A companhia de bandeira polaca LOT anunciou o lançamento de voos diretos entre o aeroporto Francisco Sá Carneiro e o seu hub em Varsóvia, no aeroporto Chopin. A operação começa a 25 de Maio e será anual, com cinco frequências semanais no Verão (2ªf, 3ªf, 5ªf, 6ªf e Domingos) e quatro no Inverno (3ªf, 5ªf, 6ªf e Domingos). Todos os voos estão programados com equipamento Boeing 737 MAX 8. A LOT junta-se assim à Ryanair e à Wizzair a servir a capital polaca com voos diretos a partir do Porto.
A experiência da LOT em Portugal com voos regulares é relativamente recente, com o lançamento de voos para Lisboa este ano. Os bons resultados dessa operação, combinados com uma aposta crescente noutros grandes aeroportos da Península Ibérica, fazem com que o lançamento de voos para o Porto seja um passo natural.
Através de Varsóvia a LOT oferece uma rede muito completa de destinos domésticos, na Europa Central, de Leste, na América do Norte e na Ásia. Com os horários programados, a transportadora permitirá ligações no mesmo dia para fora da Europa a Baku, Cairo, Tbilisi, Tel-Aviv, Tóquio e Yerevan, e dentro da Europa às principais cidades da Europa Central e de Leste.
No mercado polaco, todos os 10 destinos domésticos, incluindo 3 que tem Varsóvia como o único hub, estarão disponíveis. A Polónia é um mercado em forte desenvolvimento no Porto. Atualmente existem cinco rotas diretas para quatro cidades polacas a partir do Francisco Sá Carneiro, a mais recente estreada há poucos dias. As companhias low-cost Ryanair e Wizzair operam estas ligações, com reforços de frequências nas últimas temporadas. Um cenário similar ao que encontraram em Lisboa este ano, e que parece não ter afectado a performance da LOT.
Fazendo a LOT parte da Star Alliance, e mantendo um acordo comercial com a TAP, também será possível realizar ligações via Porto. Os horários permitem ligações no mesmo dia, em ambos os sentidos, a Boston, Funchal, Lisboa, Nova Iorque e Ponta Delgada. Luanda, Rio de Janeiro, São Paulo e Terceira também serão possíveis, mas apenas num sentido.
Este ano a oferta de lugares para a Polónia ficará próxima dos 200 mil lugares, o valor mais alto registado até agora. Para o próximo ano, e salvo futuras alterações, a estimativa é que esse valor se situe entre 350 e 400 mil lugares, um valor em linha com a oferta em Lisboa no ano passado.
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 25 Mai | 23 Out | 1 2 – 4 5 – 7 | 14:25 | 19:10 | LO 428 | Boeing 7M8 |
| 25 Out | – | – 2 – 4 5 – 7 | 14:25 | 19:10 | LO 428 | Boeing 7M8 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Avião |
| 25 Mai | 23 Out | 1 2 – 4 5 – 7 | 10:20 | 13:25 | LO 427 | Boeing 7M8 |
| 25 Out | – | – 2 – 4 5 – 7 | 10:20 | 13:25 | LO 427 | Boeing 7M8 |
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1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7-Domingo
As horas são locais
aerOPOrto 
Muito bem Pedro.
A LOT vem para ganhar por muito que custe a alguns.
Alias, quando entendeu, fez voos em wide body de Lx.
É surpreendente, dado que outros aeroportos da Península Ibérica recebem mais passageiros com destino à Polónia, Europa de Leste ou aos países bálticos. Será que existe realmente tanta procura pelos voos de longo curso da LOT? Ou será devido à falta de slots em Lisboa?
Suponho que estás a falar de Alicante e Valência, diria que são mercados muito diferentes do Porto.
Se a LOT estivesse à procura de quota de mercado no ponto-a-ponto seriam destinos mais fortes, mas claramente eles estão à procura dos maiores mercados de ligações, e eventualmente de carga. Aí a ordem é clara, Barcelona, Madrid, Lisboa e Porto. Málaga viria a seguir, e também vai ter voos no próximo ano. O facto de um dos maiores bancos da Polónia ter sede no Porto provavelmente também terá ajudado, costumam ser bons clientes, tal como o apoio da TAP e até a dupla Bednarek-Kiwior, como dizia o João Ferreira.
Em ligações Alicante e Valência ficam muito atrás, juntas estão com cerca de metade dos passageiros em FSC do Porto, e em carga ainda pior. Pode-se fazer o paralelismo com Amesterdão, que é um destino com muito mais volume lá, mas onde a KLM é uma fração do que é no Porto, por exemplo. Como digo, é um perfil diferente.
Sobre Lisboa, se fosse essa a razão, seria mais fácil à LOT simplesmente operar aviões maiores, como já fizeram algumas vezes este ano.