Dados 25 Agosto 2025 Comparação relativamente a W24
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
Obrigado Pete. Tens razão, fiz confusão com Rabat. 😀 inclusivamente cheguei a fazer Porto-Tanger_Porto já… ahahah
Ethiopian Airlines com codeshare com a TAP a partir de Novembro nas seguintes rotas do Porto: Porto – Funchal Porto – Genebra Porto – Lisboa Porto – London Gatwick Porto – Newark Porto – Paris Orly Porto – Rio de Janeiro Porto – São Paulo Porto – Zurique
Acredito que as ocupações não sejam excelentes e que o volume de carga também esteja abaixo do ideal mas não deixa de ser um sinal interessante e natural
Sid, falei com o responsável no Porto da Ethiopian e disse me que esta a ser um sucesso, que não esperavam resultados tão bons num curto espaço de tempo. Queriam entrar em Lisboa, mas dado ser praticamente impossível, vão tentar aumentar frequências no Porto.
Alguns desses destinos já tinham code-share há muito tempo, parece-me que só se alarga a Funchal, Newark e Rio. O que faria realmente a diferença seria ter código TAP até Angola e Moçambique, e que fosse possível alinhar o Ethiopian de Buenos Aires com o São Paulo da TAP, pelo menos no sentido EZE-GRU-OPO.
Até agora só saíram os resultados de Julho, que estiveram em linha com o que estava à espera em passageiros, algo fraco em carga. Mesmo a rota completa os resultados esteve bem melhor que no ano passado com MAD-MRS-ADD, e imagino que em Marselha também melhor com Manchester, por conseguirem vender o segmento intermédio. Temos que ver nos próximos meses, mas é uma rota que seria muito importante ser bem sucedida.
Com o inicio de W25 começaram finalmente obras no lounge, com a zona exterior e a zona do 3º espaço (o mais a sul) fechadas. Veremos o que vai sair, mas espero que melhor que o remendo actual e com mais lugares.
Pior deve ser difícil, o Porto nunca teve um verdadeiro lounge, podia ser bastante pequeno mas estar à altura, o que não acontecia. O existente era mau. A ver vamos.
Quando abriu há 20 anos era um bom lounge, acima da média, mesmo quando comparado com aeroportos de muito maior volume. Mas o tempo passou, e tirando abrirem mais espaço, ainda que insuficiente, o interior não se actualizou e até a oferta de comida/bebida foi-se degradando. Um pouco como o terminal em geral.
Boa tarde,
Nem sei como as pessoas com alguma deficiência física podem ir até ao lounge.
Com as obras é impossível aceder pelo elevador lateral perto do piano.
só existe uma escada rolante ascendente.
Espero que depois das obras aquilo não chegue à ser como em Lisboa com filas longas para aceder ao lounge ANA.
Sem falar no da TAP que está quase sempre cheio
além da obra do Lounge também estão a criar um café nas chegadas junto aos tapetes das bagagens.
Que sejam obras mais rápidas que as do DutyFree que já levam uns bons meses…
Pergunto-me se aproveitarão para dividir o Lounge em dois fazendo uma entrada também pelas partidas não Schengen.
Com o tempo que as malas demoram a saír, bem podem abrir um café junto aos tapetes.
Dividir o lounge em dois creio que só o fariam se um outro operador ficasse com essa outra parte. Seria dificil isolar para não-Schengen alí, mais fácil ter um fast-track na imigração.
Os voos serão operados na maioria dos meses do inverno IATA, tendo efetivamente algumas pausas como o final de janeiro e o mês todo de Fevereiro. Regressa ainda no verão iata, com voos a partir de Março 2026.
4 novas rotas, mas não dizem quais, porque não interessa à comunicação social lisboeta…
Também estão igualmente previstas duas frequências semanais nos mesmos dias (quarta e domingo) de 24 de junho a 26 de outubro de 2026.
Sempre pensei que neste segmento teríamos, primeiro, a Pegasus para Antalya
Uau, não estava à espera disso! Assim, o Porto é o primeiro destino da SunExpress em Portugal. Em Lisboa, eles já tentaram várias vezes obter slots, mas não conseguiram.
PMF, também esperava que a Pegasus fosse a primeira a abrir uma rota, mas para Istambul SAW.
Parece-me apenas estranho o início de operações nessas datas…
Creio que a temporada de verão poderá ser uma aposta ganha.
De resto, seguramente o conhecimento e bons resultados da Lufthansa historicamente no Porto devem dar boas referências para esta aposta.
Izmir é fascinante.
Estive lá há dez anos e é para voltar.
A quem lá vá, recomendo visita a Adana pese a distância.
Acredito no potencial de rota sazonal de verão e período de Natal/ano novo
Nos últimos anos tem aparecido voos de Izmir para Madrid, Barcelona e Lisboa, que aparentemente funcionam bem. Nesse seguimento o Porto é o destino seguinte natural, embora não deixe de ser algo fora da caixa. A ver se publico o artigo esta semana para discutirmos o assunto.
A Ryanair deu uma talhada na programação de inverno da Alemanha, principalmente em janeiro, onde o Porto é afectado. Não há rotas canceladas, mas Berlim, Memmingen, colónia, weeze ou Karlsruhe levam cortes muito significativos durante esse mês.
Ajustes bem controlados para o habitual da Wizzair. Fico satisfeito por ver que se estão a mexer para Varsóvia, e para a Polónia em geral, bem precisa de um empurrão.
primeira novidade para S26. A companhia suíça Chair vai voar 3xw entre Zurique e o Porto, a partir de finais de junho.
Interessante, apesar de ser uma operação pequena. Vou aproveitar para abrir a página de S26, visto já termos algumas novidades.
PMF, parece-me muito pouco provável que considerem abrir Basileia, idem para a Wizz. De forma realista, neste momento, diria que só a Ryanair seria opção. Eventualmente uma TAP incluida no Grupo LH poderia ter interesse, dependendo do que for a estratégia para o AFSC.
Recife volta a ser reforçada com um 4º semanal às 4ªf, por agora entre Novembro e final de Fevereiro. Nesses dias haverão 2 voos da Azul de manhã, 1 REC e 1 VCP.
Diria que VCP será um bocado mais difícil, por uma questão de disponibilidade de aviões. Em REC, por agora, só precisamos de ter melhores resultados que MAD para desequilibrar a balança, o que não deve ser difícil com a entrada da Iberia daqui a uns meses.
Volotea
Carregou 2 voos semanais para Estrasburgo desde 29 Novembro.
Esperemos que a Eurowings cubra alguns dos destinos que Ryanair abandonar como, entre outros, Hamburgo
Uma boa movimentação da Volotea, que é o player dominante em Estrasburgo, perante uma saída da Ryanair à sua moda. Será um caso interessante para saber se consegue ser competitiva nas rotas regionais francesas e ser alternativa à Ryanair nesse segmento.
Luis, apesar de ser um mercado muito diferente de Estrasburgo, a Eurowings já faz Hamburgo desde 2022, e este ano já com frequências bem acima do que a Ryanair nos tinha habituado. Veremos o que sairá da proposta da Lufthansa pela TAP, acredito que o desenvolvimento da operação da Eurowings possa fazer sentido para ganharem pontos no capitulo do Porto.
Tabela atualizada com o regresso da Wizzair a KTW e com as alterações da Ryanair a CFE, EDI, LRH, FNI e TFS, da Azul a REC e da Volotea a RDZ.
A Play começou a cortar algumas rotas europeias a partir de outubro. Ainda que o Porto não seja um destino de inverno da companhia existe alguma informação de como têm corrido as ocupações?
Em 2023 tiveram 87% e no ano passado 88%, o que está em linha com a média deles. Do que vou vendo dos preços, entre Junho a Setembro funciona bastante bem. Maio e Setembro ok, mas não brilhante. Abril e Outubro já um bocado fraco.
Boa tarde,
Não sei se é a melhor pasta para lançar este ‘post’ mas o que se pode esperar da privatização da TAP anunciada hoje para o AFSC?
entretanto saiu a segunda lista de slots, em tudo igual à primeira. Há os slots da smartwings, uns aumentos insignificantes na volotea e na TAP e um insignificante novo pedido da air nostrum.
Air Nostrum para Leon, já carregados
O melhor periodo da TAP no Porto foi precisamente nas mãos dos privados, embora nem com todos os privados o resultado fosse o mesmo. Será interessante ver os critérios de escolha e como o AFSC encaixa lá.
Acredito que se fosse integrada no Grupo LH haveriam boas perspectivas para crescimento. TAP, Grupo LH e as parceiras de JV vão ficar com quase 4 milhões de passageiros este ano, incluindo 6 destinos de longo curso, o que não está nada mau. Para referência os hubs mais pequenos na Europa (Air Europa, Air Serbia, Brussels, Finnair, LOT, etc) tem 5 – 10 milhões de passageiros. A possibilidade de termos a possível operação da TAP M&E também é maior.
Sendo integrada no Grupo AF também há algum potencial, mas bastante menor. Tenho dúvidas que mantivessem o longo curso com A339s. M&E também possivel.
No improvavel caso de ser vendida à IAG, diria que 99% de probabilidade do longo curso com A339s desaparecer e 90% da operação atual da TAP passar parcialmente para a Vueling, enquanto o resto desaparece. M&E fora de questão.
Boas notícias. Próximo Inverno tem ótimas perspetivas, ao contrário do último que foi mesmo muito fraquinho e sem novidades
Muito bom João.
Wizzair tem vindo a desinvestir no Porto.
Pode ser que voltem a carregar Milão e a lançar outras novas rotas.
E destacava ainda que continua em S26.
Excelente noticia, a leste diria que era o principal destino por servir. Sendo a Wizzair tenho algumas dúvidas que operem mesmo 3 semanais toda a temporada, mas muito bom sinal começarem no Inverno ainda assim.
skiespassion, eles a nível de destinos tem provavelmente o pior historial de qualquer companhia no Porto, mas em capacidade até tem vindo a crescer. Mais que Milão, em que acho que não iam acrescentar muito, seria importante que recuperassem Budapeste.
Aegean Airlines
Carregou 2 voos semanais de 28 outubro 25 a 06 janeiro 26.
Incrível perceber que teremos 7xw diretos para Cabo Verde entre o Sal, Boa Vista e Praia…
A Aviação TV avança com VXE 2xw também pela easyJet, embora no site as reservas não estejam abertas…
VXE, que se saiba, é só a partir de Lisboa.
Para o Porto tambem aparentemente.
“De acordo com a nova programação, a partir de Lisboa, a companhia vai voar três vezes por semana para a Praia, duas vezes por semana para a ilha da Boa Vista e outras duas vezes para São Vicente. A partir do Porto, haverá duas ligações semanais para a Praia e São Vicente, e uma frequência semanal para a Boa Vista. As tarifas, começam nos 90 euros por trajeto.”
rota fora da caixa, mas a Ryanair é isto. Estranho é não termos voos directos para Bucareste, Sofia e Tirana.
Confrangedor ver que só Ryanair, Easyjet e cia. propõem novas rotas… só as LCCs apostam no AFSC??
A Ryanair já não abria nenhuma rota há dois anos, e neste momento, em termos de oferta para o Inverno estamos com 50/50 entre LCCs e FSCs. Longe de confrangedor parece-me bastante interessante.
A nível de destinos, sendo realista, as LCCs tem um maior número de rotas possiveis, pelo que é normal que elas tenham maior dinamismo a nível de aberturas e fechos de rotas.
zoficial, para a realidade do Porto, principalmente no Inverno, Gotemburgo é um destino emissor muito mais interessante que Bucareste, embora acredite que mais ano menos ano regressa. Sofia, mesmo de Lisboa, práticamente desapareceu, parece-me normal que niguém tenha apostado a partir do Porto.
No que toca a FSC europeias já temos todas representadas e quase todas com bastantes frequências.
Acho que nesse departamento só está mesmo em falta reforço de frequências para Viena para reforçar ligações a leste e passagem da British de Gatwick para Heathrow.
Eventualmente ligações a um eventual hub da ITA também, mas falta saber ao certo como irão operar ainda ao certo. Eventualmente também para facilitar ligações a leste.
Nas LCCs era interessante que a AerLingus viesse não só pelo destino mas pelas ligações interessantes com os US.
Agora FSC mais do que isso só se alguém cá montasse um hub que possibilitasse ligações. Mas o aeroporto também tinha que ajudar nesse aspeto…
Em frequências sim, ainda há bastante por fazer e é o que temos visto. Continuo a acreditar que o processo de reprivatização da TAP será um catalizador para isso, dependendo do grupo em que for integrada.
Mas a nível de novos operadores, realmente, não há muito mais, europeus a ITA e a Finnair fazem algum sentido e acho que serão uma questão de tempo, eventualmente a LOT também, mas não estou a ver mais. E fora da europa, mesmo num cenário altamente otimista, podemos pensar em 5 – 10 possíveis novos operadores, mas não consigo imaginar mais.
Num momento em que a LOT programa o B789 na rota de Lisboa.
Pedro, falas de operadores fora da europa, emirates, qatar e etihad? Alguma coisa vinda da ásia também? AA e DL tb? Só vejo mesmo isto…
SID, são 6 rotações com B789, numa altura em que eles não conseguem subir de 3 semanais. Diria que é mais excepção que regra, ainda assim um bom sinal. Esperemos que continue a correr bem, para que possam considerar o Porto mais à frente.
André, fora da Europa, diria que AA e DL seguramente, mas também a WestJet na América do Norte e a LATAM na América do Sul. Em África há sempre a possibilidade do regresso da TAAG, independentemente de haver espaço para 2 operadores, e de uma companhia do Norte de África. Na Ásia creio que as 3 grandes do Médio Oriente serão questão de tempo, e acho que haveria também a possibilidade de conseguir uma companhia chinesa.
Muito interessante pese a Ryanair abandonar diversos destinos.
Billund, Bordéus, Hamburgo etc.
Estes destinos com duas frequências tendem a ser curtos.
Mas tb acontecem casos em que as tarifas aumentam e surgem outros operadores como em Praga com a Easy Jet.
Nao percebo é a Transavia. Anteriormente fazia escala no Porto para reabastecimento em destino Sal e não entra na rota como bem fez a Easy jet
Saiu a primeira lista de slots. Nada de relevante perante o que já foi anunciado.
Jet2 pede slots, Air France dobra o pedido e a Royal Air Maroc com a habitual excentricidade. Confirmado está também o pedido de 4xw para WAW pela Wizz.
Linate é uma excelente noticia, graças aos slots conseguidos pela venda da ITA à Lufthansa, embora na prática não exista oferta adicional porque Malpensa reduz em igual proporção. Bom sinal também os 4 semanais para o Sal, apesar do reforço da oferta charter durante todo o ano.
uma qualquer companhia aérea pediu slots para operar uma nova rota para Varsóvia.
Pelo que percebi foi a TAP que pediu, o que não quer dizer muito. Em anos anteriores a Ryanair também já tinha pedido, sem resultado prático.
Estes slots em WAW so sao da Wizz Air carregando voos no inverno e nao nova rota da TAP o Ryanair:”Warsaw Chopin irá operar também no inverno (+2xw)”
Os da Wizz são 88 slots, mas há outros 88 de novo operador pelo que consigo perceber do relatório, mas posso estar a ler mal.
O que eu estou a ler e que na pagina 9, mostra Porto nas novas rotas de inverno com 88 slots, que sao exactamente dois voos por semana. Mas dividir os 21.032 seats pelas 88 frequencias, chega-se a 239 assentos por voo, que so pode ser a Wizz Air com A321neo.
Na pagina 8 se ve que a TAP agora tem slots para 9 voos/semana a comparar com os 6 voos/semana do ultimo inverno, mas na minha percepcao nao ha informacao que os adicionais sejam para o Porto.
Na página 9 são slots novos, mas no ano passado já haviam 88 slots, portanto o novo é um saldo de 88 adicionais. Por exemplo, na mesma página, olhando para os cancelados, aparecem lá destinos que não existiram em W24 mas ainda assim estão lá. Pelo menos é esse o padrão que costumo ver nos relatórios da ACL.
E se foi a Wizzair a pedir o dobro de slots (4 semanais)! Não quer dizer que os venha a utilizar.
Ryanair! 2xw
Smartwings
Tem carregado 2 voos semanais (quintas e domingos) entre Praga e o Porto desde 23 Outubro25.
João, este cancelamento não se vai fazer sentir no inverno pois estamos presente uma rota sazonal de verão.
Para S26 sim.
Pelos vistos a Ryanair deixa de operar em Maastricht, creio que devido ao aumento de taxas!
Cancelamentos são sempre uma pena
Atualizado com os aumentos da Ryanair para BER, BHX, BRS, CGN, KRK, NRN, FKB, AGP e MAN; com os reforços da Jet2 para BHX e MAN e com os cancelamentos de DTM e HAM da Ryanair.
A poluição sonora já não é o que era há 30 ou 40 anos atrás; se descolam para sul, impactam a malha urbana do Porto e Gaia, se descolam para norte (o mais normal…) impactam a malha urbana de Vila do Conde/Póvoa de Varzim, haverá sempre alguém descontente! se formos por aí, nem vale a pena mexer mais no aeroporto!
Em Gaia?
Sinceramente vivi muitos anos na aproximação sul ao aeroporto e nunca tive problemas… E era em Matosinhos, não em Gaia… Portanto acho bastante estranho.
Podem efectivamente criar um vector a noroeste como o estabelecido em Barcelona que obriga os aviões a imediatamente seguirem para o mar numa manobra bastante radical 🙂
De qualquer forma, diria que talvez 5% dos voos no AFSC sejam com descolagens para Sul.
Com o taxiway até quase à cabeceira norte da pista, os aviões escolhem preferencialmente descolar para sul para com a mesma ground speed, terem mais air speed.
É só escolher um dia, como hoje, em que o vento é de sul e TODAS as descolagens são para sul, para o meio da malha urbana principal da AMP.
Esse vetor de Barcelona tem impactos na operação aeronáutica? Isto é, obriga a maior consumo de combustível na descolagem?
Sim, em Barcelona ha diversas limitações nas aproximações de pista e descolagens, seja na escolha da pista (que tem regras por tipologia de avião) como na trajectoria, velocidade de subida, etc.
Isto é um debate já longo em Barcelona, porque limita artificalmente a capacidade aeroportuaria e o numero de movimentos horarios.
No AFSC nao teria grande impacto dada a limitação já do terminal a nivel de movimentos horarios.
Eu vivi anos a fio no Porto, mesmo no corredor que os aviões usam para levantar e aterrar e nunca tive problemas com barulho.
Vivi vários anos em Matosinhos, portanto no trajecto directo para as aterragens (já a uma altitude bastante baixa) e no trajecto directo quando se decola para sul e nunca me senti incomodado com o barulho; como disse, o nível sonoro dos aviões de hoje não é seguramente o mesmo dos anos 80/90…
Fico mais descansado por não ser um problema meu de potencial surdez! 🙂
E eu que pensava que os aviões aterravam e descolavam em sentido contrário ao vento dominante .
Até esclarecimento, inequívoco, continuo a pensar da mesma forma.
Claro que o ruído depende da posição do avião e tb do vento.
Em principio deverá ser assim.
E como estamos numa terra de “nortada”, tipicamente tens Sul/Norte no AFSC.
Excelente! Já está aberto a reservas. Diário pelo menos em Novembro e Dezembro. Creio que será questão de tempo até abrirem as reservas a toda a época de inverno.
sim. Já está à venda nesses meses. Excelente.
Sem dúvidas .
Noticia TOP.
Como está temos tido outras em que o AFSC para além de referência no Nordeste peninsular é cada vez menos sazonal. Ou seja um player
O voo diário irá ser prolongado até dia 01 de dezembro. Retoma a 22 de fevereiro.
Portanto ainda não será completamente anual, mas não ficará longe. Diria que há boa probabilidade dos voos a partir de Fevereiro passarem a XLR, que seriam um salto importante a nível de produto, capacidade premium e custos operacionais.
Ethiopian
4 voos semanais já à venda para W25 via Madrid tal como em S25.
aerOPOrto 
vejo em vários sites, Ana, Flightradar etc que os voos para Tânger já estão em operação. Não deveria ser só em Abril?
Diogo, Tânger começou em Abril de 2024.
Obrigado Pete. Tens razão, fiz confusão com Rabat. 😀 inclusivamente cheguei a fazer Porto-Tanger_Porto já… ahahah
Ethiopian Airlines com codeshare com a TAP a partir de Novembro nas seguintes rotas do Porto:
Porto – Funchal
Porto – Genebra
Porto – Lisboa
Porto – London Gatwick
Porto – Newark
Porto – Paris Orly
Porto – Rio de Janeiro
Porto – São Paulo
Porto – Zurique
Acredito que as ocupações não sejam excelentes e que o volume de carga também esteja abaixo do ideal mas não deixa de ser um sinal interessante e natural
Sid, falei com o responsável no Porto da Ethiopian e disse me que esta a ser um sucesso, que não esperavam resultados tão bons num curto espaço de tempo. Queriam entrar em Lisboa, mas dado ser praticamente impossível, vão tentar aumentar frequências no Porto.
Alguns desses destinos já tinham code-share há muito tempo, parece-me que só se alarga a Funchal, Newark e Rio. O que faria realmente a diferença seria ter código TAP até Angola e Moçambique, e que fosse possível alinhar o Ethiopian de Buenos Aires com o São Paulo da TAP, pelo menos no sentido EZE-GRU-OPO.
Até agora só saíram os resultados de Julho, que estiveram em linha com o que estava à espera em passageiros, algo fraco em carga. Mesmo a rota completa os resultados esteve bem melhor que no ano passado com MAD-MRS-ADD, e imagino que em Marselha também melhor com Manchester, por conseguirem vender o segmento intermédio. Temos que ver nos próximos meses, mas é uma rota que seria muito importante ser bem sucedida.
Com o inicio de W25 começaram finalmente obras no lounge, com a zona exterior e a zona do 3º espaço (o mais a sul) fechadas. Veremos o que vai sair, mas espero que melhor que o remendo actual e com mais lugares.
Bom dia Pedro,
Pior deve ser difícil, o Porto nunca teve um verdadeiro lounge, podia ser bastante pequeno mas estar à altura, o que não acontecia. O existente era mau. A ver vamos.
Quando abriu há 20 anos era um bom lounge, acima da média, mesmo quando comparado com aeroportos de muito maior volume. Mas o tempo passou, e tirando abrirem mais espaço, ainda que insuficiente, o interior não se actualizou e até a oferta de comida/bebida foi-se degradando. Um pouco como o terminal em geral.
Boa tarde,
Nem sei como as pessoas com alguma deficiência física podem ir até ao lounge.
Com as obras é impossível aceder pelo elevador lateral perto do piano.
só existe uma escada rolante ascendente.
Espero que depois das obras aquilo não chegue à ser como em Lisboa com filas longas para aceder ao lounge ANA.
Sem falar no da TAP que está quase sempre cheio
além da obra do Lounge também estão a criar um café nas chegadas junto aos tapetes das bagagens.
Que sejam obras mais rápidas que as do DutyFree que já levam uns bons meses…
Pergunto-me se aproveitarão para dividir o Lounge em dois fazendo uma entrada também pelas partidas não Schengen.
Com o tempo que as malas demoram a saír, bem podem abrir um café junto aos tapetes.
Dividir o lounge em dois creio que só o fariam se um outro operador ficasse com essa outra parte. Seria dificil isolar para não-Schengen alí, mais fácil ter um fast-track na imigração.
A Brussels ja tinha 7xw o ano passado?
Como base sim, mas em algumas semanas com menos. Provavelmente este ano farão igual.
Air Serbia suprime voos para o Porto
https://www.farodevigo.es/celta-de-vigo/2025/10/21/air-serbia-tirado-celtismo-belgrado-vuelos-oporto-122791396.html
Os voos serão operados na maioria dos meses do inverno IATA, tendo efetivamente algumas pausas como o final de janeiro e o mês todo de Fevereiro. Regressa ainda no verão iata, com voos a partir de Março 2026.
4 novas rotas, mas não dizem quais, porque não interessa à comunicação social lisboeta…
https://sicnoticias.pt/pais/2025-09-18-ryanair-anuncia-quatro-novas-rotas-em-portugal-e-critica-processo-de-venda-da-tap-b3c03dd1
A Ryanair já tinha revelado essas rotas.
Detesto esta estratégia de PR. Basicamente, pouco muda para OPO.
Mais do mesmo Allure
Gotemburgo e Varsóvia já neste próximo Inverno IATA, ambas 2x semana e pela mão da Ryanair!
SunExpress colocou à venda 2 voos semanais (quartas e domingos) entre o Porto e Izmir nas seguintes datas:
5 a 26 Novembro 25 (7 rotações)
17 Dezembro 25 a 28 Janeiro 26 (13 rotações)
Também estão igualmente previstas duas frequências semanais nos mesmos dias (quarta e domingo) de 24 de junho a 26 de outubro de 2026.
Sempre pensei que neste segmento teríamos, primeiro, a Pegasus para Antalya
Uau, não estava à espera disso! Assim, o Porto é o primeiro destino da SunExpress em Portugal. Em Lisboa, eles já tentaram várias vezes obter slots, mas não conseguiram.
PMF, também esperava que a Pegasus fosse a primeira a abrir uma rota, mas para Istambul SAW.
Parece-me apenas estranho o início de operações nessas datas…
Creio que a temporada de verão poderá ser uma aposta ganha.
De resto, seguramente o conhecimento e bons resultados da Lufthansa historicamente no Porto devem dar boas referências para esta aposta.
Izmir é fascinante.
Estive lá há dez anos e é para voltar.
A quem lá vá, recomendo visita a Adana pese a distância.
Acredito no potencial de rota sazonal de verão e período de Natal/ano novo
Nos últimos anos tem aparecido voos de Izmir para Madrid, Barcelona e Lisboa, que aparentemente funcionam bem. Nesse seguimento o Porto é o destino seguinte natural, embora não deixe de ser algo fora da caixa. A ver se publico o artigo esta semana para discutirmos o assunto.
Teremos a visita do A359 da Ethiopian
Fonte: Ethiopian Nov 2025 One-Time A350 Madrid / Porto Service — AeroRoutes
A Ryanair deu uma talhada na programação de inverno da Alemanha, principalmente em janeiro, onde o Porto é afectado. Não há rotas canceladas, mas Berlim, Memmingen, colónia, weeze ou Karlsruhe levam cortes muito significativos durante esse mês.
Os ajustes habituais de época baixa, seguramente haverão mais.
Wizzair fez alguns ajustes.
Roma reduz para 6 semanais maioria da época e diário de 10 Dezembro 25 a 07 Janeiro 26.
Varsóvia aumenta para 3 semanais desde 09 Dezembro até 24 Março.
Ajustes bem controlados para o habitual da Wizzair. Fico satisfeito por ver que se estão a mexer para Varsóvia, e para a Polónia em geral, bem precisa de um empurrão.
primeira novidade para S26. A companhia suíça Chair vai voar 3xw entre Zurique e o Porto, a partir de finais de junho.
A par com a Wizz seria uma boa opção para um segundo player em Basel
bem apanhado João!
Zurich – Porto 27JUN26 – 31AUG26 3 weekly A319/320
CS176 ZRH0925 – 1105OPO 319 3
CS176 ZRH1320 – 1500OPO 320 6
CS176 ZRH1525 – 1705OPO 319 1
CS177 OPO1150 – 1520ZRH 319 3
CS177 OPO1545 – 1915ZRH 320 6
CS177 OPO1750 – 2120ZRH 319 1
in:https://www.aeroroutes.com/eng/250829-csns26
Interessante, apesar de ser uma operação pequena. Vou aproveitar para abrir a página de S26, visto já termos algumas novidades.
PMF, parece-me muito pouco provável que considerem abrir Basileia, idem para a Wizz. De forma realista, neste momento, diria que só a Ryanair seria opção. Eventualmente uma TAP incluida no Grupo LH poderia ter interesse, dependendo do que for a estratégia para o AFSC.
Recife volta a ser reforçada com um 4º semanal às 4ªf, por agora entre Novembro e final de Fevereiro. Nesses dias haverão 2 voos da Azul de manhã, 1 REC e 1 VCP.
Muito bom.
Esperemos reforços também da Azul para VCP
Diria que VCP será um bocado mais difícil, por uma questão de disponibilidade de aviões. Em REC, por agora, só precisamos de ter melhores resultados que MAD para desequilibrar a balança, o que não deve ser difícil com a entrada da Iberia daqui a uns meses.
Volotea
Carregou 2 voos semanais para Estrasburgo desde 29 Novembro.
Boa e bem apanhado.
Esperemos que a Eurowings cubra alguns dos destinos que Ryanair abandonar como, entre outros, Hamburgo
Uma boa movimentação da Volotea, que é o player dominante em Estrasburgo, perante uma saída da Ryanair à sua moda. Será um caso interessante para saber se consegue ser competitiva nas rotas regionais francesas e ser alternativa à Ryanair nesse segmento.
Luis, apesar de ser um mercado muito diferente de Estrasburgo, a Eurowings já faz Hamburgo desde 2022, e este ano já com frequências bem acima do que a Ryanair nos tinha habituado. Veremos o que sairá da proposta da Lufthansa pela TAP, acredito que o desenvolvimento da operação da Eurowings possa fazer sentido para ganharem pontos no capitulo do Porto.
Tabela atualizada com o regresso da Wizzair a KTW e com as alterações da Ryanair a CFE, EDI, LRH, FNI e TFS, da Azul a REC e da Volotea a RDZ.
Com referência ao post do João Ferreira:
W25
W61085 KTW 0530 0815 OPO __3___7 321neo
W61086 OPO 0855 1315 KTW __3___7 321neo
Com isto a Wizz terá 14xw na temporada W25
A Play começou a cortar algumas rotas europeias a partir de outubro.
Ainda que o Porto não seja um destino de inverno da companhia existe alguma informação de como têm corrido as ocupações?
Em 2023 tiveram 87% e no ano passado 88%, o que está em linha com a média deles. Do que vou vendo dos preços, entre Junho a Setembro funciona bastante bem. Maio e Setembro ok, mas não brilhante. Abril e Outubro já um bocado fraco.
Boa tarde,
Não sei se é a melhor pasta para lançar este ‘post’ mas o que se pode esperar da privatização da TAP anunciada hoje para o AFSC?
Vindo da TAP é melhor esperar sempre o pior. 😅
entretanto saiu a segunda lista de slots, em tudo igual à primeira. Há os slots da smartwings, uns aumentos insignificantes na volotea e na TAP e um insignificante novo pedido da air nostrum.
Air Nostrum para Leon, já carregados
O melhor periodo da TAP no Porto foi precisamente nas mãos dos privados, embora nem com todos os privados o resultado fosse o mesmo. Será interessante ver os critérios de escolha e como o AFSC encaixa lá.
Acredito que se fosse integrada no Grupo LH haveriam boas perspectivas para crescimento. TAP, Grupo LH e as parceiras de JV vão ficar com quase 4 milhões de passageiros este ano, incluindo 6 destinos de longo curso, o que não está nada mau. Para referência os hubs mais pequenos na Europa (Air Europa, Air Serbia, Brussels, Finnair, LOT, etc) tem 5 – 10 milhões de passageiros. A possibilidade de termos a possível operação da TAP M&E também é maior.
Sendo integrada no Grupo AF também há algum potencial, mas bastante menor. Tenho dúvidas que mantivessem o longo curso com A339s. M&E também possivel.
No improvavel caso de ser vendida à IAG, diria que 99% de probabilidade do longo curso com A339s desaparecer e 90% da operação atual da TAP passar parcialmente para a Vueling, enquanto o resto desaparece. M&E fora de questão.
Parece que o plano de desenvolvimento da operação no Porto fará mesmo parte dos critérios da privatização, com uma operação TAP escalada e com longo curso, não como base low-cost como queria o PS. O desenvolvimento da manutenção também é mencionado, que podia cair para o nosso lado: https://www.portugal.gov.pt/download-ficheiros/ficheiro.aspx?v=%3d%3dBQAAAB%2bLCAAAAAAABAAzNDE1MgIAVystIgUAAAA%3d
O famoso masterplan também é referido. Idealmente haveria conjugação das duas coisas, mas é ver para crer.
Bucareste 3xw – Wizz
https://x.com/SeanM1997/status/1943249992980058470
W4 3289 OTP 1615 1835 OPO 2_4_6
W4 3290 OPO 1910 0120(+1) OTP 2_4_6
Ja carregado para S26
Boas notícias. Próximo Inverno tem ótimas perspetivas, ao contrário do último que foi mesmo muito fraquinho e sem novidades
Muito bom João.
Wizzair tem vindo a desinvestir no Porto.
Pode ser que voltem a carregar Milão e a lançar outras novas rotas.
E destacava ainda que continua em S26.
Excelente noticia, a leste diria que era o principal destino por servir. Sendo a Wizzair tenho algumas dúvidas que operem mesmo 3 semanais toda a temporada, mas muito bom sinal começarem no Inverno ainda assim.
skiespassion, eles a nível de destinos tem provavelmente o pior historial de qualquer companhia no Porto, mas em capacidade até tem vindo a crescer. Mais que Milão, em que acho que não iam acrescentar muito, seria importante que recuperassem Budapeste.
Aegean Airlines
Carregou 2 voos semanais de 28 outubro 25 a 06 janeiro 26.
Voos às terças e sábados em horário diurno.
Boa
Que passe a tri semanal na época alta
Atualmente já opera 3x por semana.
São poucos voos, mas melhor que nada. Ainda assim muito longe da operação que tem em Lisboa.
Aegean Airlines carregou mais 4 voos para o mês de Março 2026 (17 a 28 terças e sábados).
https://x.com/SeanM1997/status/1940663945330933963
E também 2 semanais para Praia!
Incrível perceber que teremos 7xw diretos para Cabo Verde entre o Sal, Boa Vista e Praia…
A Aviação TV avança com VXE 2xw também pela easyJet, embora no site as reservas não estejam abertas…
VXE, que se saiba, é só a partir de Lisboa.
Para o Porto tambem aparentemente.
“De acordo com a nova programação, a partir de Lisboa, a companhia vai voar três vezes por semana para a Praia, duas vezes por semana para a ilha da Boa Vista e outras duas vezes para São Vicente. A partir do Porto, haverá duas ligações semanais para a Praia e São Vicente, e uma frequência semanal para a Boa Vista. As tarifas, começam nos 90 euros por trajeto.”
https://forbesafricalusofona.com/easyjet-reforca-operacao-em-cabo-verde-com-novas-rotas-a-partir-de-lisboa-e-porto/
Ryanair:
Dublin 8xw , bidiário aos sábados.
Inverno passado foi 6xw.
Ryanair:
Turim 3xw. Creio que no inverno passado era 2xw.
Gotemburgo, Praga e Linate. Talvez Varsóvia. Quem imaginaria aqui há uns anos?
Nova rota da Ryanair: GOT, dois voos semanais a partir de outubro.
https://x.com/seanm1997/status/1935442773768892604?s=46&t=Rm4Vmcb-PMYpkErm4soH6w
rota fora da caixa, mas a Ryanair é isto. Estranho é não termos voos directos para Bucareste, Sofia e Tirana.
Confrangedor ver que só Ryanair, Easyjet e cia. propõem novas rotas… só as LCCs apostam no AFSC??
A Ryanair já não abria nenhuma rota há dois anos, e neste momento, em termos de oferta para o Inverno estamos com 50/50 entre LCCs e FSCs. Longe de confrangedor parece-me bastante interessante.
A nível de destinos, sendo realista, as LCCs tem um maior número de rotas possiveis, pelo que é normal que elas tenham maior dinamismo a nível de aberturas e fechos de rotas.
zoficial, para a realidade do Porto, principalmente no Inverno, Gotemburgo é um destino emissor muito mais interessante que Bucareste, embora acredite que mais ano menos ano regressa. Sofia, mesmo de Lisboa, práticamente desapareceu, parece-me normal que niguém tenha apostado a partir do Porto.
No que toca a FSC europeias já temos todas representadas e quase todas com bastantes frequências.
Acho que nesse departamento só está mesmo em falta reforço de frequências para Viena para reforçar ligações a leste e passagem da British de Gatwick para Heathrow.
Eventualmente ligações a um eventual hub da ITA também, mas falta saber ao certo como irão operar ainda ao certo. Eventualmente também para facilitar ligações a leste.
Nas LCCs era interessante que a AerLingus viesse não só pelo destino mas pelas ligações interessantes com os US.
Agora FSC mais do que isso só se alguém cá montasse um hub que possibilitasse ligações. Mas o aeroporto também tinha que ajudar nesse aspeto…
Em frequências sim, ainda há bastante por fazer e é o que temos visto. Continuo a acreditar que o processo de reprivatização da TAP será um catalizador para isso, dependendo do grupo em que for integrada.
Mas a nível de novos operadores, realmente, não há muito mais, europeus a ITA e a Finnair fazem algum sentido e acho que serão uma questão de tempo, eventualmente a LOT também, mas não estou a ver mais. E fora da europa, mesmo num cenário altamente otimista, podemos pensar em 5 – 10 possíveis novos operadores, mas não consigo imaginar mais.
Num momento em que a LOT programa o B789 na rota de Lisboa.
Pedro, falas de operadores fora da europa, emirates, qatar e etihad? Alguma coisa vinda da ásia também? AA e DL tb? Só vejo mesmo isto…
SID, são 6 rotações com B789, numa altura em que eles não conseguem subir de 3 semanais. Diria que é mais excepção que regra, ainda assim um bom sinal. Esperemos que continue a correr bem, para que possam considerar o Porto mais à frente.
André, fora da Europa, diria que AA e DL seguramente, mas também a WestJet na América do Norte e a LATAM na América do Sul. Em África há sempre a possibilidade do regresso da TAAG, independentemente de haver espaço para 2 operadores, e de uma companhia do Norte de África. Na Ásia creio que as 3 grandes do Médio Oriente serão questão de tempo, e acho que haveria também a possibilidade de conseguir uma companhia chinesa.
Ryanair
Porto Gotenburgo 2xw desde 26 Outubro.
Muito interessante pese a Ryanair abandonar diversos destinos.
Billund, Bordéus, Hamburgo etc.
Estes destinos com duas frequências tendem a ser curtos.
Mas tb acontecem casos em que as tarifas aumentam e surgem outros operadores como em Praga com a Easy Jet.
Nao percebo é a Transavia. Anteriormente fazia escala no Porto para reabastecimento em destino Sal e não entra na rota como bem fez a Easy jet
Saiu a primeira lista de slots. Nada de relevante perante o que já foi anunciado.
Jet2 pede slots, Air France dobra o pedido e a Royal Air Maroc com a habitual excentricidade. Confirmado está também o pedido de 4xw para WAW pela Wizz.
easyJet
Milão Linate 4 voos semanais desde 26 Outubro.
Milão Malpensa passa a 3 voos semanais.
Sal mantém 4 voos semanais também no inverno.
Luton passa a 4 semanais.
Bordéus só opera em Março, 2 semanais.
Berlin antecipa para Março, 2 semanais.
È possível existirem outras alterações.
Penso ter feito confusão com Bordéus.
Tem 7 voos semanais carregados.
Linate é uma excelente noticia, graças aos slots conseguidos pela venda da ITA à Lufthansa, embora na prática não exista oferta adicional porque Malpensa reduz em igual proporção. Bom sinal também os 4 semanais para o Sal, apesar do reforço da oferta charter durante todo o ano.
uma qualquer companhia aérea pediu slots para operar uma nova rota para Varsóvia.
Pelo que percebi foi a TAP que pediu, o que não quer dizer muito. Em anos anteriores a Ryanair também já tinha pedido, sem resultado prático.
Estes slots em WAW so sao da Wizz Air carregando voos no inverno e nao nova rota da TAP o Ryanair:”Warsaw Chopin irá operar também no inverno (+2xw)”
Os da Wizz são 88 slots, mas há outros 88 de novo operador pelo que consigo perceber do relatório, mas posso estar a ler mal.
O que eu estou a ler e que na pagina 9, mostra Porto nas novas rotas de inverno com 88 slots, que sao exactamente dois voos por semana. Mas dividir os 21.032 seats pelas 88 frequencias, chega-se a 239 assentos por voo, que so pode ser a Wizz Air com A321neo.
Na pagina 8 se ve que a TAP agora tem slots para 9 voos/semana a comparar com os 6 voos/semana do ultimo inverno, mas na minha percepcao nao ha informacao que os adicionais sejam para o Porto.
Na página 9 são slots novos, mas no ano passado já haviam 88 slots, portanto o novo é um saldo de 88 adicionais. Por exemplo, na mesma página, olhando para os cancelados, aparecem lá destinos que não existiram em W24 mas ainda assim estão lá. Pelo menos é esse o padrão que costumo ver nos relatórios da ACL.
E se foi a Wizzair a pedir o dobro de slots (4 semanais)!
Não quer dizer que os venha a utilizar.
Ryanair! 2xw
Smartwings
Tem carregado 2 voos semanais (quintas e domingos) entre Praga e o Porto desde 23 Outubro25.
https://www.smartwings.com/en/smartwings-to-significantly-increase-traffic-and-introduce-5-new-destinations-as-of-october
Wow, mas que bela surpresa!
Ainda me lembro bem de quando a Czech Airlines comecou os voos para aqui!
Prague – Porto eff 23OCT25 2 weekly A220-300
QS1174 PRG1125 – 1345OPO 223 47
QS1175 OPO1430 – 1835PRG 223 47
https://www.aeroroutes.com/eng/250613-qsnw25
Julgo que o Pedro tinha referido a oportunidade para a Easy Jet reforçar a operação.
Nao o fez .
Na sua ausência ainda bem que temos este reforço ainda que em época baixa
Excelente noticia, realmente Praga precisava de reforço de oferta. Veremos como é que vai ficar a oferta combinada no Verão.
Ryanair cancela Maastricht.
João, este cancelamento não se vai fazer sentir no inverno pois estamos presente uma rota sazonal de verão.
Para S26 sim.
Pelos vistos a Ryanair deixa de operar em Maastricht, creio que devido ao aumento de taxas!
Cancelamentos são sempre uma pena
Atualizado com os aumentos da Ryanair para BER, BHX, BRS, CGN, KRK, NRN, FKB, AGP e MAN; com os reforços da Jet2 para BHX e MAN e com os cancelamentos de DTM e HAM da Ryanair.
https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2025/sas-adds-six-new-routes-and-more-seats-for-winter-travel/
A SAS passa Copenhaga a anual. 2xw
Parte de janeiro e fevereiro sem voos
Fogo, não há paciência.
Desde que o taxiway foi concluído que sempre que há descolagens para sul que há imensa poluição sonora na malha urbana do Porto e de Gaia.
Eles não podem estabelecer um vetor para oeste e fazer a inversão para norte/nordeste no Oceano Atlântico?
É um avião a cada 5 minutos!
Quando os aviões descolam para norte, absoluto sossego.
A poluição sonora já não é o que era há 30 ou 40 anos atrás; se descolam para sul, impactam a malha urbana do Porto e Gaia, se descolam para norte (o mais normal…) impactam a malha urbana de Vila do Conde/Póvoa de Varzim, haverá sempre alguém descontente! se formos por aí, nem vale a pena mexer mais no aeroporto!
Em Gaia?
Sinceramente vivi muitos anos na aproximação sul ao aeroporto e nunca tive problemas… E era em Matosinhos, não em Gaia… Portanto acho bastante estranho.
Podem efectivamente criar um vector a noroeste como o estabelecido em Barcelona que obriga os aviões a imediatamente seguirem para o mar numa manobra bastante radical 🙂
De qualquer forma, diria que talvez 5% dos voos no AFSC sejam com descolagens para Sul.
Com o taxiway até quase à cabeceira norte da pista, os aviões escolhem preferencialmente descolar para sul para com a mesma ground speed, terem mais air speed.
É só escolher um dia, como hoje, em que o vento é de sul e TODAS as descolagens são para sul, para o meio da malha urbana principal da AMP.
Esse vetor de Barcelona tem impactos na operação aeronáutica? Isto é, obriga a maior consumo de combustível na descolagem?
Sim, em Barcelona ha diversas limitações nas aproximações de pista e descolagens, seja na escolha da pista (que tem regras por tipologia de avião) como na trajectoria, velocidade de subida, etc.
Isto é um debate já longo em Barcelona, porque limita artificalmente a capacidade aeroportuaria e o numero de movimentos horarios.
No AFSC nao teria grande impacto dada a limitação já do terminal a nivel de movimentos horarios.
Eu vivi anos a fio no Porto, mesmo no corredor que os aviões usam para levantar e aterrar e nunca tive problemas com barulho.
Vivi vários anos em Matosinhos, portanto no trajecto directo para as aterragens (já a uma altitude bastante baixa) e no trajecto directo quando se decola para sul e nunca me senti incomodado com o barulho; como disse, o nível sonoro dos aviões de hoje não é seguramente o mesmo dos anos 80/90…
Fico mais descansado por não ser um problema meu de potencial surdez! 🙂
E eu que pensava que os aviões aterravam e descolavam em sentido contrário ao vento dominante .
Até esclarecimento, inequívoco, continuo a pensar da mesma forma.
Claro que o ruído depende da posição do avião e tb do vento.
Em principio deverá ser assim.
E como estamos numa terra de “nortada”, tipicamente tens Sul/Norte no AFSC.
Wizz Air
Rome Fiumicino mantém diário no inverno (+3xw)
Warsaw Chopin irá operar também no inverno (+2xw)
Excelente notícia
Aparentemente, segundo um fórum alemão, haverá ligeiros reforços nas rotas da Ryanair para a Alemanha:
Baden-Baden e Weeze +1xw
Memmingen +2xw
Positivo mas não compensa saída de Hamburgo e Dortmund.
No entanto a Eurowings está a reforçar Hamburgo
E tambem necessitamos Bremen de volta…
colonia +1xw
ORY com reforço no Inverno
Transavia aumenta voos de Portugal para Paris-Orly no inverno e mantém rota Funchal-Marselha | Publituris
Esta notícia é um pouco ambígua!
Porto Bordéus não irá opera em W25/26. Rota existiu somente em W24/25.
Tal como Porto Lyon também não irá operar, fica a dúvida se Lyon passa a sazonal ou também termina de vez.
Eurowings
STR prolonga até meados de novembro e recomeça no inicio de Março.
Ainda é pouco mas é um passo importante. O perfil da procura não é tão sazonal para passar de quase diário no Verão a zero na temporada baixa.
O instagram do aeroporto do Porto anuncia que EWR com a United passa a anual.
Para já sem reservas disponíveis
Excelente!
Já está aberto a reservas.
Diário pelo menos em Novembro e Dezembro.
Creio que será questão de tempo até abrirem as reservas a toda a época de inverno.
sim. Já está à venda nesses meses. Excelente.
Sem dúvidas .
Noticia TOP.
Como está temos tido outras em que o AFSC para além de referência no Nordeste peninsular é cada vez menos sazonal. Ou seja um player
O voo diário irá ser prolongado até dia 01 de dezembro. Retoma a 22 de fevereiro.
Portanto ainda não será completamente anual, mas não ficará longe. Diria que há boa probabilidade dos voos a partir de Fevereiro passarem a XLR, que seriam um salto importante a nível de produto, capacidade premium e custos operacionais.
Ethiopian
4 voos semanais já à venda para W25 via Madrid tal como em S25.
Obrigado skiespassion e PMF. Atualizei com os números da Ethiopian e da Turkish, quando a Ryanair carregar BHX e MAN atualizo com os da Jet2 também.
Volotea
Rodez mantém em W25 com 2 voos semanais.
Turkish
14 voos semanais (Bi-diario) (+2)
Air Baltic
Prolonga em Novembro com um voo semanal direto aos sábados.
Jet2
MAN e BHX prolongam até final de novembro e recomeça a meados de fevereiro
MAN carregado também em dezembro. Pausa em janeiro e volta em fevereiro