Dados 8 Fevereiro 2026 Comparação relativamente a S25
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
Notícia incrivelmente boa, mas também esperada. Por outro lado, não são muitos os aeroportos na Europa que são servidos por todas as US3.
Era uma questão de tempo realmente, principalmente com os XLR. O estranho é, dentro do contexto da JV, conseguirem servir primeiro PHL que LHR.
Nao sei se e novidade mas o JN noticia que a United Airlines antecipa início do serviço sazonal direto entre Porto e Nova Iorque. Antecipando de Maio para início da operação a 22 de Fevereiro
Já estava anunciado há muito tempo, a United é que lançou uma nota de imprensa para “relembrar” esta semana. O serviço fica praticamente anual, algo que poucos destinos na Europa conseguem.
Boas Pedro. O Rio ganhou alguma frequência? O autarca do Porto falou numa entrevista que vinham mais novidades da TAP para o verão, acreditas em mais frequências ou novas rotas? E caso aconteça será já para o verão ou inverno? Não devem ter novos aviões e novas rotas para o inverno já foram anunciadas no Porto e Lisboa, por isso novidades a partir de agora deverá ser só para o inverno?
O Rio tem um 3º semanal programado para a maior parte do Inverno, aproveitando os periodos em que Luanda apenas tem 1 semanal.
De resto diria que para o Verão, salvo surpresa de última hora, estará tudo anunciado.
Ryanair atualização 25 Janeiro
La Rochelle volta a estar carregado mas num período mais curto (2xw jun a set)
Colónia tem carregado uma 5ª frequência semanal desde Julho Edimburgo tem uma 6ª frequência semanal em abril Tânger tem uma 3ª frequência semanal em abril, maio e outubro
Pelo que vi, a maior parte das frequências que caíram tocam pelo menos um periodo em que não há slots disponiveis nos meses mais movimentados. Imagino que por isso ainda vemos algumas frequências adicionais em Abril, Maio e Outubro, em que há mais margem.
Bom dia. Uma questão, então rotas com o 321LR não foram lançadas? Poderá surgir ainda alguma coisa?
E as rotas existentes será alguma reforçada para o verão? Alguma europeia ou intercontinental?
Lá devem ter chegado a acordo para renovar o subsídio, veremos se outros se seguem.
La Rochelle também ressuscitou. 2xw, entre junho e setembro.
Bem visto, já atualizado.
Novidades da TAP no Porto nos próximos dias, de acordo com Luís Pedro Martins, presidente da Associação do Turismo do Porto e do Norte após reunião com o conselho de administração da TAP.
Creio que para já existe redução de FNC nos meses de época alta, pelo menos
Incorreto. A TAP tinha 2 voos diários Porto-Funchal no verão do ano passado e este próximo vai operar entre dias com os mesmos 2 voos e dias que terá 3 voos. Julgo que vai efetuar mais 4 voos por semana comparativamente com o verão passado.
Apenas vejo aumentos OPO-FNC da TAP com a adição do terceiro voo diario, 4 vezes por semana. Antes eram apenas 2 voos diarios.
A TAP tem andado a alterar os n°s de voos para o Funchal de 1709 para 1701 e 1711 para 1705.
Nem todos os voos foram ainda carregados (creio eu), o que leva a Márcia ter feito o comentário acima.
Temos de ter paciência e ver o que vai ser anunciado na próxima semana, eu estou muito curioso…
Vamos ver, mas como já vimos claramente há peças na programação atual que não encaixam.
As obras na pista estão práticamente terminadas, a previsão oficial para o final é Março.
Rumor: American Airlines. O que é interessante é que associado ao rumor há Philadelphia, mas também a possibilidade de nao ser PHL e ser Boston… Por enquanto apenas rumor.
PHL acredito que é uma questão de tempo em XLR, é o principal hub transatlântico deles e onde teriam a capilaridade suficiente para fazer a rota viável.
Em BOS, por agora, eles não estão a fazer longo curso e mesmo a rede doméstica é relativamente pequena. Só consigo imaginar juntamente com um grande investimento da AA em BOS e/ou fazendo a rota com 7M8.
Saiu a segunda lista de slots, sem novidades de assinalar.
Funchal ganha o tal A321LR que ficava parado no Porto. Houve um ajustamento do horario do OPO-EWR e creio que tambem do OPO-BOS para não comprometer a operação com atrasos.
Sobre os Açores, esperava PDL também. No entanto, ainda é possível haver mais novidades. Para efeitos de comparação, quantas vezes a Ryanair voava para PDL e TER de OPO?
Estou também curioiso para ver se aumentam GVA, LUX e ZRH para 1 diario. ZRH deve ser mais complicado por restrição de slots.
Correção.
De facto, FNC esta planeado em A321LR por enquanto. No entanto, BOS e EWR voltaram a sofrer ajuste de horario e agora o LR do Funchal chega depois da partida de EWR e BOS na maior parte dos dias.
Por isso, o A321LR ou depois regressa a Lisboa ou poderá existir alguma nova rota de longo-curso do Porto.
Excelente noticia, tanto o TER como o 3º diário para FNC.
No caso do Terceira, noto que esse A320neo não encaixa em nenhuma outra rotação, mas que é o mesmo avião em que estão previstos os charters para Cabo Verde e Senegal. Noto também que os horários são praticamente calcados dos voos para LUX, que está na rotação de um A320ceo. Veremos o que a Azores vai fazer, sabendo que vão deixar de ter ACMIs, que este ano estiveram muito presentes nos OPO-TER.
Idem para o Funchal, às 2ªf e Domingos encaixa na rotação dos Boston, nos outros dias não. As rotações em LR de/para Lisboa também não encaixam totalmente nos EWR/BOS/FNC. Portanto diria que seguramente haverão mais alterações. O Luis Rodrigues disse há pouco tempo que mais longo curso no Porto estava em cima da mesa.
A21N, TER teve 2xw em S24.
Só para alertar que o TP1703 será operado com A321neo e não A321LRneo. Desde logo o aumento de oferta ainda é maior. Também noto que os E190/195 serão substituídos por A320 em todas as rotas para a Europa desde o Porto.
skiespassion, é de facto o A321LR. Em voos que não sejam de longo-curso a TAP nunca anuncia a designação LR. No entanto, conseguimos perceber pelo layout do avião no website aquando da reserva. 31 filas apenas e 5 filas em executiva em que as filas pares apenas têm dois lugares marcáveis, os do meio). Se fosse um A321neo “normal” teria 37 filas e a executiva seria o standard 2-2 sem nunca poder reservar o middle seat.
A ver se mantém assim, poderá ser um bom sinal talvez venha IAD ou FOR, provavelmente os destinos mais realistas com o A321LR do Porto. Quem sabe até YZZ, mas duvido mais deste ultimo.
A21N, desconhecia totalmente isso da TAP em voos que não sejam de longo-curso não anunciar a designação LR!
De qualquer maneira como estão os horários tem de haver ou ajustes ou novas rotas!
Terão adiado o inicio do TER? Um grupo de espanhois de Santiago estavam com uma reserva num AL da ilha e quando estavam prestes a marcar os voos… não estavam em sistema.
Os voos estão no sistema, a partir de 29 de Março. Não tem é todos os dias, só 4 dias por semana. Não devem estar a ver bem…
Porto-Terceira ? E deixam Ponta Delgada de fora ?
Não faz sentido tendo em conta o que fizeram a partir de Lisboa, onde praticamente não apostam na Terceira
Aliás conhecendo o que se passa internamente no Governo dos Açores, sempre pensei que a prioridade fosse manter a Ryanair naquela ilha. Portanto teremos 3 empresas a voar Porto/Terceira ?
Franmed, a Ryanair vai abandonar as rotas dos Açores e veremos o que vai fazer a Azores pois julgo que vai reduzir 1 avião na frota.. Daí a aposta da TAP. Se Ponta Delgada seria melhor aposta ou não, não sei. Mas parte da aposta em Terceira é para suprimir o abandono da Ryanair
A questão é que a TAP não é a Ryanair. Não estou a ver a Terceira ficar sem low cost, ainda mais com eleições quase certas em 2027
Um pouco estranha esta aposta, a não ser que saibam que alguma companhia vai ocupar o lugar da Ryanair na rota de PDL
Já se falou há uns meses na Transavia.
A aposta da Tap na Terceira deve-se à previsivel diminuição da aeronaves da Sata e consequentemente, passagem para 4 ou 5 voos semanais entre OPO e TER. Além dos números de ligações entre OPO e TER via Lisboa, onde o número de passageiros é bastante considerável. Não houve apoios do Governo da região.
Não deverão entrar em PDL por uma razão… a S4 tem prevista a operação de 23 voos semanais. Seria inviável.
Quanto à rota da Lisboa para os Açores. Consta que a TAP terá um 5° voo diário para PDL e mais 2/3 semanais para a Terceira, se a segunda frequência para SFO avançar. A Sata também irá reforçar nestes dois aeroportos.
Mas a SATA já voa 23x semana para PDL. A Ryanair voava 6x.
E como é que politicamente a SATA pode reduzir a operação na TER ?
Não aumentaram a operação de Natal e já foi uma grande polémica na Terceira ainda mais quando já dizem que a privatização vai mesmo cair
E agora além de perder a Ryanair, a Terceira ainda perderá mais voos da SATA ?
E em relação aos aviões ao serviço da SATA, também não tem relação. Há um A321 parado há mais de um ano e vários destinos foram cancelados para 2026 (Bilbão, Milão)
O aviao da SATA parado há mais de um ano sofreu um incidente grave que levou a uma manutenção muito prolongada. Não está parado porque a companhia assim o quer…
A oferta para a Terceira (SATA+ TAP) vai ficar bastante semelhante ao verão passado (SATA+TAP+RYANAIR), cerca de 8/9 semanais Muito provavelmente quer do Porto, quer de Lisboa. A Sata também parece ter aumentado os voos para o Porto de PDL, para além de que a TAP, mesmo que quisesse, não tem assim tantos slots no Porto como isso.
Curioso para ver o que a SATA vai fazer. Já disseram que vão concentra apenas na ligação ao continente e à América do Norte. Diria que até PDL-RAI vão cortar.
Os voos estão disponíveis não só para o Verão, mas também para o Inverno. Em ambos os casos nos mesmos horários/dias de LUX, o que, junto com as rotações não encaixarem, poderia ser mais um indicador que as mudanças ainda não acabaram.
Sobre a situação da Azores, independentemente da política local, o facto é que a empresa não tem dinheiro e não será permitida outra injeção pública. Assim, enquanto a privatização se arrasta, a única outra solução é cortar. Daí 1 A320 ter saído em Setembro e o anunciado fim dos ACMI, que asseguraram boa parte dos OPO-TER este ano.
Porto-Terceira adiada para Julho
Uma rota que se calhar nem vai arrancar
Mais parece uma encomenda política
A mim parece-me ser atraso na entrega de aviões. Houve uma noticia a dar conta de graves problemas na linha de montagem das fuselagens de varios A320/1 neo que obrigaram à inspeções profundas. A verdade é que ja devia ter chegado mais um A321neo e nada.
Outro fator pode ser precisamente este atraso na restrição dos 99 aviões que deveria ser levantada amanha, mas poderá ter que ser analisado pela UE antes. A comunicação nao foi clara.
Foram muito conservadores em novas rotas e frequências ate agora. Parece que estao a espera de alguma confirmação. Tambem podera ter a ver com slots.
Penso que a Ryanair está a carregar a operação para os Açores para a Verão com redução de voos. Parece que a TAP adiou a rota por essa razão, mesmo que a justificação seja uma licença!!
Encomendas politicas na TAP para fora de Lisboa é para rir.
Não sei a razão exata do atraso, mas provavelmente relacionado com a entrega dos aviões como diz o A21N, o que ainda assim revela algum amadorismo. A desculpa da licensa é obviamente ridicula. Assim que estiver carregada a programação completa da TAP já ficaremos a saber, nomeadamente o que será feito do A320neo que por agora só está programado para a Terceira.
Sobre a Ryanair, não estou a ver nenhum voo carregado para os Açores a partir do Porto para o Verão.
easyjet retirou de venda todos os voos para Malpensa após 28 Março 2026.
Aegean Airlines recua e passa a operar novamente 3 voos semanais, no entanto muda a operação para Airbus 321neo.
El Al como curiosidade passa a operar com equipamento próprio em vez dos Boeing da Sundor/KlasJet.
A easyJet a concentrar totalmente em Linate, que é o que fazia sentido.
Pena a Aegean recuar no 4º semanal, embora com os A21N o aumento em nº de lugares fique na mesma.
Bom sinal da El Al, passa a oferecer uma verdadeira executiva e uma económica mais espaçosa, que para um segmento de 6h faz a diferença. Acredito que muita gente preferiria voar com escala por causa disso.
Obrigado Peter.
Por curiosidade, em Novembro fui para a Tanzânia via Ethiopian, só tenho de elogiar o serviço, bem como o aeroporto em Adis Abeba .
já que a rota para Santander(Ryanair), não avançou. É uma excelente notícia, será somente uma rota de Verão, mas tem tudo para ter sucesso. Oviedo, Gijon, Picos da Europa, Santander, ou seja, muito interessante.
2x por semana a partir de 01.04.2026, inicialmente de forma sazonal, com possibilidade de extensão para todo o ano.
É muito importante para que a consolidação das rotas do Porto para Espanha continental continue a aumentar. Agora já não falta muito: Possivelmente Granada, Jerez de la Frontera ou Zaragoza seriam boas opções. Também gostaria muito que a Volotea aumentasse o seu envolvimento no Porto, é uma companhia excelente para rotas mais pequenas para aeroportos onde as low-cost não têm um programa muito forte (Strasbourg, Rodez, …).
Boa notícia, embora, com o subsídio que eles estavam a oferecer comparado com o que pediam, a probabilidade da Volotea agarrar a oportunidade era grande. Falta abrir para reservas.
Granada seria uma rota interessante, também se falou há uns meses, mas até agora nada. Zaragoza acho que funcionaria muito bem também, mas é daquelas que só acontece se eles quiserem pagar. Jerez vejo menos interessante, como aeroporto costeiro acho que Almeria funcionaria melhor, olhando para a experiência com os charters no passado.
Sobre a Volotea, aos poucos começa a ter alguma expressão. Parece que com a ITA vão finalmente começar a oferecer ligações nos voos com code-share. Seria bom que permitissem o mesmo no acordo com a TAP, não só ajudaria ao potencial dessas rotas no Porto, como os ajudaria a vender essas rotas a muitas entidades governamentais no estrangeiro.
Nova rota da Ryanair! A partir de 02.04.2026, a companhia voará duas vezes por semana para Rabat, em Marrocos. Rabat já é o quinto destino do Porto em Marrocos.
Boa notícia, era o destino mais interessante que faltava em Marrocos. Eles continuam bastante agressivos no apoio aos voos, e felizmente, com interesse em desenvolver a relação com Portugal. Também ajuda o facto de ser um voo curto, principalmente quando comparado com rotas para o Centro da Europa.
Agora gostava de ver mais frequência para Casablanca e Marraquexe, se conseguissem chegar ao diário seria excelente.
A Air France mete o NST diário durante a temporada inteira como esperado, agora que os slots voltaram a estar disponíveis. Juntamente com o KLM e os Transavia ficam com 4 NSTs no Verão, o que é muito significativo. Veremos como vai ser o Inverno, mas junto com a Delta parece-me que podem bater os 2M de passageiros em 2026, que é mais ou menos o volume que eles tem em Madrid.
A Austrian apesar de tudo é um aumento mais discreto, mas o diário já não está longe. Pena não avançarem com mais um NST também, tanto um Swiss para Zurique como um 2º Lufthansa para Frankfurt fazem falta.
Ótimo, a Austrian Airlines está no bom caminho para voos diários. Agora, seria importante que tivessem uma temporada mais longa no inverno de 26/27 e não voassem apenas no Natal.
E, perspectivamente, também se pode esperar por voos da ITA Airways. Ontem, a ITA anunciou novas rotas de Roma para Marselha e Valência, então espero que Porto não demore muito a ser adicionado, já que não conseguiriam slots em Lisboa.
A Luxair carrega +1xw (15xw) em época alta
Depois de Marselha e Valência hoje a ITA anunciou Málaga
Tendo a ITA já apresentado novas rotas europeias para S26, será pouco provável que apresente mais. Creio que se a Lufthansa ganhar a privatização da TAP, a probabilidade de a termos no Porto em 2027 é grande.
O CEO da TAAG deu uma entrevista há uns dias, em que diz que o regresso deles ao Porto está nos planos para 2026, juntamente com Paris, Londres e Guangzhou. No fundo retomar os destinos que eles costumavam ter, mas que foram preteridos pela antiga gestão espanhola em detrimento de Madrid:
Por agora é só anuncio, que a Emirates também já fez imensas vezes. Apesar de eu achar que se ficassem as duas para 2027 poderia ser melhor.
Peter, porque consideras que seria melhor para a TAAG e a Emirates só voltarem em 2027.
Luanda parece-me que não tem espaço, neste momento, para 2 operadores com widebody. Em 2027 já devemos saber quem vai ficar com a TAP e o que é que o novo comprador vai querer fazer no Porto, nomeadamente com os voos para Luanda. Acresce que a TAAG vai receber muitos A223 para a rede regional, seria bom que essa rede fosse mais densa antes de voltarem para o Porto.
No caso da Emirates creio que faria demasiada moça na Ethiopian, que é uma operação que seria muito importante que funcionasse bem e consolidasse. Algo que acontecerá sempre, mas logo nos primeiros anos de operação teria mais impacto.
Novas rotas Cork-Santiago e Dublin-Astúrias com a Aer Lingus. A rota Dublin-Santiago também se vai manter, apesar das previsões de que seria descontinuada com a entrada da Ryanair no mercado. A Aer Lingus continua a evitar o Porto.
É estranho realmente, até podiam precipitar a entrada para se “mostrarem” na privatização. Mas nem assim aparentemente…
Por um lado, é preciso notar que a nova rota Dublin – Astúrias é suportada por subsídios da província Astúrias. No entanto, também não compreendo por que razão a AerLingus não voa uma vez por dia entre o Porto e Dublin, especialmente no verão. Se a ligação for bem programada, é possível criar excelentes ligações para a América do Norte. Juntamente com a situação da BA para LHR, estou realmente muito desapontado com o trabalho da IAG no Porto.
Contra mim falo, pensei que com a entrada da Ryanair nos SCQ-DUB a Aer Lingus acabaria por sair, mas parece que em vez disso até lança um segundo destino em Santiago. O que, de certa forma, só reforça a falha que é não a termos no Porto, que é um mercado muito maior.
João, a nível de projecto industrial a IAG nunca poderá competir com as outras duas concorrentes, portanto nem vale a pena mostrar nada nesse sentido.
Lufthansa, o Porto é dos principais mercados Europa – América do Norte e ponto-a-ponto em Dublin a não ser servido pela Aer Lingus. Mas teria que ser uma operação com horários para servir esses fluxos, e eles não tem mexido nesses slots em Dublin, que são limitados. A IAG, em geral, tem dificuldade em mercados onde há muita concorrência, porque exige níveis de rentabilidade muito superiores aos restantes operadores, sem ter uma vantagem operacional que o permita (como a Ryanair ou as companhias do Golfo tem, por exemplo). Daí só consegue executar essa estratégia em mercados onde é dominante e/ou com concorrência limitada, mas em mercados como o Porto, onde a concorrência todos os anos está a crescer de forma muito agressiva, é muito difícil, pelo menos até as coisas estabilizarem.
Provavelmente sou eu que estou errado, mas a Ryanair tem Ibiza à venda, e eu creio que esta rota não existia.
Começou no Verão de 2024, eu é que não publiquei artigo por falta de tempo.
Boa tarde. Visto que a Easyjet já anunciou novas frequências e rotas para o Verão e Ryanair também, essas duas ainda podem apresentar mais para o próximo verão.
E a TAP acham que ainda pode apresentar alguma coisa?
É normal termos anúncios em Dezembro e Janeiro, e mesmo em Fevereiro ou Março para rotas que iniciem a meio do ano.
No caso especifico da TAP tenho alguma expectativa, porque 2026 é o primeiro ano desde a nacionalização que vão aumentar a frota, com mais três aviões. O cenário optimista seria ficarmos com mais dois na base, mas acho que pelo menos um devemos ter de reforço.
que reduções da Easyjet há?
A TAP ainda não anunciou nada em Lisboa, a não ser Curitiba. Talvez a prioridade seja deixar de ter ACMI. Mas acredito que no caso do Porto, possam estar à espera da situação da Ryanair em PDL, se bem que ja parece confirmado a saida. Tem o aumento dos voos charters, isso já sabemos.
É um facto quase certo que vão ficar com as OSP LIS-SMA. Portanto, o anuncio de novas rotas não se fica por CWB.
Não existe folga de longo-curso, mas reparei que LIS-SSA deixará de operar as sextas-feiras, pelo que poderá até passar para o Porto como se falou há um ano atrás. Mas também não obtiveram muitos mais slots.
Ainda não consegui calcular tudo da easyJet, mas parece haver um ligeiro corte em Genebra pelo menos.
Sobre a TAP é normal, eles costumam anunciar sempre entre Dezembro e Janeiro, não tem nada a ver com PDL.
2 dos 3 aviões novos são A339s. Provavelmente conseguirão ter mais uma saída diária à noite em Lisboa e substituir algum ACMI sazonal, mas isso não enche 2 aviões. Imagino que acabarão por usá-los para substituir algumas frequências em A321LR por A339, o que podia permitir, pelo menos, que o 2º A321LR que faz OPO-BOS fique totalmente baseado no Porto, ou até a chegada de um 3º A321LR. A mesma coisa com o 3º avião (creio A20N), que é muito mais difícil de encaixar em Lisboa. Provavelmente fará sentido passar um Embraer ou um A319 para o Porto para libertar esses slots.
SSA não acredito muito por precisar de um widebody, e acho improvável a TAP meter um 2º A330 no Porto nesta altura. A alternativa seria fazer Luanda com A321LR, mas até agora eles não quiseram fazer isso.
Pedro,
A TAP tem neste momento dois avioes stored a espera de 2026 para poder ultrapassar os 99 de frota operacional. Neste momento sao 101 com 2 parados. E chegarão mais avioes de medio curso antes do verão. Portanto, mesmo que saia um ou outro devem chegar para tirar os 2/3 ACMI que têm no verão normalmente de aeronaves narrowbody.
Os 2 A330 só chegarão a partir de Agosto creio, por isso nada podemos contar em relação a eles para o verao IATA. Nem é certo ainda que nao implicarão a saida de outros (a indemnização aos tripulantes nao se vai pagar sozinha). 1x por semana SSA nao implica qualquer aviao adicional no Porto. Ja que nao esta carregado para Lisboa as sextas: o aviao que vai de Lisboa na quinta volta para o Porto e depois vai novamente para Salvador e segue para Lisboa (em formato W). É apenas uma possibilidade. A TAP consegiu aproximadamente mais 4 voos diarios em termos de slots em Lisboa e apenas mais 1,5 no Porto (houve varios slots rejeitados). Sabemos ja de antemão que haverá mais charters TAP do Porto, por isso, pelo menos mais voos ou até um avião de medio curso haverá.
O que assusta é a forma como a frota de longo-curso está esticada ao limite e com os problemas de motor que o A330neo tem, muito provavelmente voltaremos a ter um verao com dois avioes sempre no chao (um de reserva e um a trocar motores), juntamente com um ACMI, tal como aconteceu o ano passado. Pelo menos, até o primeiro A330 chegar.
Certo, mas a lógica será sempre a mesma, médio curso que não seja para substituir um outro avião será extremamente difícil encaixar em Lisboa. Portanto, o normal seria usá-los para substituir frequências em Embraer / A319 / A320 e mandar esses para o Porto. Até se podia dar o caso de novas frequências com aviões base Lisboa.
Longo curso em W é possível sim, mas não é uma estratégia que eles tenham usado no passado. Mesmo com os LR, eles sempre preferiram trazer o avião diretamente de Lisboa (curiosamente para S26 ainda não está nenhum LRs no OPO-LIS) a fazer W. No caso dos LIS-SSA, realmente está programado com 6xw, mas o avião vai e vem no mesmo dia. Diria que mais provável que partir esse diário para fazer 1xw no Porto, que nunca teria a mesma performance que em Lisboa, será um sinal de baixa de procura pelo destino. A Air France, que entrou há pouco tempo, também já reduziu voos nos CDG-SSA.
Os slots são uma indicação, mas não são vinculativos, veja-se o caso recente da Bulgaria Air. Com o que temos agora, se a TAP quisesse basear +2 narrowbodies para médio curso e +2 A321LR com horários tipo EWR e BOS conseguiria esses slots.
easyJet anuncia voos para São Vicente, 2 voos semanais às segundas e sextas.
Porto – Bordeaux: aumenta de 4 para 5–6 frequências semanais.
Porto – Menorca/Mahón: agora está programado para toda a temporada, em vez de apenas julho e agosto; 2x/semana, exceto na época alta, quando operam 4x/semana.
Porto – GVA, LUX, LYS, NTE: com reduções, por vezes pontuais.
para além de iniciarem São Vicente a 30 de Março, há aumentos expressivos para Sal e Boavista. Uma aposta gigante da easyJet em Cabo Verde, não sei se com ou sem subsídios. Aumento mesmo grande
Porto Sal também tem grande reforço!
Aumenta para 6 semanais (4 semanais em Julho e Agosto).
Porto Boavista passa a 3 semanais!
Porto Bordeaux aumenta para 10 frequências semanais.
Porto Manchester aumenta para 5 frequências semanais.
Afinal sempre haviam alguns slots para a easyJet crescer.
Excelente noticia avançarem com São Vicente, a nível de destinos em Cabo Verde ficamos ligados a todos os aeroportos internacionais.
FNC (+1xw em época alta) passa a 3 diários
SID, creio que Ibiza na época alta também tem aumento pois já vai com 6 voos semanais carregados.
Relativamente às obras no lounge, ficam aqui alguns detalhes interessantes da obra de expansão, incluindo uma foto de como vai ficar. A expansão será significativa
Finalmente! Mal posso esperar para visitar o novo lounge. 400 lugares devem ser suficientes para o futuro.
No máximo, pode-se considerar se um novo lounge Non-Schengen, aberto apenas das 8h às 14h para o crescente tráfego para os Estados, poderia melhorar a experiência dos passageiros.
Veremos a execução final, mas a impressão do render é que ficará um espaço muito mais digno. Com 400 lugares terá uma dimensão ligeiramente inferior ao lounge da ANA em Lisboa, pelo que deve ser suficiente para os próximos anos.
Havendo expansão, e dependendo do que a TAP privatizada quiser fazer com a operação do Porto, poder-se ia considerar outro espaço, mas com a atual dimensão não vejo necessidade.
A Eurowings aumentará a rota Hamburgo-Porto no próximo verão de quatro para cinco voos por semana. Contudo, eu ainda consideraria Hamburgo como underserved.
É uma excelente noticia, principalmente no contexto de alguma fraqueza do mercado emissor alemão. Vejo também alguns voos programados com A21N. Seria bom que conseguissem chegar ao voo diário.
É uma péssima notícia não só para a região autónoma mas também para o AFSC que fica dependente da SATA com o monopólio das ligações.
Como açoriano fico contente…A Ryanair é um vergonha e não faz falta. Agora é hora do Governo açoriano ter juízo e resgatar e restruturar a SATA ou procurar outras alternativas. A Easyjet é muito mais interessante devido à componente turística
Alguém acredita que uma rota Porto/Ponta Delgada dá maus resultados ? Aliás a Ryanair até aumentou a operação neste Inverno
Todas as rotas tinham boas ocupações e tarifa média interessante. Mesmo as da Terceira. Creio que a Transavia fechará esse buraco, pelo menos para esta ilha.
Acredito que essa decisão, possa ser revertida !.
Revertida, não me parece, quando anunciam no site deles, a decisão está mais que tomada.
Privatização da SATA, da TAP, retornar o monopólio dos preços, não faço a mínima ideia, mas para os milhares que neste momento vivem nos Açores por causa do turismo, isto é duro.
O Porto no Verão 26, deverá perder uma dezena de rotas Ryanair, sabemos que haverá aumento de frequências em alguma rotas, e quem sabe ainda teremos alguma novidade.
Uma pena, que passados quase 2 anos de obras na pista, no Verão os movimentos sejam os mesmos.
Inacreditável como os sucessivos governos não salvaguardam a galinha dos ovos de ouro do país, aeroportos estancados, Lisboa (novo aeroporto uma miragem) e Porto (ampliação para quando?) e agora os Açores, com uma Sata aos caídos, sem Ryanair, e uma TAP que só voa de Lisboa, e consequentemente com aumento dos preços dos voos, espera-os um 2026 difícil.
Olhando para as tarifas para a próxima primavera e verão, a SATA e a TAP ainda estão bastante em conta a partir do continente.
A Ryanair tem a fama de fazer chantagem com aeroportos e governos para obter ajudas, incentivos e subsídios. No entanto, algo que eles raramente admitem é deixar rotas por haver mais concorrência que, claro, lhes põe presão também nas suas tarifas. Vamos a factos:
TAP aumentou em um voo diário os voos para PDL no último verão e adicionou um voo e bastante capacidade em wide body às terças para a Terceira, a partir de LIS (eram poucos a fazer lis-ter-sfo, pelo que o lis-ter muitas vezes ia vazio ou com bastantes pax para a terceira).
SATA vai voltar a ter NS no Porto para PDL.
Ameaça da Transavia entrar, pelo que alguns dizem.
O número de companhias a voar da Europa para os Açores está com uma tendência crescente, algo que também afeta a Ryanair: Edelweiss, Lufthansa, Iberia, Eurowings, e ainda pior para eles, British com LHR. Tudo isto vai ter um impacto no desenvolvimento.
Tudo isto vai ter um impacto no desenvolvimento da rede deles nos Açores e claro que lhes vai reduzir as margens operacionais. Portanto, tentam de tudo para que os custos sejam os mais baixos possíveis.
É duro para os Açores como ? A Ryanair não voa para a Islândia, Porto Santo e não deixam de ser destinos forte.
A operação Europeia da Ryanair para os Açores foi um desastre. Nem um voo de Londres semanal conseguiram encher. Os Açores não são destino short break e os residentes beneficiam de subsídios o que permite escolher companhias como a TAP ou SATA. A Ryanair chegou a fazer 3x dia no Inverno e passaram a 4 semanais e nem por isso existiu grande quebra no turismo
Nada disto é surpreendente. A partir do momento que entraram na Madeira iam sempre efetuar comparações entre as duas regiões e a redução nos Açores era uma questão de tempo.
Contudo, penso que será revertido, pelas últimas notícias
É pena realmente, porque faz falta concorrência para os Açores, mas concordo que também não é uma tragédia. A operação da Azores sozinha será maior do que até há muito pouco tempo era a operação combinada da Azores e da Ryanair. A própria ANA anunciou há umas semanas que vai duplicar o terminal de PDL, o que seguramente não aconteceria se não houvessem boas perspectivas.
Espero que ajude a finalizar o processo de privatização da Azores, que bem precisa de ser resolvido.
Saiu a primeira lista de slots. Novas companhias:
Red Sea Airlines
Discover Airlines
Chair
Bulgaria Air
Delta
Ethiopian
GOL
Smartwings
LOT
SunExpress
Na maioria dos casos, já sabemos o que esperar e imagino que haja aqui uns quantos charters. Só desaparece a Play, que faliu.
uma pesquisa ultra rápida, Discover base em Frankfurt, Chair em Zurique, Gol não têm grande histórico de voos para a Europa, mas quiçá o sucesso da Azul, os faça pensar no Porto.
As duas primeiras não conseguiram slots, btw.
Das companhias que já fazem parte da casa só me surpreendeu o pedido da Air France. De resto, tudo muito idêntico.
EK não pede slots, ET e G3 pedem slots também em LIS.
FR mantém pedido de slots em PDL, TO volta a solicitar entrada nos Açores.
SID, e para a Terceira? Muito interessante se a Transavia operar a rota
Z, a lista de slots do aeroporto das lajes não é divulgada. Só Porto, Lisboa, Faro, Ponta Delgada e Funchal.
Não percebo a postura da Ryanair nos Açores…andam à caça de subsídios ….se assim for é dar-lhes com os pés….Não faltam companhias por aí
A EMIRATES teima em não regressar ao Porto !….
No fundo em linha com o que está programado, se bem que pedir ou não pedir slots nesta altura não seja vinculativo, mas com as limitações de capacidade fica mais relevante.
Novidade só mesmo a Gol, mas a partir do momento em que anunciaram que iam entrar no longo curso, o Porto seria sempre um destino a considerar, porque é um dos maiores mercados Europa-Brasil, apesar da oferta direta limitada. Só a LATAM é que continua a ignorar, veremos por quantos mais anos.
Curioso a Chair não ter conseguido nenhum slot, apesar de já ter anunciado os voos e de já estarem à venda. Esperemos que consigam arranjar uma solução.
SID, a Air France há anos que pede 3 slots diários para o Porto, a ver se é desta que lançam o NST.
Pedro
Sabes quantos aviões temos a fazer night stop? Cada vez mais parece que o aeroporto fica cheio de noite, com poucos stands livres
Com a expansão da manutenção da ryanair com o seu segundo hangar será que vamos começar a ver outras companhias a entrar nesse segmento do aeroporto?
Parece que a Transavia France entrará na Terceira e Ponta Delgada via Porto. A Ryanair, ainda assim, parece continuar.
Creio que o dia com mais NSTs dá 35: 13x Ryanair (9xB738 + 4xB7M8), 7x easyJet (A320), 5x TAP (1xA319 + 3xA320 + 1xE190), 2x Lufthansa (1xA321 + 1xA20N), 2x Transavia (2xB738), 2x Swiss (1xBCS3 + 1xA320), 1x KLM (1xB738), 1x Azores (A320) e 2x charters.
Se pensarmos que há sempre aviões privados estacionados, não sobra praticamente nada. Não por acaso a Ryanair deixa frequentemente um avião à frente do hangar, do lado do CLCA, e imagino que fará o mesmo com o novo assim esteja pronto.
Segmento de manutenção, a TAP disse há uns tempos que estava a pensar expandir a M&E para o Porto, mas dúvido que avancem com o que quer que seja antes da privatização. A expansão da Ryanair o que acabará por fazer é trazer mão de obra qualificada, tal como a fábrica de peças da Lufthansa em Santa Maria da Feira. Isso pode ajudar a trazer outros operadores no futuro, mas é só um ponto mais, Portugal apesar de tudo continua a ser pouco competitivo nesse segmento.
Uma pequena observação: a Lufthansa pediu slots para 38 voos por semana, três mais do que os 35 voos habituais (14 Munique, 21 Francoforte). Espero sinceramente que FRA seja finalmente aumentado para quatro voos por dia em alguns dias da semana. Isso é urgentemente necessário.
No verão passado, houve vários dias em que cada um dos três voos FRA-OPO foi operado com A321 ou A321neo e, mesmo assim, cada voo estava overbooked com 5 a 10 passageiros.
Sim, precisava de começar a construir o 4º diário para Frankfurt como fizeram em Lisboa. Ou então que entrasse a Condor. Desde que a Ryanair saiu a rota ficou coxa.
Qual seria o horário idela para esse 4º diário?
Um 2º NST com saída logo às 5h do Porto e de Frankfurt por volta das 20h, tal como em Lisboa ou em Madrid. Nos slots vemos que das 5h às 6h às 4f, 6f e Domingos há mais uma partida a essa hora do que está programado, poderia ser.
Westjet prepara-se para entrar em Portugal por LIS e PDL
Já há vários anos que eles têm vindo a pedir slots em Lisboa, pode ser que tenham conseguido este ano. Funcionando bem, seria questão de tempo até entrarem no Porto também.
Açores seria um destino fácil para eles com 737.
Supostamente vão entrar já em PDL também. Bem como Madrid.
737 para LIS, MAD e PDL
Roma-Ciampino e Brive removidas do sistema pela Ryanair.
Creio que Clermont Ferrand, Dole, e Tours sigam mesmo caminho!
Começo a temer por Ponta Delgada e Terceira!
Más notícias mesmo
Ciampino expectável com a passagem da operação para Fiumicino.
Segundo a mesma fonte foram removidas La Rochelle, Maastricht e Estrasburgo.
Isto, mais as rotas francesas que ainda não foram carregadas, dá toda a ideia que as autoridades francesas estão a cortar nos subsídios a rotas de aeroportos regionais.
Mais que estar a cortar nos subsídios, provavelmente não estão a acompanhar os valores que a Ryanair pede.
Em Estrasburgo a Ryanair foi-se e a Volotea chegou logo a seguir, em Maastricht, apesar de ter lançado destinos diferentes, a Wizz entrou pouco tempo depois da Ryanair anunciar a saída. Não por acaso a Ryanair tem das margens operacionais mais altas da Europa.
A programação de PDL já está lançada para LIS. Seria regressar ao monopólio da Sata (ainda por cima com o contexto em que se encontra)…
Não me tinha apercebido desse aumento do imposto de saída de 2.63 para 7.30EUR por passageiro, mas com um aumento dessa ordem não me surpreende que eles queiram cancelar praticamente todas as rotas regionais francesas.
Parece haver acordo em Tours e em Dole, voos colocados à venda para Verão 26.
Não nos podemos esquecer que a LOT tem uma rede de voos muito interessante e esta rota não será apenas de ponto a ponto, podendo servir como ligação a diversas cidades europeias.
Apesar de não serem horários perfeitos, vai permitir escala em Varsóvia de/para diversas cidades europeias de/para o Porto.
Um modelo bastante diferente das LCC.
A mim parece-me uma muto boa adição.
Excelente notícia! E diretamente durante todo o ano, com quatro voos por semana no inverno. Eu próprio já esperava há algum tempo pelo anúncio da LOT. Agora, com exceção talvez da ITA e da Aer Lingus, todos os legacy carriers europeios terão Porto no programa.
Acredito que a ITA e a Icelandair apostem no Porto num futuro próximo. Já estive mais confiante com a Aer Lingus.
Com a LOT teremos mais do que cidades europeias. A rede de longo curso embora não seja muito forte permite boas ligações com Tóquio, por exemplo. Com alguém disse em tempos, “um verdadeiro sLOT de luxo”.
Para mim, é efeito da dupla Bednarek-Kiwior.
Uma excelente noticia, este ano eles já tinham falado da possibilidade de abrir o Porto em 2026, graças aos bons resultados de Lisboa. 5xw já dá para ser minimamente competitivo em ligações, tendo em vista um aumento para diário eventualmente.
Eles expandiram muito na Peninsula Ibérica, sempre em concorrência com a Wizz e/ou Ryanair, inclusivamente abrindo rotas a partir de Cracóvia para Barcelona e Madrid. Portanto não me parece que estejam particularmente preocupados.
Os horários são os que maximizam as ligações em ambas as pontas, só dá para melhorar se conseguirem crescer para lá do diário.
Tabela atualizada com os seguintes aumentos:
easyJet: PMO, PXO e ORY
Norwegian: ARN (passa a operar a temporada completa)
Acho que, na tabela, os valores da Delta estão errados.
Obrigado vince, já está corrigido.
Pedro, para a easyjet não consigo contabilizar quase nada ainda. Além do que tens na tabela diria haver aumento em Nantes com 12 voos semanais. Milão não tem voos carregados a partir de dia 15 de Junho. Claro que estamos presente atribuição de slots por efetivar. Creio que meados de Novembro/Dezembro atualizem tudo. Boavista e Praia ainda nem estão carregados.
EL AL tem os voos à venda, onde viste o não regresso dos voos para Tel Aviv?
Tb tentei, sem sucesso , questionar a operação da El Al.
Aproveito para considerar estranho a Ré seu Jet não ter operações para Linate
Easy jet.
desculpem
Obrigado skiespassion, quando vi não me apareceram voos mas agora já estou a ver.
Da easyJet realmente não dá para fazer grandes contas ainda, principalmente está carregada a programação de S25 com pequenos ajustes. Suponho que por estas semanas farão um ajuste mais significativo.
Luis, quando são novos destinos lançados no Inverno, como Linate ou os novos destinos de Cabo Verde, não costumam ser carregados na primeira programação, só mais tarde. Há que esperar.
)edro.
Não é importante mas as operações para BGY são da Ryanair e não da Easy jet.
Não é relevante mas apenas para contribuir para a qualidade, inquestionável, dos seus posts .
Já agora, nada da Emirates e reforços da Azul?
Obrigado Luis, já está corrigido.
Sobre a Emirates, eles ainda não anunciaram nada para 2026, creio que estamos bem posicionados, mas só vendo.
A Azul está com problemas com a frota de longo curso, provavelmente vão reduzir o nº de aviões, diria que se conseguirem manter o que tem agora já não será nada mau.
Atualização a 26 Outubro 2025
Vueling
Bilbao, aumenta de 4 para 6 semanais desde 15 junho 26.
Excelente noticia. Em geral as rotas espanholas começam a operar com frequências razoáveis, principalmente quando comparando com o cenário há alguns anos atrás, em que praticamente não haviam voos fora Madrid, Barcelona, Palma e Valência.
Acredito que com mais tempo há a possibilidade de colocar o Porto como um dos 5 principais destinos peninsulares em todos os maiores aeroportos espanhóis, como já acontece com Madrid e Barcelona.
O aumento de frequências permite maior cobertura da procura.
Esperemos que brevemente passe a diário.
Em Abril e Maio não tem operações?
Equacionar YYZ para S26 será demasiado otimista?
Uma excelente noticia, claramente o equipamento certo para a rota, embora em capacidade total fique quase na mesma. Acredito que com o XLR rapidamente subirá até ao diário.
Toronto acabará por acontecer também, mas ficaria surpreendido se fosse já em S26, eles parecem estar a concentrar os XLR todos em Montreal por agora.
Boa noticia, proporcionalmente a Aegean era a companhia mais afetada pelo fecho da pista à noite. Seria excelente se conseguissem crescer para diário daqui a uns anos, aproveitando o desenvolvimento do hub de Atenas.
United entra em Santiago de Compostela com 3xw (B738M)
Estava com esperança que anunciassem que rotas iam receber os XLR, mas ainda não foi desta.
Que comecem a voar para Santiago parece-me interessante, claramente um reflexo do bom desempenho deles no Porto. Imagino que com esses voos virá algum investimento em promoção da Galiza nos EUA, o que estimulará o mercado e acabará por nos ajudar também. Pelo que eles disseram a estratégia de usar os MAX é deliberada para explorar mercados sem procura premium, que normalmente é a maior dificuldade em desenvolver estas rotas. Acredito que mais ano menos ano também teremos operações deste estilo no Porto, seja com aumentos de frequências, novos operadores ou novos destinos.
Interessante esse incremento de voos charter da TAP, entre Cabo Verde e o Senegal dá quase um avião ocupado durante dois dias e vai mais ou menos de encontro ao que sempre pensei deveria ser a operação regular da TAP para aquela zona a partir do Porto.
Poderia ser sinal que vão recuperar o narrowbody da base que perdemos aquando da nacionalização.
Interessante os regressos de Malta e Sharm el-Sheikh também.
Os voos para Maiorca serão às segundas-feiras, de 8 de Junho a 14 de Setembro, e para Menorca serão às terças, de 12 de Junho a 11 de Setembro.
Para Fuerteventura, a Travelplan programou partidas aos Domingos, de 7 de Junho a 3 de Setembro, e às quintas, de 25 de Junho a 3 de Setembro.
Para Gran Canária, os voos serão aos Domingos de 7 de Junho a 13 de Setembro, e às terças, de 7 de Julho a 1 de Setembro.
No Norte de África, a Travelplan programou voos charter do Porto, com a Enter Air, para Djerba, aos Sábados de 6 de Junho a 12 de Setembro, e às terças, de 9 de Junho a 15 de Setembro; para Monastir, aos Sábados, de 6 de Junho a 12 de Setembro, para Saïdia, às segundas, de 8 de Junho a 14 de Setembro, e Agadir, às segundas, de 29 de Junho a 7 de Setembro.
A programação charter do operador turístico Nortravel inclui voos Enter Air do Porto para a Ilha do Sal às sextas, de 5 de Junho a 11 de Setembro, e às quartas, de 5 de Agosto a 2 de Setembro; e para a Ilha da Boa Vista, com a TAP, aos Sábados, de 6 de Junho a 12 de Setembro.
A Nortravel também programou voos para Tirana, na Albânia, do Porto, com a Enter Air, às segundas de 22 de Junho a 7 de Setembro.
Informação complementar charters, fonte: Presstur
A Ryanair ainda não vende Edimburgo para S26. Irão encerrar a rota?
Veremos, em S26 serão 9 anos de operação e já com frequências acima da média para a Ryanair, normalmente costumam cortar rotas com menos volume, mas não seria impossível. Também está a easyJet ao lado com Glasgow.
Mas como sempre, com a Ryanair o facto de nesta altura haverem rotas não carregadas não significa que não vão operar, e o facto de outras terem voos carregados não significa que vão operar.
Se reforçarem Rio e alocarem o A321 LR, em alguns dias a Luanda já me surpreenderiam.
Washington e outros destinos é só para Lx.
No próximo ano acaba a limitação do nº de aviões, portanto é possivel sim, mas é ver para crer. Se tivessem o 2º LR dedicado já seria excelente, na minha opinião.
o LR não chega a Luanda do Porto. Para além do volume e peso da carga, que não deve ser pouca, a rota que a TAP faz com o desvio evitando a área consideravel de guerra/ conflito no Mali, aumenta em muito a distancia.
Em tempo de voo, mesmo com o desvio, está a par dos voos para Belém a partir de Lisboa, e abaixo de algumas das rotas feitas com LRs pela SAS. Outra coisa é que a TAP não se sinta confortavel com os aeroportos alternativos ou pela questão da carga, mas isso vai limitar muito o desenvolvimento da rota.
Ryanair fez primeiro carregamento de voos para Verão 2026. Certamente haverá alterações mais para a frente e espero anuncio de novas rotas! Tive como exemplo a 1ª semana de junho em todas as rotas.
Maastricht e Strasbourg não voltam de certeza.
Por carregar estão: Brive, Clermont Ferrand, Dole, La Rochelle, Nimes e Tours, que uma ou outra podem não voltar.
Edimburgo, Ponta Delgada e Terceira também não estão carregadas, mas não acredito que caiam.
Gotemburgo “nova rota” para o verão.
Reparei alguns aumentos: Birmingham de 3 para 5 semanais Breslávia de 2 para 3 semanais Cracóvia de 3 para 4 semanais Cagliari de 3 para 4 semanais Copenhaga de 2 para 3 semanais Dublin de 6 para 8 semanais Düsseldorf Weeze de 3 para 4 semanais Frankfurt–Hahn de 2 para 3 semanais Liverpool de 2 para 4 semanais Madrid de 14 para 17 semanais Malta de 3 para 4 semanais Manchester de 5 para 7 semanais Marraquexe de 3 para 4 semanais Pisa de 2 para 3 semanais Roma Fiumicino de 6 para 7 semanais Stockholm Arlanda de 2 para 3 semanais Toulouse de 6 para 8 semanais Varsóvia Modlin e Varsóvia Chopin ambas carregadas com 2 voos semanais havendo voo aos domingos para ambos aeroportos!
Existe outros destinos que não precisei haver aumento: Barcelona com 23 voos semanais Bruxelas Charleroi com 13 voos semanais Faro com 24 voos semanais Londres Stansted com 24 voos semanais Luxemburgo com 10 voos semanais Funchal com 13 voos semanais Marselha com 11 voos semanais Milão Bérgamo com 12 voos semanais Milão Malpensa com 9 voos semanais Málaga com 11 voos semanais Paris Beauvais com 19 voos semanais
Todas as outras rotas não parece haver alteração com verão 2025.
obrigado! Deixo uma questão, irão os franceses, que estão com problemas orçamentais graves e se preparam para ter um orçamento de estado para 2026 marcado pela austeridade, cortar nos apoios a ligações aéreas?
Em geral parece haver aumento sim, tenho que fazer as contas para ver a dimensão exata.
João, mais importante que isso diria que é o impacto no bolso dos franceses, que já se nota na procura dessas rotas em baixa. Não sei até que ponto os subsidios poderão ser afetados, por virem de orçamentos locais e provavelmente estarem associados a contratos multi-anuais.
Ryanair já fez a primeira atualização para S25 Como disse o Zoficial em S25, Edimburgo já carregado. Mais frequências em:
Alicante de 9 para 10 semanais Berlin de 3 para 4 semanais Bristol de 3 para 4 semanais Budapeste de 2 para 3 semanais Edimburgo de 4 para 5 semanais Valencia de 12 para 13 semanais
Consegui contabilizar aumentos em ALC, BCN (FR e VY), BER, BHX, BRS (FR e U2), CRL, BUD, CAG, CPH (FR e SK) e DUB todos já na tabela. Vou por ordem alfabética conforme tenho tempo.
Pelo que vejo está programado +1 B738 na base, mas os horários ainda não encaixam totalmente e há muitos espaços vazios.
Pedro, novo avião? Mas há imensas rotas que parecem ser cortadas, como Tours, La Rochele, Brive, Dole, Clermont, Estrasburgo e Nimes. Não será que o aumento de frequências em algumas rotas, tem a ver com o desaparecimento destas?
Até podiam haver mais aviões com decréscimo da oferta de lugares, mas neste caso parece haver aumento.
Sobre as rotas supostamente canceladas, seguramente algumas vão ser mesmo, não me lembro de um ano em que isso não tenha acontecido. Mas nunca aconteceu que todas as rotas que não estão carregadas de inicio acabem todas canceladas. Há umas semanas Edimburgo também ia desaparecer e afinal fica reforçada. Sobre quais ficam e quais saem, em geral, a minha expectativa alinha com a avaliação do skiespassion uns comentários acima.
Não devem ter chegado a acordo para renovar o subsidio. A última noticia que encontrei foi de Agosto, em que eles tinham confiança que ia voltar em S26.
Ryanair revê em baixa algumas rotas e volta a fazer ajustes na programação!
BER mantém 3 (não 4) BHX de 3 para 4 semanais (não 5) DUB de 6 para 7 semanais (não 8) LPL de 2 para 3 semanais (não 4) MAD de 14 para 16 semanais (não 17) MLA mantém 3 (não 4) ARN mantém 2 (não 3) WRO mantém 2 (não 3) TLS mantém 6 (não 8)
Bem apanhado skiespassion, já atualizado na tabela.
A Norwegian vai começar a voar para Billund duas vezes por semana (às terças e aos sábados) a partir de 28 de abril de 2026! Isso já compensa a saída da Ryanair dessa rota, que se retirou completamente do aeroporto de Billund.
E eu perdi o dinheiro dos voos comprados a semana passada!!!
A sério? Eu tinha planeado ir a Reykjavik!
Espero que haja alguma companhia que pegue na rota
É pena, mas infelizmente faz parte do negócio. Esperemos que a Icelandair pegue na rota mais à frente, até porque eles tem planeado crescer a frota significativamente nos próximos anos.
Carlos, a minha sugestão seria contactar o teu banco e pedir o reembolso através do cartão de crédito o antes possível.
Acabo de ler a entrevista do responsável da Easyjet em Portugal, onde afirma que no próximo ano não vai haver aumento da capacidade no Porto. Digo eu, que desilusão.
Sejamos honestos. O terminal, com esta capacidade, está a rebentar pelas costuras. Na casa de banho das mulheres é frequente haver filas, p.e. A verdade é que, mesmo havendo capacidade na pista, findas as obras, para mais movimentos, o terminal não acompanha essa capacidade.
Acho que fica claro com esta entrevista o que se vai passando em Portugal e a forma como se “brinca” aos aeroportos.
Continuamos a estar limitados por factores artificiais.
Espanha vai fazer um investimento brutal, tanto em Madrid como Barcelona, e aqui..zero, porque o que se passa neste momento é nada. Nem TGV, nem Alconhete, nem ampliação Sá Carneiro, estamos aos caídos, sem qualquer perspetiva de futuro. em tom de brincadeira séria, nem o metrobus, quanto mais o resto.
Muito mau isto!
Veremos quando for anunciada a capacidade para S26, mas pelo menos pelo fim das limitações horárias nas obras da pista deve haver aumento. Não acredito que a Azores e a Turkish anunciassem novos NSTs sem isso estar alinhado.
A nível de movimentos horários, não havendo aumento por questão administrativa é obviamente muito preocupante, mas saberemos em breve.
Pedro, pelas declarações do indivíduo da Easyjet, não haverão novos slots horários. A capacidade vai ficar limitada aos 24 movimentos/hora actuais. Em 2027 logo se vê.
Isso é o que ele diz, mas outras companhias acham o contrário (Azores, Delta, Sunexpress, Swiss, Turkish, etc), com novos voos anunciados para horários ponta ou horários até agora bloqueados pelas obras. Tendo a dar mais peso a ações que a palavras, até porque as companhias, por norma, sempre dizem que tudo está excelente na parte que lhes toca, e o que não está, é culpa de terceiros.
Temos finalmente a capacidade declarada para S26. Como previsto, acabam as limitações horárias, o que permite os novos NSTs e a recuperação dos Swiss.
Todos os outros elementos mantém-se na mesma, incluindo a limitação temporária de aviões ICAO F. Pelo que percebi, a ANA pediu para aumentar de 24 para 26 mov/h, o que continua a estar muito abaixo da capacidade teórica, mas mesmo assim não foi aceite pela NAV para S26. Um nível de amadorismo preocupante
Delta Air Lines announces new Europe destination: Porto, Portugal (OPO).Delta to launch new route from New York (JFK) to Porto (OPO) from May 21, 2026 with a daily Boeing 767-300ER.
Muito bom para PDL mas ainda um pouco curto para a Terceira
Supostamente, a Terceira manterá o voo diário. As 3 frequencias em falta serão feitas por a321N com origem nos EUA e Canadá e escala na Terceira.
Excelente noticia o NST para PDL, era a faixa horária que faltava.
Veremos o que vai sair na prática, porque a Azores só lança a programação definitiva mais em cima hora. Acresce a questão da privatização, que esperemos avançe de vez, e que pode trazer mudanças na operação.
A Vueling costuma ajustar mais tarde, mas a confirmar-se esta programação, no caso de Orly só surpreende ter aguentado tanto tempo. Precisavam de ter metido pelo menos um 2º diário para ser minimamente competitivos, principalmente depois da easyJet ter passado para ORY. A concorrência seguramente cobrirá o espaço.
Rotas espanholas em geral, é onde eles se dão bem. Barcelona com 4 diários já fica relativamente bem servida, mas falta o NST, que sem base fica praticamente impossivel.
No início deste ano, surgiram vários relatos de que a Delta iria finalmente começar a voar de New York JFK para o Porto a partir de 2026. No entanto, nos últimos dias, a Delta apresentou novos voos de longo curso para a Europa para 2026 (Malta, Olbia), sem incluir o Porto. Haverá outro anúncio ou o plano foi descartado?
Excelente noticia, seguindo o que foi o desenvolvimento da Turkish em Lisboa e em Madrid este seria o horário seguinte a ser explorado, aproveitando o fim das obras na pista. Esperemos que consigam também crescer este NST até ao diário em alguns anos.
Do fórum alemão: A TuiFly voltará a oferecer voos charter completos a partir de vários aeroportos alemães para os cruzeiros no Douro no próximo verão, embora com um período alterado.
HAJ-OPO X32866/X32867 1x/w VT4 Julho até Agosto DUS-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto FRA-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto MUC-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto
Este ano tivemos uma operação de pelo menos 7 voos dedicados a esta operação ás quintas: 4 Tui´s desde Dusseldorf, Hannover, Frankfurt e Munich 1 Sundair desde Berlin 1 Eurowings desde Hamburgo (inicialmente previsto desde Bremen) além do voo regular. 1 Discover Airlines desde Frankfurt Mas avaliar pelos cerca de 2.500 pax de capacidade do navio creio que vieram vários pax em voos regulares!
Já há algum tempo que tem falado disso, idem para o Governo da Bahia e Salvador, parece que está a ficar moda. Mas salvo para impedir a entrada da LATAM e/ou pela generosidade do subsidio, não me parece uma rota particularmente interessante para a TAP neste momento.
Na página do Facebook da Ryanair anunciam forte redução em Espanha devido às fortes tarifas da Aena e do Gov espanhol. Não sei se afetará muito o Porto em alguns aeroportos. Vai deixar de operar em Vigo e até em Santiago acho que vão fechar a base. Daqui podem vir rotas ou reforços para o Porto provavelmente. Mas muito mau…
a habitual pressão, normalmente em cidades menores, são subsidio dependentes, não operam sem esses extras.
Conto sinceramente, após a finalização das obras da pista, para a temporada Verão 2026, que tenhamos um aumento significativo de rotas e/ou frequências, sejam, Ryanair, Easyjet ou outros operadores.
As “fortes” tarifas da AENA nos aeroportos regionais são das mais baixas da Europa, obviamente é a tática negocial do costume. Mas da mesma forma que quando abriram a base em Santiago ou começaram a voar para Vigo não mudou nada para nós, o movimento contrário seguramente não terá impacto direto ou algo negligente. Só algo muito drástico teria esse efeito.
Temos aqui alguns leitores galegos que podem explicar melhor se tiverem paciência, mas visto de longe, parece-me que o fundamental foi a chegada do AVE à Galiza e a entrada da Binter com 1 a 3 voos por dia Galiza – Canárias. Com o AVE, a rota de Madrid, que historicamente era muito importante na operação da Ryanair em Santiago, deixa de funcionar. Nas rotas das Canárias, também muito importantes (principalmente em nº de lugares x distância e tarifa média), a habitual vantagem de preço da Ryanair desaparece para uma boa parte dos passageiros graças ao subsídio de mobilidade. No caso de Vigo creio que simplesmente acaba o subsídio da cidade.
Sem esses dois pilares provavelmente fica difícil justificar dois aviões, e com um a base faz pouco sentido. A partir daí aproveitam para fazer alguns ajustes operacionais e meter pressão, a ver se cai alguma coisa. A Galiza é dos sítios em Espanha onde essa tática tem maior probabilidade de sucesso. Aposto que em poucos dias virão n artigos nos jornais galegos sobre o assunto, a criticar o vizinho por ser um malandro, a dizer que o Porto rouba/manipula/distorce/subsidia como se não houvesse amanhã, vão começar a aparecer números tirados da cartola, que os subsídios são uma coisa incrível e no fim alguém vai pagar.
O problema da Ryanair em SCQ é precisamente o facto de não receber subsídios para rotas, e é isso que eles procuram.
A Binter não tem impacto na Ryanair em SCQ. Os números da Binter em VGO (onde tem mais frequências; em LCG tem menos) são muito pequenos em relação aos passageiros de SCQ-Canárias. E apenas os residentes das Canárias têm desconto; o mercado turístico península-Canárias é imenso.
Onde isso tem impacto é em TFN, para onde vão deixar de voar. TFS serve a zona turística do sul de Tenerife e a TFN a zona urbana do norte. A maioria dos usuários de TFN são residentes. E aí a Ryanair não consegue competir com Iberia, Vueling, Air Europa ou Binter.
De qualquer forma, em SCQ (ao contrário de Bordéus, apesar de ser muito maior, ou Billund), eles não vão sair completamente, mas continuam com outras rotas a partir de outras bases. O mercado doméstico transversal e das ilhas é muito apetecível e abandoná-lo totalmente pode ser uma forma de o deixar de mão beijada para a Vueling (que desde este ano é a primeira companhia aérea em SCQ por passageiros) ou outras companhias como a Volotea. De facto, apenas se perdem como destinos Alicante (que suponho que será recuperada pela Vueling) e Zaragoza.
Suspeito que o medo da Ryanair em Espanha hoje (daí o seu crescimento em ALC ou AGP) é que a Wizz Air comece a abrir bases. Ultimamente, todos os anúncios da Wizz Air são sobre rotas e mais rotas para Espanha. Este inverno, BCN terá 26 rotas da Wizz Air e Madrid 20. São os dois aeroportos que não são base da Wizz Air com mais rotas. O único outro aeroporto onde a Wizz Air tem tantas rotas (20) é TLV, e lá quer abrir uma base em 2026 (embora tentem bloqueá-lo, mas lá não é a UE). É uma questão de tempo para a Wizz Air abrir bases em Espanha, como já fizeram na Itália ou no Reino Unido. O seu principal objetivo agora em Espanha deve ser inundar aeroportos como ALC ou AGP (onde a Ryanair tem uma presença importante, e onde o modelo Wizz funciona perfeitamente) para que não sejam atrativos para a Wizz.
a propósito desta celeuma, o que Ministro dos transportes, falou hoje no Congresso espanhol, com o Porto ao barulho.
“Al respecto, el Ministro ha hablado claro sobre la intencionalidad de las medidas de la compañía aérea: “Porque Ryanair de Asturias no se ha ido, por lo que sea, no se ha ido. Es decir, en aquellos lugares donde hay incentivos locales, Ryanair considera que todavía tiene negocio y sigue. De mi tierra se fue porque no hay política de incentivos y de otros lugares también”, explicaba. Y además contaba el por qué de la retirada de Galicia: “En el aeropuerto de Oporto, el gobierno regional invierte 36 millones de euros al año en subvencionar a Ryanair y provoca que así opere a 40 destinos“. “
Pedro, isto tem algum fundo de verdade??
De onde vem essa afirmação sobre os 40 destinos? Neste momento, com as novas rotas e as saídas para o horário de inverno, a Ryanair tem cerca de 75 destinos no seu portfólio a partir do Porto.
claro que é mentira. Desde quando há governos regionais em Portugal continental?
SCQ, obrigado. Relativamente às Canárias e a Binter, estava a olhar mais até para o cancelamento de Gran Canaria. Mas o ponto nem é o número de passageiros, é que a receita média dos passageiros residentes é muito superior à dos restantes graças ao subsidio de mobilidade. Portanto, a substituição desses passageiros por outros terá inevitavelmente um impacto muito negativo na receita por voo. A Binter está com cerca de 15% de quota de mercado na Galiza e 20% para Gran Canaria, mais já não é assim tão pequena.
Sobre o suposto crescimento no Mediterrâneo, há que esperar para ver, por agora só há palavras. Mas seria altamente improvável a Wizz se conseguir impor, vendo as dificuldades que tem tido com a Ryanair nas outras bases da Europa Ocidental onde teoricamente estaria melhor posicionada.
Zoficial, Lufthansa, como dizia no comentário anterior, vão dizer mal do Porto e inventar muitos números, o contrário seria admitir falhas próprias. Inventar um Governo Regional realmente é uma novidade, mas de resto o padrão habitual está a ser seguido.
Tirando o erro do “governo regional”, é óbvio que a Ryanair recebe bastante mais em termos absolutos no Porto do que em Vigo porque parte dos incentivos é por passageiro desembarcado, que são muitos mais no Porto!
O que o presidente da AENA está a dizer é que estando Vigo na catchment area do Porto, não faz sentido a AENA gastar dinheiro em apoios porque são os portugueses quem estão a fazer esse investimento, e os dividendos para a região espanhola acabam por ser equivalentes.
Não é só o erro do Governo Regional, é tudo, como já foi explicado. Mas se é assim tão óbvio, eu gostava de saber de onde vem esses 36 milhões de euros anuais de dinheiro público. A maior parte das entidades que poderiam dar tal subsidio tem orçamentos anuais menores que isso, por isso estou curioso.
Fora da realidade imaginária, as tabelas de taxas aeroportuárias são públicas. Só em taxas à Vinci e impostos obrigatórios ao Estado, voar para o Porto custa à Ryanair quase mais 30 milhões de euros por ano do que custaria em Vigo. Se aplicaros o programa de incentivo de tráfego, a diferença é ainda maior, e se considerarmos as outras empresas multiplicamos esse valor várias vezes. Eu sei que custa admitir, mas nesta área há muito mérito da região e do país, não há magia.
Há programas e subsídios para novas rotas ou aumentos de frequências tanto em Portugal como em Espanha.
o sr ministro Espanhol esqueceu-se seguramente dos milhões que a AENA poupa a inúmeras companhias aéreas através desses subsídios (descontos sobre as taxas) bem como dos inúmeros subsídios regionais que se atribuem em Espanha através dos governos regionais.
Aliás basta ver a reação dos diversos governos regionais e municípios em relação a resposta da AENA a ryanair e os comentários deste senhor para perceber como o mesmo é um mentiroso profissional.
De resto a AENA vai tentando afogar os aeroportos regionais em Espanha até porque tem um plano de investimentos a rondar os 7 mil milhões em Madrid Barcelona e Málaga.
Não deixa de ser curioso que sendo a AENA uma empresa gerida pelo governo dos transportes e com lucros anuais a rondar os 2 mil milhões de euros esteja disposta a abdicar de milhões de lugares em aeroportos regionais por uma embirração ideológica com o senhor da ryanair, ou apenas por não serem aeroportos relevantes no seu portfólio e talvez o objectivo será tentar fechá-los a médio prazo.
Finalmente só uma palavra para a falta de respeito e educação que tanto o político da AENA tem contra a companhia aérea que mais passageiros voa em Espanha (e seu principal cliente) bem como o respaldo do seu chefe e ministro dos transportes. Responder ao sr da ryanair nestes termos parece-me realmente patetas.
Eu continuo a perguntar onde é que estão esses subsídios em Portugal e quem é que os dá, até agora ainda ninguém conseguiu responder. Programas de apoio com baixas temporais de taxas a AENA também tem, e no caso dos aeroportos galegos são bem mais generosos que os da ANA, a que eles depois acrescem subsidios públicos em dinheiro que geralmente cobrem o custo das taxas e ainda sobram.
Relativamente à AENA, é provavelmente o gestor mais generoso a nível de infraestructuras, mesmo fora de Madrid e Barcelona. Veja-se o que são os aeroportos de Alicante, Málaga ou Las Palmas, que no seu formato atual foram pensados quando esses aeroportos tinham tráfegos menores que o Porto tem atualmente e onde a AENA pratica taxas significativamente inferiores às da ANA. Mesmo na Galiza, vejam o que são as infraestructuras dos aeroportos de Vigo e de Santiago, pensados para tráfegos comparáveis ao que tinha a antiga aerogáre do Porto. Não vou comentar o amadorismo do atual gestor politico, mas que não hajam dúvidas que as bases deixadas pela AENA são muito boas.
aerOPOrto 
Norwegian
CPH 4xw (+1xw)
Bem apanhado PMF! Mais um empurrão para CPH passar os 150mil passageiros este ano.
Billund também aumenta o periodo de operação até ao final da temporada.
AA no Porto em 2027, PHL-OPO vi no instagram
qual é a fonte ?
https://x.com/i/status/2019470359733391558
Parece que vão operar voos diários com o A321XLR
Notícia incrivelmente boa, mas também esperada. Por outro lado, não são muitos os aeroportos na Europa que são servidos por todas as US3.
Era uma questão de tempo realmente, principalmente com os XLR. O estranho é, dentro do contexto da JV, conseguirem servir primeiro PHL que LHR.
Nao sei se e novidade mas o JN noticia que a United Airlines antecipa início do serviço sazonal direto entre Porto e Nova Iorque. Antecipando de Maio para início da operação a 22 de Fevereiro
Já estava anunciado há muito tempo, a United é que lançou uma nota de imprensa para “relembrar” esta semana. O serviço fica praticamente anual, algo que poucos destinos na Europa conseguem.
Boas Pedro. O Rio ganhou alguma frequência? O autarca do Porto falou numa entrevista que vinham mais novidades da TAP para o verão, acreditas em mais frequências ou novas rotas? E caso aconteça será já para o verão ou inverno? Não devem ter novos aviões e novas rotas para o inverno já foram anunciadas no Porto e Lisboa, por isso novidades a partir de agora deverá ser só para o inverno?
O Rio tem um 3º semanal programado para a maior parte do Inverno, aproveitando os periodos em que Luanda apenas tem 1 semanal.
De resto diria que para o Verão, salvo surpresa de última hora, estará tudo anunciado.
Ryanair atualização 25 Janeiro
La Rochelle volta a estar carregado mas num período mais curto (2xw jun a set)
Colónia tem carregado uma 5ª frequência semanal desde Julho
Edimburgo tem uma 6ª frequência semanal em abril
Tânger tem uma 3ª frequência semanal em abril, maio e outubro
Bristol mantém 3 (não 4)
Cagliari mantém 3 (não 4)
Luxemburgo tem 8 (já tiveram 10 carregados)
Málaga tem 10 (já tiveram 11 carregados)
Sevilha tem 7 (já tiveram 8 carregados)
Valência tem 11 (já tiveram 13 carregados)
Bem visto skiespassion.
Pelo que vi, a maior parte das frequências que caíram tocam pelo menos um periodo em que não há slots disponiveis nos meses mais movimentados. Imagino que por isso ainda vemos algumas frequências adicionais em Abril, Maio e Outubro, em que há mais margem.
Bom dia. Uma questão, então rotas com o 321LR não foram lançadas? Poderá surgir ainda alguma coisa?
E as rotas existentes será alguma reforçada para o verão? Alguma europeia ou intercontinental?
TAP
TER, TLV e RAI
BOS passa a anual
mais hub de manutenção no Porto com 200 novos postos de trabalho.
Praia, agora que estamos servidos???
TLV que temos a ElAl????
Francamente……Terceira ainda vá..
acabo de comprar dois bilhetes ida e volta por 340€
Boston, espero que entre uma Americana.
Fonte: https://eco.sapo.pt/2026/01/13/tap-investe-20-milhoes-em-hub-de-manutencao-no-porto-com-200-empregos/
So para complementar a informação do HUB
https://eco.sapo.pt/2026/01/13/tap-investe-20-milhoes-em-hub-de-manutencao-no-porto-com-200-empregos/?utm_source=SAPO_HP&utm_medium=web&utm_campaign=destaques
Falta-nos a ligação a Faro e a Milão/Roma.
Com a rede como está e com a parceira StarAlliance Faro começa a fazer parte da estratégia.
RAI eff 01JUL
TP1545 OPO 2045 2340 RAI _2_4__7 32N
TP1546 RAI 0120 0800 OPO 1_3_6__ 32N
TLV eff 27OCT
TP1607 OPO 1905 0230 TLV _2_45_7 32N
TP1608 TLV 0415 0825 OPO 1_3_56_ 32N
TER 4xw em W26
FNC 18xw em W26
BOS 2xw em W26
RAI 3xw em W26
Ryanair voltou a carregar os voos para Nimes!
Lá devem ter chegado a acordo para renovar o subsídio, veremos se outros se seguem.
La Rochelle também ressuscitou. 2xw, entre junho e setembro.
Bem visto, já atualizado.
Novidades da TAP no Porto nos próximos dias, de acordo com Luís Pedro Martins, presidente da Associação do Turismo do Porto e do Norte após reunião com o conselho de administração da TAP.
Creio que para já existe redução de FNC nos meses de época alta, pelo menos
Incorreto. A TAP tinha 2 voos diários Porto-Funchal no verão do ano passado e este próximo vai operar entre dias com os mesmos 2 voos e dias que terá 3 voos. Julgo que vai efetuar mais 4 voos por semana comparativamente com o verão passado.
Apenas vejo aumentos OPO-FNC da TAP com a adição do terceiro voo diario, 4 vezes por semana. Antes eram apenas 2 voos diarios.
A TAP tem andado a alterar os n°s de voos para o Funchal de 1709 para 1701 e 1711 para 1705.
Nem todos os voos foram ainda carregados (creio eu), o que leva a Márcia ter feito o comentário acima.
Temos de ter paciência e ver o que vai ser anunciado na próxima semana, eu estou muito curioso…
Vamos ver, mas como já vimos claramente há peças na programação atual que não encaixam.
FNC já regularizado com os novos códigos de voo
A operação FNC fica então:
FR: 12xw
TP: 18xw
U2: 16xw-21xw
a Transavia removeu o Porto-Bordéus do sistema.
Mais um subsídio cortado
OT: Fiquei surpreendida com a quantidade de passageiros no voo de ontem da ET.
Os Bordéus da Transavia só operaram no Inverno de 2024, até me admira não terem tirado logo.
Belo plano de destinos.
estaticas continuam em alta.
Há prazo para o final completo das obras da pista?
de resto no aeroporto aquela area nova em renovação continua não acho que acrescenta mais alguma coisa.
Lounge : prazo para terminar as obras. Espero que fique mais pratico
As obras na pista estão práticamente terminadas, a previsão oficial para o final é Março.
Rumor: American Airlines. O que é interessante é que associado ao rumor há Philadelphia, mas também a possibilidade de nao ser PHL e ser Boston… Por enquanto apenas rumor.
PHL acredito que é uma questão de tempo em XLR, é o principal hub transatlântico deles e onde teriam a capilaridade suficiente para fazer a rota viável.
Em BOS, por agora, eles não estão a fazer longo curso e mesmo a rede doméstica é relativamente pequena. Só consigo imaginar juntamente com um grande investimento da AA em BOS e/ou fazendo a rota com 7M8.
Saiu a segunda lista de slots, sem novidades de assinalar.
TAP
TER 4xw
Ficara por aqui as novas rotas? Tb aumentaram as frequências à Madeira, mais 4. Porque não colocaram São Miguel?
Quais serão os vossos palpites para novas rotas ou aumentos das frequências para a TAP no Verão?
Exatamente
TP1827 OPO 1520 1700 TER 1_3_5_7 32N
TP1828 TER 1750 2115 OPO 1_3_5_7 32N
FNC ganha uma terceira frequência semanal +4xw
TP1703 OPO 1210 1415 FNC 1_3_5_7 32Q
TP1704 FNC 1505 1705 OPO 1_3_5_7 32Q
Funchal ganha o tal A321LR que ficava parado no Porto. Houve um ajustamento do horario do OPO-EWR e creio que tambem do OPO-BOS para não comprometer a operação com atrasos.
Sobre os Açores, esperava PDL também. No entanto, ainda é possível haver mais novidades. Para efeitos de comparação, quantas vezes a Ryanair voava para PDL e TER de OPO?
Estou também curioiso para ver se aumentam GVA, LUX e ZRH para 1 diario. ZRH deve ser mais complicado por restrição de slots.
Correção.
De facto, FNC esta planeado em A321LR por enquanto. No entanto, BOS e EWR voltaram a sofrer ajuste de horario e agora o LR do Funchal chega depois da partida de EWR e BOS na maior parte dos dias.
Por isso, o A321LR ou depois regressa a Lisboa ou poderá existir alguma nova rota de longo-curso do Porto.
Excelente noticia, tanto o TER como o 3º diário para FNC.
No caso do Terceira, noto que esse A320neo não encaixa em nenhuma outra rotação, mas que é o mesmo avião em que estão previstos os charters para Cabo Verde e Senegal. Noto também que os horários são praticamente calcados dos voos para LUX, que está na rotação de um A320ceo. Veremos o que a Azores vai fazer, sabendo que vão deixar de ter ACMIs, que este ano estiveram muito presentes nos OPO-TER.
Idem para o Funchal, às 2ªf e Domingos encaixa na rotação dos Boston, nos outros dias não. As rotações em LR de/para Lisboa também não encaixam totalmente nos EWR/BOS/FNC. Portanto diria que seguramente haverão mais alterações. O Luis Rodrigues disse há pouco tempo que mais longo curso no Porto estava em cima da mesa.
A21N, TER teve 2xw em S24.
Só para alertar que o TP1703 será operado com A321neo e não A321LRneo. Desde logo o aumento de oferta ainda é maior. Também noto que os E190/195 serão substituídos por A320 em todas as rotas para a Europa desde o Porto.
skiespassion, é de facto o A321LR. Em voos que não sejam de longo-curso a TAP nunca anuncia a designação LR. No entanto, conseguimos perceber pelo layout do avião no website aquando da reserva. 31 filas apenas e 5 filas em executiva em que as filas pares apenas têm dois lugares marcáveis, os do meio). Se fosse um A321neo “normal” teria 37 filas e a executiva seria o standard 2-2 sem nunca poder reservar o middle seat.
A ver se mantém assim, poderá ser um bom sinal talvez venha IAD ou FOR, provavelmente os destinos mais realistas com o A321LR do Porto. Quem sabe até YZZ, mas duvido mais deste ultimo.
A21N, desconhecia totalmente isso da TAP em voos que não sejam de longo-curso não anunciar a designação LR!
De qualquer maneira como estão os horários tem de haver ou ajustes ou novas rotas!
Terão adiado o inicio do TER? Um grupo de espanhois de Santiago estavam com uma reserva num AL da ilha e quando estavam prestes a marcar os voos… não estavam em sistema.
Os voos estão no sistema, a partir de 29 de Março. Não tem é todos os dias, só 4 dias por semana. Não devem estar a ver bem…
Porto-Terceira ? E deixam Ponta Delgada de fora ?
Não faz sentido tendo em conta o que fizeram a partir de Lisboa, onde praticamente não apostam na Terceira
Aliás conhecendo o que se passa internamente no Governo dos Açores, sempre pensei que a prioridade fosse manter a Ryanair naquela ilha. Portanto teremos 3 empresas a voar Porto/Terceira ?
Franmed, a Ryanair vai abandonar as rotas dos Açores e veremos o que vai fazer a Azores pois julgo que vai reduzir 1 avião na frota.. Daí a aposta da TAP. Se Ponta Delgada seria melhor aposta ou não, não sei. Mas parte da aposta em Terceira é para suprimir o abandono da Ryanair
A questão é que a TAP não é a Ryanair. Não estou a ver a Terceira ficar sem low cost, ainda mais com eleições quase certas em 2027
Um pouco estranha esta aposta, a não ser que saibam que alguma companhia vai ocupar o lugar da Ryanair na rota de PDL
Já se falou há uns meses na Transavia.
A aposta da Tap na Terceira deve-se à previsivel diminuição da aeronaves da Sata e consequentemente, passagem para 4 ou 5 voos semanais entre OPO e TER. Além dos números de ligações entre OPO e TER via Lisboa, onde o número de passageiros é bastante considerável. Não houve apoios do Governo da região.
Não deverão entrar em PDL por uma razão… a S4 tem prevista a operação de 23 voos semanais. Seria inviável.
Quanto à rota da Lisboa para os Açores. Consta que a TAP terá um 5° voo diário para PDL e mais 2/3 semanais para a Terceira, se a segunda frequência para SFO avançar. A Sata também irá reforçar nestes dois aeroportos.
Mas a SATA já voa 23x semana para PDL. A Ryanair voava 6x.
E como é que politicamente a SATA pode reduzir a operação na TER ?
Não aumentaram a operação de Natal e já foi uma grande polémica na Terceira ainda mais quando já dizem que a privatização vai mesmo cair
https://acores.rtp.pt/politica/natal-sem-reforco-aereo-para-terceira-desencadeia-conflito-entre-cds-pp-e-berta-cabral/
Tiveram que depois arranjar solução à pressa
https://acores.rtp.pt/radio/cciah-diz-que-reforco-sata-para-o-continente-via-ponta-delgada-e-economicamente-irracional/
E agora além de perder a Ryanair, a Terceira ainda perderá mais voos da SATA ?
E em relação aos aviões ao serviço da SATA, também não tem relação. Há um A321 parado há mais de um ano e vários destinos foram cancelados para 2026 (Bilbão, Milão)
O aviao da SATA parado há mais de um ano sofreu um incidente grave que levou a uma manutenção muito prolongada. Não está parado porque a companhia assim o quer…
A oferta para a Terceira (SATA+ TAP) vai ficar bastante semelhante ao verão passado (SATA+TAP+RYANAIR), cerca de 8/9 semanais Muito provavelmente quer do Porto, quer de Lisboa. A Sata também parece ter aumentado os voos para o Porto de PDL, para além de que a TAP, mesmo que quisesse, não tem assim tantos slots no Porto como isso.
Curioso para ver o que a SATA vai fazer. Já disseram que vão concentra apenas na ligação ao continente e à América do Norte. Diria que até PDL-RAI vão cortar.
Operação 26 TER : OPO (6x SATA) , (4x TAP) ; LIS (16x TAP) , (10x SATA)
Para encerrar o tópico açores.
Os voos estão disponíveis não só para o Verão, mas também para o Inverno. Em ambos os casos nos mesmos horários/dias de LUX, o que, junto com as rotações não encaixarem, poderia ser mais um indicador que as mudanças ainda não acabaram.
Sobre a situação da Azores, independentemente da política local, o facto é que a empresa não tem dinheiro e não será permitida outra injeção pública. Assim, enquanto a privatização se arrasta, a única outra solução é cortar. Daí 1 A320 ter saído em Setembro e o anunciado fim dos ACMI, que asseguraram boa parte dos OPO-TER este ano.
Porto-Terceira adiada para Julho
Uma rota que se calhar nem vai arrancar
Mais parece uma encomenda política
A mim parece-me ser atraso na entrega de aviões. Houve uma noticia a dar conta de graves problemas na linha de montagem das fuselagens de varios A320/1 neo que obrigaram à inspeções profundas. A verdade é que ja devia ter chegado mais um A321neo e nada.
Outro fator pode ser precisamente este atraso na restrição dos 99 aviões que deveria ser levantada amanha, mas poderá ter que ser analisado pela UE antes. A comunicação nao foi clara.
Foram muito conservadores em novas rotas e frequências ate agora. Parece que estao a espera de alguma confirmação. Tambem podera ter a ver com slots.
Penso que a Ryanair está a carregar a operação para os Açores para a Verão com redução de voos. Parece que a TAP adiou a rota por essa razão, mesmo que a justificação seja uma licença!!
Encomendas politicas na TAP para fora de Lisboa é para rir.
Não sei a razão exata do atraso, mas provavelmente relacionado com a entrega dos aviões como diz o A21N, o que ainda assim revela algum amadorismo. A desculpa da licensa é obviamente ridicula. Assim que estiver carregada a programação completa da TAP já ficaremos a saber, nomeadamente o que será feito do A320neo que por agora só está programado para a Terceira.
Sobre a Ryanair, não estou a ver nenhum voo carregado para os Açores a partir do Porto para o Verão.
easyjet retirou de venda todos os voos para Malpensa após 28 Março 2026.
Aegean Airlines recua e passa a operar novamente 3 voos semanais, no entanto muda a operação para Airbus 321neo.
El Al como curiosidade passa a operar com equipamento próprio em vez dos Boeing da Sundor/KlasJet.
A easyJet a concentrar totalmente em Linate, que é o que fazia sentido.
Pena a Aegean recuar no 4º semanal, embora com os A21N o aumento em nº de lugares fique na mesma.
Bom sinal da El Al, passa a oferecer uma verdadeira executiva e uma económica mais espaçosa, que para um segmento de 6h faz a diferença. Acredito que muita gente preferiria voar com escala por causa disso.
Obrigado Peter.
Por curiosidade, em Novembro fui para a Tanzânia via Ethiopian, só tenho de elogiar o serviço, bem como o aeroporto em Adis Abeba .
Volotea: Porto-Asturias 2xw
Excelente João!
Fica a faltar Granada!
já que a rota para Santander(Ryanair), não avançou. É uma excelente notícia, será somente uma rota de Verão, mas tem tudo para ter sucesso. Oviedo, Gijon, Picos da Europa, Santander, ou seja, muito interessante.
2x por semana a partir de 01.04.2026, inicialmente de forma sazonal, com possibilidade de extensão para todo o ano.
É muito importante para que a consolidação das rotas do Porto para Espanha continental continue a aumentar. Agora já não falta muito: Possivelmente Granada, Jerez de la Frontera ou Zaragoza seriam boas opções. Também gostaria muito que a Volotea aumentasse o seu envolvimento no Porto, é uma companhia excelente para rotas mais pequenas para aeroportos onde as low-cost não têm um programa muito forte (Strasbourg, Rodez, …).
Boa notícia, embora, com o subsídio que eles estavam a oferecer comparado com o que pediam, a probabilidade da Volotea agarrar a oportunidade era grande. Falta abrir para reservas.
Granada seria uma rota interessante, também se falou há uns meses, mas até agora nada. Zaragoza acho que funcionaria muito bem também, mas é daquelas que só acontece se eles quiserem pagar. Jerez vejo menos interessante, como aeroporto costeiro acho que Almeria funcionaria melhor, olhando para a experiência com os charters no passado.
Sobre a Volotea, aos poucos começa a ter alguma expressão. Parece que com a ITA vão finalmente começar a oferecer ligações nos voos com code-share. Seria bom que permitissem o mesmo no acordo com a TAP, não só ajudaria ao potencial dessas rotas no Porto, como os ajudaria a vender essas rotas a muitas entidades governamentais no estrangeiro.
Nova rota da Ryanair! A partir de 02.04.2026, a companhia voará duas vezes por semana para Rabat, em Marrocos. Rabat já é o quinto destino do Porto em Marrocos.
Boa notícia, era o destino mais interessante que faltava em Marrocos. Eles continuam bastante agressivos no apoio aos voos, e felizmente, com interesse em desenvolver a relação com Portugal. Também ajuda o facto de ser um voo curto, principalmente quando comparado com rotas para o Centro da Europa.
Agora gostava de ver mais frequência para Casablanca e Marraquexe, se conseguissem chegar ao diário seria excelente.
Atualização 16/12/2025
OS
VIE 6xw (+1xw)
AF
CDG chega aos 23xw em época alta
Bem apanhado PMF.
A Air France mete o NST diário durante a temporada inteira como esperado, agora que os slots voltaram a estar disponíveis. Juntamente com o KLM e os Transavia ficam com 4 NSTs no Verão, o que é muito significativo. Veremos como vai ser o Inverno, mas junto com a Delta parece-me que podem bater os 2M de passageiros em 2026, que é mais ou menos o volume que eles tem em Madrid.
A Austrian apesar de tudo é um aumento mais discreto, mas o diário já não está longe. Pena não avançarem com mais um NST também, tanto um Swiss para Zurique como um 2º Lufthansa para Frankfurt fazem falta.
Ótimo, a Austrian Airlines está no bom caminho para voos diários. Agora, seria importante que tivessem uma temporada mais longa no inverno de 26/27 e não voassem apenas no Natal.
E, perspectivamente, também se pode esperar por voos da ITA Airways. Ontem, a ITA anunciou novas rotas de Roma para Marselha e Valência, então espero que Porto não demore muito a ser adicionado, já que não conseguiriam slots em Lisboa.
A Luxair carrega +1xw (15xw) em época alta
Depois de Marselha e Valência hoje a ITA anunciou Málaga
Tendo a ITA já apresentado novas rotas europeias para S26, será pouco provável que apresente mais. Creio que se a Lufthansa ganhar a privatização da TAP, a probabilidade de a termos no Porto em 2027 é grande.
O CEO da TAAG deu uma entrevista há uns dias, em que diz que o regresso deles ao Porto está nos planos para 2026, juntamente com Paris, Londres e Guangzhou. No fundo retomar os destinos que eles costumavam ter, mas que foram preteridos pela antiga gestão espanhola em detrimento de Madrid:
https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/taag-mission-profitability-2028
Pena que a EMIRATES, não lhe siga o exemplo !….
Por agora é só anuncio, que a Emirates também já fez imensas vezes. Apesar de eu achar que se ficassem as duas para 2027 poderia ser melhor.
Peter, porque consideras que seria melhor para a TAAG e a Emirates só voltarem em 2027.
Luanda parece-me que não tem espaço, neste momento, para 2 operadores com widebody. Em 2027 já devemos saber quem vai ficar com a TAP e o que é que o novo comprador vai querer fazer no Porto, nomeadamente com os voos para Luanda. Acresce que a TAAG vai receber muitos A223 para a rede regional, seria bom que essa rede fosse mais densa antes de voltarem para o Porto.
No caso da Emirates creio que faria demasiada moça na Ethiopian, que é uma operação que seria muito importante que funcionasse bem e consolidasse. Algo que acontecerá sempre, mas logo nos primeiros anos de operação teria mais impacto.
Novas rotas Cork-Santiago e Dublin-Astúrias com a Aer Lingus. A rota Dublin-Santiago também se vai manter, apesar das previsões de que seria descontinuada com a entrada da Ryanair no mercado. A Aer Lingus continua a evitar o Porto.
É estranho realmente, até podiam precipitar a entrada para se “mostrarem” na privatização. Mas nem assim aparentemente…
Por um lado, é preciso notar que a nova rota Dublin – Astúrias é suportada por subsídios da província Astúrias. No entanto, também não compreendo por que razão a AerLingus não voa uma vez por dia entre o Porto e Dublin, especialmente no verão. Se a ligação for bem programada, é possível criar excelentes ligações para a América do Norte. Juntamente com a situação da BA para LHR, estou realmente muito desapontado com o trabalho da IAG no Porto.
Contra mim falo, pensei que com a entrada da Ryanair nos SCQ-DUB a Aer Lingus acabaria por sair, mas parece que em vez disso até lança um segundo destino em Santiago. O que, de certa forma, só reforça a falha que é não a termos no Porto, que é um mercado muito maior.
João, a nível de projecto industrial a IAG nunca poderá competir com as outras duas concorrentes, portanto nem vale a pena mostrar nada nesse sentido.
Lufthansa, o Porto é dos principais mercados Europa – América do Norte e ponto-a-ponto em Dublin a não ser servido pela Aer Lingus. Mas teria que ser uma operação com horários para servir esses fluxos, e eles não tem mexido nesses slots em Dublin, que são limitados. A IAG, em geral, tem dificuldade em mercados onde há muita concorrência, porque exige níveis de rentabilidade muito superiores aos restantes operadores, sem ter uma vantagem operacional que o permita (como a Ryanair ou as companhias do Golfo tem, por exemplo). Daí só consegue executar essa estratégia em mercados onde é dominante e/ou com concorrência limitada, mas em mercados como o Porto, onde a concorrência todos os anos está a crescer de forma muito agressiva, é muito difícil, pelo menos até as coisas estabilizarem.
Provavelmente sou eu que estou errado, mas a Ryanair tem Ibiza à venda, e eu creio que esta rota não existia.
João, já existia pelo menos neste verão; pode-se verificar aqui: https://corporate.ryanair.com/novidades/ryanair-lanca-a-sua-programacao-de-verao-2025-no-portouma-nova-rota-para-roma/
Começou no Verão de 2024, eu é que não publiquei artigo por falta de tempo.
Boa tarde. Visto que a Easyjet já anunciou novas frequências e rotas para o Verão e Ryanair também, essas duas ainda podem apresentar mais para o próximo verão.
E a TAP acham que ainda pode apresentar alguma coisa?
É normal termos anúncios em Dezembro e Janeiro, e mesmo em Fevereiro ou Março para rotas que iniciem a meio do ano.
No caso especifico da TAP tenho alguma expectativa, porque 2026 é o primeiro ano desde a nacionalização que vão aumentar a frota, com mais três aviões. O cenário optimista seria ficarmos com mais dois na base, mas acho que pelo menos um devemos ter de reforço.
que reduções da Easyjet há?
A TAP ainda não anunciou nada em Lisboa, a não ser Curitiba. Talvez a prioridade seja deixar de ter ACMI. Mas acredito que no caso do Porto, possam estar à espera da situação da Ryanair em PDL, se bem que ja parece confirmado a saida. Tem o aumento dos voos charters, isso já sabemos.
É um facto quase certo que vão ficar com as OSP LIS-SMA. Portanto, o anuncio de novas rotas não se fica por CWB.
Não existe folga de longo-curso, mas reparei que LIS-SSA deixará de operar as sextas-feiras, pelo que poderá até passar para o Porto como se falou há um ano atrás. Mas também não obtiveram muitos mais slots.
Ainda não consegui calcular tudo da easyJet, mas parece haver um ligeiro corte em Genebra pelo menos.
Sobre a TAP é normal, eles costumam anunciar sempre entre Dezembro e Janeiro, não tem nada a ver com PDL.
2 dos 3 aviões novos são A339s. Provavelmente conseguirão ter mais uma saída diária à noite em Lisboa e substituir algum ACMI sazonal, mas isso não enche 2 aviões. Imagino que acabarão por usá-los para substituir algumas frequências em A321LR por A339, o que podia permitir, pelo menos, que o 2º A321LR que faz OPO-BOS fique totalmente baseado no Porto, ou até a chegada de um 3º A321LR. A mesma coisa com o 3º avião (creio A20N), que é muito mais difícil de encaixar em Lisboa. Provavelmente fará sentido passar um Embraer ou um A319 para o Porto para libertar esses slots.
SSA não acredito muito por precisar de um widebody, e acho improvável a TAP meter um 2º A330 no Porto nesta altura. A alternativa seria fazer Luanda com A321LR, mas até agora eles não quiseram fazer isso.
Pedro,
A TAP tem neste momento dois avioes stored a espera de 2026 para poder ultrapassar os 99 de frota operacional. Neste momento sao 101 com 2 parados. E chegarão mais avioes de medio curso antes do verão. Portanto, mesmo que saia um ou outro devem chegar para tirar os 2/3 ACMI que têm no verão normalmente de aeronaves narrowbody.
Os 2 A330 só chegarão a partir de Agosto creio, por isso nada podemos contar em relação a eles para o verao IATA. Nem é certo ainda que nao implicarão a saida de outros (a indemnização aos tripulantes nao se vai pagar sozinha). 1x por semana SSA nao implica qualquer aviao adicional no Porto. Ja que nao esta carregado para Lisboa as sextas: o aviao que vai de Lisboa na quinta volta para o Porto e depois vai novamente para Salvador e segue para Lisboa (em formato W). É apenas uma possibilidade. A TAP consegiu aproximadamente mais 4 voos diarios em termos de slots em Lisboa e apenas mais 1,5 no Porto (houve varios slots rejeitados). Sabemos ja de antemão que haverá mais charters TAP do Porto, por isso, pelo menos mais voos ou até um avião de medio curso haverá.
O que assusta é a forma como a frota de longo-curso está esticada ao limite e com os problemas de motor que o A330neo tem, muito provavelmente voltaremos a ter um verao com dois avioes sempre no chao (um de reserva e um a trocar motores), juntamente com um ACMI, tal como aconteceu o ano passado. Pelo menos, até o primeiro A330 chegar.
Certo, mas a lógica será sempre a mesma, médio curso que não seja para substituir um outro avião será extremamente difícil encaixar em Lisboa. Portanto, o normal seria usá-los para substituir frequências em Embraer / A319 / A320 e mandar esses para o Porto. Até se podia dar o caso de novas frequências com aviões base Lisboa.
Longo curso em W é possível sim, mas não é uma estratégia que eles tenham usado no passado. Mesmo com os LR, eles sempre preferiram trazer o avião diretamente de Lisboa (curiosamente para S26 ainda não está nenhum LRs no OPO-LIS) a fazer W. No caso dos LIS-SSA, realmente está programado com 6xw, mas o avião vai e vem no mesmo dia. Diria que mais provável que partir esse diário para fazer 1xw no Porto, que nunca teria a mesma performance que em Lisboa, será um sinal de baixa de procura pelo destino. A Air France, que entrou há pouco tempo, também já reduziu voos nos CDG-SSA.
Os slots são uma indicação, mas não são vinculativos, veja-se o caso recente da Bulgaria Air. Com o que temos agora, se a TAP quisesse basear +2 narrowbodies para médio curso e +2 A321LR com horários tipo EWR e BOS conseguiria esses slots.
easyJet anuncia voos para São Vicente, 2 voos semanais às segundas e sextas.
Porto Luton aumenta para 5 semanais
Porto Gatwick aumenta para 14 semanais
Porto Malpensa deixa de haver voos às quartas.
e penso haver outras alterações.
Encontrei ainda estas alterações:
Porto – Bordeaux: aumenta de 4 para 5–6 frequências semanais.
Porto – Menorca/Mahón: agora está programado para toda a temporada, em vez de apenas julho e agosto; 2x/semana, exceto na época alta, quando operam 4x/semana.
Porto – GVA, LUX, LYS, NTE: com reduções, por vezes pontuais.
para além de iniciarem São Vicente a 30 de Março, há aumentos expressivos para Sal e Boavista. Uma aposta gigante da easyJet em Cabo Verde, não sei se com ou sem subsídios. Aumento mesmo grande
Porto Sal também tem grande reforço!
Aumenta para 6 semanais (4 semanais em Julho e Agosto).
Porto Boavista passa a 3 semanais!
Porto Bordeaux aumenta para 10 frequências semanais.
Porto Manchester aumenta para 5 frequências semanais.
Afinal sempre haviam alguns slots para a easyJet crescer.
Excelente noticia avançarem com São Vicente, a nível de destinos em Cabo Verde ficamos ligados a todos os aeroportos internacionais.
FNC (+1xw em época alta) passa a 3 diários
SID, creio que Ibiza na época alta também tem aumento pois já vai com 6 voos semanais carregados.
Relativamente às obras no lounge, ficam aqui alguns detalhes interessantes da obra de expansão, incluindo uma foto de como vai ficar. A expansão será significativa
https://www.portalin.com.br/negocios/arquitetas-brasileiras-assinam-nova-area-vip-de-aeroporto-em-cidade-de-portugal/
Finalmente! Mal posso esperar para visitar o novo lounge. 400 lugares devem ser suficientes para o futuro.
No máximo, pode-se considerar se um novo lounge Non-Schengen, aberto apenas das 8h às 14h para o crescente tráfego para os Estados, poderia melhorar a experiência dos passageiros.
Veremos a execução final, mas a impressão do render é que ficará um espaço muito mais digno. Com 400 lugares terá uma dimensão ligeiramente inferior ao lounge da ANA em Lisboa, pelo que deve ser suficiente para os próximos anos.
Havendo expansão, e dependendo do que a TAP privatizada quiser fazer com a operação do Porto, poder-se ia considerar outro espaço, mas com a atual dimensão não vejo necessidade.
A Eurowings aumentará a rota Hamburgo-Porto no próximo verão de quatro para cinco voos por semana. Contudo, eu ainda consideraria Hamburgo como underserved.
É uma excelente noticia, principalmente no contexto de alguma fraqueza do mercado emissor alemão. Vejo também alguns voos programados com A21N. Seria bom que conseguissem chegar ao voo diário.
A Ryanair anunciou hoje que vai abandonar os Açores no verão IATA.
Fonte: RYANAIR VAI ENCERRAR TODOS OS VOOS PARA OS AÇORES A PARTIR DE MARÇO DE 2026 DEVIDO A TAXAS AEROPORTUÁRIAS ELEVADAS E À INAÇÃO DO GOVERNO – Ryanair’s Corporate Website
É uma péssima notícia não só para a região autónoma mas também para o AFSC que fica dependente da SATA com o monopólio das ligações.
Como açoriano fico contente…A Ryanair é um vergonha e não faz falta. Agora é hora do Governo açoriano ter juízo e resgatar e restruturar a SATA ou procurar outras alternativas. A Easyjet é muito mais interessante devido à componente turística
Alguém acredita que uma rota Porto/Ponta Delgada dá maus resultados ? Aliás a Ryanair até aumentou a operação neste Inverno
Todas as rotas tinham boas ocupações e tarifa média interessante. Mesmo as da Terceira. Creio que a Transavia fechará esse buraco, pelo menos para esta ilha.
Acredito que essa decisão, possa ser revertida !.
Revertida, não me parece, quando anunciam no site deles, a decisão está mais que tomada.
Privatização da SATA, da TAP, retornar o monopólio dos preços, não faço a mínima ideia, mas para os milhares que neste momento vivem nos Açores por causa do turismo, isto é duro.
O Porto no Verão 26, deverá perder uma dezena de rotas Ryanair, sabemos que haverá aumento de frequências em alguma rotas, e quem sabe ainda teremos alguma novidade.
Uma pena, que passados quase 2 anos de obras na pista, no Verão os movimentos sejam os mesmos.
Inacreditável como os sucessivos governos não salvaguardam a galinha dos ovos de ouro do país, aeroportos estancados, Lisboa (novo aeroporto uma miragem) e Porto (ampliação para quando?) e agora os Açores, com uma Sata aos caídos, sem Ryanair, e uma TAP que só voa de Lisboa, e consequentemente com aumento dos preços dos voos, espera-os um 2026 difícil.
Olhando para as tarifas para a próxima primavera e verão, a SATA e a TAP ainda estão bastante em conta a partir do continente.
A Ryanair tem a fama de fazer chantagem com aeroportos e governos para obter ajudas, incentivos e subsídios. No entanto, algo que eles raramente admitem é deixar rotas por haver mais concorrência que, claro, lhes põe presão também nas suas tarifas. Vamos a factos:
Tudo isto vai ter um impacto no desenvolvimento da rede deles nos Açores e claro que lhes vai reduzir as margens operacionais. Portanto, tentam de tudo para que os custos sejam os mais baixos possíveis.
É duro para os Açores como ? A Ryanair não voa para a Islândia, Porto Santo e não deixam de ser destinos forte.
A operação Europeia da Ryanair para os Açores foi um desastre. Nem um voo de Londres semanal conseguiram encher. Os Açores não são destino short break e os residentes beneficiam de subsídios o que permite escolher companhias como a TAP ou SATA. A Ryanair chegou a fazer 3x dia no Inverno e passaram a 4 semanais e nem por isso existiu grande quebra no turismo
Nada disto é surpreendente. A partir do momento que entraram na Madeira iam sempre efetuar comparações entre as duas regiões e a redução nos Açores era uma questão de tempo.
Contudo, penso que será revertido, pelas últimas notícias
É pena realmente, porque faz falta concorrência para os Açores, mas concordo que também não é uma tragédia. A operação da Azores sozinha será maior do que até há muito pouco tempo era a operação combinada da Azores e da Ryanair. A própria ANA anunciou há umas semanas que vai duplicar o terminal de PDL, o que seguramente não aconteceria se não houvessem boas perspectivas.
Espero que ajude a finalizar o processo de privatização da Azores, que bem precisa de ser resolvido.
Saiu a primeira lista de slots. Novas companhias:
Red Sea Airlines
Discover Airlines
Chair
Bulgaria Air
Delta
Ethiopian
GOL
Smartwings
LOT
SunExpress
Na maioria dos casos, já sabemos o que esperar e imagino que haja aqui uns quantos charters. Só desaparece a Play, que faliu.
uma pesquisa ultra rápida, Discover base em Frankfurt, Chair em Zurique, Gol não têm grande histórico de voos para a Europa, mas quiçá o sucesso da Azul, os faça pensar no Porto.
As duas primeiras não conseguiram slots, btw.
Das companhias que já fazem parte da casa só me surpreendeu o pedido da Air France. De resto, tudo muito idêntico.
EK não pede slots, ET e G3 pedem slots também em LIS.
FR mantém pedido de slots em PDL, TO volta a solicitar entrada nos Açores.
SID, e para a Terceira? Muito interessante se a Transavia operar a rota
Z, a lista de slots do aeroporto das lajes não é divulgada. Só Porto, Lisboa, Faro, Ponta Delgada e Funchal.
Não percebo a postura da Ryanair nos Açores…andam à caça de subsídios ….se assim for é dar-lhes com os pés….Não faltam companhias por aí
A EMIRATES teima em não regressar ao Porto !….
No fundo em linha com o que está programado, se bem que pedir ou não pedir slots nesta altura não seja vinculativo, mas com as limitações de capacidade fica mais relevante.
Novidade só mesmo a Gol, mas a partir do momento em que anunciaram que iam entrar no longo curso, o Porto seria sempre um destino a considerar, porque é um dos maiores mercados Europa-Brasil, apesar da oferta direta limitada. Só a LATAM é que continua a ignorar, veremos por quantos mais anos.
Curioso a Chair não ter conseguido nenhum slot, apesar de já ter anunciado os voos e de já estarem à venda. Esperemos que consigam arranjar uma solução.
SID, a Air France há anos que pede 3 slots diários para o Porto, a ver se é desta que lançam o NST.
Pedro
Sabes quantos aviões temos a fazer night stop? Cada vez mais parece que o aeroporto fica cheio de noite, com poucos stands livres
Com a expansão da manutenção da ryanair com o seu segundo hangar será que vamos começar a ver outras companhias a entrar nesse segmento do aeroporto?
Parece que a Transavia France entrará na Terceira e Ponta Delgada via Porto. A Ryanair, ainda assim, parece continuar.
Creio que o dia com mais NSTs dá 35: 13x Ryanair (9xB738 + 4xB7M8), 7x easyJet (A320), 5x TAP (1xA319 + 3xA320 + 1xE190), 2x Lufthansa (1xA321 + 1xA20N), 2x Transavia (2xB738), 2x Swiss (1xBCS3 + 1xA320), 1x KLM (1xB738), 1x Azores (A320) e 2x charters.
Se pensarmos que há sempre aviões privados estacionados, não sobra praticamente nada. Não por acaso a Ryanair deixa frequentemente um avião à frente do hangar, do lado do CLCA, e imagino que fará o mesmo com o novo assim esteja pronto.
Segmento de manutenção, a TAP disse há uns tempos que estava a pensar expandir a M&E para o Porto, mas dúvido que avancem com o que quer que seja antes da privatização. A expansão da Ryanair o que acabará por fazer é trazer mão de obra qualificada, tal como a fábrica de peças da Lufthansa em Santa Maria da Feira. Isso pode ajudar a trazer outros operadores no futuro, mas é só um ponto mais, Portugal apesar de tudo continua a ser pouco competitivo nesse segmento.
Uma pequena observação: a Lufthansa pediu slots para 38 voos por semana, três mais do que os 35 voos habituais (14 Munique, 21 Francoforte). Espero sinceramente que FRA seja finalmente aumentado para quatro voos por dia em alguns dias da semana. Isso é urgentemente necessário.
No verão passado, houve vários dias em que cada um dos três voos FRA-OPO foi operado com A321 ou A321neo e, mesmo assim, cada voo estava overbooked com 5 a 10 passageiros.
Sim, precisava de começar a construir o 4º diário para Frankfurt como fizeram em Lisboa. Ou então que entrasse a Condor. Desde que a Ryanair saiu a rota ficou coxa.
Qual seria o horário idela para esse 4º diário?
Um 2º NST com saída logo às 5h do Porto e de Frankfurt por volta das 20h, tal como em Lisboa ou em Madrid. Nos slots vemos que das 5h às 6h às 4f, 6f e Domingos há mais uma partida a essa hora do que está programado, poderia ser.
Westjet prepara-se para entrar em Portugal por LIS e PDL
Já há vários anos que eles têm vindo a pedir slots em Lisboa, pode ser que tenham conseguido este ano. Funcionando bem, seria questão de tempo até entrarem no Porto também.
Açores seria um destino fácil para eles com 737.
Supostamente vão entrar já em PDL também. Bem como Madrid.
737 para LIS, MAD e PDL
Roma-Ciampino e Brive removidas do sistema pela Ryanair.
https://x.com/SeanM1997/status/1989349068913709353?t=LOFx13ivq72OTBiGA9GT-g&s=19
João, La Rochelle também!
Creio que Clermont Ferrand, Dole, e Tours sigam mesmo caminho!
Começo a temer por Ponta Delgada e Terceira!
Más notícias mesmo
Ciampino expectável com a passagem da operação para Fiumicino.
Segundo a mesma fonte foram removidas La Rochelle, Maastricht e Estrasburgo.
Isto, mais as rotas francesas que ainda não foram carregadas, dá toda a ideia que as autoridades francesas estão a cortar nos subsídios a rotas de aeroportos regionais.
Mais que estar a cortar nos subsídios, provavelmente não estão a acompanhar os valores que a Ryanair pede.
Em Estrasburgo a Ryanair foi-se e a Volotea chegou logo a seguir, em Maastricht, apesar de ter lançado destinos diferentes, a Wizz entrou pouco tempo depois da Ryanair anunciar a saída. Não por acaso a Ryanair tem das margens operacionais mais altas da Europa.
A programação de PDL já está lançada para LIS. Seria regressar ao monopólio da Sata (ainda por cima com o contexto em que se encontra)…
Sobre a retirada da Ryanair dos aeroportos regionais franceses: https://www.challenges.fr/entreprise/transports/ryanair-quittera-des-aeroports-regionaux-francais-a-lete-2026-linterview-choc-du-directeur-commercial-de-la-compagnie-low-cost_630016
Não me tinha apercebido desse aumento do imposto de saída de 2.63 para 7.30EUR por passageiro, mas com um aumento dessa ordem não me surpreende que eles queiram cancelar praticamente todas as rotas regionais francesas.
Parece haver acordo em Tours e em Dole, voos colocados à venda para Verão 26.
Clermont Ferrand nada ainda.
Voltamos a ficar de fora dos planos da finnair
Atualização 11 Novembro 25
Brussels Airlines
Aumenta de 12 para 14 voos semanais. Bi-diário também às terças e quintas.
Espero que a Austrian siga o mesmo caminho
Atualização 11 Novembro 25
easyjet
Boavista (2xw), Praia (2xw) e Linate(6xw) à venda para o verão 26.
Muito bom.
Como fica a operação em Malpensa?
Carregados até 14/06/2026 10xw, depois 0xw
Obrigado skiespassion. Veremos o que a easyJet vai fazer com Malpensa.
LOT também vem para o Porto https://www.deferias.pt/lot-polish-airlines-nova-rota-porto-varsovia/
5x é um bocado…
Num momento em que já se fala que a Wizzair anda a rondar a península ibérica para implantação de bases, é uma entrada interessante.
Entram com 5xw para abrir guerra com a Wizz e a Ryanair digo eu, de outra forma não teriam grande sucesso…
Não seria de estranhar que uma desistisse ou que outra, ou as duas, reforçassem as frequências.
https://pressoffice.lot.com/432256-porto-joins-the-lot-polish-airlines-route-map
Já é oficial.
Não nos podemos esquecer que a LOT tem uma rede de voos muito interessante e esta rota não será apenas de ponto a ponto, podendo servir como ligação a diversas cidades europeias.
Apesar de não serem horários perfeitos, vai permitir escala em Varsóvia de/para diversas cidades europeias de/para o Porto.
Um modelo bastante diferente das LCC.
A mim parece-me uma muto boa adição.
Excelente notícia! E diretamente durante todo o ano, com quatro voos por semana no inverno. Eu próprio já esperava há algum tempo pelo anúncio da LOT. Agora, com exceção talvez da ITA e da Aer Lingus, todos os legacy carriers europeios terão Porto no programa.
Acredito que a ITA e a Icelandair apostem no Porto num futuro próximo. Já estive mais confiante com a Aer Lingus.
Com a LOT teremos mais do que cidades europeias. A rede de longo curso embora não seja muito forte permite boas ligações com Tóquio, por exemplo. Com alguém disse em tempos, “um verdadeiro sLOT de luxo”.
Para mim, é efeito da dupla Bednarek-Kiwior.
Uma excelente noticia, este ano eles já tinham falado da possibilidade de abrir o Porto em 2026, graças aos bons resultados de Lisboa. 5xw já dá para ser minimamente competitivo em ligações, tendo em vista um aumento para diário eventualmente.
Eles expandiram muito na Peninsula Ibérica, sempre em concorrência com a Wizz e/ou Ryanair, inclusivamente abrindo rotas a partir de Cracóvia para Barcelona e Madrid. Portanto não me parece que estejam particularmente preocupados.
Os horários são os que maximizam as ligações em ambas as pontas, só dá para melhorar se conseguirem crescer para lá do diário.
Tabela atualizada com os seguintes aumentos:
easyJet: PMO, PXO e ORY
Norwegian: ARN (passa a operar a temporada completa)
Ryanair: EDI, ARN, FAO, HHN, FNC, FKB, LPL, STN, LUX, MAD, MLA, MAN, BGY, MXP, PMI, BVA, PSA, FCO, TLS, VLC, WAW, TSF e WRO
United: EWR (mais tempo de operação do 2º diário)
Atualizada também com as seguintes reduções:
easyJet: CDG e RAK
El Al: TLV
Play: KEF
Ryanair: MST, SVQ
Vueling: ORY
Acho que, na tabela, os valores da Delta estão errados.
Obrigado vince, já está corrigido.
Pedro, para a easyjet não consigo contabilizar quase nada ainda. Além do que tens na tabela diria haver aumento em Nantes com 12 voos semanais. Milão não tem voos carregados a partir de dia 15 de Junho. Claro que estamos presente atribuição de slots por efetivar. Creio que meados de Novembro/Dezembro atualizem tudo. Boavista e Praia ainda nem estão carregados.
EL AL tem os voos à venda, onde viste o não regresso dos voos para Tel Aviv?
Tb tentei, sem sucesso , questionar a operação da El Al.
Aproveito para considerar estranho a Ré seu Jet não ter operações para Linate
Easy jet.
desculpem
Obrigado skiespassion, quando vi não me apareceram voos mas agora já estou a ver.
Da easyJet realmente não dá para fazer grandes contas ainda, principalmente está carregada a programação de S25 com pequenos ajustes. Suponho que por estas semanas farão um ajuste mais significativo.
Luis, quando são novos destinos lançados no Inverno, como Linate ou os novos destinos de Cabo Verde, não costumam ser carregados na primeira programação, só mais tarde. Há que esperar.
)edro.
Não é importante mas as operações para BGY são da Ryanair e não da Easy jet.
Não é relevante mas apenas para contribuir para a qualidade, inquestionável, dos seus posts .
Já agora, nada da Emirates e reforços da Azul?
Obrigado Luis, já está corrigido.
Sobre a Emirates, eles ainda não anunciaram nada para 2026, creio que estamos bem posicionados, mas só vendo.
A Azul está com problemas com a frota de longo curso, provavelmente vão reduzir o nº de aviões, diria que se conseguirem manter o que tem agora já não será nada mau.
Atualização a 26 Outubro 2025
Vueling
Bilbao, aumenta de 4 para 6 semanais desde 15 junho 26.
Excelente noticia. Em geral as rotas espanholas começam a operar com frequências razoáveis, principalmente quando comparando com o cenário há alguns anos atrás, em que praticamente não haviam voos fora Madrid, Barcelona, Palma e Valência.
Acredito que com mais tempo há a possibilidade de colocar o Porto como um dos 5 principais destinos peninsulares em todos os maiores aeroportos espanhóis, como já acontece com Madrid e Barcelona.
https://www.aeroroutes.com/eng/251023-acns26opo
Montreal, pela Air Canada, passa de 3 a 5xw, a a partir de junho, compensando a alteração do avião de A330 para a A321XLR
A entrada do XLR é muito positiva.
O aumento de frequências permite maior cobertura da procura.
Esperemos que brevemente passe a diário.
Em Abril e Maio não tem operações?
Equacionar YYZ para S26 será demasiado otimista?
Uma excelente noticia, claramente o equipamento certo para a rota, embora em capacidade total fique quase na mesma. Acredito que com o XLR rapidamente subirá até ao diário.
Toronto acabará por acontecer também, mas ficaria surpreendido se fosse já em S26, eles parecem estar a concentrar os XLR todos em Montreal por agora.
Aegean Airlines
Carregado um 4° voo semanal desde 8 junho 2026.
Boa noticia, proporcionalmente a Aegean era a companhia mais afetada pelo fecho da pista à noite. Seria excelente se conseguissem crescer para diário daqui a uns anos, aproveitando o desenvolvimento do hub de Atenas.
United entra em Santiago de Compostela com 3xw (B738M)
Estava com esperança que anunciassem que rotas iam receber os XLR, mas ainda não foi desta.
Que comecem a voar para Santiago parece-me interessante, claramente um reflexo do bom desempenho deles no Porto. Imagino que com esses voos virá algum investimento em promoção da Galiza nos EUA, o que estimulará o mercado e acabará por nos ajudar também. Pelo que eles disseram a estratégia de usar os MAX é deliberada para explorar mercados sem procura premium, que normalmente é a maior dificuldade em desenvolver estas rotas. Acredito que mais ano menos ano também teremos operações deste estilo no Porto, seja com aumentos de frequências, novos operadores ou novos destinos.
Charters 2026
BVC (TAP) Soltrópico já tem disponível programação para a ilha da Boa Vista
Aumento para SID (EnterAir) + Regresso de Malta (EnterAir) Nortravel terá novos charters para Malta e Albânia no Verão – Nuno Aleixo – Presstur
Dakar também com a TAP aos domingos
PORTO/DAKAR 08H00 – 11H20
DAKAR/PORTO 12H20 – 17H30
Obrigado PMF, já tinha pensado em abrir este tópico!
SID, sem querer duvidar, tem mais informações deste voo para Dakar?
Sharm El Sheikh
…”Além disso, o operador vai lançar mais um destino no Egito, uma operação nova do Porto para Sharm-el-Sheikh”…
…”No caso de Sharm-el-Sheikh, os voos do Porto vão sair às terças-feiras”…
https://turisver.pt/solferias-vai-reforcar-costa-norte-do-egito-com-voo-a-partida-de-lisboa-e-ter-operacao-para-sharm-el-sheikh-no-verao-de-2026/
vi a publicação neste site: https://www.travelwings.pt/pacotes/senegal-2026-charter-do-porto
Obrigado SID!
Interessante esse incremento de voos charter da TAP, entre Cabo Verde e o Senegal dá quase um avião ocupado durante dois dias e vai mais ou menos de encontro ao que sempre pensei deveria ser a operação regular da TAP para aquela zona a partir do Porto.
Poderia ser sinal que vão recuperar o narrowbody da base que perdemos aquando da nacionalização.
Interessante os regressos de Malta e Sharm el-Sheikh também.
Informação complementar charters, fonte: Presstur
A Ryanair ainda não vende Edimburgo para S26. Irão encerrar a rota?
Veremos, em S26 serão 9 anos de operação e já com frequências acima da média para a Ryanair, normalmente costumam cortar rotas com menos volume, mas não seria impossível. Também está a easyJet ao lado com Glasgow.
Mas como sempre, com a Ryanair o facto de nesta altura haverem rotas não carregadas não significa que não vão operar, e o facto de outras terem voos carregados não significa que vão operar.
https://expresso.pt/economia/2025-10-02-aeroporto-do-porto-vai-ter-mais-voos-em-2026-mas-so-depois-do-verao-cec14f17
parece que aumentos só para o Winter 26
Creio que vamos ter algumas novidades no longo-curso da TAP para o Porto no próximo ano.
Melhor esperar para ver.
Se reforçarem Rio e alocarem o A321 LR, em alguns dias a Luanda já me surpreenderiam.
Washington e outros destinos é só para Lx.
No próximo ano acaba a limitação do nº de aviões, portanto é possivel sim, mas é ver para crer. Se tivessem o 2º LR dedicado já seria excelente, na minha opinião.
o LR não chega a Luanda do Porto. Para além do volume e peso da carga, que não deve ser pouca, a rota que a TAP faz com o desvio evitando a área consideravel de guerra/ conflito no Mali, aumenta em muito a distancia.
Em tempo de voo, mesmo com o desvio, está a par dos voos para Belém a partir de Lisboa, e abaixo de algumas das rotas feitas com LRs pela SAS. Outra coisa é que a TAP não se sinta confortavel com os aeroportos alternativos ou pela questão da carga, mas isso vai limitar muito o desenvolvimento da rota.
Ryanair fez primeiro carregamento de voos para Verão 2026.
Certamente haverá alterações mais para a frente e espero anuncio de novas rotas!
Tive como exemplo a 1ª semana de junho em todas as rotas.
Maastricht e Strasbourg não voltam de certeza.
Por carregar estão: Brive, Clermont Ferrand, Dole, La Rochelle, Nimes e Tours, que uma ou outra podem não voltar.
Edimburgo, Ponta Delgada e Terceira também não estão carregadas, mas não acredito que caiam.
Gotemburgo “nova rota” para o verão.
Reparei alguns aumentos:
Birmingham de 3 para 5 semanais
Breslávia de 2 para 3 semanais
Cracóvia de 3 para 4 semanais
Cagliari de 3 para 4 semanais
Copenhaga de 2 para 3 semanais
Dublin de 6 para 8 semanais
Düsseldorf Weeze de 3 para 4 semanais
Frankfurt–Hahn de 2 para 3 semanais
Liverpool de 2 para 4 semanais
Madrid de 14 para 17 semanais
Malta de 3 para 4 semanais
Manchester de 5 para 7 semanais
Marraquexe de 3 para 4 semanais
Pisa de 2 para 3 semanais
Roma Fiumicino de 6 para 7 semanais
Stockholm Arlanda de 2 para 3 semanais
Toulouse de 6 para 8 semanais
Varsóvia Modlin e Varsóvia Chopin ambas carregadas com 2 voos semanais havendo voo aos domingos para ambos aeroportos!
Existe outros destinos que não precisei haver aumento:
Barcelona com 23 voos semanais
Bruxelas Charleroi com 13 voos semanais
Faro com 24 voos semanais
Londres Stansted com 24 voos semanais
Luxemburgo com 10 voos semanais
Funchal com 13 voos semanais
Marselha com 11 voos semanais
Milão Bérgamo com 12 voos semanais
Milão Malpensa com 9 voos semanais
Málaga com 11 voos semanais
Paris Beauvais com 19 voos semanais
Todas as outras rotas não parece haver alteração com verão 2025.
Obrigado pela partilha e pela tua dedicação.
obrigado! Deixo uma questão, irão os franceses, que estão com problemas orçamentais graves e se preparam para ter um orçamento de estado para 2026 marcado pela austeridade, cortar nos apoios a ligações aéreas?
Em geral parece haver aumento sim, tenho que fazer as contas para ver a dimensão exata.
João, mais importante que isso diria que é o impacto no bolso dos franceses, que já se nota na procura dessas rotas em baixa. Não sei até que ponto os subsidios poderão ser afetados, por virem de orçamentos locais e provavelmente estarem associados a contratos multi-anuais.
Ryanair já fez a primeira atualização para S25
Como disse o Zoficial em S25, Edimburgo já carregado.
Mais frequências em:
Alicante de 9 para 10 semanais
Berlin de 3 para 4 semanais
Bristol de 3 para 4 semanais
Budapeste de 2 para 3 semanais
Edimburgo de 4 para 5 semanais
Valencia de 12 para 13 semanais
Consegui contabilizar aumentos em ALC, BCN (FR e VY), BER, BHX, BRS (FR e U2), CRL, BUD, CAG, CPH (FR e SK) e DUB todos já na tabela. Vou por ordem alfabética conforme tenho tempo.
Pelo que vejo está programado +1 B738 na base, mas os horários ainda não encaixam totalmente e há muitos espaços vazios.
Pedro, novo avião? Mas há imensas rotas que parecem ser cortadas, como Tours, La Rochele, Brive, Dole, Clermont, Estrasburgo e Nimes. Não será que o aumento de frequências em algumas rotas, tem a ver com o desaparecimento destas?
Até podiam haver mais aviões com decréscimo da oferta de lugares, mas neste caso parece haver aumento.
Sobre as rotas supostamente canceladas, seguramente algumas vão ser mesmo, não me lembro de um ano em que isso não tenha acontecido. Mas nunca aconteceu que todas as rotas que não estão carregadas de inicio acabem todas canceladas. Há umas semanas Edimburgo também ia desaparecer e afinal fica reforçada. Sobre quais ficam e quais saem, em geral, a minha expectativa alinha com a avaliação do skiespassion uns comentários acima.
Parece que Nimes vai mesmo à vida.
https://x.com/SeanM1997/status/1983892514512810022
Não devem ter chegado a acordo para renovar o subsidio. A última noticia que encontrei foi de Agosto, em que eles tinham confiança que ia voltar em S26.
Ryanair revê em baixa algumas rotas e volta a fazer ajustes na programação!
BER mantém 3 (não 4)
BHX de 3 para 4 semanais (não 5)
DUB de 6 para 7 semanais (não 8)
LPL de 2 para 3 semanais (não 4)
MAD de 14 para 16 semanais (não 17)
MLA mantém 3 (não 4)
ARN mantém 2 (não 3)
WRO mantém 2 (não 3)
TLS mantém 6 (não 8)
Bem apanhado skiespassion, já atualizado na tabela.
A Norwegian vai começar a voar para Billund duas vezes por semana (às terças e aos sábados) a partir de 28 de abril de 2026! Isso já compensa a saída da Ryanair dessa rota, que se retirou completamente do aeroporto de Billund.
Ótimas notícias para começar o dia.
Norwegian
Porto Billund 2 voos semanais desde 28 abril.
in: https://x.com/SeanM1997/status/1973320407425098117?t=sBFG6LOVkNbqApWDIxcOAA&s=19
A Play foi ao charco e todos os voos foram cancelados. Perdemos assim os voos para a Islândia.
E eu perdi o dinheiro dos voos comprados a semana passada!!!
A sério? Eu tinha planeado ir a Reykjavik!
Espero que haja alguma companhia que pegue na rota
É pena, mas infelizmente faz parte do negócio. Esperemos que a Icelandair pegue na rota mais à frente, até porque eles tem planeado crescer a frota significativamente nos próximos anos.
Carlos, a minha sugestão seria contactar o teu banco e pedir o reembolso através do cartão de crédito o antes possível.
Acabo de ler a entrevista do responsável da Easyjet em Portugal, onde afirma que no próximo ano não vai haver aumento da capacidade no Porto. Digo eu, que desilusão.
https://www.pressreader.com/portugal/diario-de-noticias/20250926/282093462909773
Sejamos honestos. O terminal, com esta capacidade, está a rebentar pelas costuras. Na casa de banho das mulheres é frequente haver filas, p.e. A verdade é que, mesmo havendo capacidade na pista, findas as obras, para mais movimentos, o terminal não acompanha essa capacidade.
Acho que fica claro com esta entrevista o que se vai passando em Portugal e a forma como se “brinca” aos aeroportos.
Continuamos a estar limitados por factores artificiais.
Espanha vai fazer um investimento brutal, tanto em Madrid como Barcelona, e aqui..zero, porque o que se passa neste momento é nada. Nem TGV, nem Alconhete, nem ampliação Sá Carneiro, estamos aos caídos, sem qualquer perspetiva de futuro. em tom de brincadeira séria, nem o metrobus, quanto mais o resto.
Muito mau isto!
Veremos quando for anunciada a capacidade para S26, mas pelo menos pelo fim das limitações horárias nas obras da pista deve haver aumento. Não acredito que a Azores e a Turkish anunciassem novos NSTs sem isso estar alinhado.
A nível de movimentos horários, não havendo aumento por questão administrativa é obviamente muito preocupante, mas saberemos em breve.
Pedro, pelas declarações do indivíduo da Easyjet, não haverão novos slots horários. A capacidade vai ficar limitada aos 24 movimentos/hora actuais. Em 2027 logo se vê.
Isso é o que ele diz, mas outras companhias acham o contrário (Azores, Delta, Sunexpress, Swiss, Turkish, etc), com novos voos anunciados para horários ponta ou horários até agora bloqueados pelas obras. Tendo a dar mais peso a ações que a palavras, até porque as companhias, por norma, sempre dizem que tudo está excelente na parte que lhes toca, e o que não está, é culpa de terceiros.
Temos finalmente a capacidade declarada para S26. Como previsto, acabam as limitações horárias, o que permite os novos NSTs e a recuperação dos Swiss.
Todos os outros elementos mantém-se na mesma, incluindo a limitação temporária de aviões ICAO F. Pelo que percebi, a ANA pediu para aumentar de 24 para 26 mov/h, o que continua a estar muito abaixo da capacidade teórica, mas mesmo assim não foi aceite pela NAV para S26. Um nível de amadorismo preocupante
Habemus Delta e não é o café:
https://news.delta.com/delta-uncorks-perfect-pairing-porto-portugal-new-york
Delta Air Lines announces new Europe destination: Porto, Portugal (OPO).Delta to launch new route from New York (JFK) to Porto (OPO) from May 21, 2026 with a daily Boeing 767-300ER.
https://x.com/IshrionA/status/1971564783062380875?t=8909K7T5XQ1saHvSPaAtqA&s=19
Finalmente, sim!!! Grande sucesso e muito esperado 🙂
Já só falta, o regresso da EMIRATES !….
Excelente notícia
Quanto à Emirates, não sei do que estão à espera sinceramente… acho ridiculo
Em vez da Emirates era engraçado entrar antes a Etihad, que vai lançar Palma de Majorca como da zonal com A321LR.
Se calhar resultava bem pelo Porto e não só sazonal.
João, os LR dificilmante terão alcance para fazer Porto-Abu Dhabi no Verão. Palma são menos 90min de voo, faz a diferença.
Atualização 23/09/2025
S4
até fim de maio
PDL 16xw
TER 4xw
após junho
PDL 23xw (NTS diário)
TER 4xw
Muito bom para PDL mas ainda um pouco curto para a Terceira
Supostamente, a Terceira manterá o voo diário. As 3 frequencias em falta serão feitas por a321N com origem nos EUA e Canadá e escala na Terceira.
Excelente noticia o NST para PDL, era a faixa horária que faltava.
Veremos o que vai sair na prática, porque a Azores só lança a programação definitiva mais em cima hora. Acresce a questão da privatização, que esperemos avançe de vez, e que pode trazer mudanças na operação.
Atualização 13/01/2026
S4
até ao fim de maio
PDL 16xw
TER 6xw
após junho
PDL 20xw
TER 7xw
Serão +3xw aos já carregados
SATA com 60 voos semanais entre Porto e Açores no verão IATA
Realmente vejo mais voos, mas não estou a ver 60 semanais. A ver o que vai saír.
Atualização a 18 Setembro 2025
Vueling
Aparentemente parece que a rota para Orly termina a 28 de Março 2026 e não será operada no Verão 2026.
Por outro lado Barcelona aumenta para 4 diários.
A Vueling costuma ajustar mais tarde, mas a confirmar-se esta programação, no caso de Orly só surpreende ter aguentado tanto tempo. Precisavam de ter metido pelo menos um 2º diário para ser minimamente competitivos, principalmente depois da easyJet ter passado para ORY. A concorrência seguramente cobrirá o espaço.
Rotas espanholas em geral, é onde eles se dão bem. Barcelona com 4 diários já fica relativamente bem servida, mas falta o NST, que sem base fica praticamente impossivel.
No início deste ano, surgiram vários relatos de que a Delta iria finalmente começar a voar de New York JFK para o Porto a partir de 2026. No entanto, nos últimos dias, a Delta apresentou novos voos de longo curso para a Europa para 2026 (Malta, Olbia), sem incluir o Porto. Haverá outro anúncio ou o plano foi descartado?
-> https://viva-porto.pt/porto-tera-novo-voo-direto-para-uma-das-principais-cidades-dos-eua/
Atualização a 17 Setembro 2025
Turkish Airways
Aumenta para 17 voos semanais com inclusão de voos NST no Porto a partir de 30 Março 2026.
TK1447 738 IST 2035 2330 OPO 357
TK1448 738 OPO 0555 1240 IST 146
Voos já carregados e à venda.
Excelente
Excelente noticia, seguindo o que foi o desenvolvimento da Turkish em Lisboa e em Madrid este seria o horário seguinte a ser explorado, aproveitando o fim das obras na pista. Esperemos que consigam também crescer este NST até ao diário em alguns anos.
Descupe, mas de forma educada direi:
Comentario ridículo e desprovido de verdade
Enfim……
Do fórum alemão: A TuiFly voltará a oferecer voos charter completos a partir de vários aeroportos alemães para os cruzeiros no Douro no próximo verão, embora com um período alterado.
HAJ-OPO X32866/X32867 1x/w VT4 Julho até Agosto
DUS-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto
FRA-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto
MUC-OPO X32864/X32865 1x/w VT4 Julho até Agosto
Quase 15.000 lugares entre as quatro rotas, a julgar pelos horários publicados. Para uma operação charter inbound é excelente.
Vou tentar aprofundar este tema!
Lufthansa, Não se trata de uma operação no rio Douro, mas sim uma operação Hop-on-Hop-off em Leixões da Mein Schiff com o Mein Schiff 6 com capacidade para 2,534 passageiros.
https://www.meinschiff.com/en/ports/leixoes-porto-portugal-2945
Terá uma duração de 11 semanas (este ano foram 5 semanas) com partidas entre 02 de Julho 2026 e 10 de Setembro 2026, com 2 partidas distintas a cada 2 semanas.
Uma para Norte: Leixões (Porto) Le Verdon (Bordeaux) Bilbao La Coruña Vigo Leixões (Porto)
Uma para Sul: Leixões (Porto) Tangier Gibraltar Cádiz Lisbon Leixões (Porto)
Quem poder poderá fazer as duas seguidas (15 dias de viagem).
De notar ainda que a última partida (10 de Setembro 2026) tem termino em Palma.
https://www.meinschiff.com/en/trips?locale=en&destinations%5B%5D=100003867&destinations%5B%5D=100008348&destinations%5B%5D=10008788&destinations%5B%5D=10008897&destinations%5B%5D=10008916&destinations%5B%5D=10008925&destinations%5B%5D=1004&destinations%5B%5D=1011&destinations%5B%5D=102&destinations%5B%5D=1041&destinations%5B%5D=1062&destinations%5B%5D=1118&destinations%5B%5D=1125&destinations%5B%5D=1131&destinations%5B%5D=1186&destinations%5B%5D=1228&destinations%5B%5D=1350&destinations%5B%5D=1374&destinations%5B%5D=1511&destinations%5B%5D=157&destinations%5B%5D=159&destinations%5B%5D=1805&destinations%5B%5D=1816&destinations%5B%5D=1901&destinations%5B%5D=1959&destinations%5B%5D=2085&destinations%5B%5D=2186&destinations%5B%5D=2198&destinations%5B%5D=2268&destinations%5B%5D=2327&destinations%5B%5D=2328&destinations%5B%5D=2364&destinations%5B%5D=2444&destinations%5B%5D=2657&destinations%5B%5D=2702&destinations%5B%5D=2906&destinations%5B%5D=2950&destinations%5B%5D=2968&destinations%5B%5D=300&destinations%5B%5D=304&destinations%5B%5D=3081&destinations%5B%5D=325&destinations%5B%5D=358&destinations%5B%5D=402&destinations%5B%5D=43&destinations%5B%5D=430&destinations%5B%5D=519&destinations%5B%5D=668&destinations%5B%5D=732&destinations%5B%5D=74&destinations%5B%5D=875&destinations%5B%5D=95&selectedPorts%5B%5D=2945
Este ano tivemos uma operação de pelo menos 7 voos dedicados a esta operação ás quintas:
4 Tui´s desde Dusseldorf, Hannover, Frankfurt e Munich
1 Sundair desde Berlin
1 Eurowings desde Hamburgo (inicialmente previsto desde Bremen) além do voo regular.
1 Discover Airlines desde Frankfurt
Mas avaliar pelos cerca de 2.500 pax de capacidade do navio creio que vieram vários pax em voos regulares!
Para 2026 já temos os 4 Tui´s carregados.
X32860 DUS1255 – 1430OPO 737 4 02JUL26/10SEP26
X32861 OPO1530 – 1900DUS 737 4 02JUL26/10SEP26
X32862 MUC1420 – 1610OPO 737 4 02JUL26/10SEP26
X32863 OPO1710 – 2050MUC 737 4 02JUL26/10SEP26
X32864 FRA1555 – 1740OPO 737 4 02JUL26/10SEP26
X32865 OPO1840 – 2220FRA 737 4 02JUL26/10SEP26
X32866 HAJ0630 – 0825OPO 737 4 02JUL26/10SEP26
X32867 OPO0930 – 1300HAJ 737 4 02JUL26/10SEP26
Skiespassion, muito obrigado pelo esclarecimento!
Muito interessante, obrigado pela investigação skiespassion! Nem sabia que tinhamos cruzeiros base em Leixões.
governo do Ceará, negoceia com a TAP a abertura da rota, Porto- Fortaleza.
Depois do sucesso Porto-Recife, parece una rota a explorar, haja vontade.
comentário
Já há algum tempo que tem falado disso, idem para o Governo da Bahia e Salvador, parece que está a ficar moda. Mas salvo para impedir a entrada da LATAM e/ou pela generosidade do subsidio, não me parece uma rota particularmente interessante para a TAP neste momento.
Na página do Facebook da Ryanair anunciam forte redução em Espanha devido às fortes tarifas da Aena e do Gov espanhol. Não sei se afetará muito o Porto em alguns aeroportos. Vai deixar de operar em Vigo e até em Santiago acho que vão fechar a base. Daqui podem vir rotas ou reforços para o Porto provavelmente. Mas muito mau…
a habitual pressão, normalmente em cidades menores, são subsidio dependentes, não operam sem esses extras.
Conto sinceramente, após a finalização das obras da pista, para a temporada Verão 2026, que tenhamos um aumento significativo de rotas e/ou frequências, sejam, Ryanair, Easyjet ou outros operadores.
As “fortes” tarifas da AENA nos aeroportos regionais são das mais baixas da Europa, obviamente é a tática negocial do costume. Mas da mesma forma que quando abriram a base em Santiago ou começaram a voar para Vigo não mudou nada para nós, o movimento contrário seguramente não terá impacto direto ou algo negligente. Só algo muito drástico teria esse efeito.
Temos aqui alguns leitores galegos que podem explicar melhor se tiverem paciência, mas visto de longe, parece-me que o fundamental foi a chegada do AVE à Galiza e a entrada da Binter com 1 a 3 voos por dia Galiza – Canárias. Com o AVE, a rota de Madrid, que historicamente era muito importante na operação da Ryanair em Santiago, deixa de funcionar. Nas rotas das Canárias, também muito importantes (principalmente em nº de lugares x distância e tarifa média), a habitual vantagem de preço da Ryanair desaparece para uma boa parte dos passageiros graças ao subsídio de mobilidade. No caso de Vigo creio que simplesmente acaba o subsídio da cidade.
Sem esses dois pilares provavelmente fica difícil justificar dois aviões, e com um a base faz pouco sentido. A partir daí aproveitam para fazer alguns ajustes operacionais e meter pressão, a ver se cai alguma coisa. A Galiza é dos sítios em Espanha onde essa tática tem maior probabilidade de sucesso. Aposto que em poucos dias virão n artigos nos jornais galegos sobre o assunto, a criticar o vizinho por ser um malandro, a dizer que o Porto rouba/manipula/distorce/subsidia como se não houvesse amanhã, vão começar a aparecer números tirados da cartola, que os subsídios são uma coisa incrível e no fim alguém vai pagar.
O problema da Ryanair em SCQ é precisamente o facto de não receber subsídios para rotas, e é isso que eles procuram.
A Binter não tem impacto na Ryanair em SCQ. Os números da Binter em VGO (onde tem mais frequências; em LCG tem menos) são muito pequenos em relação aos passageiros de SCQ-Canárias. E apenas os residentes das Canárias têm desconto; o mercado turístico península-Canárias é imenso.
Onde isso tem impacto é em TFN, para onde vão deixar de voar. TFS serve a zona turística do sul de Tenerife e a TFN a zona urbana do norte. A maioria dos usuários de TFN são residentes. E aí a Ryanair não consegue competir com Iberia, Vueling, Air Europa ou Binter.
De qualquer forma, em SCQ (ao contrário de Bordéus, apesar de ser muito maior, ou Billund), eles não vão sair completamente, mas continuam com outras rotas a partir de outras bases. O mercado doméstico transversal e das ilhas é muito apetecível e abandoná-lo totalmente pode ser uma forma de o deixar de mão beijada para a Vueling (que desde este ano é a primeira companhia aérea em SCQ por passageiros) ou outras companhias como a Volotea. De facto, apenas se perdem como destinos Alicante (que suponho que será recuperada pela Vueling) e Zaragoza.
Suspeito que o medo da Ryanair em Espanha hoje (daí o seu crescimento em ALC ou AGP) é que a Wizz Air comece a abrir bases. Ultimamente, todos os anúncios da Wizz Air são sobre rotas e mais rotas para Espanha. Este inverno, BCN terá 26 rotas da Wizz Air e Madrid 20. São os dois aeroportos que não são base da Wizz Air com mais rotas. O único outro aeroporto onde a Wizz Air tem tantas rotas (20) é TLV, e lá quer abrir uma base em 2026 (embora tentem bloqueá-lo, mas lá não é a UE). É uma questão de tempo para a Wizz Air abrir bases em Espanha, como já fizeram na Itália ou no Reino Unido. O seu principal objetivo agora em Espanha deve ser inundar aeroportos como ALC ou AGP (onde a Ryanair tem uma presença importante, e onde o modelo Wizz funciona perfeitamente) para que não sejam atrativos para a Wizz.
a propósito desta celeuma, o que Ministro dos transportes, falou hoje no Congresso espanhol, com o Porto ao barulho.
“Al respecto, el Ministro ha hablado claro sobre la intencionalidad de las medidas de la compañía aérea: “Porque Ryanair de Asturias no se ha ido, por lo que sea, no se ha ido. Es decir, en aquellos lugares donde hay incentivos locales, Ryanair considera que todavía tiene negocio y sigue. De mi tierra se fue porque no hay política de incentivos y de otros lugares también”, explicaba. Y además contaba el por qué de la retirada de Galicia: “En el aeropuerto de Oporto, el gobierno regional invierte 36 millones de euros al año en subvencionar a Ryanair y provoca que así opere a 40 destinos“. “
Pedro, isto tem algum fundo de verdade??
De onde vem essa afirmação sobre os 40 destinos? Neste momento, com as novas rotas e as saídas para o horário de inverno, a Ryanair tem cerca de 75 destinos no seu portfólio a partir do Porto.
claro que é mentira. Desde quando há governos regionais em Portugal continental?
SCQ, obrigado. Relativamente às Canárias e a Binter, estava a olhar mais até para o cancelamento de Gran Canaria. Mas o ponto nem é o número de passageiros, é que a receita média dos passageiros residentes é muito superior à dos restantes graças ao subsidio de mobilidade. Portanto, a substituição desses passageiros por outros terá inevitavelmente um impacto muito negativo na receita por voo. A Binter está com cerca de 15% de quota de mercado na Galiza e 20% para Gran Canaria, mais já não é assim tão pequena.
Sobre o suposto crescimento no Mediterrâneo, há que esperar para ver, por agora só há palavras. Mas seria altamente improvável a Wizz se conseguir impor, vendo as dificuldades que tem tido com a Ryanair nas outras bases da Europa Ocidental onde teoricamente estaria melhor posicionada.
Zoficial, Lufthansa, como dizia no comentário anterior, vão dizer mal do Porto e inventar muitos números, o contrário seria admitir falhas próprias. Inventar um Governo Regional realmente é uma novidade, mas de resto o padrão habitual está a ser seguido.
Tirando o erro do “governo regional”, é óbvio que a Ryanair recebe bastante mais em termos absolutos no Porto do que em Vigo porque parte dos incentivos é por passageiro desembarcado, que são muitos mais no Porto!
O que o presidente da AENA está a dizer é que estando Vigo na catchment area do Porto, não faz sentido a AENA gastar dinheiro em apoios porque são os portugueses quem estão a fazer esse investimento, e os dividendos para a região espanhola acabam por ser equivalentes.
Não é só o erro do Governo Regional, é tudo, como já foi explicado. Mas se é assim tão óbvio, eu gostava de saber de onde vem esses 36 milhões de euros anuais de dinheiro público. A maior parte das entidades que poderiam dar tal subsidio tem orçamentos anuais menores que isso, por isso estou curioso.
Fora da realidade imaginária, as tabelas de taxas aeroportuárias são públicas. Só em taxas à Vinci e impostos obrigatórios ao Estado, voar para o Porto custa à Ryanair quase mais 30 milhões de euros por ano do que custaria em Vigo. Se aplicaros o programa de incentivo de tráfego, a diferença é ainda maior, e se considerarmos as outras empresas multiplicamos esse valor várias vezes. Eu sei que custa admitir, mas nesta área há muito mérito da região e do país, não há magia.
Há programas e subsídios para novas rotas ou aumentos de frequências tanto em Portugal como em Espanha.
o sr ministro Espanhol esqueceu-se seguramente dos milhões que a AENA poupa a inúmeras companhias aéreas através desses subsídios (descontos sobre as taxas) bem como dos inúmeros subsídios regionais que se atribuem em Espanha através dos governos regionais.
Aliás basta ver a reação dos diversos governos regionais e municípios em relação a resposta da AENA a ryanair e os comentários deste senhor para perceber como o mesmo é um mentiroso profissional.
De resto a AENA vai tentando afogar os aeroportos regionais em Espanha até porque tem um plano de investimentos a rondar os 7 mil milhões em Madrid Barcelona e Málaga.
Não deixa de ser curioso que sendo a AENA uma empresa gerida pelo governo dos transportes e com lucros anuais a rondar os 2 mil milhões de euros esteja disposta a abdicar de milhões de lugares em aeroportos regionais por uma embirração ideológica com o senhor da ryanair, ou apenas por não serem aeroportos relevantes no seu portfólio e talvez o objectivo será tentar fechá-los a médio prazo.
Finalmente só uma palavra para a falta de respeito e educação que tanto o político da AENA tem contra a companhia aérea que mais passageiros voa em Espanha (e seu principal cliente) bem como o respaldo do seu chefe e ministro dos transportes. Responder ao sr da ryanair nestes termos parece-me realmente patetas.
Eu continuo a perguntar onde é que estão esses subsídios em Portugal e quem é que os dá, até agora ainda ninguém conseguiu responder. Programas de apoio com baixas temporais de taxas a AENA também tem, e no caso dos aeroportos galegos são bem mais generosos que os da ANA, a que eles depois acrescem subsidios públicos em dinheiro que geralmente cobrem o custo das taxas e ainda sobram.
Relativamente à AENA, é provavelmente o gestor mais generoso a nível de infraestructuras, mesmo fora de Madrid e Barcelona. Veja-se o que são os aeroportos de Alicante, Málaga ou Las Palmas, que no seu formato atual foram pensados quando esses aeroportos tinham tráfegos menores que o Porto tem atualmente e onde a AENA pratica taxas significativamente inferiores às da ANA. Mesmo na Galiza, vejam o que são as infraestructuras dos aeroportos de Vigo e de Santiago, pensados para tráfegos comparáveis ao que tinha a antiga aerogáre do Porto. Não vou comentar o amadorismo do atual gestor politico, mas que não hajam dúvidas que as bases deixadas pela AENA são muito boas.