw +12.852
_
–
LX_L GVA1 6xw 6xw -420
– -420
–
TP_L AMS1 7xw 7xw -364
FNC1 14xw 14xw +336
GVA1 14xw 14xw +1.316
LGW1 12xw 14xw +872
LIS1 126xw 126xw +716
LUX1 7xw 7xw +168
MAD1 7xw 12xw +696
ORY1 21xw 21xw +504
ZRH1 7xw 14xw +1.120
+14xw +5.364
_
–
TO_L MUC1 3xw – -1.134
NTE1 4xw 7xw +1.134
ORY1 22xw 29xw +2.646
+10xw +3.780
–
–
vy_L AMS1 4xw 3xw -356
BCN1 8xw 9xw +356
BRU1 4xw – -1.424
-4xw -1.424
_
–
W6_L BUD – 2xw +720
+2xw +720
–
– +8 +92xw +33.304
—————
—————
Reforços temporais
 Período Freq. Lugares
AH_L ALG 18 Jun. a 14 Set. 2xw +3.840
–
AF_L CDG1 17 Jul. a 31 Ago. 6xw  +6.612
–
KL_L AMS1 04 Set. a 27 Out. 14xw +15.336
–
LY_L TLV1 05 Jun. a 25 Out. 1xw +6.426
–
LX_L GVA1 25 Jun. a 03 Set. 8xw +5.000
–
W6_L BUD 17 Jun. a 16 Set. 2xw +1.300
–
————— Total: +38.514

_________________________________________________________________

Dados GDS 11 Abril 2017                         Comparação relativamente a S16

Semana de referência: 11 a 17 Junho

1: Rota também operada por outra(s) companhia(s)

A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias

838 opiniões sobre “Verão IATA 2017 (S17)”

  1. E novidades para 2018, há um tempo sem novidades, Pete e companhia ainda podemos esperar algo? A entrada da Latam em Lx em voo para São Paulo, pode num futuro ser alargado ao Porto?

    Responder

    3. Ahahahaah…… Esgota Lisboa Esgota… Venham cá pedir de mansinho para voltarem, e já falam de subsídios e tudo…. Por mim, ser a TAP ou outra qualquer é me indiferente ….. Desde que seja vantajoso e defenda os interesses do aeroporto e da região.
      A opinar, e como opinião pessoal apenas, preferia a vinda da Emirates, da Norwegian ou o crescimento da Easyjet..

      Para cúmulo seria Milão, Bruxelas, Barcelona e Roma…. Até podem já fazer um título de jornal: As rotas abandonadas voltam à província ou afinal precisamos deles Ahahahah

    4. Lembraram-se agora que os portuenses também pagam impostos que subsidiam a TAL? Lol…

    5. A Emirates nunca supriria qualquer uma das rotas que a TAP poderá fazer. A não ser que usem a 5ª Liberdade. Mas com aqueles aviões gigantescos não é fácil operar no Porto.

      Mesmo a Norwegian não teria grandes condições de se estabelecer no Porto com uma operação sequer similar à da TAP.

      Porque a TAP pode muito bem juntar o ponto a ponto que já tem a mais rotas ou frequências intercontinentais.

      A Norwegian poderá sempre fazer ligações com outra companhias, mas não creio.

      Veremos o que vem aí… O que vier não será mau certamente.

    6. Zoficial, ainda estamos a meados de Outubro, nem slots há, é cedo. Repara que as grandes companhias/grupos do aeroporto ainda pouco anunciaram:
      – Da Ryanair ainda não conhecemos a programação final;
      – Da easyJet falta a apresentação do 4º avião;
      – A TAP também vai dizendo que a operação é para crescer;
      – Na AF/KLM, a Transavia já anunciou aumentos, mas ainda não os carregou, enquanto a AF e a KLM ainda não fizeram anúncios sobre a rede europeia;
      – Das companhias do Grupo LH, com toda esta situação da Air Berlim, imagino que vão demorar algum tempo até terem tudo em ordem, portanto anúncios, a haver, serão mais tarde;
      – Do Grupo IAG também pouco se sabe.

      Relativamente à LATAM, parece que estão de volta ao crescimento na Europa. A estratégia deles tem sido voo diário e avançar para o mercado seguinte, pelo que entrando em Lisboa e correndo bem ficamos com boas perspectivas. Acresce que a recuperação do mercado brasileiro, juntamente com a chegada de mais A350 à LATAM Brasil, vai permitir que rotas actualmente operadas com B767 passem a A350, libertando esses B767 (com apenas 222 lugares) para novas rotas.

  2. Pete
    Sei que já perguntei mas agora já é possível avaliar a operação da KLM com o voo da 5h da manhã?

    Relativamente a tudo o que se tem falado/escrito penso que só nos devemos orgulhar da performance do nosso aeroporto.
    Eu até serei mau exemplo. Vou voltar a Cluj e como alternativa a Bouvais estou a tentar ir sempre com a Wizz mas as ligações são gratuitas.

    Responder

    2. É cedo ainda, mas pelo que vou vendo à saída do Porto o voo das 11h funciona algo melhor. Já à saída de Amesterdão a saída das 20h30 parece melhor. A prova realmente será ver se o voo volta em S18 ou não.

  4. Já agora, na Ryanair, Frankfurt e Nápoles continuam para o verão com 7 e duas frequências semanais, respectivamente.

    Responder

    1. A junta às 3 frequências semanais para Budapeste pela Wizz já é admissível criar um novo separador 🙂

    3. Com companhias como a RAM nunca se sabe, mas não deixa de ser bom sinal. Com 5 semanais já dá para fazer ligações bastante decentes para o Brasil e para Angola, para além de permitir captar mais passageiros que actualmente voam com escala.

  6. Começa hoje o segundo voo diário da KLM para Amesterdão?
    Sabem aqui alguma informação de como está a taxa de ocupação destes voos? Era perfeito que a “experiência” que a KLM está a fazer fosse eficaz.
    Já agora o avião faz night stop no AFSC certo?

    Responder

    2. O normal para a KLM seria que os voos fossem sempre à volta dos 90%, mas ainda não vi nenhuma estatística relativamente à rota do Porto.

  7. a Ryanair acaba de anuncia o S18 para Dublin, salta à vista, entrada da mesma em Munique e Estugarda, quem sabe no próximo ano teremos voos para Munique (uma vez que a Transavia descontinuou esta rota)

    Responder

    1. Eles já fazem Memmingen, portanto podiam perfeitamente fazer como noutros casos, pegar nos 3xw atuais e move-los para Munique acrescentando frequências. Mas até acho Estugarda pior servida que Munique, embora idealmente isso fosse coberto com um +1 semanal da easyJet

    2. Parece-me evidente que se entrarem em Munique com slots suficientes, o Porto estará entre as primeiras hipóteses.

    3. Porto-Munique não é um mercado assim tão grande para justificar essa preferência, mas Munique não tem problemas de slots, portanto eles podem meter o que quiserem lá.

  8. Uma reserva para Milão (quer seja para Bérgamo ou Malpensa) com 3 pessoas só é possível para dia 16 de setembro!
    A rota está mesmo cheia !

    Responder

  10. Como é possível que , AirEuropa, que se gaba de ter a frota mais nova da Europa, tenha subcontratado à SuiftAir um ATR 72, com 30 anos de idade, para apenas fazer os voos do Porto para Madrid e vice versa ??!!.

    Responder

    1. João, não vale a pena fazer dois comentários iguais com nomes diferentes, um chega.

      Sobre a questão em si, nem os ATR da SwiftAir que estão a operar para a Air Europa são só para fazer voos para o Porto, nem tem 30 anos. Realmente não são novos, mas por agora são a melhor opção. As ocupações por volta dos 85% provam isso mesmo.

      O Embraer 145 que eles tinham é que estava em exclusivo para o Porto, mas esse já foi.

  11. Como é possível que , AirEuropa, que se gaba de ter a frota mais nova da Europa, tenha subcontratado à SuiftAir um ATR 72, com 30 anos de idade, para apenas fazer os voos do Porto para Madrid e vice versa ??!!.

    Responder

  12. Boa noite.
    Na App da Ryanair estão indicadas duas rotas para reserva que entraram há pouco tempo: Estocolmo e Bristol.
    Embora não dê para reservar poderá indiciar que serão reforços para o Verão 2018 ou apenas erro da App ?

    Responder

    1. Estocolmo sempre apareceu no sistema de reserva no entanto já não é operada à 9 anos!

  13. A Air Malta está a fazer voos do Porto para Malta e segundo o site oficial OPOMLA custa 121€ a partir de Maio de 2018, será serviço regular ?

    Responder

    2. Afinal, estão ou não confirmados, os voos da Air Malta, para o Verão de 2018 ?!.

    3. No site aparece o preço dos voos, mas quando se faz a reserva aparece escala em Frankfurt

    4. Realmente aparece com escala, mas no site deles estão a falar em valores que rondam os 121€ , a mim parece me um valor demasiado curto para viagem em escala , acham que poderá realmente ser rota nova mas que ainda nao tenha datas carregadas visto ser só para o verão de 2018?

    5. A Air Malta não está a fazer voos nenhuns, a Air Malta está a vender voos com escala operados parcialmente por companhias parceiras como fazem muitas outras. Não há nada a relacionar com um eventual voo direto (que no site deles até aparece como “direto” quando tal existe…)

  14. Bom dia, pelo que vi no flight radar vai haver voos da British para EMA alguem sabe se e uma operacao regular ou do que se trata?

    Responder

    1. Costuma haver uns charters de Inglaterra. Deve ser isso, provavelmente.

  15. Bom dia,

    Hoje está prevista uma partida às 15h00 de um voo da Hifly para a Cidade do México! Alguém sabe o que é? Deverá ser um charter, mas será pontual, algum evento?

    Responder

    1. Mas isso não tem despertado o interesse das companhias americanas a “investir” no AFSC, o que é pena… E que bom era ter mais ligações aos Estados Unidos.

      Aliás não compreendo muito bem como temos maior capacidade instalada para o Canadá que para os Estados Unidos.

    2. CVP, pela quantidade de turistas americanos que navegam no Douro, ter aviões de bandeira americana, será uma questão de tempo !.

    3. José Freire turistas americanos no Douro felizmente vamos tendo cada vez mais. Mas os programas que são feitos são sempre com entradas/saídas por LX porque no Porto não temos voos para cobrir esse tipo de programas.

      Esta é uma situação que se arrasta e arrasta e infelizmente não vemos as companhias a pedirem slots e demonstrarem interesse potencial, quanto mais a fazerem voos. Mas espero que quanto antes possamos ter voos adicionais.

    4. A TAP já está na rota. E a julgar pelo que já li aqui, e noutros sítios, a sua presença dificulta a entrada de outros. Pois a procura existe mas se calhar não é assim tanta que justifique tantos mais voos para entrar outro operador.

      Mas creio que ja uma companhia americana disse que estava a analisar a rota. Mas até para Lisboa eles se “queixam” da forte oferta da TAP.

    5. Isto é bom obviamente, mas é uma gota no oceano e definitivamente não é relevante dentro do que é a complexidade do mercado transatlântico, particularmente para os EUA.

    6. Ainda sobre a questão dos voos transatlânticos, a Air Transat confirmou hoje a incorporação de 10 aviões A321LR para substituir os seus já velhinhos 9 A310. Boas noticias para a operação no Porto, no Verão passa a haver flexibilidade para introduzir o voo diário (embora seja provável que ele exista já antes de 2019/2020) e no Inverno para manter uma frequência minimamente decente de 2 ou 3 semanais.

  17. É possível que um voo numa agência online (tripsta) seja mais barato que diretamente no site da companhia? É que numa pesquisa encontrei um voo 40€ mais barato que no site da Ibéria… estou a falar do preço apresentado já não última parte do pagamento, e não antes da apresentação das habituais taxas dessas agências… É possível?

    Responder

    1. Eu diria mais que possível diria normal, antigamente chegava a ter diferenças escandalosas.

    2. Mas essas agências têm acordos com as companhias aéreas?? O mais curioso é que o preço no Tripsta via skyscanner é mais barato que se procurarmos diretamente no site da tripsta!

    3. Carlos M. quando chegar à parte de pagamento talvez verifique que tudo muda!!!
      No site da companhia não tem de ser obrigatoriamente mais barato que numa OTA ou numa agência de viagens. O meu conselho, vá junto de profissionais e depois faça a análise por si mesmo.

  18. O reforço da KLM de 7julho de 31 de agosto não chegou a ser carregado?? O segundo voo diário não aparece disponível no site da KLM!

    Responder

    1. A KLM apenas reforçou a rota de 4 de setembro a 27 de outubro como está apresentada na tabela.

  19. é mais um topico para o S18, wizzair – Budapeste terá 3 frequências de 19/06/2018 a 15/09/2018, no restante período serão as 2 actuais.

    Responder

    1. 3 frequências em A320, que não é assim tão diferente da 1 em A320 + 1 em A321 que têm este ano nesse período. Ainda assim acho mais efectivo introduzir mais voos que aviões maiores em rotas com tão pouca frequência.

      Por outro lado Varsóvia não está carregada…

    3. A programação de Varsóvia ainda não foi anunciada. Só anunciaram a programação para S18 de Sofia, (com uma nova rota para Lisboa), Budapeste e Luton onde anunciaram uma base. Nada mais.

  20. Aconteceu alguma coisa nos últimos anos para que este ano se tenha decidido fechar o aeroporto durante algumas horas na noite de São João?

    É que não me recordo de já se ter falado disso anteriormente

    Responder

    1. Todos os anos há reportes de encontros imediatos com balões na noite de São João. Com o aumento drástico de tráfego nocturno e pela quantidade de balões que existem no ar seria uma questão de tempo até que houvesse um incidente caso não fossem tomadas medidas.

    2. O lançamento de balões está proibido este ano! Provavelmente não será fechado o aeroporto

    3. Zero não é Pete!!!
      Se tem um fluxo de 36 mil pax ano, estamos a falar de sensivelmente 100 pessoas por dia!

      Claro que não é nada do outro mundo, mas migalhas são pão!

      Além disso estamos a falar em muitos dos casos em clientes a viajarem em classes tarifárias mais elevadas, o que em muito ajuda à sustentação e viabilidade das rotas.

      A adicionar isso o impacto que tem na hotelaria e nos serviços de transferes, táxis, restaurantes etc.

    4. Desculpem o comentário anterior mas não era para esta caixa.

      Realmente se não se podem lançar balões, não faz sentido o aeroporto fechar. Mas tem voos que já se encontram reprogramados para horários diferentes.

      O que me faz confusão é que não se possam lançar os balões de São João!!! Com multas de 5 mil euros??? Até parece brincadeira!

    5. Pelos vistos o ano passado a época crítica também foi antencipada (para 16 de Junho) e os balões foram lançados na mesma. Parece-me este ano uma campanha de marketing e nada mais que isso

    6. Pior ainda com esta brincadeira é que dois avioes da Ryanair provenientes de Eindhoven e de Paris foram desviados para Vigo. É msm de lamentar este desgoverno total perante as festas de S. Joao.

    7. Também não percebi o porque de terem fechado o aeroporto por causa dos balões, ao mesmo tempo que os balões estavam proibidos. Espero é que se vão fazer disto uma norma todos os anos, pelo menos que avisem as companhias com tempo para evitar o caos deste ano.

  21. Já se nota mesmo que a Portela está mesmo cheia…

    Só hoje, 2 voos foram desviados para o Porto (ambos da TAP). Situação que vai sendo recorrente e em voos diferentes …

    Responder

  22. Se a Agência Europeia do Medicamento vier a ser instalada no Porto, isso vai significar um incremento anual substancial, de passageiros no AFSC !!!.

    Responder

    1. não atirem foguetes antes do tempo, vamos competir com cidades tipo Barcelona que ainda não tem nenhuma agência

    2. Portugal e o Porto, especificamente, estão em Modo Win, pelo que deveremos SEMPRE elevar as fasquias!. Viva o norte de Portugal e viva o AFSC !.

    3. É mesmo que o porto seja o candidato as possibilidades são mais que remotas. Todos querem a agência inclusive cidades bem grandes ainda sem QQ agência…

    4. Essas agências não geram assim tanto tráfego. Para a Brussels é que seriam mais uns passageiros em business, mas nos números do aeroporto é zero.

    5. Zero não é Pete!!!
      Se tem um fluxo de 36 mil pax ano, estamos a falar de sensivelmente 100 pessoas por dia!

      Claro que não é nada do outro mundo, mas migalhas são pão!

      Além disso estamos a falar em muitos dos casos em clientes a viajarem em classes tarifárias mais elevadas, o que em muito ajuda à sustentação e viabilidade das rotas.

      A adicionar isso o impacto que tem na hotelaria e nos serviços de transferes, táxis, restaurantes etc.

    6. Não sei onde foste buscar que uma agência com 900 pessoas pode gerar 36.000 viagens de avião por ano, mas digo-te já que não gera nem de perto.

    7. Como é evidente, se a agência europeia do medicamento vier para o Porto, isso vai resultar num outcome bastante positivo, para inúmeras rotas que servem o AFSC e noutras novas rotas que poderão ser criadas !.

    8. Isto lembra-me a discussão da Red Bull Air Race, também ia ter um impacto brutal no aeroporto, só que até ver, nem sequer uma companhia a meter um avião maior, quanto mais voos adicionais.

    9. Deixem-se de coisas !. Se a Agência Europeia do Medicamento vier para o Porto, isso vai ser FANTÁSTICO para os resultados do AFSC, senão vejamos :

      -viagens frequentes dos 900 funcionários
      – viagens dos 600 filhos dos funcionários
      – viagens das 500 reuniões anuais
      – 35 mil visitantes anuais à AEM

      Que venha a desejada Agência Europeia do Medicamento, pois os passageiros do AFSC, vão crescer como pipocas……

    4. Os equipamentos que deveriam ir embora são os ATR’s. Detesto aparelhos turbo-hélice !. Deveriam usar apenas Embraers, para os trajectos pequenos !.

    2. Qual golpe qual quê.

      A Ryanair abrirá uma base em Vigo se lhe pagarem rios de dinheiro. E quando a torneira fechar, vão-se logo embora. Vigo e os aeroportos galegos nem cócegas nos fazem.

    3. Às vezes parece que à volta tudo são ameaças para o Porto e o Porto nunca é ameaça para os outros. No fim do ano os resultados contam sempre outra história, mas parece que ainda não passou a mensagem. Eu pelo menos ainda estou à espera da catástrofe anunciada que ia ser a chegada da Ryanair a Vigo…

    4. Eu não disse que seria uma catástrofe! Apenas disse que afetaria o nosso raio de captação,cada passageiro que Vigo transporta é possivelmente um passageiro a menos no Porto.
      A este ponto não acredito que sejam concorrência pesada mas concorrência é concorrência

    5. Agora tenta explicar, com base nessa lógica, como é que sempre que nos últimos 10 anos Vigo abriu rotas que concorriam directamente com o Porto, essas ligações cresceram no Porto (e geralmente a 2 dígitos).

    6. Ah foi? Dessa não sabia! Mea culpa!

      Não é querer armar-me em expert do teclado 😀 É só a perceção que eu tenho. Desconhecia completamente que isso acontecia. Já tinha ouvido falar que as rotas que abriam primeiro em Vigo depois acabavam no Porto e reforçadas mas não sabia dessa situação.

      Mas então o que é que causa esse efeito duplicador no Porto? Oferta cria procura?

    7. Tem a ver com a própria dinâmica da oferta e da procura, depende um bocado de caso para caso e é meio difícil de explicar. Mas de forma simplificada, consideremos um sistema fechado constituído pelos aeroportos do Porto e de Vigo. Quando eles compram voos por via do subsidio, introduzem capacidade que não existiria de outra forma e que os operadores não vêm necessária dentro do contexto do mercado. Isso faz com que os preços baixem no global, o que por sua vez estimula a procura e faz com que hajam mais passageiros. Mais tarde, quando o subsidio acaba e a capacidade é racionalizada, a procura é centralizada no Porto. Mas como a procura agregada é agora maior por força do estimulo, isso faz com que haja tanto crescimento de passageiros como de tarifas, o que por sua vez alimenta nova ronda de crescimento. Daí o efeito duplo.

      Na realidade há outros fatores que entram em jogo, por exemplo, se a rota está bem ou mal servida, se a nova capacidade é superior ou inferior ao crescimento do mercado, ou se essa capacidade é relevante no volume total do mercado. Praticamente todos os cenários jogam a favor do Porto pela diferença em dimensão. Relembremos que eles estão com um movimento anual de passageiros internacionais semelhante ao de 2 dias de Agosto no AFSC.

  25. Bom dia.

    Relativamente à operação charter para este verão temos alguma mudança significativa ou tudo está mais ou menos igual ao que temos do ano passado?

    Não tenho conhecimento a esse nível.

    Responder

    1. Boa tarde,
      Deve andar tudo parecido, entre Porto Santo, Almeria, Canárias, Palma e Menorca, Ibiza, Sal, Boa Vista, Tel Aviv, Djerba, Oujda, Agadir. Pode haver mais uma ou outra frequência mas julgo ser em tudo semelhante.

      Podia haver mais qq coisa num segmento curto (Malta, Grécia….) e pelo menos um ou dois para as Caraíbas (República e Cuba)..
      A ver vamos se aparece em breve…

    2. Os que estão programados para este verão sei na generalidade o que está. Não sabia é se tem diferenças em relação a S16.

      Mas deve ser +/- a mesma coisa então…

      Caraíbas já estava na altura de regressar sim…

    7. Há mais alguns charters, principalmente de chegada. Os de partida estão praticamente iguais a S16.

      José, creio que Menorca será às 5ªf e Sábados.

    8. O da Sardenha é via Lisboa sim… Porto-Lisboa-Cagliari.

      Pete, sabes quais serão os charters de chegada? Rotas novas ou aumento de frequências?

  26. Foi bonito ver hoje a aterrar o A340 da HiFly ao serviço da Azores Airlines….. Coisa rara por esta altura ver um A340 no nosso aeroporto

    Responder

    1. Eu estava em Serralves e reparei na aproximação do A340 ao AFSC. De onde vinha ou para onde iria voar ?

    4. Sim Luis…. Vinha Providence fez escala em Ponta Delgada e depois do AFSC voltou a Ponta Delgada

  27. Sabem para quando o aumento do numero de pórticos de segurança? Hoje passei pelo AFSC entre as 16 e as 17h e na zona de controlo estava um caos com as pessoas a andarem ás voltas das lojas. Estavam 15 Check In abertos e 5 fechados…… que confusão

    Responder

    1. Não sei como é que está a situação do filtro de segurança. Da última vez que vi tinham +1, mas não sei se entretanto já reforçaram com mais algum.

  28. No aviacao portugal estao a discutir a vinda da Emirates para o Porto. Só rir com os comentários dos lisboetas, a Emirates ainda não chegou e ja estão na azia.

    Responder

    1. Vá nem são todos os lisboetas, alguns até são bem razoáveis, ha sempre uns quantos que gostam de acusar os outros do que eles próprios padessem.

    2. Sobre a Emirates, continuo a achar que é questão de tempo e os sinais continuam a apontar para que se possa materializar no final da década.

      A procura também está a acompanhar bem, não estamos longe de atingir um patamar de procura indireta igual ao que tinha Lisboa na altura em que a Emirates anunciou a rota.

  29. No Jornal de Notícias de hoje, vem um artigo acerca dos empresários nortenhos, quererem implementar um Hub Intercontinental no Aeroporto do Porto !.

    Responder

    1. Show us the money :), “como fazer uma pequena fortuna na aviação? gastando uma grande fortuna”

    2. Eu não vi acerca dos empresários.
      Vi o Conselho Metropolitano do Porto a fazer essa pressão. Mas parece-me fraquinha a posição ainda.

      Para o fazerem a sério, tem de ser uma estruturada com pés e cabeça. Com um estudo elaborado, não vai depender apenas da vontade seja ela política ou da empresa (que não existe por completo).

      Ou seja tem de ser mais arrojado a meu ver.

    3. Se tiveres o artigo passa para vermos também, eu não consegui encontrar nada. Em todo o caso se é para investir, melhor comprarem acções de uma Ryanair ou de uma Norwegian, mais eficaz e com possibilidade de retorno.

    4. A única coisa que encontrei no JN de 1 de Junho foi mais uma vez sobre o hub da TAP, ideia da AHP.
      Não encontrei nada sobre criarem uma companhia.

      A única coisa que “vejo” a resultar de raiz no Porto é uma companhia charter tendo em conta as lacunas existentes por cá nesse mercado. O resto era preciso bolsos ainda mais fundos…

    5. Companhia charter já tínhamos a Everjets, e já se vê como é que funcionou. Mas o problema não é não haver uma charter portuense, é quem contrata voos não os contratar a partir do Porto.

  30. Não sei se a nivel do AFSC vai trazer grandes vantagens….. mas segundo o JN de hoje os hoteis estao todos cheios para o Red Bull

    Responder

    1. eu quero é novidades de jeito, já se passaram 3 meses desde a ultima novidade e nada

    2. É normal. Na aviação em geral e no Porto em particular a maioria das novidades são para o verão. E o verão começa a ser anunciado a partir do final de setembro…

    3. Allure é normal que a esta altura não existam novidades.
      Acho que a temporada W17, já não vai trazer muito mais, mas já temos algumas coisas importantes. Talvez para o ano acima dos 10M possamos já ser vistos de uma forma mais interessante por algumas companhias.

    4. Click to access NAC%20SC%20S17%20OPO.pdf

      mas não esperem crescimentos brutais, já há limitação de slots e os crescimentos agora poderão vir de upgrade de aparelhos.

      é esperar pela obra no taxy que vai abrir muito mais movimentos, mais que o terminal provavelmente comporta.

    5. Já agora, Nuno Pinheiro, para quando o início das obras do Taxiway e qual a data prevista da sua conclusão ?!.

    6. A resposta à pergunta relativamente sobre a Air Race continua a ser a mesma: não é um evento com força suficiente para influenciar os números do aeroporto.

      Allure, nesta altura do ano a maior parte das companhias ainda estão na fase de planeamento, portanto não há grandes novidades no Porto nem na maioria dos aeroportos. Mas convém lembrar que já estão previstas quase +15 rotas para o próximo inverno que no anterior, numa altura em que companhias como a Air France, a Transavia ou a Vueling ainda não anunciaram a sua programação definitiva.

      Nuno, não podes escolher a primeira lista para demonstrar que há limitação de slots! A diferença é bem grande entre essa e esta: http://slotsportugal.ana.pt/SiteCollectionDocuments/Reports/PortoReports/NAC%20SOS%20S17%20OPO.pdf
      Há realmente restrições em algumas faixas horárias, mas não falta espaço para mais voos, não chegamos ao ponto de Heathrow onde só mesmo com aviões maiores. E isto no Verão, no Inverno a situação é muito mais tranquila.

    7. obrigado Pete, o link para o inicio de operação de verão não esta a funcionar na pagina para mim, e logo estava a extrapolar com base nos pedidos, assim o porto ainda tem algum espaço para mais rotas para o verão que vem mesmo sem as obras no taxy,

  31. Na edição de Maio da Turisver vem uma entrevista com o responsável da Air Europa para Portugal, onde está bem espelhado o que é o perfil de passageiro da rota (quase tudo longo curso) e as perspectivas deles.

    A estratégia acaba por ser um pouco a que já comentamos: o ponto-a-ponto e as ligações europeias são para esquecer, vai ser sempre muito difícil concorrerem nesse espaço. Portanto a aposta vai ser continuar a apostar no longo curso, vão esperar que se abram mais rotas a partir de Madrid, principalmente Rio, para conseguirem subir Lisboa de E190 para B738, libertando esse E190 para o Porto. Com 2 diários em E190 acho que já ficava a operação completa tendo em conta o que são as possibilidades de ligação da Air Europa em Madrid.

    Responder

    1. Possivelmente, com a nova parceria Ryanair/AirEuropa, os aviões da companhia Air Europa, estarão condenados a abandonar o Porto !. A Ryanair passará a transportar, em exclusivo, os passageiros portugueses, que farão escala em Madrid, para os destinos intercontinentais da AirEuropa !.

    2. Eles entretanto clarificaram que o acordo só cobre rotas onde as duas não competem. No caso do Porto a Air Europa já tem operação própria, portanto não faz sentido essa possibilidade.

    1. Rui, é por isto:

      “Atualização 5 de abril

      Wizz Air

      Entre 17 Junho e 16 Setembro o voo de Budapeste ao Sábado passa de 320 para 32B (Airbus A321), com capacidade para 230 pax (+50 pax por percurso) com seguinte horário:

      W62395 BUD 18:10 20:45 OPO
      W62396 OPO 21:25 01:50+ BUD

      Ás terças mantém Airbus A320-200 (180pax) com seguinte horário:

      W62395 BUD 15:15 17:50 OPO
      W62396 OPO 18:25 22:50 BUD

      Aos sábados também terá este horário excepto de 17 Junho e 16 Setembro.

      Comentar por skiespassion 5 Abril 2017 @ 21:06 |Editar isto
      Responder”

    2. Almeria já existiu no ano passado através do Viajar Tours, era operado pela Privilege … Não sei se este ano mantêm Privilege e acrescenta E190 da Tap ou se mudou apenas de operador.. Se mudou até me parece que é para um avião mais pequeno….

    3. Os da Viajar Tours, se não me engano, eram operados pela Privilege e são os que este ano serão TAP. Mas havia também uns Air Horizont, não me lembro é quem era o operador.

  35. Alguém sabe o que se passa ou passará hoje de manha, pois o AFSC esta cercado por forças policiais especias de intervençao rápida, mesmo na zona dos spotter’s estavam em cima do monte de terra que esta no antigo estaleiro.

    Responder

    2. Desculpa a minha ignorancia…… Mas é preciso este aparato todo sempre que vem cá a Tel Aviv?

    3. Os israelitas não brincam no que toca a segurança.
      As exigências deles para os voos são brutais.

      Antes de se embarcar tem revista, entrevista com as forças de segurança, tudo…

      O nível de segurança em Tel Aviv então nem se fala.
      Tanto quando se chega ao aeroporto, como para sair.

      São um bocadinho exagerados, mas neste clima de terror que se vive hoje em dia, pelo menos sentimos que quando se segue viagem para lá, a segurança por princípio é muito maior.

  36. A Sundor (EL AL) já está desde à uma ou duas semanas a realizar Porto – Tel Aviv, amanhã também vai realizar… Parece-me que anteciparam de 5 de Junho para meados de Maio? A Arkia também já fez voo e amanhã tem outro voo do Porto …

    Responder

    1. Esses Sundor são charters puros, não se trata de uma antecipação dos regulares. A Arkia também já está a operar, sim, acho que vai ser um bom ano para Tel Aviv

    1. Realmente, bem podem agradecer à TAP de manter uma rota com 50% de ocupação, enquanto no Porto cancelam rotas com 90%.

    2. Claro que para eles foi uma noticia excelente, e realmente foi a única (pequena) vitoria deles em relação ao Porto. Na pratica o impacto é pouco.

      A única falha do artigo é só ignorar que a TAP é uma empresa pública portuguesa, mais que isso não vejo assim nada que possa chocar.

    3. Mesmo através de uma leitura ‘em diagonal’ parece-me que eles aproveitam para dar umas ‘alfinetadas’ ou mesmo gozar com o AFSC! Enfim…

    5. Lá está, só falam daquilo que lhes convém. São uns pobres tristes. E a TAP, ridícula.

    6. Estes dados só demonstram o insucesso destas rotas, mesmo que venham dizer que é para alimentar o HUB da TAL……..

  39. Hoje temos um trafego nunca visto no AFSC por causa da avaria do sistema de abastecimento de combustivel do Humberto Delgado…… Muito movimento mesmo para reabastecimentos…..

    Responder

  40. Continuamos em alta na Europa segundo ACI..

    GROUP 3: Keflavik (+44.8%), Kiev (+30.3%),
    Bucharest OTP (+21.5%), Larnaca (+21.0%) and Porto OPO (+18.2%)

    Responder

  42. Boas…

    Não sei se o assunto já aqui foi falado, mas a Air France esta a fazer hoje os voos com um A321-212 em vez do programado A320. Parece que esta a correr bem esta rota…..

    Responder

    1. Por outro lado tem programado bastantes voos em A319 para Maio, principalmente no inicio antes da chegada da KLM. Com as duas a funcionar é normal que comecemos a ver mais voos operados por A321, no entanto, a prazo o importante serão sempre as frequências ainda que com A319.

  45. O presidente da Junta da Galiza está hoje no Porto… será o momento para um entendimento com os galegos relativamente aos aeroportos?

    Responder

    1. Para mim o único entendimento possivel é nem falar sobre isso. Deixa-los cometer os mesmos erros para nós continuarmos a crescer

    3. Não vejo que tipo de entendimento poderia haver, os aeroportos são infraestruturas que tem que competir para bem da região (nos portos funciona perfeitamente). Onde haveria espaço para cooperação seria em áreas paralelas, por exemplo, a nível de transportes terrestres ou de promoção turística no exterior, e acho que aí eles estão mais abertos a trabalhar connosco do que antes. Só Vigo é que fica um caso à parte, mas por opção do alcalde deles, o que é uma pena.

      Serv, Allure, um entendimento entre eles nesta altura do campeonato dificilmente teria um impacto negativo no Porto. Aliás, se o entendimento fosse para centralizar mais esforços em Santiago em detrimento dos outros dois, até poderia ser positivo.

    4. Como é que um acordo em Santiago podia ser vantajoso? Se eles coordenarem esforços começam a roubar-nos passageiros

    5. Serv, porque continuava a ter falta de massa critica para muito mais que algumas mais rotas internacionais, e alienava boa parte da população do sul da Galiza que teria no aeroporto FSC o aeroporto mais capaz e mais próximo. Algo como empurrar a área de influencia do AFSC em particular no segmento Espanha mais para Norte em virtude de não haver aeroporto em Vigo.
      os nossos vizinhos do norte Têm um problema interessante se por um lado têm aeroportos próximos de casa para o que é o grosso da sua procura (voos internos em Espanha) por outro lado inviabilizam massa critica para voos internacionais, para alem disso Santiago é uma cidade muito pequena, e tanto Vigo como Corunha vêm com maus olhos a centralização de operações na “aldeia” como eles chamam.

      Assim visto de fora não vejo grande solução para o problema deles, e se calhar nem é grande problema, é o querem ter, pequenos aeroportos que os ligam aos “Hubs” de Espanha ao lado de casa…

    6. Serv, se pegares num historial dos últimos 10 anos, vais ver que apesar de em Santiago se terem aberto bastantes rotas em regime de exclusividade na Galiza, nenhuma conseguiu esse efeito de tirar passageiros, ou sequer parar o crescimento das mesmas no Porto (o mesmo é válido para Vigo, que está mais próximo).

      Já ao contrário não faltam exemplos de rotas que se ressentiram ou foram eliminadas em Santiago ao serem abertas ou reforçadas no Porto. Mesmo nos voos domésticos há uma tendência clara para o AFSC ganhar terreno, como se vê nos números das ligações a Madrid e Barcelona, embora a prazo nos seja difícil concorrer com o AVE nesses corredores.

      Mas tudo isso tem a ver com os padrões de procura existentes na região, que vão ser os mesmos com ou sem acordos políticos. Obviamente que os Galegos podem tomar medidas que dificultam ou facilitam a progressão da influencia do Sá Carneiro na Galiza, mas a margem é pouca.

    7. Para alargar a “catchment area” do aeroporto do Porto na Galiza há duas medidas principais: 1) ligações em comboio rápido; 2) aumentar as frequências e expandir o longo curso, nomeadamente passar EWR (NY) e GRU (S.Paulo) a diários e abrir Miami ou Orlando, nos USA.
      Os galegos sabem que essas são as principais ameaças aos seus aeroportos e vão fazer os possíveis para evitar que se realizem.
      Não vejo como seja possível haver acordos se os interesses são conflituantes. Mas nada contra.

    8. Principalmente a questão dos transportes, o comboio seria o ideal mas acho que com autocarros ainda há muito para fazer. Já o longo curso é altamente sobrevalorizado, a Galiza não gera assim tanta procura, muito menos para sítios como a Florida. Ter voos com frequência para Espanha teria um impacto muito superior.

    9. Pois, há imensos sítios em Espanha para os quais não temos ligações. Tipo Bilbao!

    11. E qual será a melhor companhia para o conseguir? Ryanair? Easyjet? Iberia? AirEuropa? Vueling?

      Aqui ficam as companhias com hubs/focus city em cada um dos aeroportos que disseste:
      Bilbao: Focus: Iberia Regional e Vueling
      Alicante: Air Nostrum, Ryanair, Veiling
      Málaga: Ryanair, Vueling, Air Europa
      Sevilha: Ryanair, Vueling
      Ibiza: Vueling
      Lanzarote: Ryanair
      Isto segundo a wikipedia.

    12. Eu diria que Ryanair será a principal e a natural candidata a abrir rota nova em Espanha.. depois a Vueling e por fim a Iberia.
      Mesmo lá bem no fundo, e com 0,000000001% seria a TAL, mas primeiro o serviço público vai abrir Lisboa – Hanjibukan no noroeste de Marte 🙂

    13. Pete351, em 2016, o numero de passageiros nos três principais aeroportos internacionais na península ibérica (LIS, MAD e BCN) de e para São Paulo (1,2M) N.YorK, (1,4M) e Miami (0,8M) mostra que o aeroporto do porto pode, no médio prazo, aspirar a ter ligações diárias com estes destinos. Alargando a sua “catchment area” à Galiza (7% da população da Espanha). Somando Galiza, Norte e Centro de Portugal existe massa critica para esta oferta. E ainda mais se forem
      criadas ligações diárias a Bilbao, Sevilha, Alicante e Málaga. Basta que a TAP queira e tenha disponíveis os A321LR.

    14. JTavaresMoura, isso seria num país menos centralizado, centralista e com um pouco mais de visão.. A TAP entregou uma rota como Porto – Barcelona (aeroporto com 45 Milhões de passageiros por ano e rota com taxa de ocupação 96%!!!!!!!!) e ia agora abrir rotas para cidades mais pequenas em Espanha….. Para não falar das restantes rotas que abandonou e que ajudariam a captar para os poucos voos de longo curso do Porto.
      Todos sabemos que o motor da economia e a criação de riqueza é o norte, que se dividirmos o país de Pombal para cima vivem mais de 6 milhões de portugueses, que a maior massa de emigração está no Norte… mas pronto dizem-nos que tem que ser assim, só porque sim, e poucas vozes se fazem ouvir….
      Volto a dizer e direi vezes sem conta, o lema da TAP for “A TAP é privada mas o maior acionista é o Estado”, o que resumidamente significa vamos investir em Lisboa e o que der para o torto os contribuintes pagam. O resto não interessa….

    16. Por acaso não acho essas rotas espanholas minimamente interessantes.
      Nesta atura parece-me muito mais relevante reforçar Itália, Alemanha, centro e leste europeu, chegar a novos destinos como a Grécia, Malta, apostar no Norte de Africa e arrancar com médios/longo cursos interessantes.

      Conseguir atrair companhias internacionais como a Emirates, Qatar, United, AA, etc!

    17. Em princípio a Ryanair seria a companhia ideal, embora a Vueling também pudesse ser interessante em algumas, nomeadamente para as ilhas.

      João, muitos desses passageiros são ligações, não se podem extrapolar assim. A realidade é que a procura indireta para Miami é ainda baixa para justificar um serviço direto, dentro da América do Norte tanto Nova Iorque como Toronto e Boston, por esta ordem, têm muito mais potencial. A Galiza nem 10 passageiros por dia gera para Miami, não é por aí.

      João Carvalho, não podes comparar voos intercontinentais com voos de 1 a 2h. Mas se calhar podias olhar para o anúncio recente da Ryanair de que vai começar a alimentar o longo curso de outras companhias e ver como esses voos poderiam contribuir para para apoiar o longo curso, e de uma forma que rotas mais longas terão muita dificuldade em atingir. De qualquer forma isto veio a propósito de aumentar a influencia do aeroporto na Galiza, e aí, é indiscutível que uma melhoria desta ordem na cobertura de Espanha teria muito mais impacto do que voos, por exemplo, para Atenas, que soam muito bem mas que são de rentabilidade mais que duvidosa.

  46. Bom dia,
    Amanhã está programada a aterragem de um voo da Volotea (proveniente de Estrasburgo) às 15h30 e a sua partida às 15h55. Alguém sabe a que se deve esta “visita”? Bem me lembro da rota Veneza- Porto na Volotea 🙂

    Responder

  47. Gostei de ver HOJE o A340 da Hifly com a matricula 9H-TQM ao servico da Azores aterrar no nosso AFSC…. Pena foi o ataso de cerca de 2.30H.

    Responder

  48. Atualização 5 de abril

    Wizz Air

    Entre 17 Junho e 16 Setembro o voo de Budapeste ao Sábado passa de 320 para 32B (Airbus A321), com capacidade para 230 pax (+50 pax por percurso) com seguinte horário:

    W62395 BUD 18:10 20:45 OPO
    W62396 OPO 21:25 01:50+ BUD

    Ás terças mantém Airbus A320-200 (180pax) com seguinte horário:

    W62395 BUD 15:15 17:50 OPO
    W62396 OPO 18:25 22:50 BUD

    Aos sábados também terá este horário excepto de 17 Junho e 16 Setembro.

    Responder

    1. Isso por princípio significa que a rota está a correr bem… É óptimo que assim seja. Por acaso tinha algum receio que a rota não estivesse com um load factor elevado e tarifas a preço sustentável.

    2. Se era precisa capacidade adicional preferia uma 3ª frequência, principalmente se desse para melhorar estes horários. Ainda assim bom sinal.

    1. Não, nem me lembro de nenhum caso em que uma visita desse estilo tenha resultado em necessidade de voos adicionais.

    2. Bem depende sempre dos eventos… A visita do Papa fica mais perto da Portela também, por isso não acredito em muita maior procura… Agora é confirmado, por exemplo, que a Azores Airlines reforçou o número de lugares disponíves na rota Ponta Delgada – Porto por causa da Red Bull Air Race:
      “Voos Azores Airlines | Ponta Delgada – Porto
      1/9 – sexta-feira: 8h45 | 18h00
      2/9 – sábado: Esgotado
      3/9 – domingo: 8h45
      Voos Azores Airlines | Porto – Ponta Delgada
      3/9 – domingo: 12h45 | 22h00
      4/9 – segunda-feira: 12h45
      Reserve em: http://www.azoresairlines.pt“

    3. São eventos incomparáveis. Primeiro, porque um é no Porto e o outro em Fátima, bem mais perto de Lisboa do que do Porto.

      Segundo, porque o Red Bull atrai gente de toda a Europa, já Fátima atrai essencialmente portugueses.

    5. Eu sei. Também não falei em voos extra, falei em aumento de capacidade de acordo com o facebook da Azores. E estão quase cheios… 🙂 A Red Bull sim, vai trazer milhares de passageiros ao AFSC.

    6. Não encontrei nada no facebook da Azores sobre aumento para essa altura, e os voos estão programados com os habituais A320. Mas lembra-te que essa altura coincide com o regresso de muitos estudantes para o continente, o que faz com que hajam muitas reservas antecipadas (como é habitual todos os anos, diga-se)

      Em anos anteriores a Air Race não teve impacto nenhum nos números do aeroporto, portanto insisto, nada faz prever que desta vez seja diferente.

  50. Pete, alguma info de como estão os voos da Monarch? Queria perceber se a significativa aposta que eles cá fizeram está a funcionar. Obrigado

    Responder

    2. Eles reprogramaram bastantes voos de A320 para A321, o que em principio é bom sinal. Mas ainda nem começaram, portanto é cedo para avaliar resultados.

  51. A partir de maio voos da Air Europa passam a ser operados num avião ligeiramente maior, ficando assim disponíveis mais 18 lugares por voo.

    Responder

    1. Há uns tempos falaram na necessidade de meter um avião maior, parece que finalmente se chegaram à frente, sobem de E145 para (os famosos) ATR72. Se bem que com alguns meses quase com 90% de ocupação, e voos muitas vezes cheios com 2 ou 3 semanas de antecedência, acho que os E190 já se justificavam.

      Curiosamente diz no site que estes voos continuarão a ser operados pela Privilege, como os Embraer até agora.

    6. O ATR72 tem menos lugares que o E190.

      Mas nesta rota era usado o E145.

      Ora o ATR72 tem 74pax de capacidade máxima.
      Já o E145 tem 50pax de capacidade máxima.

      O ATR72 não poderia ser uma boa solução da Iberia para combater a ponte aérea em ligações à europa e longo curso? Já que é o Hub que está mais perto do Porto, sem ser Lisboa, e a distância não é muita.

    8. A Iberia, se quiser ter uma operação mais competitiva no Porto, tem é que meter aviões maiores (Airbus A32S) e um night-stop, que é a única frequência que lhes falta.

    1. Para o AFSC??? Muito provavelmente são aviões widebody. Seria ótimo ter uma companhia do extremo oriente no AFSC mesmo que seja charter talvez quando tivermos nos 15/20M Pax se estabelecam regularmente.

    3. Charters não, 1 charter SE chegar a operar. Sinceramente prefiro esperar mais uns meses para ver se os planos aguentam.

    4. Eu não sei que charter é esse, quem o organiza, a que se deve, etc.

      Mas confesso que, dadas as hordas de turistas japoneses que diariamente invadem o FRA-OPO da noite, não me surpreenderia por aí além.

    5. João, sendo realista o volume de tráfego Porto-Japão, ou mesmo Portugal-Japão, que é muito pequeno. Há cidades europeias que multiplicam esse volume várias vezes e não tem voo direto para lá…

    6. Não digo o contrário, Pete. O que digo é que à quantidade de japoneses – turistas e não passageiros de negócios – que apanho nos vários FRA-OPO que faço, não me admiraria que alguém resolvesse meter um charter, único, como dizes.

  56. Atualização 07 Março 2017

    Transavia

    Inesperadamente o voo de Munique termina a 23 Abril!
    Julgo ser a única rota a terminar antes do previsto fecho da base de Munique programado para fim de verão!

    Responder

    1. Noticia má para o nosso aeroporto…pelo menos podiam manter os voos até setembro.

    3. Não esquecer que também estamos servidos nesta rota pela Lufthansa, por isso não ficamos descalços.

    4. Imagino que o corte tenha a ver com a cedência de um avião da HV à KLM (se procurarem vão ver alguns voos KLM “operated by Transavia”). Noutras rotas a partir de MUC já vi reduções e duvido que o equipamento que estava programado fique lá em Munique sem uso.

      Mesmo assim é pena, já sabíamos que a operação tinha os dias contados mas se mantivessem em S17 e com os 4xw sempre ajudava a desenvolver mais o mercado e por mais pressão na LH para S18 e S19. Mas pronto, com o diário da LH a rota também não fica mal servida, esperemos é que não fiquem acomodados.

  57. Segundo Informação da Publituris….

    “Também a cidade portuguesa do Porto vai contar a partir do final do mês de Maio com voos diários para Istambul, passando assim a oferecer sete voos por semana, mais dois dos que os que opera actualmente”

    Responder

    2. Será o passo normal.
      Só não aconteceu o ano passado pelos problemas que a Turkish teve. Espero que estejam ultrapassados!

    3. O ano passado em S16 a Turkish já operava voos diários para o AFSC.
      Depois em W16 é que esteve a operar com 5xw.
      Agora volta normalmente ao voo diário tal como aconteceu no ano anterior.
      Não existe aqui nenhum reforço na capacidade da rota.

      Sem certeza absoluta, mas o bi-diário para Lx em S17 é exatamente o mesmo que tinham em S16.

  58. Já agora mais uma informação para o nosso verão segundo a Presstur…

    Maiorca – Partidas do Porto (55 partidas)

    5 Jun a 25 Set – Segundas-feiras

    2 Ago a 13 Set – Quartas-feiras

    20 Jul a 21 Set – Quintas-feiras

    14 Mai a 1 Out – Domingos

    Menorca – Partidas do Porto (13 partidas)

    22 Jun a 14 Set – Quintas-feiras

    Responder

    1. Grande notícia essa da Presstur!
      Excelente artigo cheio de informação sobre os voos do Porto!
      Haja paciência!
      Mais uma pérola deles!

      Souberam (Presstur) dizer dos novos destinos da Ryanair em Lisboa logo pelas 12h12, um par de horas depois houve anuncio no Porto, onde está o artigo?!
      Aliás, de Lisboa deram-se ao trabalho de fazer 3 artigos!

  59. Boa tarde, acham que a norwegian tem potencial para crescer no mercado de voos para a Escandinávia/países nórdicos e voos de longo curso no futuro?

    Responder

  60. OPO «» ARN – Norwegian
    1—5– » A partir de 30 Março
    Fonte: ANA Aeroporto do Porto
    P.S.: Os voos não estão, ainda, disponíveis no site

    Responder

    3. Também eu mas também não acho que há de faltar muito tempo para ser para ser tirada da lista dos unserved.

    3. Boas,

      Realmente 3x semana é o normal, penso que mudam os dias de operação!
      A Presstur é que lança as notícias e sabe lá onde é que fica o Porto…. Sabem lá quantas vezes por semana e em que dias…

    6. Mouraria no seu melhor…… e agora pergunto….. se nem sabem que temos 3 voos semanais será que também os dias lançados pela Presstur estão correctos?

    7. A diferença de Luanda são os horários, já que os voos passam a ser todos noturnos (ficando o avião parado no Porto todo o dia), melhor para o ponto-a-ponto e para as ligações, potenciadas pelo novo aeroporto de Luanda (os horários mudam também por isso).

      As frequências mantém-se inalterados.

    1. Será que as outras cidades também fazem campanhas? Se calhar somos mais persistentes e empenhados. Os de Paris querem lá saber se vencem

    3. A cidade portuguesa foi a que recolheu mais preferências na votação que decorreu na internet durante as últimas três semanas. Das cerca de 380 mil pessoas que participaram na eleição do Melhor Destino Europeu, mais de 135 mil escolheram o Porto.

      O Porto recolheu votos de viajantes de 174 países do mundo, dos Estados Unidos, Reino Unido, França, Dinamarca, África do Sul, Coreia do Sul, Suécia, Irlanda ao Canadá.

    4. Aqui esta uma grande oportunidade para tentar trazer para o Porto companhias dos EUA visto que grande parte da votações veio de lá. Infelizmente tenho visto companhias a cancelar ou adiar o regresso ao Porto ( air lingus) air marrocos adiou a vinda. Será que o aeroporto está atingir a saturação? Talvez o Peter tenha uma explicação.

    5. O prémio obviamente está pensado para cidades mais low-profile, também para estimular o turismo nesses lugares. Para nós é óptimo, é mais um factor que ajuda na promoção externa da cidade, mas vale o que vale, não é para exagerar e pensar que se vão conseguir voos à custa disso.

    1. Parece-me que tiram os Airbus A32S da base de Genebra, portanto fica tudo com Bombardier. No nosso caso implica menos lugares, já que os CS300 tem menos 35 lugares que os A32S, embora ache que até pode ser positivo a prazo.

    3. Na minha opinião, nos Porto-Genebra a Swiss tem o problema de ser o operador com custos mais altos mas aquele com menos frequências. Frequências é geralmente uma coisa que atrai melhores tarifas, pelo que a equação é evidente. Racionalizando a capacidade sem comprometer os custos unitários, fica mais fácil fazer esse aumento.

    1. Boas notícias para o nosso aeroporto e para o mercado de voos para Itália que se está a expandir-se

    2. Um excelente sinal que nesta altura ainda carreguem +1xw para Milão, apesar de já ser o melhor ano a nível de oferta na rota.

  67. Pete,quais achas que são as novas companhias/rotas mais prováveis de começar a operarem no AFSC num futuro próximo?

    Responder

    3. Afirmativo João!
      Mas creio que estejas a falar para W16

      O voo de hoje já cancelou no Porto. operou ALG/LIS/ALG!

      No site da Air Algerie até fim de Março já não é possível reservar destino Porto, os voos já estão todos programados ALG/LIS/ALG.

      Para S17 os diretos (ALG/OPO/ALG) ainda aparecem!
      Mas avaliar pelas tarifas (EUR 632,09) não vai longe!

    4. Não querendo ser pessimista, mas sendo…
      Não estará o aeroporto a dar sinais que atingiu o máximo infelizmente? Nas últimas semanas já duas novas companhias cancelaram a operação. Parece mesmo que só as lowcost se aguentam. 😦

    5. Numa altura em que a cidade é considerada melhor destino europeu é mau que haja companhias a cancelar voos sendo que uma delas (Aer Lingus) nem sequer fez voo nenhum.

    6. Acho que isto é só uma situação passageira,se calhar a aer lingus ainda a de vir mais cedo do que pensamos.

    7. O aeroporto do Porto nunca pode atingir o máximo da sua capacidade… se não, ainda teriam que começar a desviar mais rotas para Lisboa! Então lá havia interesse em construir um novo aeroporto no Porto…

    8. Sinceramente não acredito muito nisso, não é só as low cost que se aguentam…. Olhem para a Air France que anunciou 3 voos por semana salvo erro e passado algum tempo aumentaram para 6 no pico do verão.. KLM com 1 diário.. e são companhias de bandeira que anunciaram o regresso para este verão. São coisas que acontecem e que a meu ver não se vão repetir muitas vezes (espero eu), mas daí até estarmos no máximo vai uma grande diferença.

    10. Já estou a ver skiespassion, por acaso fui acompanhando os preços e andavam quase sempre o dobro dos da concorrência, o que para ser Porto-(Lisboa)-Argel diz muito.

      Rui, a procura é uma coisa dinâmica, não tem realmente um máximo inultrapassável. Por outro lado, sempre houveram ajustes no inicio da temporada, especialmente quando há muitas operações novas, nada de inédito. A diferença é que este ano tocou a 2 operadores novos e por isso parece que tem mais impacto, mas estamos a falar de qualquer coisa como 2% do total dos novos lugares… E já agora gostava de perceber o que é que determina que o problema esteja do lado do Porto, já que as rotas tem sempre origem e destino (sendo o Porto um mercado principalmente receptor).

    1. por acaso não sabia que a Aer Lingus continua a meter frequencias em SCQ. Realmente fica mal ao nosso aeroporto

    2. Ah aquele MadAboutMad é galego, daí postar no forum de SCQ.
      “La cancelación del Aer Lingus en OPO yo creo que va a ser positivo para nosotros. Muestra la “fatiga” de OPO (por mucho que les duela a nuestros foreros portugueses el aeropuerto parece que ya no da para mucho más) y eso combinado con las nuevas aerolíneas como Lufthansa sin duda atraerán a otras aerolíneas. ”

      Enfim, são uns pobres tristes. Espero mesmo que consigamos mais rotas internacionais, especialmente trans-atlânticas.

    3. Só se for mesmo pela Aer Lingus porque a oferta da Lufthansa em Santiafo é ridícula comparada com a que tem no Porto. 3xw para FRA e 1xw para MUC.

      Importa agora é trabalhar para fazer regressar a Aer Lingus e também que a Norwegian efective a sua entrada como já se fala.
      E mais voos para a America Norte/Sul bem como para África. Entrar uma companhia do golfo até 2020 também não era mau.

      E a Aer Lingus é a única companhia na rota para Dublin. Se cá estivesse sozinha não abandonava a rota de certeza.

    4. sim, a Aer Lingus foi um balde de água fria, mas acho ridiculo que prefiram Santiago a nós. Fazer o quê. Tivessem feito uma campanha mais agressiva a preços mais cómodos, e poderiam rivalizar com a Ryanair

    6. Allure, esquece os espanhóis. Esquece os participantes do skyscrapercity. Não vamos cair. Nada. O Porto tem muito mais interesse turístico, étnico e profissional do que a Galiza toda junta.

      Essa conversa é complexo de inferioridade. Não conseguem conceber que Portugal os bata nalguma coisa.

      Ah, e a Aer Lingus voa para lá porque é subsidiada para isso.

    7. Pois, é capaz de ser um pouco de inveja, com a boca do Porto ser pouco encantador e o Algarve ser aborrecido em comparação com a Costa Del Sol.

      É normal que o aeroporto tenha tecto como eles dizem, acho que todos os aeroportos o têm, mas acho que ainda não chegámos lá e espero que tão cedo não chegue esse cenário. É bom que façam obras de ampliação no aeroporto para sustentar o crescimento.

      Uma oportunidade perdida é mesmo a ligação à China ser em Lisboa, visto que a maior fatia de chineses em Portugal vive na região norte.

    8. Prognósticos da queda do Porto vindas da Galiza já as ouço há anos, suponho que é normal. O que não é normal é essa matemática que diz que a Aer Lingus “aumenta frequências” em Santiago quando o sistema diz que estão programados 232 voos em 2017 contra 248 em 2016, enquanto no Porto a rota passa a anual e triplica capacidade no verão “mostra sinais de fadiga”. É a mesma matemática que há anos diz que as coisas em Santiago estão fantásticas e aquilo está com crescimentos fantásticos, no entanto, chegaram aos 2MPA há 10 anos e os 3MPA nem se vislumbram, lá tiveram que fazer a festa com os 2.5MPA.

      Mas eu percebo a preocupação, eles movimentam num ano menos passageiros internacionais que nós em Fevereiro, e mesmo a nível total, as coisas continuando a andar assim mais ano menos ano vão ter um movimento anual parecido ao nosso movimento mensal. Se calhar era melhor olharem para casa e fazerem uma análise séria da situação.

      Allure, Lisboa goste-se ou não tem um tráfego para a China muito mais forte que o Porto. Mas a razão de existir o voo acaba por ser mais “bloquear” a rota Lisboa-Pequim, aproveitando a politica de apenas 1 companhia chinesa por rota internacional.

    9. As pérolas naquele thread continuam! Lol
      Sugiro que dêem uma espreitadela e se riam um pouco

  70. Parece que a Ryanair vai voar três vezes por semana ao invés das duas projetadas para as Lajes. A rota consolidou-se nas últimas semanas.

    Responder

  71. Qual e a chance da austrian para 2018 no AFSC e se eventualmente eles chegarem ao nosso aeroporto acham que teriam potencial para crescerem?

    Responder

    1. Acho que estando a Eurowings, se quiserem crescer vai ser com eles. É pouco provável que tenham as 2 marcas a operar em simultâneo.

      Mas tendo o código OS, na prática acaba por ser a mesma coisa.

  72. Mas lembrem se também que não é para sempre acho que a air lingus vai voltar no w17 com o mesmo número de voos semanais

    Responder

    2. Bem,agora que o w17 foi atualizado também acho pouco provável mas vendo pelo lado positivo e 1em 27😀

  73. Ryanair tem um reforço temporal:
    PMI (Palma)
    Mês de Julho 4º semanal
    Mês de Agosto 5º semanal
    Restantes meses S17 – 3º semanal

    Responder

    2. Más notícias… Eu que pensava que Dublin era uma rota que ia ter um forte crescimento…

    4. a Ryanair não perdoa e infelizmente vai acabar por ter monopólio da rota com preços bem menos em conta

    5. É uma pena, acho que aquilo com paciência podia ter perfeitamente 1 diário integrado na JV transatlantica da AA-BA-IB-AY. Mas realmente desde que anunciaram a rota levaram com a Ryanair no ponto-a-ponto e com a KLM-AF no longo curso.

      Para o inverno os voos ainda lá estão, mas há que ser realistas e pensar que provavelmente não se vão operar. Quem sabe, se os da Ryanair correrem mesmo bem ainda são capazes de repensar para S18.

    1. exato JF, estimado Pete queremos comentar no W17 🙂 !!
      Porto – Cracóvia (2x) mantem-se no Inverno 2017.

      curiosidades: anunciaram para W17 Lx-Cracóvia, incrivel o anúncio de novas rotas em crácovia (14) e israel (19), se aqui abrissem 1/4 desssas rotas já eramos bem felizes!

  76. Estão carregados 11xw(2 diário: 2ª 4ª 6ª e domingo – 1 diário: 3º 5º e sábado) para BCN pela Vueling para S17 e 9xw para W17.

    Responder

    1. São mais 712 lugares para S17. Já passa os 36.000 de aumento semanal. Fora os reforços temporais e os charters.

    2. São 11 mas são só umas semanas, tal qual em S16. O aumento é o que está na tabela.

      Para W17 também já lá esta, juntamente com o aumento previsto para ORY.

  77. Mais um voo charter anunciado. Desta vez do operador Viajar Tours. Voo para Agadir aos sábados de 22 de Julho até 3 de Setembro a partir do AFSC

    Responder

  82. Voos Charters para Cabo Verde. Partidas aos domingos de 4 de Junho a 1 de Outubro. Também no mesmo dia de 4 de Junho a 1 de Outubro para a Ilha do Sal. Só não deu para entender se é o mesmo voo que faz as 2 ilhas ou se vamos ter 2 voos no mesmo dia. Voo operado pela Orbest

    Responder

  83. Como é que Londres pela TAP tem 14 frequências semanais. Todos os dias só há 2, mas à quinta feira só há 1 voo ….

    Responder

    1. Tem 14 porque estão carregados 14 no sistema. Realmente 1 deles não está à venda, mas em principio devem colocar mais tarde.

    2. Hoje a TAP fez algumas alterações nos horários de Funchal e Londres à saída do Porto e cada vez mais me convenço que ás quintas haverá realmente um só voo para Gatwick!

    1. 99%. Pode sempre ocorrer uma ou outra novidade nos próximos dias.

      A seguir é esperar para ver a operação charter e qualquer dia começam a surgir as novidades para W17. A Ryanair já começou a lançar o calendário.

  86. A easyjet é que deixa um pouco a desejar……….só um aumento de dois voos e nada de novidades………………..alguem arrisca a dizer Q as novidades ainda n chegaram?

    Responder

    1. Não há redução pois verão 2016 operaram 7 semanais. O aumento em 2 frequências deste inverno, que estava previsto para verão 2017 é que não se vai concretizar.

  88. O que me parece certo é que em valores absolutos não relativos temos a maior subida na oferta de sempre. Agora é esperar que bem a parte deste crescimento em particular as rotas novas sejam um sucesso e que sejam reforçadas nos próximos anos.

    Responder

    1. Não sei se com os reforços temporais, tal será já uma realidade. Mas em termos de voos regulares pela pesquisa que fiz creio ser já o maior verão de sempre do AFSC.

      Parabéns a todos quanto fazem crescer o nosso aeroporto, a cidade e região, turismo e levam o nome do Porto a cada vez mais lugares do mundo.

      JÁ SOMOS GRANDES, MAS QUEREMOS SER MUITO MAIS!!! 🙂

    1. Ainda não entendi muito bem…
      Pelo que percebi são os voos diretos para Toronto e Montreal, mas depois aquilo umas semanas tem mais voos, na semana seguinte menos e depois volta a ter mais!!! Um bocadinho confuso, pelo menos para mim foi.

      Os indiretos para as outras cidades não existiam já???

      Isto representa o quê em termos de voos e pax?

    2. ‘E o mesmo que dizer que a a ibeira tem voos do porto para malaga, alicante, bilbao, vigo, com uma pequena escala em Madrid.

      Relamente a noticia nao faz sentido nenhum.

    3. Todas as companhias que fazem ligações anunciam assim. No caso da Air Transat até é particularmente importante, porque até há bem pouco tempo eram voos exclusivamente ponto-a-ponto, e mesmo o ano passado, a coisa era praticamente só entre Toronto e Montreal.

      CVP, eles já vão meter mais uma frequência semanal para Montreal e mais capacidade para Toronto, o que dá qualquer coisa como +20% de lugares relativamente a S16.

    4. Obrigado pela informação Pete.

      A parte dos indiretos tinha percebido e faz sentido, sendo que o potencial das rotas aumenta consideravelmente. Especialmente quando incluídas cidades como Vancouver.

      O aumento da capacidade para Toronto ainda não se encontra aqui refletido em S17. Por algum motivo especial? Não se encontra ainda definido ou são apenas reforços temporais?

      O que não percebi foi ainda a flutuação existente nas diferentes semanas no que aos voos diz respeito. Mas talvez seja melhor voltarmos a este tema quando tudo estiver definido se for o caso.

  91. Nesta altura estamos com uma previsão de quase 35.000 lugares semanais, que a manter-se praticamente assegura 3 meses em S17 acima do milhão de passageiros, com outros 3 muito perto da marca.

    Dependendo do que será W17, também já permite antever um resultado anual mais perto dos 11MPA que dos 10MPA, que por sua vez permite pensar seriamente nos 11MPA para 2018.

    Responder

    2. Boas noticias as tuas contas Pete….. Agora só é preciso que a Vinci inicie as obras para que não se torne um coas pois com 9M a determinadas horas é do pior já é um desespero……

    4. Então se ficarmos mais perto dos 11 milhões em 2017, só faremos 11 milhões em 2018? Só se for um ano flop.

    5. Alure isto não vai ser crescer sem parar vai ter de haver uma altura em que estabiliza e as rotas tem de consolidar. Se é em 2018 ou 2019 isso já é outro problema.

    6. Crescer 1.3 ou 1.4 milhões num momento de inversão de ciclo e depois de crescer quase 4 milhões nos 3 anos anteriores, para mim é um cenário muito optimista, e nem sei se desejável.

      Mesmo para a aeroporto, como infraestrutura, seria um esforço muito grande em pouco tempo.

    7. Também me parece que pode não ser grande coisa…

      Primeiro porque a infra estrutura pode não acompanhar e depois pode levar a quebras. Um crescimento menor mas mais sustentado seria melhor se calhar.

      De qualquer forma é urgente que comecem as obras no aeroporto.

    8. Credo, tanto pessimismo. Se fizermos 10,6 ou 10,7 milhões como estão previstos para este ano, fazermos 11 milhões em 2018 para mim é uma desilusão, desculpem lá. Um crescimento de 300 mil num ano é ridiculo.

    10. Bom dia,
      Penso que o importante é aumentar o número de passageiros, atingir os 10M e passarmos para o grupo II de passageiros. Seria importante estarmos no top 50 dos aeroportos europeus. Se vamos fazer 10,7 10,8 ou 11 Milhões para o ano, é um pouco irrelevante. E com a atual infraestrutura ainda podemos crescer bastante, pois em bastantes horários há ainda poucos movimentos. Há alguns horários em que existem 2 / 3 voos por hora. É claro que muitas companhias preferem horários “nobres”, mas vai ser o que há….
      E para quando a Emirates? A Emirates voa por exemplo Dubai – Bolonha, que penso ter sensivelmente 7 M passageiros por ano.. Será que vai começar a olhar para o Porto com outros olhos?

    11. Como disse o Diogo e bem acho que é muito importante passarmos para o Grupo II. Com isso seremos vistos pelas companhias (e pelas pessoas) como um aeroporto importante e um destino importante.

      Com os que se encontra carregado de momento para o W16 bem como para S17, facilmente para o ano atingimos os 10.5M (entre consolidação de rotas e novos destinos).

      Não creio que o desenvolvimento (aumento de pax) do aeroporto possa ser prejudicial. Talvez apenas para o congestionamento do mesmo (apesar de ainda existir muita disponibilidade em muitos horários)
      Mas talvez isso vá de encontro realmente aquilo que necessitamos e de todas as reivindicações que devemos fazer junto do governo e que aqui já discutimos muitas vezes, tais como renegociação de acordos bi-laterais, linha de comboio (para norte e sul), expansão da aerogare, expansão do taxiway entre outros.

      Para já devemos ficar felizes com os resultados alcançados em 2016 e as perspectivas para 2017 que são animadoras.

    12. Não percebi uma questão, o governo está a ponderar abrir uma estação de comboio no aeroporto? n basta a linha do metro?

    13. Filipe 19, a estação ferrovia fazia parte dos planos do aeroporto, melhoraria e muito a acessibilidades deste e interligação deste com rede de transportes públicos, de forma simples servir o seu propósito de prestar um serviço de qualidade a região onde se insere, que vai para lá da cidade do Porto 😉 ou mesmo da área metropolitana

    14. Eu só espero que o crescimento numérico do numero de passageiros, acompanhe o crescimento, quer da aerogare de passageiros quer do prolongamento do Taxiway !. Para já, apenas o sr director do AFSC aflorou investimento para o Aeroporto, mas datas de inicio/ fim, montantes envolvidos, não existe NADA em concreto, pelo menos que eu saiba !. Parece-me que o AFSC vai “navegar” à vista !.

    15. Allure, quando digo 11 milhões em 2018 digo passar a marca, não exatamente ficar nos 11.0MPA. Mas de 11.0M para 12.0M vai uma grande distancia.

      Diogo, horários com 1 ou 2 voos por hora só de madrugada (link). Por exemplo, olhamos para os horários da AF e vemos que têm que deixar o avião parado no Porto 2h10 2x por semana por falta de slot. Acho que diz muito da situação atual. Relativamente à Emirates, acho que ainda é cedo, a procura para a Asia ainda não está bem onde tem que estar para ter uma operação dessas. Bolonha é mais pequeno, mas eles estão vais virados para a Asia e o ME que nós, que estamos mais voltados para África e Américas.

      CVP, a não ser que estejamos a falar de um mercado emergente, geralmente crescimentos muito elevados durante longos períodos de tempo tendem a causar problemas a prazo. Sem ir mais longe, o PIB não está a crescer nada por aí além, e mesmo que o turismo puxe, é difícil que a capacidade hoteleira acompanhe.

      Filipe, é o que o Nuno diz. Para servir o Porto o metro está optimo, mas para alguém de Coimbra, por exemplo, supõe reduzir o tempo de viagem por transporte publico em quase 1h e eliminar transbordo.

    16. Não sei se seria possível ou sequer viável, mas o ideal na minha opinião seria uma linha que seguisse até Vigo em linha electrificada e comboio em condicoes, não o serviço atual!

    17. Ainda ontem o Presidente do Eixo Atlantico pedia ao Governo Espanhol que fizesse obras entre Vigo e a fronteira Portuguesa para lá poder circular o Alfa Pendular, com médias de 150km/h.
      O que a acontecer permitiria viagens Faro-Lisboa-Porto-Vigo-Corunha. Sendo que só o troço Nine-Vigo não está pronto a receber o Alfa.
      Do lado Português já se está a modernizar entre Nine e Viana e vai a concurso este ano entre Viana e a fronteira.
      Depois para servir o Aeroporto faltaria ainda unir o AFSC à Linha do Minho.
      Isto numa fase onde a UE tem fundos europeus para a ferrovia.

    18. Sem dúvida que ligações ferroviárias eficazes que cubram todo o interland do AFSC seria uma mais valia.
      Poderia reduzir os tempos de ligação de uma forma muito interessante, sobretudo para os 90min e +90mim.

      Pete o nosso crescimento no turismo não é o de um mercado emergente (obviamente) e ainda bem pois dá mostras de grande consolidação.
      Desculpa não concordar mas acho que o mercado da hotelaria tem dado uma resposta bem positiva face ao crescimento do turismo e apenas não dá mais pois a capacidade de investimento dos portugueses é reduzida. Contudo grandes cadeias hoteleiras internacionais olham para Portugal com um potencial enorme, têm investido imenso aqui e vão continuar a investir (tenho a absoluta certeza e conhecimento daquilo que estou a falar). Os pedidos de licenciamento de novas unidades não param de chegar (não só no Porto como em todo o país). Isto é valor acrescentado, isto é atração de investimento estrangeiro para Portugal.
      Somos um país com um potencial imenso, grande diversidade, culturalmente milenares, sol/praia, golfe, rios/natureza e “extremamente importante” seguros para os turistas!

      A somar a isto somos um país pequeno, o que se para muitas coisas é mau, para o turismo é excelente. Um turista pode descolar-se no seu curto período de férias por todo o Portugal facilmente!

      Claro que poderíamos aqui entrar em discussões mais profundas ou politicas, como por exemplo eu não compreender a não existência de um ministério do turismo. Não digo que deva ser substituído pois é igualmente importante, mas existe um ministério do mar que tem um peso muito inferior no PIB nacional. Apesar de existirem em Portugal organismos que trabalham e muito em prol do turismo, um ministério e respectivas secretarias de estado com visão global e integrada sobre o turismo, a meu ver é essencial…
      Países com muito menos turismo têm um ministério dedicado.

      Resumindo acho que investindo naquilo que diz respeito às infraestruturas necessárias (e apenas essas), não temos porque sofrer as dores de crescimento e grande crescimento neste caso.

      Bem vou ficar por aqui que isto já está longo demais e depois dizem que sou chato a escrever pois faço longos testamentos. Mas gosto imenso de discutir estas coisas. Muito mais teria para dizer mas deixo para outras oportunidades.

    19. A Emirates anunciou voos diários Atenas – Newark.

      Era excelente se fizessem o mesmo por aqui começando Dubai-Porto-Newark.

      Mas como termo de comparação Atenas teve em 2016 20.017.530 passageiros.
      E já tinham voos para o Dubai e mais frequências para NY do que há por cá.

  92. Atualização 13 Janeiro 2017:

    Transavia France

    À venda (novamente) 6 voos semanais para Nantes desde 13 Abril 2017 (agora ás quintas).

    TO3966 B73H NTE 08:15 09:00 OPO
    TO3967 B73H OPO 09:35 12:15 NTE

    Já só falta recarregarem o voo ás terças para o prometido voo diário!

    Responder

    1. Atualização 17 Janeiro 2017:

      Transavia France

      Finalmente carregado o voo diário para Nantes com a (re)introdução do voo às terças a partir de 18 Abril.

    2. Nantes, que até há poucos anos tinha entre 1 a 2 voos por semana… agora é entre 1 a 2 por dia, que para mim seria o normal para as principais rotas francesas, excluindo Paris

    2. Fui ver e encontra-se “esgotada” mais uma frequência as segundas e sextas. elevando assim o o numero de frequências para 18xw e não 16xw

    3. São mesmo 18xw (acrescentarão +1 na segunda-feira e na sexta-feira que passam de duas para 3 diários, tal como acontece atualmente ao sábado e ao domingo)

    5. Não da muito trabalho ver que ta errado os 16 é só consular o site da Ryanair para a semana corrente e descobrimos que já agora é 16.

    6. Excelente, com isto ficamos com um aumento de capacidade global para Londres de 1 voo diário. Deve chegar para atingir os 700.000 pax este ano na rota, o que já começa a ser um valor razoável.

  94. Atualização 10 Janeiro 2017:

    Air France

    Segundo o Amadeus, entre 17 Julho e 30 Agosto estão carregadas mais 3 frequências semanais para Paris CDG ás segundas, quartas e sextas.

    AF1528 A320 14:35 CDG OPO 15:50 1______ 17JUL/28AGO
    AF1529 A320 16:50 OPO CDG 20:05

    AF1528 A320 08:30 CDG OPO 09:45 __3____ 19JUL/30AGO
    AF1529 A320 10:35 OPO CDG 13:50

    AF1528 A320 14:35 CDG OPO 15:50 ____5__ 21JUL/25AGO
    AF1529 A320 18:00 OPO CDG 21:15

    Responder

    1. Isso é muito bom. Significa que no pico do verão passamos a ter 6 voos por semana.
      Poderiam alargar a pelo menos mais uma semana para apanharem o regresso de emigrantes que ainda é bastante significativo!

      Não sei se o será, mas talvez seja a verificação por parte da Air France se a rota tem potencial para reforço para S18.

    2. Já estarão a ver espaço para evoluir? se sem ainda começar a rota, já estão a carregar frequências extras, se calhar já em W17 até podemos pensar em mais, correcto?

    3. Mais uma boa noticia, embora sendo assim tão rápido seja um movimento já planeado!

      De qualquer forma, com isto, entre a Transavia e a AF metem quase +2 diários no pico do Verão para Paris, o que não está nada mau. Já vai dar para ter uns 20 voos por dia em muitos dias de Julho e Agosto.

  95. Atualização 06 Janeiro 2017:

    Air Algérie

    Carregados e à venda (desde 342,97€ ida e volta) no site os voos diretos ás quintas e domingos de 18 Junho a 14 Setembro.

    AH3008 B738 ALG 15:00 17:25 OPO ___4__7
    AH3009 B738 OPO 18:25 20:40 ALG ___4__7

    Esperemos que ainda carreguem os voos indiretos (entre 27MAR/16JUN e 18SET/27OUT segundas e sextas), mas mesmo que não os carreguem não estamos perante más noticias!

    Responder

    1. Sim, esperemos que carreguem o resto da temporada. Sendo voos de negócios, que comecem a vender-se mais tarde não tem tanto impacto.

    2. Como já devem ter reparado, como previsível a Air Algerie ainda não recomeçou os voos previstos para 18 Junho!
      Nem irá recomeçar pois já os retirou do sistema.
      Nada que eu não esperasse!

    4. Já nem me lembrava da Air Algerie, em verdade não surpreende. É pena.

      João, isso foi a Royal Air Maroc, não confundir.

  96. Atualização 06 Janeiro 2017:

    Transavia France

    Carregados os 29 voos semanais para Paris, sem contar com o voo em escala entre Cabo Verde e Paris.

    Nantes, de momento reduz para 5 semanais (cai o voo que estava previsto ás terças), mas creio vir haver novidades nesta rota para os meses mais centrais de verão pelo menos.

    Lyon, finalmente carregado o sexto voo semanal igualando o mesmo nº de frequências de S2016.

    Responder

    2. Há um voo de França para Cabo Verde que faz uma escala técnica no AFSC.

    3. Eles tem direitos para fazer Porto – Cabo Verde? Sem ser como escala técnica claro.

    4. Finalmente estão carregados os prometidos 7 voos semanais adicionais para Orly. Para Nantes disseram que ia ser voo diário, portanto é de esperar que carreguem mais tarde.

      João, creio que não, que não tem esses direitos de tráfego. Tem que ser uma companhia Portuguesa ou Cabo-verdiana a operar.

    5. Da mesma forma que aqui se pede que se faça pressão para permitir a companhias não europeias fazer Porto – America não faria sentido fazer o mesmo por esta rota? Eles até já param no Porto e tudo. Podiam juntar as duas coisas digo eu. E o voo em vez de ser semanal podia passar a ser duas ou três frequências…

    6. Quem são as entidades governamentais responsáveis pelos acordos bilaterais???
      Quem emite a necessidade de serem retificados os acordos?

    7. Quem regula esses acordos são os governos. O mesmo será dizer que só veremos mudanças nesse aspecto se o Rui Moreira fizer muito barulho.
      Mas como o PS tem a TAP como “nacional” não sei se vão permitir tal coisa.

  97. De acordo com o routes online, a rota para Argel é suspensa entre o início do verão IATA e meados de junho, operando depois duas vezes por semana em Boeing 737-800 de forma directa, sem paragem em Lisboa até meados de setembro.

    Responder

    2. Infelizmente são companhias muito inconsistentes…
      O pior é que falam em passar a rota sazonal. O que é a parte pior.

    3. Sim, más notícias… Mas para operarem direto 2x semana entre Junho e Setembro não será mau de todo…
      Eu sei que estava no tópico Inverno IATA 2016, mas estes voos diretos no Verão IATA 2017 não deveriam estar contabilizados neste tópico e acrescentar ao aumento de oferta em relação a 2016? Sempre são uns “pózinhos” a juntar aos +32.584 lugares semanais disponibilizados 🙂

    4. A manter a aposta no directo, parece-me uma noticia que pode até ser positiva, pois voos tão curtos com paragem normalmente são pouco apetecíveis face a voos directos ou mesmo voos com escala.

      Vamos lá ver como eles decidem montar a operação e como correrá.

    5. Segundo o site Airline Route a companhia chega às 18h e parte às 18h25m. Acho pouco tempo para uma companhia de bandeira. Mesmo as companhias lowcost não estão só 25 minutos. Deve haver algum erro.

    6. Nem sei por que ponta lhe hei-de pegar!

      João, o Routes creio que se baseou no inventário cedido pela Air Algerie.

      Allure, a Presstur simplesmente traduziu para Português baseando se na noticia do Routes!
      Como têm feito últimamente em muitas outras notícias!

      Diogo, o Pete ainda não colocou nada na tabela, porque simplesmente ainda não se encontra à venda.
      E se tudo correr como previsto, nos meses que não for direto mantém o via Lisboa!

      De qualquer maneira, na minha opinião, não há suspensão uma vez que nunca teve à venda para o período de verão!

    7. Esses voos, no fundo, já estão carregados há algum tempo, têm é inventário zero. O que o Routes Online faz é pegar no programação e ver as datas de inicio e fim que lá estão.

      Não que uma movimentação destas fosse uma coisa impossível de acontecer, mas acho que a operação será como o skiespassion diz.

  99. Atualização 29 Dezembro:
    Eurowings: VIE adicionada à tabela, 1xw

    easyJet: ajustes nas rotas de Londres. LGW passa totalmente a A320 (6xw A319 + 1xw A320 em S16), enquanto LTN fica com 3xw A320 + 1xw A319 (3xw A319 em S16).

    Responder

    1. Se cai outra “bomba” bem que ficamos mais perto dos 12 Milhões do que dos 10…

      Ha alguma companhia aérea da qual ainda se possa esperar novidades face às slots pedidas?

    2. o Rui Moreira é dos poucos que sabe o que se passa, não é à toa que ele volta a tocar no assunto este fim de semana numa entrevista. Mas se até ele está de mãos atadas em relação ao poder central, o que fará de nós. É muito giro mudar o discurso e fingir que isto se resolve com fecharmos os olhos à realidade, mas a verdade é outra.

  100. Parecia que para 2017 não iam aparecer grandes novidades, e está a haver um bom aumento de oferta e companhias aéreas no AFSC. Acho que estamos mesmo de parabéns. Para terminar as novidades seria Roma com a Alitalia e Dubai com a Emirates 🙂 Aumento brutal em comparação com S16. Alguém sabe como será a programação de charters? Teremos regresso das Caraíbas? Abraço e bom ano a todos

    Responder

    1. Realmente só falta mesmo a aposta nos transatlânticos e principalmente nos charter’s para não termos de passar por LX……

    2. Pouco a pouco lá vamos conquistando o nosso espaço. Acredito que vamos continuar a crescer e a prova disso está no regresso de várias companhias de bandeira. Ainda podemos crescer para muitos destinos europeus, mas 2017 será sem dúvida um salto muito grande o que nos permite sem dúvida evitar de ir a LX. Penso que o grande desafio agora é atrair companhias dos outros continentes para o Porto.
      BOM ANO de 2017

    3. Va la pessoal deixem esse complexo em relação a Lx, ha destinos que Lx serve bem como Frankfurt Madrid ou Amesterdão, a apontar alguma coisa apontemos a falta de qualidade do terminal em Lisboa.
      De resto do nosso ponto de vista e se tivemos de usar um hub ate oferece a vantagem de ter ligações muito frequentes que evitam longos períodos de esperá, o factor positivo não será não ter de ir por Lisboa o fator positivo é ter voos mais directos com menos paragens pelo meio, seja em Lisboa alcabidexe ou marte.

    4. Caro Nuno, é o teu ponto de vista. Chamas-lhe complexo, eu chamo-lhe centralismo desmesurado…. Espero nunca usar a ponte aérea 🙂 é o meu ponto de vista…

    5. Concordo com o ponto de vista (bastante equilibrado) do Nunopinheiro… só usa a Portela quem quer (…ir para o Nordeste Brasileiro!)
      Neste momento parece-me que os ‘hubs’ mais bem servidos ainda são FRA e MAD… talvez LHR, Paris CDG e AMS venham a ser num futuro próximo… eu por mim, só continuo a avaliar a oferta MRSOPO e ver que opções tenho além da Ryanair (mesmo com escalas)

    6. São opiniões. Tens a Ryanair para Marselha, dificilmente terás opções mais baratas e diretas a partir do Porto. Se for será sempre outra Low-cost / companhia e nunca a TAP (uma vez que terminou 4 rotas bem mais importantes e com taxas de ocupação de 95%, unicamente para encher a Portela e justificar o Lisboa mais 1… É público, toda a gente o sabe.. Pena ser com o nosso dinheiro…). E preferia ir direto com a Ryanair, mesmo que fosse mais caro, a ter que parar em Lisboa, demorar séculos e sempre cheio de atrasos… 🙂
      A justificação do Nordeste é a única um pouquinho plausível, contudo acho que não tem assim tanta expressão como querem fazer parecer…

    8. Diogo não é propriamente verdade este ano já tive de ir para berlim via escala, porque pela Ryanair era mais caro, O meu criterio para escolher um voo é simples, Horario, total de viagem e custo, se o melhor for por Lisboa então vou por Lisboa, não ir por lisboa porque a TAP abandonou (parcialmente) o Porto da muito trabalho quando implica pagar mais para ir noutra ou perder mais tempo. E honestamente não quero saber, não gosto mais da TAP que da Iberia ou luftansa, o que eu gosto é de pagar pouco e ser bem servido.

    9. Um dia que tenham que viajar toda a santa semana eu quero ver se puderem chegar umas horas mais cedo a casa para estar com a vossa família se continuam a teimar em não voar com a TAP ou em não fazer escala em Lisboa.

      Eu não sou o maior fã da companhia e estou cansado dos sucessivos atrasos no voo Zurique-Porto das 18:00, mas entre vir de FRA directo e chegar a casa à meia-noite ou vir por Zurique e ir jantar a casa, eu sei bem o que prefeiro.

    10. Diogo, a Alitalia ainda hoje deu uma tesourada na rede europeia, não me parece que seja coisa para agora. O mesmo para a Emirates, ainda falta. Sobre os charters ainda não saiu quase nada.

      Sobre o recorrente choradinho sobre Lisboa, concordo perfeitamente com o que o Nuno, o Luís e o João disseram. O importante é haver o maior numero de opções possível, preferencialmente com voos diretos. E quando há que ir indireto, a verdade é que a Ponte Aérea é um serviço muito competitivo, não é por acaso que está a ter tanta procura. Mesmo assim, se olharmos para o nº de passageiros que fazem ligação em Lisboa relativamente ao total de passageiros do aeroporto, estamos a falar de nºs à volta dos 5%, bastante baixo para o alarido que se faz. Para por em perspetiva, só à Galiza vamos buscar mais do dobro desse valor.

      Além disso, na aviação não há nada como a concorrência para forçar a mão das companhias. Se a TAP oferece Boston em executiva por 2000€ i/v com um tempo de viagem total inferior a 10h, a concorrência que se ponha a pau e compita ou com preços mais baixos, ou com tempos de viagem inferiores ou com um produto a bordo superior. Quem ganha sempre é o passageiro, que tendo mais condições tende a viajar mais. Havendo mais passageiros, há mais oferta e assim sucessivamente enquanto houver dinheiro para ganhar. E para os que estavam preocupados que a Ponte Aérea drenasse passageiros de outros hubs, é olhar para a tabela e ver o que é a resposta da concorrência.

    11. Pois eu cá, mantenho a minha opinião !. Se o aeroporto de Lisboa está a arrebentar pelas costuras, a TAP deveria lançar novas rotas, desde o Porto (rotas que não existam desde Lisboa). Assim aproveitariamos a ponte aérea, no sentido inverso (de Lisboa para o Porto), evitando-se a construção de um novo aeroporto em Lisboa !. Seria uma transferência de passageiros de Lisboa para o Porto, a fazer-se em algumas rotas da TAP !.

    12. Subscrevo completamente o que diz o Carlos, e a TAP sendo empresa publica deveria tratar os aeroportos com o mesmo empenho, e não sugar fundos e impostos publicos para construir um novo elefante branco na capital…

    13. Allure sobre a TAP publica nada a dizer espero que em breve o problema seja resolvido.
      Sobre o aeroporto, já não se vai fazer monstros no CTA, agora é So um Lowcost no Montijo, (que podera vir a ser se bem executado no seu plano de expansão o único aeroporto de Lisboa). os sonhos de mega hubs de 4 pistas em Lisboa já estão enterrados, até porque não interessam a uma TAP racional. BTW quem paga isto é mesma companhia que paga as futuras obras no Porto e a atual expansão do terminal no Algarve. (no fundo todos nos nas taxas aeroportuárias)

      Para lá disso seria irracional não usar a TAP porque não é bem de todos nos, já que as outras também não são

    14. Em Barcelona ou em Milão, lutam contra o centralismo das respetivas capitais com poder económico. Aqui, em vez de aproveitar a situação para nos fortalecermos, o que vocês sugerem é continuar o choradinho, gastar mais do nosso dinheiro e fazer birra… o Terreiro do Paço até treme!

      Gostava de ver outra atitude sinceramente. Já percebemos que infelizmente este Governo não vai privatizar o que resta da TAP, nem vai intervir na gestão. Então, se o Estado está disposto a fazer esse esforço por Lisboa, não há razão para não fazer um esforço pelo Porto também. Por exemplo, levando a linha de Leixões até ao AFSC e convertendo o aeroporto no terminal da Linha do Norte, revendo os bilaterais por forma a eliminar o máximo de restrições a partir do Porto e disponibilizando-se para tratar uma companhia como a Norwegian como nacional a nível de direitos de tráfego. Assim sim, ficávamos com os nossos interesses acautelados, que é o que nos devia interessar.

      Mas entretanto, o bilateral com Angola está esgotado e a TAAG não pode aumentar frequências para o Porto. Viram alguém queixar-se? Eu não vi. Foi renegociado há pouco tempo o bilateral com a Rússia, que discrimina o Porto. Ouviram alguma coisa? Zero. Ouvi foi choradinho, isso sim, que o NAL, que o terminal do Barreiro, que não sei que… o habitual, que já sabemos não resulta em nada. Se calhar estava na altura de mudar a tática.

    15. O Rui Moreira abordou hoje a questão do Barreiro por acaso, um mero luxo paisagístico.

      O grande problema é que ele é dos poucos politicos neste país que diz o que acha. E só assim é possível defender o que é seu, nosso no caso.

      Tudo o que é politico afiliado a PS, PSD, CDS, PCP, BE segue um guião pré estabelecido.

      Mas mesmo assim há quem critique o Rui Moreia pelo conteúdo das suas intervenções. (a forma é outra questão)
      Se calhar porque andam todos à procura de tacho.

    16. O caso do Barreiro, felizmente, também causa duvidas em Lisboa e ainda lhe dão alguma cobertura, mas passado uns dias a imprensa lisboeta abafa o assunto e aquilo fica na mesma. Entretanto a expansão de Leixões está na gaveta e não houve cobertura jornalística sobre o assunto quando era fundamental que houvesse. Lá está, é a forma como se aborda isto, acho que não é efetiva.

      Já agora, se alguém tiver um link para a entrevista que queira partilhar, agradecia.

    17. Pete, acho que não se trata de choradinho, trata-se da realidade. A TAP enquanto empresa pública tratou muito mal o AFSC em detrimento do Aeroporto de Lisboa, ainda por cima com o nosso dinheiro. Caso fosse empresa privada, que fizesse o que bem entendesse, pouco me interessava. Mas como não é, aí o assunto é outro. E como dizes, e bem, nada se vai fazer… Dizes que são só 5%…. não mereciam 0,1%… é minha opinião, pelos motivos que expos. E digo mais, os exemplos que deste (Madrid/Barcelona e Roma/Milão) em nada se assemelham ao que se passa por cá. Primeiro porque são empresas (Iberia e Alitalia) privadas e cotadas em bolsa o que por si só é brutalmente diferente. E achas que em Barcelona se queixam do HUB da Iberia em Madrid quando tem ofertas diretas e competitivas muito semelhantes? Em 2014, Madrid teve 41 Milhões de passageiros e Barcelona 38 Milhões.. Penso que se estão a borrifar para Madrid… São outras realidades..

    18. Caro Nuno. A questão não tem haver com o complexo com o centralismo ou Lx. Tem haver sim com a distribuição da riqueza. Tem haver com o fato dos nossos impostos serem tão válidos como os das pessoas de Lisboa e Lisboa sozinha suga praticamente toda a riqueza criada pelo norte e centro do pais. Eu não tenho problema em apanhar um avião em lisboa se não houvesse mercado no Porto mas ele existe. A Tap se reparares tem aumentado o número de voos para algumas rotas porque acordou e viu que estava errada. Talvez seja tarde e o mercado respondeu agressivamente. E com todo o respeito acredita que se não forem algumas vozes do norte tentarão sempre colocar-nos para traz. Isto é uma forma de luta pela nossa região.
      Abraço

    19. Pete, menos muito menos. Lutar contra o centralismo descarado e as injustiças deste país não é fazer “choradinho”, que ridiculo. E a realidade de Barcelona e Milão são totalmente diferentes com a realidade do Porto, essas ombream com as capitais desde há muito tempo, não precisam de bater o pé para a maior parte das decisões porque são autónomos. Não se passa o mesmo cá nem sequer perto disso, estamos muito longe desse patamar e houve uma época em que Barcelona e Milão tiveram de fazer “choradinho” para chegar onde chegaram.

    20. Dificilmente encontram maior defensor do norte que eu, mas temos de ser consequentes e racionais, sob o risco de parecermos maluquinhos, o argumento contra a TAP termina sempre na TAP pública não faz serviço público. Numa TAP privada ou gerida dessa forma sem injeção de capital do estado, então não vale muito a pena grandes conversas, ela faz o que entenda.

      Sobre os investimentos estratégicos, temos de fazer barulho quando o estado for a parte dinamizadora deste. Mas só se a nossa posição for justa e equilibrada só porque la por Lx ha gente que acha que o resto do pais é paisagem não quer dizer que nos tenhamos de ser igualmente cegos. O porto e região atlântico norte portuguesa ate é das que menos se pode queixar, é só ver o tempo que demoraram (tiveram de ser os privados) a fazer QQ de geito no aeroporto do Algarve.

      Mas o Pete já deu muitos exemplos de coisas que deveríamos reclamar por…

    21. Diogo, eu vivi muitos anos em Barcelona e se há coisa de que me apercebi é que eles não são mansos como nós a reclamar, e não, não se estão a borrifar nem pouco mais ou menos. Quando se avançou para a construção do T4 em Madrid, Barcelona foi bem rápida a exigir um terminal novo em El Prat. Dito e feito. Quando a Iberia se recusou a voar longo curso desde Barcelona e houve a oportunidade da Singapore Airlines voar para o Brasil, eles não descansaram enquanto o bilateral não foi revisto para o permitir. Conseguido. Mas lá está, em vez de se andarem a queixar, procuram soluções alternativas e forçam a mão do estado central. Não é por se estarem a borrifar, é porque já sabem que de Madrid nunca lhes vai cair nada.

      Em Milão a mesma coisa. A Alitalia e o Estado Italiano têm uma relação muito parecida com a que a TAP tem com o Estado Português, não é como a Iberia que é 100% privada. Mas a diferença principal é que a fatura da Alitalia é pesada e tem sido constantemente passada aos italianos enquanto a da TAP tem sido muito à base de perdas potenciais e de oportunidade. Pois bem, a Alitalia voa de Milão para Nova Iorque 1x por dia. Eles acharam que era pouco, exigiram mais voos mas a Alitalia recusou-se a aumentar, o Estado recusou intervir e a concorrência através das JV também não estava para aí virada. Soa familiar? Solução: exigiram ao Estado Italiano que atribuísse à Emirates direitos de trafego nessa rota. Contra vontade, lá tiveram que dar os direitos e hoje a Emirates faz a rota diariamente com A380. Novamente, forçaram a mão do poder central com uma solução alternativa a que eles não podiam recusar.

      Imaginemos agora que em vez de estarmos a queixar-nos que a TAP trata mal o Porto, exigíssemos ao Estado que renegociasse o bilateral com Angola para permitir frequências ilimitadas à TAAG a partir do AFSC. Como é que o Estado justifica um não? Sem danificar a sua imagem, não consegue. Não se trata de ficar calado ou de não lutar, trata-se isso sim de ser mais inteligentes e ter uma outra abordagem.

    22. Posso dar uma sugestão?

      Em vez de nos lamentarmos num blog, sem apresentarmos soluções que não sejam torrentes de lágrimas e queixas calimerianas, porque não aproveitar as excelentes sugestões que aqui já foram dadas pelo Pete e chamar a atenção das autoridades? Escrevam para a AMP, para o Rui Moreira, para a CMP, para os jornais, para a CCDR-N. Mandem sugestões e factos. Pode ser que se mude alguma coisa.

    23. o Rui Moreira é dos poucos que sabe o que se passa, não é à toa que ele volta a tocar no assunto este fim de semana numa entrevista. Mas se até ele está de mãos atadas em relação ao poder central, o que fará de nós. É muito giro mudar o discurso e fingir que isto se resolve com fecharmos os olhos à realidade, mas a verdade é outra.

    24. Boas, concordo totalmente com o Pete. A TAP é verdade que reduziu bastante o número de rotas, mas os lugares aumentaram, e este ano aumentaram mais 5000, e isto é um sinal que estão a ver com bons olhos o crescimento do AFSC, e pessoalmente ficaria feliz se a TAP daqui a algum tempo criasse alguma nova rota europeia!

      Pete, concordo com o que dizes da extensão da linha do norte até ao aeroporto, mas secalhar há coisas também importantes a ser feitas antes disso… Seria importante por exemplo que o metro criasse carruagens próprias para o transporte de bagagem, atualmente as pessoas não têm lugar disponíveis para se sentar porque está tudo cheio de malas como também era importante o reajuste do horário do metro porque quem vai para o aeroporto para os primeiros voos do dia não pode ir de metro por ainda não circularem aquela hora e assim ficam a depender dos autocarros da rede da madrugada ou de veículo próprio .. E seria também importante que fosse criado serviços shuttle de vários pontos da cidade efetuado de autocarros/camionetas para o aeroporto mas que fossem diretos, tudo bem que temos a STCP e o metro mas em alguns casos é bastante demorado o trajeto.. se formos a ver as voltas que por exemplo as linhas da STCP vão dar antes de chegar ao aeroporto são muito grandes e que demoram sempre algum tempo.. são certas coisas que acharia que eram importantes, como é obvio sem tirar o valor à expansão da linha do norte que é muito importante mesmo!

    25. Boa ideia João. Tenho escrito sempre para a CMP para alertar para estas situações, mas até agora nem uma resposta. Quem sabe se forem mais pessoas a escrever o assunto ganhe mais atenção.

      Sniper, concordo perfeitamente com o que dizes, principalmente na operação do metro, mas se não me engano tanto o metro como a STCP vão passar a ser competência metropolitana, logo não podem funcionar como contrapartida de um favor que o Estado Central faz a Lisboa.

    26. Ola João. Eu próprio já escrevi na página do Rui Moreia que ele usa-se dentro do possivel a sua influência e tivesse a mesma iniciativa que teve com a Ryanair com companhias americanas no sentido de colmatar a redução de voos para os EUA e fomentar o Porto como destino turistico. O mesmo penso que não pode ser feito com o Brasil porque parace que existe um protocolo com os dois paises. Até a Tap ser privada náo me calarei se for privada concordo com os colegas são livres de fazerem as suas escolhas. Eu não tenho nada contra a Tap companhia aerea porque viajo quinzenalmente com a mesma. Sou contra a gestão da Tap.

      Bam Ano 2017

    27. Se alguém de dentro do aeroporto,começasse a chamar à atenção para isto, era um assunto que com certeza que mais dia menos dia ia chegar tanto aos jornais como ao Rui Moreira!

      Mas quando o bilateral para Angola está esgotado e não podem aumentar frequências, e ninguém fala, deixa muito a desejar..

    28. alopes, todos os voos internacionais estão sujeitos a tratados entre países, alguns são mais liberais que outros, mas existem sempre. No caso do mercado EU-EUA há um tratado de céus abertos, que significa que qualquer companhia europeia ou americana pode voar entre os dois blocos sem restrições, mas o problema do mercado é que o quase monopólio das 3 grandes JV transatlânticas, que beneficia os grandes hubs mas dificulta a vida a aeroportos como o do Porto. No caso do Brasil o tratado ainda é entre Portugal e o Brasil, mas também é bastante liberal, não por acaso a TAP consegue ter a operação que tem. A diferença é que os EUA têm 3 grandes companhias a fazer voos transatlânticos, enquanto o Brasil só tem a LATAM, mas ainda assim diria que trazer a LATAM seria mais fácil do que uma das 3 grandes americanas.

    3. Pelas minhas contas 10.6M ainda será possível, depende da reacção da procura ao aumento de oferta em S17 e do que vai ser W17.

    2. Todos os A319 da TAP já vão estar com 144 lugares para S17???

      Com esta nova configuração a TAP dá um enorme salto na oferta disponível passando claramente a ser a segunda companhia que mais lugares disponibiliza para S17.

      Paris sempre se mantêm com os 21xw ou tem subida???

    3. Para Genebra estava tudo com F100/E190.

      Sobre os A319 sim, em S17 já vão estar todos reconfigurados.

      Paris mantém os 3 diários.

    3. As boas notícias não param de chegar parecem prendas de natal!!! Feliz Natal a toda a gente!!!!

    6. Mais uma nova rota da Eurowings com apenas uma frequência semanal? Em munique ainda tem a lufthansa para fazer code-share se quiserem. Mas e em Viena? Não tem ninguém. E o resultado desta tentativa em Vienna pode ser dramático por poder vir a “queimar” esta rota

    8. se forem estilo charters, 1 semana Porto/Norte de Portugal, de certeza que irão ter excelentes ocupaçóes, mas evidentemente que é muito pouco.

    9. Viena carregaram ao mesmo tempo que Munique, mas eles ainda nem anunciaram oficialmente a rota nem a abriram a vendas. Portanto vamos esperar um bocado mais, até porque o pedido inicial não foi só para 1xw.

      Serv, os voos da Eurowings a partir de Viena tem todos código OS (Austrian Airlines). Portanto dará sempre para combinar com voos indiretos Lufthansa/Swiss/Brussels e para ligações além Viena. Já no caso de Munique ainda não sabemos, embora a lógica dite que vão fazer o mesmo com a Lufthansa (e com a United).

      zoficial, há charters programados, principalmente para os cruzeiros no Douro, mas operados pela Niki e pela Austrian Airlines.

    11. O pedido inicial a par de Munique era de 2 frequências semanais.
      Finalmente à venda e com uma única frequência semanal tal como Munique!
      Espero é que a tarifa esteja errada pois com 319,99€ por percurso tem tudo para correr mal!

    12. Se calhar os aviões que vieram da Air Berlin não chegaram para tanto…

      Mas Viena ainda não está oficialmente lançada. O preço não será esse certamente. Mas de qualquer forma terá boas ocupações, se não for mais para turismo, até as agências de viagens podem usar esses voos por exemplo nos pacotes.

    13. João, acabei de verificar no site da Eurowings e é esse o preço!
      É claro que está lançado oficialmente senão não vendiam! Pelo menos na aplicação Android!

    15. Desculpem lá a ignorância!
      Para vós, o que é lançamento oficial?!
      Royal Air Maroc também já vende e não vi nenhum anúncio “oficial”!

    16. Skiespassion, como sabes que os pedidos de slots eram para dois semanais? Inside info?

    18. Tem? Não encontro a frequência de 5ª, confesso. Nem no site da companhia, nem no Amadeus.

    20. Outgoing flight: Porto (OPO)Vienna (VIE) sabado
      Return flight: Vienna (VIE)Porto (OPO) via Dusseldorf (DUS)-quinta

    21. O preço do direto (319,99€) deve ser temporário ate porque é o mesmo para as duas tarifas que operam basic e smart. e incomparavel com os 119,99 € que pedem pelo voo de retorno via Dusseldorf

    24. A “frequência” por Dusseldorf já existia, pelo menos o Porto-Dusseldorf.

      Para mim “lançamento oficial” é aparecer na página da companhia aérea a informação além de estar no sistema de vendas. Tal como agora já aparece.

      OPO-DUS está com duas frequências semanais, haverá espaço para mais? Tem algumas ligações interessantes até pelo preço.

    26. Bom dia…
      Pelo que vi (penso não estar errado) tanto Dusseldorf como Viena estão ambos carregados com dois voos semanais.
      No site da Eurowings estão também a promover voos desde Manchester (1xw) com escala em Dusseldorf.

    27. Essas tarifas de 300 e tal euros são o inventário inicial. Quando carregarem o inventário completo os preços já devem ser mais razoáveis.

      Os recém anunciados voos para Casablanca no 1º dia estavam a 600€ por trajeto, agora estão a 100€.

    2. Não sei porque, mas tem acontecido muito ultimamente alguns comentários ficarem retidos na caixa de spam. Se vos acontecer, tenham alguma paciência porque eventualmente o sistema autoriza os comentários.

  106. Segundo esta notícia o director-geral da AirFrance-KLM faz a relação de voos que vão estar disponíveis para Portugal para o próximo verão:

    Ver notícia em:
    http://www.publituris.pt/2016/12/21/249362/

    Ora segundo o que está apresentado na notícia, indo ao que realmente interessa que é o AFSC, relativamente ao que temos aqui apresentado existem algumas variações:

    (Contabilizado)-(Anunciado)

    AIRFRANCE
    OPO-CDG: (3)-(3)

    KLM
    OPO-AMS: (7)-(7)

    TRANSAVIA
    OPO-ORY: (25)-(29)
    OPO-NTE: (6)-(7)
    OPO-LYS: (6)-(6)
    OPO-AMS: (7)-(7)
    OPO-MUC: (4)-(4)

    Estes não fazem menção mas tirei pela dedução dos voos que fazem escala no Porto para o Funchal, pois não sei como são contabilizados. Mas desde S15 que temos esta operação se não me engano.
    OPO-FNC: (14)

    Responder

    1. Abrem a base com 4 dos 33 aviões da Air Berlim, mas sinceramente 1xw parece um bocado estúpido. Vamos ver se fazem como em Viena e metem código LH nestes voos, assim sempre fazia mais sentido.

    2. A Air Berlin, vai retomar os voos que tinha desde o Porto (1 diário), para o HUB de Palma de Maiorca ??.

    4. Apenas estou a perguntar isso, porque durante anos tivemos 1 voo diário da Air Berlim para o seu HUB em Palma de Maiorca, o que permitia a ligação a inumeras cidades Alemãs e Austriacas !. Eu próprio voei imenso com a Air Berlin (via Palma), quando precisei de trabalhar em várias cidades da Alemanha !. Estou apenas na esperança qu a AB reponha o seu voo diário, para o Porto !. Apenas perguntei …..

    5. Tendo em conta que o grupo Lufthansa foi buscar uma série de aviões à Air Berlim não me parece que esse regresso venha a acontecer. De qualquer forma ligações à Alemanha estão bem asseguradas por outras formas. Acho que desse hub só se perdeu mesmo os voos para Palma.

    6. A air berlim esta a reduzir substancialmente a frota (o avião que vai fazer esta rota para a eurowings era/é da air berlim)

      “Air Berlin has announced a series of restructuring moves in recent weeks that will halve its fleet to around 75 aircraft. It is leasing 38 crewed aircraft to Lufthansa and spinning off its tourist routes as a new leisure airline joint venture with tour operator TUI’s (TUIT.L) TUIFly unit, to focus on long-haul flights operated out of Berlin and Duesseldorf. “

    7. Sim isto realmente um voo por semana para este destino assim do nada, não me parece também uma grande solução.

      Apenas como dizes que tiver código LH, caso contrário vai ser fazer lembrar o voo da Sata para Munique que também foi um flop com operação igual.

      Já agora, já se sabe qual o horário praticado por este voo e se é coincidente com os voos da Lufthansa ou da Transavia?

    9. Carlos, o hub de Palma já foi desmantelado há uns anos. Agora os únicos hubs da Air Berlim são Dusseldorf e Berlim.

      CVP, o horário é o mesmo da Transavia às 5ªf. Para a LH tem 3h de diferença.

  110. Aer Lingus
    Air France
    KLM
    Monarch

    4 novas companhias para o Verão S17!!!
    Curioso ainda o facto de todas as rotas operadas por estas novas companhias serem em concorrência com outras.

    Responder

    1. É um bocado assim que a aviação funciona. As companhias gostam dos mercados grandes, a concorrência no fundo é um reflexo disso.

    2. Querem ver que ainda vamos precisar de um novo aeroporto?? vai ficar pequeno para tanta companhia!! óptimas prendas de Natal para o AFSC!!

    3. Luis a brincar que seja, isto vai começar a ficar apertado!!!

      Com o crescimento esperado para W16 mais o previsto para S17 que está a um excelente ritmo acho que de uma forma relativamente tranquila vamos atingir os 10M em 2017.

      Mais dois ou três anos e se não tivermos até lá planos (sérios) para o desenvolvimento do aeroporto entramos em atrofia de espaço (aerogare e estacionamento na placa) e slots disponíveis (nos horários mais importantes).

    4. Felizmente o AFSC ainda tem bastante espaço para crescer, mas sim, eventualmente o problema do espaço vai-se colocar. O próprio diretor já deu a entender que o aumento da pista está para breve, e que o crescimento do terminal é um assunto que está a começar a ser tratado.

    5. Como é que se pensa gerir o crescimento do terminal? via o plano de expansão no ‘blog’ e via que o se pretendia era ‘esticar’ o edifício existente; porque não pensar em fazer um 2º terminal com funcionalidades mais básicas para as LLC? esta semana passei no aeroporto e vi aviões da Ryanair e Easyjet espalhadas pelo terminal e inclusivé um avião da Easyjet no extremo do terminal junto à N107… haja espaço para tanto avião!

    7. Luís Abreu os voos que partem para o UK (ou outros destinos fora do espaço schengen) saem quase todos desse lado!

    8. Suponho que os voos fora do espaço Schengen saem do lado do N107, obrigado pela explicação! de facto nunca utilizei o AFSC para voos para fora do Espaço Schengen 😦

    9. O plano original previa aumentar o terminal para sul e fazer um 2º terminal, mas à semelhança do taxiway, dificilmente será a solução adotada. O ideal era aumentar o terminal atual sem criar um 2º terminal, como muito fazendo uma entrada rápida só para online check-in, com portas mistas tanto para manga como para embarque a pé e com salas de espera amplas.

      Luis, fazer um 2º terminal como fizeram em Lisboa parece-me uma estupidez. Adiciona complexidade à operação e bloqueia uma eventual operação low-cost de longo curso sem que as companhias ou os passageiros paguem menos por isso.

      Thekiller, o problema de passar o terminal de carga para poente será sempre o custo, tanto da obra em si como de custo de oportunidade (não podem comercializar esse espaço). Mas seria uma solução.

    1. Claro que é bom contar com mais uma companhia tão importante como a Air France no nosso aeroporto.

      No entanto é muito curtinho apenas 3 voos por semana. Para servir como feeder para voos de ligação não é muito eficaz. Talvez funcione melhor para o ponto a ponto onde apenas temos para CDG a easyjet a operar com 10 voos por semana.

      Mas claro que é muito bom contar com esta companhia no AFSC. Excelentes notícias sempre a surgir… 🙂

    2. Claro que os 3xw são pouco, mas lá está, apoiada pela oferta da KL/HV para AMS ficam 17xw, o que já é bem razoável.

      Correndo bem, seguramente que a prazo vão aumentar. Se pensarmos bem, entrar com 1 ou 2 diários para AMS + 1 ou 2 diários para CDG provavelmente era muita capacidade.

    1. Já se encontra refletido no quadro acima esse acréscimo de 2 voos semanais para Nantes.

      Mas é bom que pelo menos esteja perto de atingir o voo diário.

    1. Alguns dados desta noticia devem ter sido retirados deste blog. Mas estão cheios de incorrecções, anunciam + 2260 lugares quando na realidade já vamos em +2.956 sem contar com o incremento de Paris. Entre outros erros que se encontram ao longo do texto!

    2. Esta notícia é a mesma que saiu no Jornal de Notícias (mesmo grupo).
      Mas a notícia é muito imprecisa e com erros!!!

      NOTÍCIA:
      Ao todo, são mais 14 frequências semanais da companhia aérea para o próximo verão: Zurique passa de sete para 14 (dois diários); Madrid passa de sete para 12 voos; e Paris passa de 14 para 21 (três por dia).

      Se nos reportarmos exclusivamente à notícia, ou os jornalistas, ou eu, não sabemos fazer contas!!!
      ZRH: +7xw
      MAD: +5xw
      PAR: +7xw
      TOTAL: +19xw NOTICIA: +14xw

      Algo está errado! E está!!! E o que começa por estar errado.

      Paris
      Não tem alteração nenhuma, pois creio que já eram os 21xw que estavam programados.

      Londres a notícia volta a estar errada.
      “Além disso, as rotas para Genebra e para Londres, que mantêm 14 e sete frequências semanais”
      Londres estava com 12xw (como o Pete tem aqui no quadro acima e bem) passando a 14xw

      No número total de lugares algo não bate certo também:

      Ou se esquecem de LIS ou então se esquecem de somar os lugares para MAD, pois a quantidade de lugares corresponde exatamente à diferença do acréscimo de lugares para MAD.

      Ou vão ser suprimidas rotas e não estão anunciadas ou algo não bate certo!!!

      Enfim, peço ajuda a alguém que saiba melhor do que eu fazer as contas, para se ter uma melhor ideia disto!!!

    3. Estive a ver novamente com atenção e só faz sentido os +14xw se:

      Londres: 12->14xw (+2xw)
      Madrid: 7->12xw (+5xw)
      Zurique: 7->14xw (+7xw)

      Assim no quadro do Pete faltam adicionar os 5xw de MAD.
      Bate certo assim como valor anunciado na notícia dos +14xw.

      Mas claro retirando todos os erros que eles consideram na notícia como aumentos para Paris, nº de lugares e etc.

    4. Carlos M. fiquei com a mesma sensação que os jornalistas vieram aqui recolher a informação para a notícia… (A informação da Ryanair é que me levou a isso)
      Mas como ainda hoje tive oportunidade de ler, cada vez mais os jornalistas se preocupam mais é em serem os primeiros a dar a informação, em vez de dar boa informação!!!

      Se vieram aqui recolher informação fizeram muito bem o trabalho de procurar a fonte (pois dificilmente encontram melhor), mas fizeram muito mal a pesquisa pois foram muito imprecisos com a calculadora!!!

    5. Sobre Paris, suponho que se estejam a referir ao avião, já que muitas vezes em S16 um dos voos fazia-se com F100/E190 e agora está totalmente programado em A319.

      Também fala no regresso dos A319 à rota de Genebra, que ainda não está carregado, mas seria positivo.

    6. Mais do mesmo.
      Quem quiser defender o AFSC esquece a TAL.
      Agora TB já temos a KLM.
      Escalas, se necessárias, já que as outras companhias estão a explorar a falta de oferta para impolar os preços utilizar via Madrid Paris ETC e nunca Lisboa

  114. Uma questão : Estará o nosso aeroporto preparado qualitativamente e quantitativamente, para receber os 10 milhões de passageiros em 2017, no que diz respeito, quer às capacidades internas (Aerogare), quer às capacidades externas (Pistas e Taxiways) ????!.
    Ou será que vamos ter o prolongamento, das atuais caóticas 2 primeiras horas da manhã, para outos períodos do dia, face ao avolumar das novas companhias e novos voos que aí vêm para 2017 ?!.

    Responder

    1. O prolongamento ainda não estará pronto para S17. Na aerogare já meteram a funcionar +1 arco de segurança, embora espere que hajam mais em S17 para preparar os meses mais intensos.

    1. Temos um incremento de 26.302 lugares para mais 78 frequências semanais.

      Nada mau, em particular comprando com o ano passado e os seus +19.434 para os voos regulares.

    2. Por falar em TAP, as hospedeiras do voo que fiz hoj iam a comentar um regresso de Barcelona.

    3. De todas as rotas que eles deixaram, Barcelona provavelmente foi a que saiu melhor parada, seria estranho se a recuperassem.

    4. Barcelona até dispensava, mas, Milão MPX dava jeito em E190 em formato semelhante ao que operava antes, era importante para a industria do calçado e vestuário.

  116. Preparem as garrafas de champagne, limpem as lágrimas e festejem:

    Amsterdam – Porto eff 15MAY17 1 daily. KLM last served Porto in December 2000
    KL1249 AMS0845 – 1030OPO 73W D
    KL1250 OPO1115 – 1455AMS 73W D

    Responder

    2. Não. Está no Amadeus.

      O horário do OPO-AMS é que podia ser melhor. Coincide com o TAP

    3. Bom esta é uma das companhias que muitas das pessoas aqui estavam à espera de ver adicionada à nossa rede.

      O horário podia ser um bocadinho melhor, pois parte da rede não é aproveitada.
      Mas é sempre bom ter mais uma grande companhia a (re)entrar no nosso aeroporto.

      Uma coisa não consegui ver. Qual é o avião utilizado para operar! Alguém sabe?

      (A Vueling como suprimiu um voo semanal, a TAP diminuiu a capacidade da rota por passar a efetuar todos os voos em E190, a KLM vem ajudar a incrementar a rota.)

    5. Mais do que aumentar a capacidade da rede, neste caso o P2P não será tão relevante como o hub de Amesterdão que permitirá acesso a médio longo curso mais interessante via KLM (e com preços bem promocionais muitas vezes).

      É um regresso mesmo muito bom!!!

    6. Com isto já andaremos pelos +100.000 lugares mensais, o que praticamente assegura os 10MPA em 2017 e quase 3 meses acima do milhão mensal. Não vamos mal.

    7. Se coincidir com a TAL ainda melhor.
      Podem abandonar mais uma rota que certamente LHES dá muito prejuízo.
      Podem mudar os slots para LX onde ganham muito dinheiro e nós entendemos.
      Já agora fazer o mesmo para Paris e todos os destinos operados.

  119. easyjet reforça Faro com Nice e Zurich, 2 rotas que seriam exito absoluto aqui. Então Nice que há tanto tempo que é desejada, não se entende como ainda não há voo directo.

    Responder

    2. Também não consigo explicar como se abre NCE-FAO antes de NCE-OPO, mas são coisas que acontecem. Eventualmente essa rota acabará por aparecer aqui também.

    3. Não entendo a Easyjet, só +672. Esperava uma atitute mais agressiva por parte desta companhia,se não fosse por novas rotas ao menos o reforço das atuais. Pode ser que ainda tragam novidades,espero eu

    4. Precisamente o modelo de negocio da easyJet é ser uma companhia conservadora. É normal que depois de 2 anos de crescimento muito forte queiram abrandar um bocado, portanto se meterem os +5/+6xw que deram a entender iam meter já seria bom.

    1. Não sei se ainda parece mais qq coisinha KLM?
      No entanto já compara favoravelmente com o ano passado +22.210 vs +19.434

    3. Serv, podemos não estar a falar de novidades significativas ao nível de volume de passageiros, mas é perfeitamente normal que ainda surjam novidades. Por exemplo, Varsóvia pela Wizz, MUC pela LH e Lyon pela Aigle Azur foram anunciadas mais tarde, já em janeiro/fevereiro.

      E, por exemplo, a Easyjet ainda não anunciou rotas. A KLM continua no limbo, etc.

    4. N acredito em novidades por parte da easyjet ou estarei enganado?
      Só se passar a rota da madeira para diária……….

    5. A KLM está no Limbo?Eles já não apresentaram o plano de verão deles? Quem estava no limbo não era a Air France?

      A Easyjet já apresentou tudo,eles tinham dito que este ano ia ser modesto e que não iam acrescentar rotas

    6. Não serve, tudo ao lado. A klm apresentou algumas novidades para voos de longo curso.

      A easyJet prometeu apresentar as novas rotas até meados deste mês. É o que se sabe actualmente.

    8. A Easyjet lançou hoje um camião de rotas mas nada para o Porto. Acho que para Portugal só um ligação entre Nice e Faro.

    10. Podem faltar novidades bombásticas, como novas rotas para destinos há muito tempo, mas morno não está. Os reforços para Dublin, Zurique, Praga, Montreal, Açores, Munique são óptimas notícias.

    12. Pode colocar o excerto da notícia que fala sobre OPO? Atingi o limite de notícias grátis do Público! 😉

    13. Aqui está

      “A Easyjet tornou-se, aliás, a segunda maior companhia do aeroporto Francisco Sá Carneiro no trimestre entre Julho e Setembro, ultrapassando pela primeira vez a TAP, como noticiou recentemente o PÚBLICO com base em estatísticas da Autoridade Nacional da Aviação Civil.

      Os planos da empresa para esta cidade no próximo ano passam por ultrapassar 1,5 milhões de passageiros (mais 100 mil do que agora), através “de um reforço da qualidade e da frequência dos destinos já existentes”, adiantou José Lopes.”

    14. Exacto, pelo que deram a entender em S17 seria só reforço de frequências em OPO. Pelas minhas contas dava uns 5 ou 6xw de crescimento em S17, ainda que por agora só estejam carregados +2xw.

  121. Atualização 8 Dezembro (TAP):
    – Amesterdão passa de A319 a E190;
    – Gatwick volta a ter 2 diários, com voos à 1ª e última horas.
    – Um 3º diário da ponte aérea passa a estar programado em A319, em vez de ATR/E190.

    Sobre Madrid, ainda não está nada no sistema.

    Responder

  122. Saiu hoje esta noticia na Presstur em que a TAP passa a ter 12 voos entre OPO e MAD.

    http://www.presstur.com/empresas—negocios/aviacao/tap-anuncia-seis-novos-destinos-e-reforco-em-cinco-rotas/

    Como curiosidade e só para efeitos de estatística relativos apenas a esta notícia, aquilo que podemos considerar o “investimento” no Porto, Faro e Lisboa é o seguinte.

    OPO: +5xw (salvo erro era 1 diário que estava em S16, mas corrijam-me por favor se estiver errado)
    FAO: +7xw (todos de LIS)
    LIS: +69xw (dos quais 46xw resultam de 6 novas rotas e os 23xw de reforço de rotas no quais se incluem os 7xw para FAO)

    Mais uma vez a desproporção não é apenas grande, é gigante!!!

    Responder

    1. Ouvi hoje nas Notícias, que face ao estrangulamento do Aeroporto da Portela, de que a TAP vai ajudar o Governo Português a construir um novo Aeroporto em Lisboa. Desconhece-se ainda qual o tipo e montante dessa suposta ajuda ao governo português.
      Em vêz de construirem um novo Aeroporto em Lisboa, porque não aproveitar a ponte aérea e colocar as novas rotas da TAP, que já não cabem na Portela, a sair do Porto ?!. Mas será que ninguem vê isto ?!.

    2. Apenas um rebuçadinho….. mas dos amargos…… Foi só para dizer que não faziam nada no AFSC…..

    3. Carlos Sousa…. Eles só tem um objetivo que já vem de longe…. construir um novo aeroporto em Lisboa seja lá que maneira for….. por isso nunca farão uma coisa dessa de colocar novas rotas no AFSC….

    4. CVP, se nada mais se alterasse seria +5xw para MAD +7xw para ZRH, já programados. Nos outros sítios não sei.

      Quanto ao resto, sinceramente acho que já começa a ser demasiado repetitivo. Que a ponte aérea isto, que o novo aeroporto, que a TAP aquilo… está está mais que discutido! Não vejo nada de novo a ser acrescentado.

    5. Caro Pete.

      Compreendo o que é dito e essa situação que é falada de novo aeroporto, ponte aérea e etc já foram imensamente discutidas por aqui. Mas também não é por se ter discutido que temos de as aceitar.

      Ao que me refiro e como nortenho é à desproporção existente naquilo que é o rácio de investimento que é feito em Lisboa e no resto do país. Todos temos a noção que é brutal a diferença e todos pagamos impostos. E não falo apenas no Porto, pois já vivi na Covilhã e aí ainda se nota mais… De vez em quando alguém do governo (e são todos) vai lá e na altura das eleições dão uma migalhita para uma qualquer reivindicação de algo que vem a ser pedido pelas populações faz uns 20 anos…

      É realmente preocupante o centralismo que se vive em Portugal e não me falem em efeitos spil-over pois está mais que visto que isso é uma falácia.

    6. No caso particular do aeroporto de Lisboa compreendo que algo tem de ser feito para aumentar a sua capacidade. Mas se calhar antes de novos aeroportos ainda temos muito para fazer no actual. Que tal usarem (aquilo que acredito já foi estudado) o exemplo de Gatwick pois com apenas uma pista consegue atingir mais de 40 milhões de passageiros??? Temos mais exemplos de aeroportos apenas com uma pista!!!

      Mas o que falo nem é relativamente a isso. É à empresa pública TAP.
      Se como bem é dito também temos o acréscimo de Zurich com +7xw, a+i também teriamos de incluír os acréscimos que em Lisboa existem com todos os voos para Estados Unidos (Miami, Boston, JFK, Newark), retoma de rotas para Brasil, Guiné e etc…
      O que me estava a referir era em exclusivo a esta noticia para não a tornar a desproporção ainda maior.

      De notar por último que o aeroporto HD é apenas 2.5 vezes superior em passageiros relativamente ao AFSC, pelo que, e no que a esta notícia diz respeito a diferença de voos por semana é de 13.8 vezes superior. É relativamente a isso que me queixo da TAP de não nos tratar de forma igual.

      Já agora gostava que eles fossem sérios ao ponto de nos dizerem qual é o lucro que estão a obter na rota de vigo por exemplo para justificar o corte ou acréscimo de rotas! Mas isso talvez seja pedir muito.

      Bem vou terminar por aqui que isto já parece um testamento e vocês não são obrigados a levar com as minhas divagações. 😉

      Sempre contra o centralismo (bacoco).

    7. Caro CVP, o único argumento em relação a TAP que temos é o facto de ainda ser publica, privada não poderíamos dizer muito, não seriam mais para porto que uma ibéria uma Luftansa ou outra QQ, sim do ponto de vista de empresa faz de conta que é publica sim podemo-nos queixar, e o Porto nem é o pior, Faro é uma Verdeira vergonha, e por exemplo o serviço subsidiado prestado por uma empresa privada em Bragança VilaReal Viseu Portimão Cascais devia obviamente ser feito pela TAP.

      Portanto desejando que TAP seja 100% privada em breve, espero que nos deixemos desta novelinha.

    8. CVP, quando foi altura de discutir já se fez imensa pressão, e há que reconhecer que apesar disso a região não conseguiu alterar rigorosamente nada. Se calhar se as coisas se tivessem feito de forma diferente e com mais tempo tinham corrido de outra forma, e aí também temos que fazer mea-culpa. Sobre o novo aeroporto acho que muita gente ainda não percebeu o que eles querem mesmo, que é abrir o +1 no Montijo para desviar a concorrência. Uma vez estejam aberto, pressionam a ANA para implementar o plano de crescimento da Portela, com o aumento da capacidade da pista e a construção do satélite à medida deles.

      Já agora, o aumento de ZRH em 7xw é numa base anual, não como esses “regressos” estilo Miami que só são aumentos sazonais (verão / inverno).

    1. O que eles estão a vender é Porto-Ponta Delgada e Ponta Delgada-Providence com um mesmo nº de voo, às 6ªf. Mas nem o voo é direto, nem sequer é com o mesmo equipamento (OPO-PDL em A320, PDL-PVD em A310).

  124. como é que a ponte aerea ainda funciona? 40minutos de voo e atrasos sempre ou quase sempre superiores a 1 hora. hoje devia ter chegado ao Porto um aviao as 18:00 e só aterrou as 20:52 e todos os voos de hoje com atrasos de mais de uma hora…. fica imensamente mais rapido ir de comboio….. (ir para aeroporto(30min), 30min antes de voo, atraso no minimo de 1 hora, voo de 40min e mais 30 mim para chegar ao centro do porto.. tudo da quase 4 horas e isto a correr bem….

    Responder

    1. Hoje andam com cerca de 2 horas de atraso no final do dia o TP1957 devia ter chegado a a lisboa ás 20.30 hora prevista 22.43. O TP1959 devia ter chegado a lisboa ás 21.30 hore prevista 22.52. Dois seguidos. Dois voos só como exemplo de como anda a chamada “ponte aérea”

  125. Atualização 29 Novembro 2016

    A Ryanair tem pré carregado uma 5ª frequência para Dublin aos domingos com início a 26 Março 2017.

    Sendo assim só não haverá voos às terças e sábados pela Ryanair para Dublin! Sendo que ás quartas, sextas e domingos teremos também Aer Lingus.

    Responder

    1. Sou capaz de identificar mais um punhado de rotas a necessitar de um abanão deste género.

  126. Atualização 28 Novembro 2016

    A Ryanair tem pré carregado uma 4ª frequência para Dublin ás quintas com início a 30 Março 2017.

    Num ano passamos de 2 para 7 frequências semanais entre a Ryanair e a Aer Lingus.
    O que a concorrência faz!

    Responder

    2. Será que isso “impede” que outras companhias apostem em novas/incrementto de rotas no Sá Carneiro? A ryanair é muito agressiva na resposta

    3. Se fôssemos por aí em qualquer aeroporto onde a Ryanair tivesse uma base havia esses “impedimentos”.

    4. Dublin há anos que precisava de mais frequências, a Ryanair é que preferiu restringir a capacidade e aumentar os preços, como faz com Marselha, Berlim ou Roma. Com a entrada da Aer Lingus já não o podem fazer como antes, portanto ou metem capacidade em S17 e controlam um bocado a situação ou ficam sujeitos a que a concorrência aumente em S18 e ganhe essa posição de controlo. Ainda assim, com apenas 7xw para DUB ainda há margem para crescer (até 9xw – 12xw deve dar).

      zoficial, o fundamental é a capacidade do mercado em absorver a oferta de forma rentável. Este tipo de movimentos são a coisa mais normal na aviação, mesmo para companhias menos “ágeis” que a Ryanair. Lembremos-nos, por exemplo, da reacção da Iberia à entrada da Air Europa ou a da Lufthansa à abertura de Munique pela Transavia. É uma das coisas boas de ter um aeroporto grande, a maior pressão competitiva gera uma reacção positiva nas companhias, o que por sua vez alimenta o crescimento do aeroporto e assim sucessivamente. Em Lisboa isso vê-se muito bem.

    5. Entretanto já passou a 5 frequências semanais.Só não há voos às terças e sábados.

    6. Berlim é mesmo exemplo, já tenho voltado a ter de ir por Frankfurt ou Lisboa por ser mais barato que pela Ryanair e quando vou esta sempre lotado. Deve estar a correr bem a Ryanair.

    7. Nuno, nem é tanto irem cheios porque desde que a Ryanair adoptou um sistema de tarifas de yield passivo / activo em ocupação os voos andam todos nos >90%. É mesmo os preços, principalmente no Verão estiveram bastante mais altos que os dos indiretos.

    9. Serv:

      ativo: o objetivo é a maximização da receita e não da ocupação. Por exemplo, num avião de 10 lugares, se com preços de 1000 euros vendes um lugar e para venderes os 10 tens que por os preços a 50€.

      passivo: o objectivo primordial é atingir determinada ocupação. Os preços são trabalhados no sentido de se garantir essa ocupação. Isto faz sentido no caso da Ryanair porque vende muitos serviços associados ao voo, como comida, rifas, malas no porão, lugares marcados, etc. Assim sendo, com muita ocupação, maximizam estas receitas.

  128. Boa noite,
    Argel não vai continuar em S17 ou ainda a Air Algérie ainda não carregou a programação para o próximo verão?

    Responder

    2. A questão não é só o sucesso,eles tem de por os seus recursos na solução mais lucrativa e na opinião deles o Porto para já não o é.

      Pode ser que a Air France venha para o Porto,era importante para aceder a rede deles!Sem tirar qualidade a rede da KLM mas o hub em Paris era mais importante na minha opinião

    3. Não há assim nada de significativo realmente. Resumidamente:
      – A A5 aumentou o pedido de 1 para 2xw (média);
      – A DT pediu troca de horários (seria importante mudar os dias de operação principalmente),
      – A HV pediu +3xw;
      – A OK pediu o 3º semanal a temporada inteira ou um 4º semanal nos meses centrais;

  130. Boas, alguém soube mais alguma coisa sobre a AF ou a KLM? Essas companhias já anunciaram o S17? pediram slots, mas nada de novidades para já.É de salientar que a KLM já não é a primeira vez que pede slots mas nunca chegou a concretizar nada.
    E eram companhias que seriam boas para o AFSC por causa dos vasto leque de ligações nos seus aeroportos (Paris/Amesterdão).

    Responder

    1. A KLM anunciou 2 rotas de longo curso, se não me engano, a AF ainda nada. Mas quer uma quer outra são questão de tempo, mais ano menos ano voltarão ao Porto. O business case é muito claro, não é arriscado (dependendo das frequências) e principalmente compara muito bem com as alternativas.

    2. Mas era muito importante que eles viessem já para o ano… Ainda por cima sendo Paris a rota mais movimentada no aeroporto. Tinha tudo para correr bem e aumentar o leque de ligações através da rede Air France

    3. Claro que quanto antes melhor, mas também não exageremos, que uma chegada da AF não seria uma revolução. Além disso, com apenas 1 voo diário é difícil ter tempos de ligação competitivos, principalmente comparados com a concorrência. O Grupo Lufthansa já vai até 13 diários (codeshares com a TAP incluídos), o Grupo IAG vai até 7 diários para os seus hubs e a TAP tem os de voos hora a hora para Lisboa.

    4. Sim,mas era o começo de ligação a um novo HUB. Para não falar que cobiçam a Air France aqui ao lado em Vigo…

    6. A AF chegou a voar para Vigo com a ‘Hop!’ em tempos… havia que ligar a direcção da PSA com a fábrica de Vigo…

    7. Por acaso acho a KLM, pela componente promocional, mais interessante que a AF. Penso que se daria melhor no AFSC que a AF, sendo que a AF teria uma componente p2p mais importante o que poderia reduzir o seu potencial enquanto hub. Teria no entanto um potencial de crescimento bem maior.

    8. A AF pode usar o ponto a ponto para alicerçar as ligações ao hub não? Claro que não seria propriamente uma rota com altas margens de lucro, que a concorrência é muita. Mas depois tinham as ligações para compensar.

    9. Luis, muita paciência tiveram eles com Vigo, mas já deixaram claro que nem pagando voltam. Na altura havia uma série de factores que justificavam a ligação: a PSA aguentava a rota, estava a questão da Transavia e uma ANA “pacifica”. Agora a PSA voa pelo Porto, as questões com a Transavia não se colocam e a ANA está bem mais agressiva depois de eles trazerem os subsídios para a nossa porta.

      João Carvalho, a vantagem da KLM com 1 diário é já existir 1 diário com a Transavia, ficando na prática 2 diários. Aí sim, com essa base, juntamente com o ponto-a-ponto e com a carga, uma operação de 1 diário para CDG pela AF seria uma coisa mais importante.

      João, a base é sempre essa, combinar ligações com ponto-a-ponto. A Lufthansa e a Iberia, por exemplo, andam à volta dos 60-70% ligações, 40-30% ponto-a-ponto. No caso da AF imagino que o ponto-a-ponto teria mais peso, principalmente havendo poucas frequências diárias, mas nada fora do normal.

    1. Ó nabo Neelman, vem para o AFSC, que aqui tens espaço para novas rotas !. Assim, aproveitavas a ponte aérea, canalizando, desta vêz, passageiros de Lisboa para o Porto e abrias essas novas rotas (que não têm espaço em Lisboa), desde o Porto. Isso é que era uma gestão inteligente !. Se quiseres fazemos-te um desenho, tal e qual fêz o Nuno Espirito Santo !!!.

    2. À semelhança do que fizeram no Porto, eles pediram quase o dobro de slots em Lisboa dos que usaram em S16. Claro, quando uma companhia que detém mais de metade dos slots num aeroporto congestionado pede o dobro do ano anterior, a infraestrutura não dá para mais. Mas escusam de vir chorar, porque mas mesmo assim a TAP em Lisboa têm alocados slots mais do que suficientes para crescer a dois dígitos, se não o fazem é por motivos internos. A concorrência sim, tem razão de queixa.

      Filipe e Carlos, não faz sentido abrir no Porto essas rotas novas (novas na rede TAP entenda-se). Mas vamos ver que sinal dão em S17 sobre a operação no AFSC.

    3. Oh Pete, então eles estão a fazer bluff é isso, pq? Por motivos internos como assim?

      Outra questão, eles a Tap não vai aumentar de 12 para 14 às frequências para Londres para S17? É que eles já neste inverno já tem 14.

    4. O que eu vejo é muita pressão para que se abra o Montijo, para verem se conseguem despachar a concorrência. Os motivos internos são todos aqueles que só dependam da TAP.

      Espero que sim, que as melhorias introduzidas em W16 continuem em S17, mas à excepção de ZRH tudo o que está no sistema é igual a S16. A TAP costuma ser bastante lenta a carregar os ajustes de nova temporada, portanto há que esperar.

  134. “…A Easyjet tornou-se, aliás, a segunda maior companhia do aeroporto Francisco Sá Carneiro no trimestre entre Julho e Setembro, ultrapassando pela primeira vez a TAP..
    Os planos da empresa para esta cidade no próximo ano passam por ultrapassar 1,5 milhões de passageiros (mais 100 mil do que agora), através “de um reforço da qualidade e da frequência dos destinos já existentes”, adiantou José Lopes
    A Madeira .. será aumentada a capacidade nas frequências domésticas, para Lisboa e Porto….”

    Pena que não teremos rotas novas, mas um reforço de 100 mil lugares é de realçar

    fonte: https://www.publico.pt/economia/noticia/easyjet-alcanca-54-milhoes-de-passageiros-em-portugal-1751254

    Responder

    1. Agora no Inverno metem uns 45.000 lugares a mais, portanto para chegar aos 100.000 faltam 55.000 em S17, equivalente a +5xw em A320.

      Com CDG e LTN estamos só com +2xw, mas se o anunciado diário para FNC se concretizar já dá os +5xw.

  135. Vamos animar isto um pouco:

    A Aer Lingus tem três voos por semana entre Dublin e o Porto à venda para o próximo verão IATA.

    Responder

  136. Atualização 11 Novembro:

    O reforço em duas frequências semanais pela Ryanair para Bruxelas (BRU) não vai prolongar para S17.
    Neste momento só está à venda as 7 frequências semanais, contra as 9 semanais deste W16/17!

    Responder

  141. Atualização 1 Novembro (Azores Airlines):
    – TER passa de A320 para A310,
    – PDL tem 1xw em A310 em vez de A320

    Como curiosidade, ambos voos com A310 estão programados às 5f ao meio dia, pelo que veremos 2 A310 da Sata no AFSC nessa altura.

    Responder

    1. Air lingus, evidentemente.

      Há também mais slots pedidos por companhias existentes. Confirma-se a monarch e a air Algerie tb pediu.

      A única redução importante é da aigle azur, que eu tenha notado.

    2. pena q a norwegian nao tenha pedido, o Volotea.. é tão residual, só se for a operaçao para ibiza que eles deixaram de fazer em Vigo, que eram 2 voos por semana, nos 3 meses de verão.

      A Easujet e a Transavia com uma media de mais 900 slots.
      a Tap.. pede mais 8000… cheira-me a grande treta!

      Vamos la ver
      Airline; Historical; Initial Req
      44 48.427 67.096

    3. Sobre os slots, nada como relembrar que é uma lista inicial. Muitos dos slots novos não se concretizarão (basta olhar para os pedidos da Ryanair e da TAP…), e eventualmente, outros que não estão podem vir a aparecer. Mas resumindo:
      – Air France: voo diáro;
      – Air Algerie: 2xw;
      – Aer Lingus: voo diário;
      – Eurowings: +5xw;
      – easyJet: +18xw;
      – KLM: 2 diários;
      – Lufthansa: +3xw (o anunciado diário para MUC)
      – Austrian: 2xw;
      – Azores Airlines: +4xw (alinha com a tabela);
      – Brussels Airlines: 2º diário (alinha com a tabela);
      – Transavia: +16xw;
      – Vueling: +4xw;
      – Wizzair: +2xw (alinha com a tabela);
      – Aigle Azur: -3xw (suponho que será -LYS);
      – Monarch: 11xw;

      E depois´, os habituais exageros:
      – Luxair: +8xw;
      – Ryanair: +67xw;
      – TAP: +125xw.

    5. Bom dia,

      Gostava que alguns desses slots se viessem a concretizar, nomeadamente Viena com a Austrian, Amesterdão com a klm, airfrance e air lingus!
      Qual o motivo da Ryanair e principalmente a TAP pedir tantos slots? Será que vão por a semana avionetas de meia em meia hora? Ahahah

    6. Nesta lista confesso que a minha grande esperança cai naturalmente sobre a KLM e a AF.
      Seriam reforços de peso na nossa operação e no leque de ofertas de longo curso no AFSC. Gostaria muito que se confirmasse.

      De resto, e para crescer a bom ritmo, temos de continuar a contar com a força das LCC.

    7. Em relação à KLM/AF seria uma excelente notícia… era a companhia que nos faltava para completer o leque de opções e teriamos as 3 alianças (Star, Oneworld e Skyteam) devidamente representadas, e para os mais fundamentalistas, ainda menos necessidade de passer em Lisboa, excepto se quiserem ir para o Nordeste brasileiro (aí não tem muita escolha)

    8. Destaco a Austrian ter pedido voos. Tal como a Czech fez o ano passado. Ambos os países têm companhias lowcost (Flyniki e Smartwings), no entanto, são as companhias de bandeira que mostram interesse em voar para o Porto. Acho que é positivo conquistar este tipo de companhias para juntar à aposta das lowcosts.

    9. Eduardo, a Niki não é low-cost. De qualquer forma, os slots que a Austrian pediu podem ser só para voos charter para cruzeiros no Douro (e que já estão no Amadeus).

  143. Boas, quando sai a primeira lista de slots? Estou curioso para saber o que poderá vir por aí.
    Acham provável que a Norwegian finalmente entre na Rota Porto-Estocolmo? Visto já ter pedido slots para o verão passado
    E da Easyjet ainda não há novidades?.

    Responder

    2. a Easyjet lança no dia 3/11, a programação de verão, ate 24 de Setembro. Era bom era, Nice, Bilbau, Veneza, Viena, são rotas ha mt desejadas no Sá Carneiro.

      A Ryanair vai dar uma conferencia de imprensa em Frankfurt, fala-se para já só em rotas de praia, estilo Mallorca e afins, mas ulgo ser o uma rota que mais tarde ou mais cedo vão apostar cá.

      Norwegian, ,apostaria mais para Oslo.

      Transavia nunca mais de falou na base, alguém sabe de alguma coisa?

    3. E ao que parece a Ryanair vai começar a voar de Frankfurt Main também, provavelmente terá Porto como destino.

  144. Alguém sabe quando são publicados a 1º lista provisória de slots para o S17?

    Pete e cª, acham que ainda vamos ter novidades para o verão?

    Responder

    3. Também me parece ser um engano! Não acredito que seja rota para já, tão pouco que venha a dar certo a curto prazo!

    4. No Verão com 2 ou 3 voos por semana se calhar até pode funcionar. Depende é dos preços.

    5. Já não seria a 1a. vez que a Wikipedia põe informação respeitante ao AFSC e retira algum tempo depois, por ser incorrecta! Acho que já o fizeram algumas vezes com a possível (re)entrada da KLM… fico à espera de confirmação aqui no ‘blog’!

    8. codeshare é código partilhado, ou seja, a possibilidade de uma companhia vender bilhetes para voos operados por outra companhia. Vou dar-te um exemplo: uma vez fiz um Lisboa-Catania, via Munique, na Lufthansa. O voo para Munique era da TAP e o voo para Catania na Air Malta.

    9. A respeito deste tema, de acordo com o site da companhia, o voo para o porto, com escala, termina no final do inverno iata. No entanto, a temporada de verão já está carregada, quer com ligações directas, quer com indirectas.

    10. Boas , na página da Wikipedia realmente falava nisso , mas verifiquei neste momento que já não se encontra lá nada.

    11. Sim, já desapareceu a referênica à Aegean! é como o vôo da KLM, aparece e desaparece… esperemos para ver o(s) aparelho(s) aterrar(em), aí já sabemos que está confirmado!

  146. Actualização 13 Outubro

    Swiss

    Finalmente abriu as reservas para Genebra para verão 2017 até 17 Setembro 2017.

    7º voo semanal (quartas) de 12 a 19 Abril e de 21 Junho a 30 Agosto.

    8º voo semanal (sábados para domingos) de 24 Junho a 02 Setembro.

    LX2078 A319 GVA 12:20 13:40 OPO ______7 26MAR17/17SET17
    LX2079 A319 OPO 14:20 17:30 GVA ______7 26MAR17/17SET17

    LX2078 A320 GVA 12:20 13:40 OPO 1__456_ 27MAR17/16SET17
    LX2079 A320 OPO 14:20 17:30 GVA 1__456_ 27MAR17/16SET17

    LX2078 A320 GVA 12:20 13:40 OPO _2_____ 28MAR17/20JUN17
    LX2079 A320 OPO 14:20 17:30 GVA _2_____ 28MAR17/20JUN17

    LX2078 A319 GVA 12:20 13:40 OPO _2_____ 27JUN17/12SET17
    LX2079 A319 OPO 14:20 17:30 GVA _2_____ 27JUN17/12SET17

    LX2078 A320 GVA 12:20 13:40 OPO __3____ 12ABR17/19ABR17
    LX2079 A320 OPO 14:20 17:30 GVA __3____ 12ABR17/19ABR17

    LX2078 A320 GVA 12:20 13:40 OPO __3____ 21JUN17/30AGO17
    LX2079 A320 OPO 14:20 17:30 GVA __3____ 21JUN17/30AGO17

    LX2076 A320 GVA 21:20 22:40 OPO _____6_ 24JUN17/02SET17
    LX2077 A320 OPO 02:50 06:00 GVA ______7 25JUN17/03SET17

    Responder

    1. Está difícil arrancar o diário a temporada completa, se bem que acaba por compensar com o 8º semanal em Julho e Agosto.

  147. Viva,

    Desculpem chatear mais uma vez. Sabem onde eu posso retirar este tipo de dados referentes a Lisboa? Preciso de fazer um estudo de comparação mas está difícil encontrar os de Lisboa.

    Obrigado mais uma vez!

    Responder

    2. Acredito. Até porque isto é um grande trabalho, estão de parabéns!
      Sabes como é que eu posso obter o total de ” xw ” para conseguir perceber aumento percentual de S16 para S17 e de W15 para W16?

    3. Em frequências? Posso-te arranjar isso, mas preciso de saber que tipo de voos queres englobar (regulares passageiros, regulares carga, charters, etc.).

  149. Olá Boa tarde a todos.

    Alguém me consegue explicar um pouco deste esquema, por favor?
    S17 é referente ao verão de 2017, é assim? E se tal for correcto como posso ver as novas rotas do Inverno de 2017, para ter uma imagem do ano 2017 todo?

    Obrigado!

    Responder

    1. Sim, este é só referente ao Verão de 2017 segundo o que está publicado hoje, que é muito pouco (ainda é cedo). Para o Inverno 2017 então nem vale a pena pensar, é muito muito cedo.

  150. Boa tarde a todos,
    Ao que parece, as avionetas da TAP não estão muito bem preparadas para o nevoeiro!!!! Ahahahaha 🙂

    Responder

    1. Também ouvi uns relatos sobre isso estes dias.
      Os ATRs não era suposto terem os sistemas de ajuda todos?

    2. …”Por curiosidade fui apontando os voos divergidos e cá ficam:

      AN12 UR-CKM YYT-OPO / VGO
      GALX EC-JQE VLC-OPO / VGO
      B738 EI-FRK HHN-OPO / SCQ
      A320 EC-LLJ BCN-OPO / VGO
      E190 CS-TPR ORY-OPO / LIS
      A319 CS-TTV LIS-OPO / VGO
      A319 G-EZBK LGW-OPO / SCQ
      A319 CS-TTD FNC-OPO / SCQ
      AT72 CS-DJA LIS-OPO / LIS
      B738 EI-EVN LIS-OPO / LIS

      Em 10 totais: 3 para Vigo, 4 para Santiago e 3 para Lisboa….”

      in:https://aviacao.pt/index.php?topic=317.msg62824;topicseen#new

      Pelos vistos não foi só as “avionetas”!

  151. Actualização 06 Outubro

    Vueling

    Segundo o OAG e o Amadeus:

    – ZRH reduz de 4 para 3 voos semanais.

    – BCN Aumenta de 8 para 9 voos semanais.

    No site da Vueling o voo de quartas para ZRH já não aparece.

    O 9º para BCN ainda não aparece, segundo o OAG e Amadeus será ás segundas (2º voo no dia):

    VY8478 20:40 BCN OPO 21:35
    YV8479 22:10 OPO BCN 00:55+1

    Responder

    2. Há quem fique contente com mais e mais Ryanair… qualquer dia nem há espaço para aviões de outras companhias pararem, tantos são já os da Ryanair! Gosto demais de AFSC para vê-lo cheio de LCCs, tem qualidade para mais… as mangas ainda vão enferrujar por falta de uso!

    3. Completamente de acordo, Luís Abreu !. O AFSC, mais parece um dos Aeroportos de uma qualquer ilha das Canárias ou das Baleares, a despejar carneiradas, vinda das Low Costs !. Venham agora, mas é, mais companhias de bandeira, pois são estas que prestigiam o nosso moderno e eficiente aeroporto !

    4. Quando li o vosso comentário fiquei com uma revolta enorme! A companhia que mais apostou no Porto a ser encarada como prejudicial…Sinceramente

      Não há espaço para mais aviões porque a Ryanair tem muitos cá? Constroi-se mais espaço!

      As mangas vão enferrujar de falta de uso?Secalhar já não temos companhias de bandeira,foi um update recente? Elas abandonaram o Porto?

      As companhias de bandeira são as que prestigiam o aeroporto? Ah ok,então vamos pagar 200 euros por um voo a Paris porque é de “bandeira”,se há coisa que as low cost vieram mostrar claramente foi que as pessoas não querem mordomias para viajar querem simplesmente preços baixos e pontualidade!

      Se não fosse as low cost o aeroporto ainda estaria atrás dos aeroportos da galiza,as low cost foram uma benção para o Porto e para todo o Norte!

      As low cost despejam “Carneiradas”,secalhar os jogadores campeões europeus que viajaram de Lisboa-Porto na Ryanair,são “carneiros”…

      Graças a deus,quem capta rotas e faz realmente o aeroporto crescer não tem a mente cheia de preconceitos como vocês os dois acerca das low cost

    5. Estes comentários foram uma viagem no tempo.
      Obviamente que é importante ter companhias de bandeira pela questão do longo curso. No curto as LCC estão a dominar o mercado e fazem um serviço idêntico a qualquer outra companhia, por isso ser a Ryanair ou a BA a voar pra Londres é-me igual. Pra mim e para 90% dos viajantes no mundo.

      Há quem prefira ter 20 voos por dia e ter de fazer escala para 99% dos aeroportos europeus.

      O crescimento das LCC é generalizado por todo o mundo. Felizmente.

      O AFsC nunca teria crescido a este ritmo nem com todas as de bandeira europeias todas juntas. Continuará a crescer e muito devido ás LCC. Mais, as de bandeira só cá virão um dia graças ao crescimento das LCC. Nunca o contrário.

    6. Cada vez há mais voos operados por companhias tradicionais no Porto, mas parece que cada vez mais as mangas estão vazias e há menos voos. Para mim não faz sentido, mas pronto.

      Se não podemos sempre voltar a 1999. Tínhamos as companhias tradicionais todas, e em vez de termos um tráfego de 9 / 10MPA (dos quais cerca de 4M são por tradicionais), tínhamos 3MPA.

    7. Também não percebo porque não se usam as mangas. Vim estes dias de Bruxelas na Brussels Airlines e saímos tipo Ryanair, não entendi.
      Já lá entramos no avião de autocarro (embarcando pela zona do atentado), quando quase todos os outros seguiam por manga, como Lisboa e Porto.

    8. Para que se construiu então, um Aeroporto com “mangas”, se as mesmas não são utilizadas ?!. E porque não utilizar e aproveitar as “mangas” , nas companhias Low Cost ?!.

    9. João, geralmente em casos desses é porque não há disponibilidade de mangas ou por questões operacionais (por exemplo, se um avião vem de um destino não-schengen e parte para um schengen).

      Carlos, quando se desenhou o aeroporto (já lá vão quase 20 anos) pensava-se que grande parte do tráfego ia ser de companhias tradicionais, que usariam as mangas. Por isso também há poucos stands para embarque a pé. Mas mesmo assim, as mangas não têm tão baixa utilização como se pinta. Há horas em que sim, mas também há outras em que estão todas cheias.

    10. Ola Luis. Como cidadao do grande Porto não me incomoda nada que o nosso aeroporto esteja dominado pela Ryanair. Se fizermos uma analogia o aeroporto de Lisboa esta dominado pela Tap. Alias penso que pelas ultimas noticias que tenho ouvido a Tap deve estar extremamente arrependida pelo abondono que fez e esta a tentar a correr atras do prejuizo mas penso que ja é tarde. A verdad é que o Porto nunca esteve tão ligado á europa como hoje e o nossa cidade hoje é conhecida como nunca na europa. Hoje temos muito mais opções para viajar sem termos de ir a Lisboa e isso é positivo para nós e o maior problema para eles.
      Agora como já tive oportunidade de dizer o grande desafio para o nosso aeroporto era trazer companhias de destinos da america do norte e Asia, uma delta, emirates, american airlines, avianca e aí sim subscrevo o teu descontentamento. Não vale a pena fazermos comparações com Lisboa porque tentarão sempre fazer tudo por tudo para justificarem um aeroporto novo. Devemos sim pensar como podemos ter mais rotas novas mesmo que seja com os mesmos e tentar convencer outras companhias que temos mercado para eles.

      Um abr

  154. Atualização 4 Outubro (Azores Airlines):
    – Toronto passa de A310 a A330;
    – Ponta Delgada passa de 6xw a 10xw. Fica 1 diário com horário optimizado para ligações em PDL (parece básico, mas não tínhamos) e um 2º diário ao fim do dia para os fins-de-semana. Do nosso lado também fica mais fácil fazer ligações PDL-OPO-Europa/EWR.

    Responder

    1. Olha Peter este nova rota para o continente americano será para o Canada? N sera mau para as novas rotas Canada-Porto? e Já agora quais serão as novas 11 rotas da TAP? Alguma ideia ou é difícil?

    5. Pete as Rotas que tiraram, que foram 4 europeias, nomeadamente BCN, MXP, FCO e intercontinentais como Caracas e redução de frequências para USA e Brasil. Ritas com taxas de ocupação de 90%, sendo que obviamente esses passageiros perdidos não vão usar a Portela e a sucata brasileira que veio operar a ponte aérea! por mim na boa, reduz a dependência (ainda menos) do AFSC da TAP, desde que obviamente essas rotas sejam servidas por outras companhias. Ponte Aérea espero mesmo nunca usar. Jamais 🙂

    6. O que eu perguntei foi, que rotas é que eles fizeram mal em tirar? Sinceramente, acho que nenhuma, até pelo contrário, podiam era ter tirado mais 1 ou 2.

    7. Pete concordo contigo, em pleno. E digo mais, bastava uma Azul assegurar ligação ao Rio e São Paulo e uma United ou Delta a NYC e por mim a TAP podia, não só acabar com mais 1 ou 2, como simplesmente desaparecer com todas. A primeira a sair, na minha opinião, seria LIS claro.

    8. Precisamente Lisboa e Rio de Janeiro são as duas rotas fundamentais da TAP no Porto, porque nenhuma outra companhia as pode substituir.

    9. Porque Pete? Essas duas rotas estão protegidas por legislação específica? A termos companhias aéreas interessadas em fazer por exemplo Rio de Janeiro – Porto, a TAP poderia impedir caso o quisesse?
      São rotas estratégicas.. se concordarmos com a estratégia. E a da TAP em abandonar o aeroporto (com a história mirabulante da sua privatização), quanto a mim só merece que a região a abandone também. Não há nada de mal, pois aumentaria (e de que maneira) o interesse de outras companhias aéreas no nosso aeroporto.

    10. é muito lindo falarem da TAP desaparecer do Porto, mas nós de cá continuavamos a pagar pela TAP. Ora grande serviço publico né?

    12. Porto-Rio de Janeiro obviamente é um mercado que não está aberto a qualquer companhia, e o problema é que nenhuma companhia brasileira faz voos para a Europa a partir do Rio. E se não fazem Paris ou Londres, não vão fazer Porto.

      E Porto-Lisboa é importante porque nos permite aceder a muitos destinos, especialmente no Brasil, que de outra forma implicariam grandes desvios. E pode-se gostar mais ou menos de fazer escala na Portela, mas a verdade é que é uma opção mais e que é conveniente a muita gente. Outra coisa é que TAP seja uma empresa publica, melhor nem comentar.

    2. Já cheguei tarde… logo que li essa notícia na imprensa quis lançar o ‘post’ mas não consegui… 😦
      Ou eu compreendi mal, ou até há alguma esperança em obtermos alguma coisa da TAP no que respeita a novas rotas no AFSC, correcto?

    3. Se meterem mais frequências, por exemplo, para a Madeira, já não é nada mau.

      Os destinos novos da TAP é normal serem sempre em Lisboa. Não consigo imaginar qual seria a lógica, do ponto de vista deles, de abrir um destino no Porto sem estar já em Lisboa.

    4. Lá foi o voo da TAP para China para o ar…..falaram dele e agora nesta conferencia n falaram do continente asiático? Ou será a HNA a efectuar as tais 4 ou 7 frequências a Pequim?

    5. Bem, sempre podiam reconhecer por ex. que fizeram mal em retiram as rotas que retiraram do AFSC e repo-las… obviamente que não espero que ponham rotas que ainda não existam em Lisboa… .

    6. Filipe, eles falaram dos voos para a China, mas cheira-me que seria com equipamento HNA. Se for com equipamento TAP não bloqueiam a rota (que é o objectivo principal) e é mais difícil para a HNA de cobrir as perdas.

      Luis, nesse caso eles não tratam como novos destinos. Mas realmente, fizeram mal em tirar que rotas? Só se for Porto Santo, mas aquilo sempre funcionou mais como charter.

    1. Já estava, mas o reforço é em Lisboa. No Porto é só a troca de B772 a B77W 1x por semana. Falamos disso a propósito do bilateral, que assim fica esgotado por parte da TAAG.

  157. Atualização 28 Setembro:

    Transavia

    Amesterdão e Munique também já se podem reservar para S17:

    Amesterdão com 7 voos semanais (diário).

    Munique, entre 26 de Maio e 22 Setembro tem uma 4ª frequência semanal carregada.

    Responder

    1. A Transavia mantem uma postura conservadora de rotas acrescentando consolidação das mesmas o que não deixa de ser interessante…

      Mas como todos gostamos de rotas novas sempre, é pena não ter nenhuma rota nova para adicionar do Porto.
      Super interessante era Cabo Verde com uns 2xw… Aliás não existiu já algo este verão para lá???

      Entretanto relativamente a esta notícia http://www.publituris.pt/2016/09/27/transavia-inicia-reservas-verao-2017/ e ao que aparece disponível para reserva existem umas certas diferenças.

    2. O 4º semanal para MUC já está carregado até ao final da temporada.

      CVP, a Transavia apenas carregou voos para as rotas existentes, portanto não anunciou nenhuma nova rota. Mas nem é tanto serem conservadores, é ainda terem o espaço de acção bastante limitado. Sobre Cabo Verde, o que há é um voo por semana entre Cabo Verde e Paris que para no Porto, mas não há entrada nem saída de passageiros.

  158. Transavia a 28 de setembro já se pode reservar o S17.

    “Lisboa, Porto e Faro foram, entre 19 rotas com que a Transavia se estreou no Aeroporto de Munique, as que tiveram “melhor desempenho”, de acordo com o principal responsável comercial da low cost do grupo Air France KLM, Hervé Kozar.”

    “A companhia norte-americana Delta Airlines, membro de uma joint-venture com o grupo Air France KLM no mercado dos voos do Atlântico Norte, vai poder vender voos para o Porto, Faro e Funchal em parceria com a Transavia, low cost do grupo europeu.”

    Responder

    2. Com a boa oferta da Transavia no Porto até podia fazer Ainda mais sentido escolherem o Porto e alargarem os voos com os codeshares… Se calhar dava jeito era a base da Transavia.

      Mas realmente começam a faltar ligações de longo curso no Porto. Se não fosse mais o reforço das existentes.

    4. Mas depois de estarem em Lisboa será que fará sentido entrarem no Porto? São uns meros 350kms…
      A não ser que em Lisboa não corra pelo melhor e transfiram para o Porto. Agora será que lhes será vantajoso vir a ter as duas rotas?

    5. Uma coisa não impossiblita a outra… O AFSC não serve apenas para o Porto,serve também toda a Euroregião. Temos muito potencial que acredito que mais tarde ou mais cedo nos colocará na rota destas grandes companhias.

      Mas é super normal crescer primeiro em Lisboa porque é a capital e é mais conhecida

    6. Olha para São Paulo e Rio de janeiro, tem ambas muitos voos internacionais até para os mesmo aeroportos. depende apenas se ha mercado ou não para elas. Lisboa e Porto é semelhante.

    7. João, a distancia para Lisboa, ou mesmo para Madrid, é algo que vai estar sempre presente. Não facilita, mas também não é impeditivo. Isso sim, se não correr bem em Lisboa nem se atrevem com o Porto.

      Serv, a Euroregião a um americano não lhe diz nada.

    8. Eu falei na Euroregião com ideia de juntar o Centro norte de Portugal,o Norte e a Galiza tudo numa mesma definição.Eu sei que isso não interessa foi apenas para reforçar o poder de captação do Porto.

      Mas achas que neste momento o Porto precisaria/tem capacidade para mais frequências para os USA?

    9. Mas isso, no fundo, contabiliza como dados de/para o Porto. No caso da Galiza não, mas pensa que para Nova Iorque, a procura anual da Galiza equivale a 2 semanas de procura para Lisboa… soma sempre, mas não é um game changer.

      Acho que dá para reorganizar e meter mais voos no Verão, eventualmente perdendo o Inverno, mas tendo em conta as condições do mercado parece-me que vamos ter voo diário para o Canadá antes do que para os EUA.

    11. Não precisa de ser só 1 companhia. Sem ir mais longe, para S17 a Air Transat tem programados até 5xw, que com o 1xw da Sata faz 6xw.

  160. Não esquecer o que ele disse sobre a Madeira. Ele está em negociações para voar para lá e não se admirava de voar já no próximo ano! Se começar a voar para a Madeira de certeza que chove uma nova rota para o Porto!

    Responder

    1. Já existe alguma informação relativa à conferência de imprensa programada para a tarde de hoje no Porto???

  161. a Transavia France já colocou à venda o S17,

    “Transavia France va en particulier ajouter des rotations sur six routes vers le sud, avec un cinquième vol quotidien entre Paris-Orly et Porto”

    Ryanair, além de Birmingham para o Porto,
    tb se encontram no sistema para Lisboa: Toulouse e Luxemburgo
    Não devem estar a tardar para anuncia,r em conferência de imprensa, o S17 para Potrugal.

    Responder

    2. O MOL está em Lisboa e anunciou a temporada de verão para lá e para Faro. Pela lógica deve vir ao porto de tarde.

    3. O Presidente da CMP ontem na sua entrevista ao Porto Canal falou da presença do MOL hoje no Porto para uma conferência de imprensa.

      Pelo que se perspectiva são os regressos de Birmingham e Nuremberga cada um deles com 2xw para S17. Já disponível para venda.

  162. Atualização 19 Setembro:

    Ryanair

    Segundo a aplicação móvel da Ryanair a partir de 26 Março de 2017 teremos o regresso do destino Birmingham!
    Por enquanto está como sold out, mas carregados. No site da companhia ainda não aparece nada, creio poder haver noticias já amanhã certamente!
    Serão 2 voos semanais (um com avião base OPO e o outro BHX) ás quartas e domingos:

    FR8513 B73H 11:20 OPO BHX 13:40 ______7 26MAR17/
    FR8514 B73H 14:05 BHX OPO 16:25 ______7 26MAR17/

    FR8514 B73H 07:00 BHX OPO 09:20 __3____ 29MAR17/
    FR8513 B73H 09:45 OPO BHX 12:02 __3____ 29MAR17/

    Quem sabe se outros destinos poderão voltar tais como Pisa, Marrakesh e Nykoping?!

    E para quem ainda não se apercebeu, próximo verão teremos o oitavo avião baseado! Portanto creio que ainda vamos ter muitas novidades no Porto pela Ryanair e certamente conferência de imprensa.

    Responder

    1. A Ryanair sempre a surpreender….. venham mais surpresas destas dela ou de outra companhia qualquer.
      Com tantas novidades Pete, já começamos a ter alguma ideia do aumento de lugares mara S17?

    2. Ainda é cedo, nem tenho as contas feitas, mas assim de alto com o que está na tabela devemos andar entre +600.000 e +700.000 lugares. Não muito longe do aumento absoluto de S16 portanto.

    4. neste momento não se encontra este vôo disponivel nem no site nem na app da Ryanair.

      De salientar, que por 2 dias consecutivos a Ryanair faz referência ao Porto no twitter, primeiro foi a reportagem da Bloomberg e agora fotos do inicio do voo para Malpensa.

    5. Mas que boa notícia, para tantos portugueses, que se encontram nessa zona do UK !.
      Por outro lado, o turismo inglês no Porto e arredores, poderá aumentar ainda mais, pois os horários da Ryanair para BHX, permitem fazer “short breaks” !.

    6. Na App da Ryanair já aparece os preços!

      E não sei se é erro mas aparece também Estocolmo(NYO) embora sem datas

      Será que serão verdade ambas as rotas?

    7. Estocolmo(NYO) sempre apareceu no app da Ryanair, apesar da rota ter terminado em 2008. No site também apareceu durante alguns anos.

  163. http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2016/09/18/galicia-prioritaria-nueva-etapa-tap/0003_201609G18P14991.htm

    Segundo esta entrevista a TAP quer retomar os voos para Madrid? Do que é que ele está a falar?

    Segundo o Fernando Pinto os voos para Vigo vão cheios e já estão a pensar aumentar as frequências.Vamos ver as estatisticas e a ocupação dos voos está em 48,7%.

    Se ele acha que isto são voos cheios e que está a ser um sucesso.Sim senhor,agora entendo porque nunca cresceram no Porto e estão cheios de dividas

    Responder

    1. Serv:

      “…restauraremos uno de los vuelos Oporto-Madrid, suspendido hace unos meses…”

      Estão a falar da reintrodução de um dos voos cancelados e não de retomar os voos.

      Falam do aumento previsto de 7 semanais para 12 para o inverno 2016/17.
      No inverno de 2015/16 chegaram a ser 17 voos semanais em que alguns dias existiam 3 voos diários se bem que em Embraer 145.

      Como o Pete tem no quadro apesar de haver diminuição dos voos há aumento da capacidade oferecida em 998 lugares semanais devido à introdução do Embraer 190 que oferece 106 lugares por voo contra os 49 do Embraer 145.

      Este verão 2016 operou um voo diário em Airbus A319 com capacidade para 132 pax em que uma vez mais apesar de haver cortes em nºs voos ofereceu um aumento da capacidade em 278 lugares semanais.

      Mas também não compreendo como poderá haver aumento da capacidade sendo a ocupação de 48,7% nos voos Lisboa Vigo.

    2. Serv, estas entrevistas são sempre um exercício de relações públicas. Não são para interpretar literalmente palavra a palavra.

  164. Atualização 18 Setembro:

    Eurowings

    Aberto a reservas o 3º voo semanal (quintas) para Dusseldorf!

    EW9640 11:30 DUS OPO 13:10 _2_____
    EW9641 13:50 OPO DUS 17:30 _2_____

    EW9640 12:15 DUS OPO 13:55 ___4___
    EW9641 14:35 OPO DUS 18:15 ___4___

    EW9640 16:10 DUS OPO 17:50 _____6_
    EW9641 18:30 OPO DUS 20:10 _____6_

    Alguns voos serão operados em A319 da Germanwings e em B738 da SunExpress Deutschland, mas maioritariamente em A320 da Eurowings.

    Responder

    4. Estes horários/dias vai permitir mais ligações em Düsseldorf? É que tem varias conexões basyabte interessantes lá.

    3. Excelente!!!
      Com 2xw às segundas e sextas!

      O mercado polaco finalmente a dar cartas no Porto.

      Do nada, vamos para uma oferta já bem razoável.
      2 destinos, 2 companhias, 6 voos por semana!

    4. Muito bom!
      Grande destino! De repente a Polónia começa a crescer! Já não era sem tempo!
      Duas por semana. A ver se aumenta para 2018!

    6. Não estava nada à espera que avançassem já com uma 2ª rota. Excelente sinal, é porque têm confiança no mercado a longo prazo.

      Ainda só estamos a meio de Setembro e isto já promete. Os 10MPA em 2017 já não devem escapar.

    7. Se todos os voos estiverem como o OPO-BUD de quarta feira veremos Ainda mais voos. Haviam uns 20 lugares vazios se tanto.

      Será que Ainda poderemos esperar novas rotas por parte da Wizz? Ou já aparesentaram S17 em todas as bases de Leste?
      Da Ryanair aguardo para ver o anúncio cá no Porto de S17.

    8. É ótimo saber que a Wizz Air está a ter bons resultados no Porto,pode ser que criem mais rotas ou aumentem as frequências das existente

    9. De ocupações suponho que vão bem (1 voo também não é representativo), porque a Wizz, à semelhança da Ryanair, easyJet, entre outras, têm uma politica de yield passivo. Basicamente isto significa que eles jogam com as tarifas de forma a obter uma ocupação alvo, que por esta altura do ano andará na casa dos 90%.

      Para saber se realmente vai bem só olhndor para os preços. Aí, a impressão que tenho pelo que vou vendo é que está a correr bem, mas também nada do outro mundo.

  166. Boas….

    Não sei se já aqui foi noticiado, mas segundo o site Publituris, no próximo verão a Lufthansa ira assegurar um voo diário Porto-Munique em vez dos 4 voos semanais em S16…

    Responder

    3. Fantástico mesmo!
      Fantástico mas natural na minha opinião.
      Que a Lufthansa continue a fazer um óptimo trabalho no Porto !

  167. Atualização 13 Setembro:
    – Brussels Airlines: sobe de 10xw para 14xw, ou seja, 2 diários toda a temporada;

    – Monarch: novos serviços para LTN e MAN, 3xw cada.

    Responder

    1. Super interessante verificar a resposta quase imediata do mercado, Bruxelas por exemplo, Vueling out, Brussels in com mais frequências.
      Com isso temos a certeza que Roma será questão de tempo e mesmo Malpensa aumentar a capacidade.
      Espero que a Easyjet traga ainda algumas novidades.
      e a Norwegian?? o ano passado já tinham pedido slots, pode ser quem em S17, efetivem os mesmos.

    2. Interessante a Brussels ter passado a 14xw.
      Dão um salto de W16 para S17 de +10xw.

      Os horários ainda não são conhecidos? Mas creio que passamos a estar conectados com um HUB como Bruxelas e a própria Brussels de uma forma muito mais interessante.

      Talvez o W16 é que esteja um bocadinho aquém daquilo que seria interessante que era ter voo diário, o mesmo se passando com a Turkish que infelizmente não acompanha o diário.

    3. zoficial, neste caso foi muito rápido para ser uma reacção à Vueling. Parece-me mais uma reacção à saída da TAP este verão, que foi anunciada numa altura em que já pouco podiam fazer. Mas Bruxelas é um bom exemplo do efeito positivo que esperava com a saída da TAP: o que antes era 1 diário da Brussels e outro diário da TAP com horários descoordenados, agora serão 2 diários da Brussels com aviões maiores e horários coordenados. Para não falar da Ryanair que também cresce e bem.

      CVP, os horários são os mesmos do 2º diário de agora, só que em vez de operar apenas 3x por semana, vai operar todos os dias.

    3. Excelente notícia especialmente no que respeita a Manchester pois é mais um passo de consolidação da rota.

      Luton é mais um reforço de Londres, mas se alguém me souber dizer será que Londres ainda aguenta mais este reforço de 3XW???

    4. Serv, o Brexit ainda não está a impactar a procura por voos de/para o Reino Unido. Acresce que OPO-UK está a crescer a 20-30% e que a Monarch é uma companhia britânica, ou seja, com Brexit ou sem Brexit eles estão condenados a ficar lá. Não comparar com as companhias estrangeiras, que podem optar por meter capacidade noutros lugares.

      CVP, se Londres só ganhar 3xw em S17 ficaria muito surpreendido. Dá para mais.

    1. É uma pena…Enquanto umas low cost avançam sem parar aqui no Porto,a Vueling pelos vistos recua. Falta de competitividade?

    2. Parece que vão fechar a base de Bruxelas. As rotas italianas já foram, agora vão as portuguesas, e só ficam as espanholas. É o velho problema deles, fora de Espanha sofrem.

      De qualquer forma, 2 companhias para um mercado de 350-400.000 pax é razoável. E tanto a Ryanair como a Brussels têm sido bem agressivas na rota, portanto até pode ser que a coisa corra bem.

    3. Podiam apostar no que tiram ao Porto na ligação a Bruxelas, apostarem na mesma proporção em Roma onde a presença desta companhia é fortíssima e abria muitas ligações (indiretas obviamente) a países como Grécia, Croácia, Malta entre outros.

    6. Segundo essa notícia eles estão em reestruturação. Não sei até que que pontos querem abrir novas rotas no processo…

      Mas entrarem na rota para Roma permitia-lhes crescer dos dois lados mantendo o avião ocupado e numa rota com menos concorrência. Digo eu.

    8. A reestruturação é da cúpula directiva, não é operacional. Mas sim, não seria uma má opção para Roma, embora já tenha sido mais interessante.

  172. Atualização 8 Setembro:
    Air Transat: carregados já voos para S17, e temos Montreal com 2xw. Eles costumam fazer um segundo ajuste mais lá para a frente, mas geralmente as frequências mantém-se. Como curiosidade, com estes horários + os da Sata só não teríamos direto para o Canadá às 3ªf.

    Ryanair: carregada a programação de Espanha, e com ela, os 17xw para Barcelona.

    Responder

  173. Bom dia.

    Sem dúvida que para já são excelentes notícias.
    Os voos para TER e EDI são aviões da base Porto ou dos aeroportos locais? WMI é que passou a ser avião OPO certo???

    Já agora mais uma pergunta, Roma não tem potencial para mais capacidade? O que tínhamos era 7XW da TAP mais 2XW da Ryanair certo?
    Os aviões da TAP dispunham de poucos lugares mas é possível saber qual o diferencial de lugares semanais que tínhamos e os que passamos a ter agora com 3XW.

    Obrigado.

    Responder

    2. Bom por vezes devemos fazer a pesquisa, fazer as contas e temos as respostas!!! Afinal a informação está toda aqui à mão de semear!!!

      Estive aqui a fazer as minhas contas e se estiver errado por favor corrijam!

      Assim sendo nos voos TAP disponibilizavam 1164 lugares semanais ao que se somavam 756 da Ryanair, perfazendo um total de 1920 por semana.
      Com a saída TAP e o reforço de 1XW da Ryanair passamos a ter 1134 lugares.
      Assim em resumo 1920 menos 1134 igual a 786 lugares a menos.

      Agora a pergunta.
      Se a capacidade instalada num Boeing 737-800 é de 189 lugares, não existe facilmente capacidade para alocar mais dois voos por semana para colmatar o diferencial de lugares???

      Sei que as contas para a companhias não são tão lineares como estas e dependem das ocupações, mas se considerarmos um load factor de 90% os números quase batiam certinho!!!

      O Niall O’Connor e equipa são bem melhores que eu a fazer estas contas, mas fica a dica!!!
      Por isso caro Niall O’Connor que de certeza acompanha este fantástico espaço na internet, fique atento se faz favor!!! 😉

    3. Roma infelizmente não se conseguiu recuperar já no Inverno, mas confio que siga a tendência das outras 3 rotas europeias canceladas pela TAP agora em S17. Também não tem que ser só a Ryanair a pegar nos voos.

    4. Na minha opinião a TAP voltar a operar esta rota em E190 era uma boa opção… Ainda por cima com as novas tarifas provavelmente iria resultar bem!

    6. Percebo a lógica de que outras companhias podem operar e é positivo não ter a dependência de uma só companhia aérea, mas se a Ryanair já tem grande parte da rota do seu lado, será que temos potencial para entrar um novo operador???
      Ao praticar 1 voo por semana por exemplo numa rota desse tipo provavelmente é suicídio certo???

      Mas vamos aguardar boas novas lá mais para a frente.
      Milão por exemplo foi bem sucedido.

    7. Quem costuma entrar em rotas onde já estão outras companhias é a Vueling. E até tem base em Roma!

      Por falar em bases, e a Transavia? Houve desenvolvimentos com o sindicato?

    8. CVP, não é ideal numa rota tão pequena, mas um novo operador poderia meter 2, 3xw tranquilamente, até 4xw no Porto-Roma. Outras rotas como Lyon ou Nantes estiveram em situação similar e correu bem. Depende muito de quem fosse o outro operador, se calhar uma Vueling ou uma Alitalia poderiam ser interessantes porque acrescentariam ligações ao resto de Itália que nos faltam, mas se fosse uma easyJet se calhar ficavamos melhor só 1 operador que concentrasse todas as frequências.

      João, nada de concreto, infelizmente.

  174. Para S17 a Ryanair ja anunicou voos para Varsóvia, Malpensa, Terceira e Edimburgo, não se pode dizer que é pouca coisa

    Responder

    1. Pelo contrário! O que temos até agora é muito bom,mas é normal o pessoal querer sempre mais um pouquinho

      Agora falta ver os planos da Easyjet

    2. Agora reparem que ainda faltam, mínimo, o prolongamento dos reforços de Inverno para Bruxelas e Barcelona, e muito provavelmente os de Eindhoven e do Luxemburgo (mesmo descontando Hahn). Confirmando-se, já faz qualquer coisa como +4 voos diários só da Ryanair.

      Não parece tanto, mas é o suficiente para preencher +1 avião e para a Ryanair crescer sozinha quase 300.000 pax em S17…

    3. Podemos então vir a ter nais um avião baseado no Porto pelas tuas contas? Ou a capacidade criado chegará?
      Tem tudo para ser um belo ano 2017! Veremos o que nos reservam também as companhias de bandeira que já cá estão e se alguma coisa nova poder a surgir.

    4. Se vamos ter mais ou menos aviões baseados depende de como as companhias quiserem estruturar a operação. Para nós é bom ter os aviões baseados, principalmente pelos postos de trabalho e pelos voos à 1ª e última horas, mas no fim de contas o mais importante é o global da oferta.

  176. Lisboa está on fire para 2017, hoje mais 2 anúncios para Glasgow(Ryanair) e para Katowice (Wizzair), claro que nos dá ciumeira, mas evidentemente é um mercado com maior procura e com lacunas a nivel do mercado low cost. De qualquer forma não deve faltar muito tempo para tanto a Ryanair como a Easyjet apresentar o S17 e pode ser que caiam novidades pelos burgo. (assim desejamos!)

    Responder

    1. Mais valia estar calado : Porto-Edimburgo, 2x(sem.) – sab e 3ªf a partir de 28/03

      Porto- Edimburgo: 21.00h- 23.45h
      Edimburgo-Porto 17.50h – 20.35h

    3. Porque terão lançado Porto e Vigo em simultâneo para Edimburgo?
      É que ainda por cima partilham os voos ao sábado, sendo que em Vigo a outra frequência é à quarta.
      ainda há subsidios? Ou haverá mais disponibilidade por lá? Já que ambos os voos vão ser feitos com aviões baseados em Edimburgo. E eles não querem basear lá mais aviões com o brexit.

      Para eles virem cá de férias o facto também existirem voos de/e Lisboa e Vigo até pode ser positivo pois podem conhecer vários sítios sem terem que “voltar para trás”. Já para o pessoal daqui se calhar seria mais benéfico se os voos de Vigo também partissem do Porto e fossem 4xw, ou até apenas 3xw.

      Já agora, todas as “novidades” se prendem com novidades apresentadas no país de destino, quer neste anuncio da ryanair sobre a escócia como o da Wizz em Lisboa para a Polonia. Para quando as novidades das bases Portuguesas?

    5. Relativamente a Vigo, é olhar para o que é o historial da Ryanair para perceber o que se está a passar: aeroporto pequeno paga generosos subsídios públicos, a Ryanair mete uns voos nesse aeroporto e usa o resto do dinheiro para se reforçar no aeroporto grande vizinho. Por isso venho dizendo que a Ryanair entrar em Vigo como entrou era coisa que nos devia preocupar pouco, e que provavelmente até podia jogar em nosso favor.

      João, que eu saiba ainda não foi anunciada nenhuma data para a apresentação da programação da Ryanair em Portugal, portanto há que esperar.

  177. Correm ai rumores que a ilha Terceira vai ter voos low cost.

    4 voos semanais para Lisboa
    2 voos semanais para o Porto

    Apenas rumores. Alguém sabe algo?

    Responder

  178. Actualização 02 Setembro:

    Eurowings

    Apesar de não encontrar nada de novo, gostaria de deixar aqui a informação que os voos para S2017 também já se encontram abertos a reservas.

    Responder

    1. Agora aparecem com as 2 frequências logo desde inicio, e com Airbus, não como este ano que durante 1 mês estiveram a fazer 1xw com CR9.

  179. Actualização 02 Setembro:

    FlyNiki

    Segundo o Amadeus, estão carregados os seguintes voos de 20 Abril a 08 Junho ás quintas:

    HG2056 A32S VIE 06:00 08:10 OPO
    HG2057 A32S OPO 09:00 13:10 VIE

    Este Verão de 2016 entre 08 Abril e 27 Maio tivemos uma operação idêntica, só que ás sextas e as origens alternavam entre Viena, Salzburgo e Graz.

    No site da Niki não se consegue reservar estes voos, nem encontro mais informações!

    Responder

    1. Uma nota de curiosidade, a Niki Airlines é a empresa de aviação do Niki Lauda, lenda da Fórmula 1 😉

      Podia vir cá ao Porto fazer-nos uma visita 😉

  180. Actualização 02 Setembro:

    CSA Czech Airlines

    Carregados os voos para Praga.
    De notar que a operação inicia-se mais cedo a 10 de Abril 2017 (06 Maio em 2016) e que a 3ª frequência semanal já se encontra também aberta a reservas (abriu a reservas a 07 Novembro em 2016) para começar em 05 Julho 2017.

    OK712 A319 PRG 17:05 19:15 OPO 1___5__
    OK713 A319 OPO 19:55 23:55 PRG 1___5__

    OK712 A319 PRG 18:20 20:30 OPO _2_____
    OK713 A319 OPO 07:30 11:30 PRG __3____

    Responder

    1. Actualização 30 Novembro

      Segundo o Amadeus, os voos da CSA agora começam a 11 de Maio e até 28 Outubro com 3 frequências semanais mudando os dias de operação para terças, quintas e sábados.

      OK712 15:50 PRG OPO 18:00 _2_____
      OK713 18:40 OPO PRG 22:40 _2_____

      OK712 16:10 PRG OPO 18:20 ___4___
      OK713 19:00 OPO PRG 19:00 ___4___

      OK712 13:00 PRG OPO 15:10 _____6_
      OK713 15:55 OPO PRG 19:55 _____6_

  181. Actualização 02 Setembro:

    WizzAir

    Carregados os voos para os dois destino:

    Budapeste

    W62395 A320 BUD 15:15 17:50 OPO _2___6_
    W62396 A320 OPO 18:25 22:50 BUD _2___6_

    Os voos passam de quartas e domingos para terças e sábados.

    Varsóvia

    W61595 A320 WAW 21:30 00:20 OPO 1__4___
    W61596 A320 OPO 00:55 05:30 WAW 1__4___

    Pode se dizer que estes voos se mantêm aos domingos e quartas mas na partida de Varsóvia pois chegam ao Porto após a meia noite já Segundas e Quintas.

    Responder

    1. Provavelmente vão ajustar a gestão de tarifas de modo a que os aviões vão mais cheios, a que acresce o aumento do nº de lugares por avião na família A32S. Se for assim, provavelmente veremos a TAP ganhar passageiros nos próximos meses… mas nas rotas existentes, não vejo relação com uma possível abertura de novas rotas.

    2. Pete,
      Achas que se a procura aumentar, a TAP pode reforçar as rotas existentes com aviões “maiores” ou repor algumas das rotas que desapareceram?!

  183. Ontem a Ryanair apresentou na Polonia o S17, mantem-se Porto-Varsóvia , novidades para Faro-Varsóvia e Lisboa-Wroclaw, de referir que Lisboa já tem 2 novas rotas para o S17, Bolonha e Wroclaw

    Responder

    1. a Ryanair anda a falhar, só rotas novas pra Lisboa e Faro e nada se sabe do Porto.

    2. Pode ser que venham grandes novidades veremos. A ryanair ainda tem muita margem para crescer aqui

    3. A Ryanair abre 3 rotas entre a Polónia e Portugal nos próximos meses: Porto-Varsóvia, Lisboa-Wroclaw e Faro-Varsóvia. Porto-Varsóvia é a 1ª a arrancar, logo no Inverno, as outras só passado 5 meses, mas com quem estão a falhar é com o Porto. Desculpem lá, mas assim é impossível estar satisfeito.

  184. Actualização 25 Agosto:

    Ryanair

    Pré carregados os voos para Varsóvia Modlin para o Verão, continua 2 vezes por semana só que agora com avião base Porto e troca a quarta pela terça mantendo os voos ao sábado!

    FR4534 B738 OPO 16:00 20:45 WMI _2___6_
    FR4533 B738 WMI 21:10 23:55 OPO _2___6_

    Responder

  185. Pete, perspetivam-se a entrada de novas companhias no AFSC para o S17 ?. Se sim, quais as potenciais companhias ?.

    Responder

    1. Já se falou n vezes da KLM, chegou até a haver quem dissesse que começavam no W16. será desta?

    4. E a Volotea? Será que fará sentido o seu regresso? Lançaram rotas novas em Faro. E aqui podiam apostar, de novo, em Veneza. Se calhar agora o resultado seria outro. Até podiam fazê-lo prolongando o voo Veneza – Bilbao e assim eram dois “coelhos” de uma vez só… Tinham era que fazer bem mais publicidade.

      Duas que gostava bastante que cá entrassem era a WOW e Norwegian.
      A WOW pela Islândia e pelas conexões que aí fazem com a américa do Norte.
      A Norwegian pelo países nórdicos e também pelas ligações.

      Se a primeira me parece bem complicada a segunda não será assim tão utópica tendo em conta que Oslo e Estocolmo são suas bases e estão como unserved aqui…

    5. Já agora, quando saem as primeiras listas de slots?
      E na ultima lista ficou alguma companhia nova com slots atribuídos/pedidos sem os usar?

    6. Vi hoje um post no Facebook do Rui Moreira que citava uma notica da Voz da Galiza que dizia que das 9 rotas que o aeroporto de Santiago perdeu o Porto resgatou 7 delas. As duas ultimas que faltam são Veneza e Monestir.

      Veneza podia muito bem transformar-se na 8 rota recuperada aqui no Porto

    7. Só não sei é desde quando temos voos para Caracas. Já foi tempo…

      O AFSC, e o Porto, deve é continuar a aproximar-se da Galiza. Uma linha do minho “a sério”, em via dupla e com passagem no aeroporto seria muito importante e a CMP pode, e deve, fazer por isso. Mais do que entrar em guerra com Vigo.

    8. João, sinceramente acho pouco provável nesta altura ver tanto a Volotea como a WOW ou a Icelandair. Nem o Porto se encaixa no modelo de negócios delas, nem elas conseguem trazer nada de realmente novo. Sobre os slots, a 1ª lista de S17 deve sair lá para Novembro.

      Serv, vi esse artigo (original) mas como de costume muito pouco rigoroso. Primeiro, eles nunca tiveram voos regulares para a Tunísia. Segundo, já não temos voos para Caracas. Terceiro, não é que tenhamos “resgatado” nenhuma rota, simplesmente são destinos que no Porto funcionam por mercado e lá só existiram enquanto houve dinheiro publico para os sustentar. Aliás, excluindo Istambul, todos começaram primeiro no AFSC. Mas no fundo a lógica é sempre a mesma, eles pagam e nós crescemos.

    9. Desculpa Pete esqueço-me sempre de que os artigos da Galiza são sempre mal fundamentos.

      Como assim eles pagam e nós crescemos?

    11. Caracas com os problemas de divisa não me parece que volte, de todo, tão cedo.

      A alusão à Galiza pagar deve ser aos voos altamente subsidiados por lá. Que normalmente no final dos subsídios passam para o Porto.
      Ainda há algum voo subsidiado na Galiza que possa vir para o Porto quando acabar o subsidio?

      Então em Novembro já poderemos ter alguma ideia se virá alguém novo…

      Para Veneza quem podia fazer a rota? Ryanair? Vueling? Easyjet?

    12. Serv, é muito fácil. A existência de voos diretos ajuda a estimular a procura, ou seja, quando eles pagam por rotas como Munique ou Dusseldorf, estão a estimular a procura da Galiza para esses destinos. Só que mesmo assim, a procura agregada não lhes permite manter essas rotas, pelo que são canceladas quando acaba o subsidio (neste caso, nem com subsidio a Vueling as aceitou continuar…). Salvo casos muito raros, as rotas para o estrangeiro que eles compram nós já as temos, e com operações muito mais robustas. Portanto, o que acaba por acontecer é que boa parte dessa procura que eles estimularam com dinheiro publico acaba por vir para o Porto quando os voos inevitavelmente acabam na Galiza. Isto não significa que os voos que eles têm passem para aqui, porque lá está, a procura que eles geram não é suficiente, mas se calhar é suficiente para meter +1 voo semanal numa rota que o justifique.

      Allure, para Caracas só se fosse uma companhia venezuelana, mas como eles não têm nenhuma capaz de fazer este tipo de voos, é para esquecer.

      João, para Veneza qualquer uma dessas podia fazer. A Vueling não tem uma grande presença lá, mas a Ryanair e principalmente a easyJet têm.

    13. É bom saber que eles de certa maneira estão a pagar para o nosso crescimento! Obrigado pela resposta.

      Peter,sobre a electrificação da linha do Minho achas que poderá trazer mais passageiros para o Porto?

    14. Será bom com certeza, mas acho que nesta altura melhorar o serviço de autocarro seria muito mais efectivo. Se aumentassem a frequência para 1x por hora, eliminassem as paragens intermédias na maioria dos serviços e criassem uma nova em Vigo, na nova estação de comboios, o impacto seria muito maior.

    15. Perguntei à Norwegian sobre para quando rotas do Porto para Oslo ou Estocolmo e responderam-me isto “We can’t say exactly when each specific route will be published and available on our website as the release dates aren’t set yet”

  186. E está aberta a página de S17. Começamos com:
    – Reforço da rota de Milão pela Ryanair, prolongando o programado para W16;
    – 2º diário da TAP para Zurique, também prolongado de W16;
    – 3º semanal para Roma pela Ryanair.

    Responder

    1. Eu a reclamar que o Porto está mal servido neste mercado e afinal aparece um reforço da oferta em Itália. Muito bem!
      Quando é que as restantes companhias anunciam os planeamentos?

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