Dados 22 Outubro 2023 Comparação relativamente a W22
A tabela apenas reflete as alterações às operações das companhias. Mudanças de capacidade com pouca expressão podem não ser consideradas.
Os valores referem-se ao nº de lugares disponibilizados (x1.000), arredondados a múltiplos de 5.000. As percentagens são arredondadas a múltiplos de 5%, excepto para o total do aeroporto.
“Transavia France in the first quarter of 2024 is launching Airbus A320neo aircraft operations, with first flight scheduled on Paris Orly – Porto on 15JAN24“
Não sei o que se passa mas há mais de 35 min que não levantam nem aterram aviões e vários estão em círculos a sul do aeroporto e andam a passar aviões da Forca Aerea
Sinal do excesso de capacidade que há na rota. Seria importante que a integração da Air Europa na IAG avançasse ainda no proximo ano, para que seja possivel consolidar a oferta da Air Europa e da Iberia.
Sinceramente tenho sérias dúvidas que a Air Europa venha a integrar a IAG num futuro próximo. E não sei ate que ponto isso seria positivo.
O mercado centro-sul americano vai tendo alguma concorrência e oferta graças exactamente à Iberia e AE. Se juntarem as 2, vai ser penoso de ver os preços a subir e a oferta a descer. Vão secar o mercado.
A CE em principio deve pronunciar-se no próximo ano, mas seria estranho não aprovarem, até porque o Estado Espanhol ainda tem lá umas centenas de milhões metidos que de outra forma não se vão recuperar.
Além disso, a AF-KLM tem uma boa cobertura das principais rotas da America Latina. A partir de Portugal supõe um desvio significativo, mas do centro da Europa é mais ou menos a mesma coisa.
Wizzair
Carregou 4° voo semanal para Roma entre 07 Dezembro 23 e 28 Março 24 às quintas.
Alguem quer comentar a descida de voos para Londres (o terceiro mercado externo)?
Más notícias
Para Londres, uma descida de +/- 1% está dentro da margem de erro. Tendo em conta que se perdeu a oportunidade de consolidar Heathrow, a minha expectativa é que Londres se mantenha relativamente estável nos proximos tempos.
Não sei se já aqui foi falado mas a KLM segundo o jornal ECO on liine, “As frequências entre o aeroporto Sá Carneiro e Amsterdão-Schiphol passam de 7 para 21 por semana”
Já está na tabela há algum tempo.
Aliás, salvo erro meu, vai passar de duas para 3 operações com a continuidade do voo das 5 horas da madrugada.
Positivo é, e muito ,mas convém não exagerar.
A ver como funcionará com as obras ainda que estás só terão início quase no início de S 24 ( incompreensível).
É o aumento que está na tabela sim, embora no ano passado a frequência tenha variado entre 7 e 14.
Porto – Belgardo confirmado, para 10 de novembro. (voos a 1 e 5)
Ryanair ajustou estes dias várias operações em toda a sua rede para W23/24.
No Porto (pelo que pude apurar) temos:
Agadir, cai (regressa a 15 Março 2024)
Bari, cai
Billund, cai (regressa a 16 Março 2024)
Budapeste, reduz para 2 semanais maioria da época.
Dole, reduz para 2 semanais maioria da época.
Gran Canária, (regressa a 16 Março 2024)
Ponta Delgada, pré carregado 2 voos semanais…
Terceira, continua por carregar …
Toulouse reduz para 3 semanais maioria da época.
Tours, reduz para 2 semanais maioria da época.
Pedro, creio que Nuremberg passe a sazonal (nunca esteve carregado para W23/24)
Tenerife também já teve voos carregados no entanto algumas semanas atrás desapareceram.
Muito mau. Esperemos que venham notícias positivas.
A crise vai sentir-se imenso este inverno. Espero estar enganado…
O habitual ajuste em baixa mais próximo da temporada, outras companhias farão o mesmo como sempre acontece.
Supondo que os 2 semanais para PDL se concretizam o ajuste é de -55.000 lugares, esperava muito mais. Em perspectiva, em vez da oferta da Ryanair crescer 13%, cresce 10%, e em vez do aeroporto aumentar capacidade em 13% aumenta 12%.
Nuremberga já não operou em W22, fica na mesma.
Dado que a TAL não opera o A321LR na rota do Funchal, não deveria operar Ponta Delgada?
Claro que só interessa o reforço dos intercontinentais a partir do Vale do Tejo conforme hoje publicitado…..
O LR, pela configuração que tem, apenas faria sentido para Funchal, Paris e eventualmente Londres e Zurique, mas pelo que sei mesmo em Lisboa eles também não os estão a usar em fazer voos/rotas europeias com periodicidade fixa.
PDL, saindo a Ryanair, e dependendo do que sair dos processos de privatização, poderia ser interessante. Provavelmente seria preciso recuperar um avião de médio curso no Porto.
Pedro.
Como sempre digo, percebe bem mais do que eu deste negócio.
Mas note que fiz a rota, com a Azores, três vezes nos últimos meses em LR e sempre lotados.
Saindo, ou reduzindo fortemente a Ryanair, deve existir procura.
Digo eu, eventualmente mal.
Eu percebo, mas os LR da Azores tem 190 lugares, os da TAP tem 171. Acresce que os da TAP são mais pesados, porque todos os bancos de económica tem sistema de entretenimento, os da executiva são lie-flat e há uma casa de banho extra. Tudo junto, a diferença de tarifas necessária para rentabilizar um e outro é grande, pelo que a lógica de utilização não pode ser a mesma.
Como habitualmente bem esclarecido Pedro.
Mas note que todas as viagens na Azores foram bem confortáveis, assentos reclináveis etc, para além de fornecerem snack generoso para voo inferior a três horas e bebida. Tudo bem agradável .
A TAL que aprenda até pq terá CEO oriundo desta empresa
Será que Bari não regressa no Verão? Já usei a rota várias vezes e, apesar de inicialmente não acreditar muito no sucesso da mesma, os voos iam compostos tanto no inverno como no verão. Bem sei que aviões cheios não significa gerar dinheiro, mas como mantiveram a rota anual durante alguns anos, pensei que a mesma estava já consolidada…
Bari é um destino de Verão, e parece-me que na temporada alta funciona. Mas no Inverno é muito fraco, os preços são de saldo e mesmo assim as ocupações não chegam aos 90%, não me surpreende que não continue. Veremos para S24.
A Ryanair hoje anunciou que vai reduzir temporariamente o número de aviões em diversas bases no inverno, devido a “atrasos da Boeing na entrega de novos aviões”, sendo uma delas o Porto. As duas coisas devem estar interligadas.
Essa é uma das desculpas habituais, mas que obviamente não faz sentido, porque a operação no Inverno é mais reduzida que no Verão. De salientar, novamente, que a Ryanair tem previsto crescer 10% no Porto em W23.
Há sempre rotas que não sobrevivem de uma temporada para a outra na rede da Ryanair, é normal. Da mesma forma que é normal eles arranjarem sempre uma desculpa “externa” para isso.
A Ryanair não tem qualquer voo carregado do Porto para Ponta Delgada e Terceira a partir do final e outubro. O mesmo para os voos de Lisboa.
O que eu li na semana passada foi que tinham conseguido negociar uma operação reduzida para o Inverno, mas sem detalhes. A ver.
Voltando ao tema dos voos extras da TAAG e puxando esta notícia:
…”TAAG Angola during Christmas and New Year 2023-24 season once again schedules Luanda – Porto route, on board Boeing 777-300ER aircraft. Planned operation, based on Luanda departure, as follows.
15DEC23 – 22DEC23 Day 357
03JAN24 – 06JAN24 Day 356
Segundo o AEROROUTES e mesmo o site da TAAG os voos têm um carisma sazonal de Natal/Ano Novo!
Só que segundo o OAG, os voos estão carregados de 15/12/23 a 30/03/24 e até mesmo para S24!
Estaremos perante o regresso dos voos regulares diretos da TAAG ao Porto?!
Veremos, por agora não tem inventário carregado. Idealmente o que a rota precisa é de escala não é de fragmentação.
Pedro e Skie
A TAAG irá receber 2 B737 e 2 B777 300 ER.
Por sinal velhotes ou menos jovens.
Os 777 ( ex. Emirates) são apontados S.Paulo mas seria excessivo.
Pese a idade dos mesmos poderá dar corpo a regresso regular ao Porto conforme indicado pelo Skie?
Ainda há pouco tempo veio a CCO da TAAG dizer que a ideia é manter a operação para o Porto como está, só com voos em periodos pontuais, e que a prioridade é ganhar escala em Madrid, porque os resultados deles lá estão abaixo das espectativas. Como disse, o ideal para nós é que a TAP ganhe alguma escala.
O Pedro tinha alertado.
5 voos em 4 dias, por semana, para rota unserved só poderá ser excessivo. Outros arrancam com 2 a 3 operações.
Outros destinos bem mais interessantes continuam sem oferta. Mas eles é que sabem e o Pedro melhor opinara
É o costume, Pisa é território Ryanair e a probabilidade de entrarem para bloquear era grande. Já vimos este filme várias vezes e vamos continuar a ver. O objectivo é que a easyJet abandone e principalmente que evite “calcar” a Ryanair no futuro. Para o aeroporto não é ideal claro, mas felizmente já tem dimensão suficiente para estas coisas não serem um problema generalizado.
Marraquexe pelo menos acrescentam frequência num dia em que não havia voo programado, o que até pode ser bom.
Pisa a ocupar as rotações de Manchester e Marrakesh as de Rennes.
Eles lançaram Marrakesh há pouco tempo em Lisboa, portanto mantém-se o padrão. Seria bom se para S24 conseguissem trazer Marselha e Menorca também.
Pisa acho que tem tudo para funcionar melhor desta vez, espero é que não tenhamos logo a Ryanair a abrir também só para bloquear.
Será a EasyJet o segundo operador mais bem posicionado para entrar em FCO ou será mesmo a própria ITA?
Veremos o que vai sair da aquisição da ITA pela Lufthansa, a concretizar-se, poderia ser uma possibilidade. A easyJet tem estado muito parada lá, mas é sempre possivel sim.
Segundo o Sean M no Twitter vamos ter
Porto Marraquexe 3x weekly e Porto Pisa 2x weekly (easyJet)
A atual operação para Luanda é certamente deficitária pese ainda não termos dados de ocupação ( passageiros e carga) mas:
Nunca é evidente interpretar os “ditos” de políticos e não dos gestores responsáveis pelas companhias.
A operação atual da TAL, conforme post, do Pedro é muito inferior ao que a TAAG tinha.
Quem abandonou a operação foi a TAAG.
Explorar em moldes diferentes pode ter diversas interpretações.
Voos triangulares.
Voos esporádicos como os já previstos para Natal e passagem de ano?
Finalmente, tudo paleio dos políticos.
Mas o mercado está lá e mais tarde ou mais cedo a oferta vai responder a procura
É ver para crer, ele fala num “formato” diferente do da TAP, que é mais ou menos o que foi dito quando começaram os voos para Madrid. Parece-me que será muito difícil à TAAG competir com a TAP sinceramente.
A BA Cityflier pediu slots, substituindo a British Airways;
Aegean pediu slots para o inverno
Azul pediu slots
Air Baltic pediu slots (quase nada)
Taag pediu alguns, creio que para o natal
Eurowings pediu slots
Air Serbia pediu slots
Austrian pediu slots
Play pediu slots
SAS pediu slots
Wizzair Malta pediu slots, substituindo a Wizzair UK
Várias companhias pedem mais slots do que aqueles que tinham no último inverno: KLM, RAM, AF, Turkish, Volotea. Não valorizo os habituais camiões de slots pedidos a mais de companhias como a Ryanair, a Easyjet ou a Luxair.
O acréscimo pedido pela LX também pode ser interessante
Air Serbia?
Mais ou menos em linha com o que está programado.
Interessante esses Air Serbia, eles começaram há pouco tempo em Lisboa com voos noturnos, poderia ser um sinal de bons resultados embora o Inverno seja sempre uma temporada difícil para arrancar uma coisa dessas.
A Azul tem pedido slots nas últimas temporadas, sem resultado prático. A Wizzair Malta é para os voos de Milão.
Ryanair aumenta ligeiramente Varsóvia e reduz Stansted
Esayjet cancela manchester
Pequeno aumento da capacidade de lux (n consigo entender qual a companhia
Segundo a mesma fonte, a BA volta a trocar LHR por LGW
Sim, 2 semanais pedidos para Belfast pela Ryanair, e os 2 semanais de Varsóvia aparecem para WAW (WMI creio nem ter coordenação de slots). Mas para Dublin estão pedidos 6 semanais tal como estão carregados e Stansted 3 diários, que também não é redução. Nota que nessa página as variações são feitas em relação aos pedidos de slots do ano passado, não em relação aos slots operados.
Troca da BA LHR-LGW, ficando Faro com os slots aparentemente. Veremos, mas sem frequências mesmo voos para Heathrow são ponto a ponto.
NEW ROUTE
Ryanair – Belfast International to Porto. Flights start 29 October 2023
Esperemos que seja um bom sinal para Milão, embora me pareca que a oferta está desadequada e prncipalmente com a Wizzair, é ver para crer.
Milão será uma possível entrada da ITA no Porto?
Veremos se a Lufthansa consegue por mão naquilo e o qual é o plano, mas não me parece que vejamos inicialmente o tipo de expansão necessária em Milão para justificar voos para o Porto. Se entrassem com Roma a médio prazo já seria excelente.
Concordo com o Pedro.
A rentabilidade é fundamental.
Mas tb pemso que será estrutante ter racionalidade nas operações.
Ou seja ITA devidamente gerida será nova oportunidade.
A ver vamos….
….estruturante…
Pedro a oferta está desadequada em que sentido? Oferta deficitária, em excesso ou operadores a mais?
Está desadequada porque tens operadores a mais sem que nenhum deles tenha escala suficiente. O resultado é que depois há pouca oferta horária. Com menos horários perdem-se passageiros para voos indiretos (geralmente os que pagam tarifas mais altas), para outros destinos e oportunidades de ligações, que por sua vez dificultam ganhos de escala.
Idealmente a Ryanair concentraria a operação em Bergamo com 2 a 3 voos por dia, e a easyJet ficaria sozinha em Malpensa com entre 1 a 2 diários.
Um apanhado rápido das alterações:
ATH: a Aegean prolonga os voos até final de Novembro, com alguns adicionais durante o Natal e passagem de ano. Não são muitos voos mas é um sinal interessante, e passa a permitir ligações a EWR / GRU / GIG por serem voos diurnos.
DUB: reforço para 6xw, tal como no Verão, finalmente.
FAO: reforço para diário, tal como DUB era um reforço necessário há muito
RIX: semelhante a ATH, voos carregados em Novembro. Bom sinal.
ORY: o reforço duplo da Vueling em frequências e aviões maiores que o skiespassion mencionou, provavelmente relacionado com o facto da Vueling já não precisar de fazer slot sitting dos slots que ganhou da falência da Aigle Azur e de remediação do apoio estatal à AF.
Sobre BIO, eu vejo os 5 semanais em 2024, mas eles não tem inventário, portanto vamos assumir sem alterações por agora.
Desconhecia os voos da Aegean para Novembro, muito bom!
Voo diurno.
Poderemos ver o mesmo com a El Al?!
Pedro, realmente Bilbao parece não ter aumento.
Cheguei a ver os voos (os 5 semanais) á venda, mas creio terem foi alterar os dias de operações.
Deixa de haver voos ás sextas e domingos, passando haver voos ás terças, quintas e sábados!
Aproveito para informar que a KLM carregou o 3º diário também para o inverno!
O 3• voo da KLM é uma notícia absolutamente extraordinária!
Podemos perspetivar o quarto em S24?
Pena a AF não adotar o mesmo esquema. Em W23 tem 7xw.
Excelente noticia, a Transavia também já tinha sinalizado algum crescimento com ao ter o Porto como um dos primeiros destinos com A321. No caso da KLM diria que o passo seguinte seria ter tudo com 737s ou E2. Idealmente também gostava de ver reforçada a operação da Transavia, não só com Amesterdão mas entrando em Roterdão e Eindhoven, para potenciar o ponto-a-ponto. Para melhorar ligações mais voos da AF teriam maior impacto.
o reforço diário FAO no W2023 que chegou a ser carregado, desapareceu nas reservas do site Ryanair, voltando ao sistema W2022….
Começam os ajustes em baixa, pena Faro que bem precisava de pelo menos um diário todo o ano, mas eventualmente vai chegar.
Atualização 19 Maio 2023
Vueling (carregado no OAG),
Paris Orly aumenta para 10 semanais
Bilbao aumenta para 5 semanais
Sem duvida uma grande notícia reveladora da boa operação atual
A Ryanair começou a pre-carregar a temporada de Inverno, portanto não devemos demorar muito até ter números. Das rotas lançadas no Verão parece que continuam Leeds, Nimes, Estocolmo e Turim.
Entretanto a Air Transat carregou o 2º semanal para Toronto a temporada inteira.
Interessante Pedro.
Até porque, salvo erro, Turim, Nimes e Estocolmo não estão carregados para toda a temporada de verão 23.
Quanta a Air Transat o Pedro já tinha alertado que a oferta era insuficiente. Já agora poderá informar qual o equipamento previsto?
Obgd
Luis, o equipamento será o A321LR
Nimes está a temporada toda, Turim e Estocolmo é que não, mas parece mais um problema de disponibilidade de frota que outra coisa.
A Air Transat também carregou algumas frequências com A332 para o Inverno, mas estou a contar que salvo Natal seja praticamente só A321LR.
Ótimo Pedro.
Quando atualizar este separador não esqueça Viena com a Áustria.
Mais uma vez obrigado pela sua paciência.
Já agora sendo que não é este o separador.
Quer arriscar número para Abril? Tb deve estar quase a sair
Estava à espera que a Ryanair carregasse os voos para atualizar Viena. Também atualizados os números de Bergerac, Bilbau, Bristol, Colónia, Estocolmo, Karlsruhe, Leeds, Luanda, Manchester, Marselha, Milão, Nantes, Nimes, Paris, Rennes, Roma, Sevilha, Turim e Wroclaw.
Para Abril, salvo surpresas, apostaria na casa dos 1.3M.
Só falta mesmo colocares os valores de La Rochelle que deixa de ser sazonal!
Tem 2 voos semanais carregados.
Bem me parecia que estava a faltar qualquer coisa, era La Rochelle e o regresso do 3º semanal da Ryanair para Hamburgo. Já estão na tabela também.
Transavia regressa ao Funchal (1xw)
Brest continua
Precisamente Brest vem no comunicado que passa a sazonal, o que era previsível tendo em conta os resultados.
Carlos, Funchal-Lyon já opera há muitos anos, não é uma rota nova. Parece é que não conseguiu aguentar sem a paragem no Porto, mas um semanal também não é grande coisa diga-se.
É verdade, um semanal é penoso….
Voos do Porto para Funchal vv deixaram de estar à venda!
Atualizado na tabela, por um lado é uma pena, por outro acho que está bem entregue com 3 operadores.
Volotea abriu reservas até 29 Fevereiro 2024.
Nantes com 2 voos semanais (20 Dezembro 23 a 07 Janeiro 24, 4 semanais).
Bilbao mantém 2 voos semanais.
Bom sinal, se bem que para Bilbao já este ano tinham programado voos e depois não chegaram a operar. Nantes parece-me natural que continue.
Pedro.
O reforço em Istambul vai ser mais operações ou aviões de maior envergadura?
Julgo eu, eventualmente mal, que a operação já era diária em W22.
Ou seja retomam em alguns dias operação bi-diaria ou vão utilizar A320/321?
Viena, tal como Copenhaga, Nantes e algumas outras rotas, não aparecem porque nem todos os operadores carregaram a programação.
Budapeste acredito que eventualmente regressará, mas conhecendo um bocado a Wizz provavelmente vão esperar até se poderem candidatar ao incentivo de novo operador.
SAS
2xw até 04/12/2023
a partir de 23/02/2024 voltam a estar carregados 2xw até ao fim da temporada
A Easyjet lançou a programação de inverno. Algumas coisas que consegui apanhar, de fugida:
Bordéus parece passar a diário.
Praga passa a durar o ano inteiro.
Das novas rotas, nenhuma parece continuar para o inverno, embora isso ainda possa mudar.
Rennes perde um voo semanal e em novembro não há voos.
aerOPOrto 
“Transavia France in the first quarter of 2024 is launching Airbus A320neo aircraft operations, with first flight scheduled on Paris Orly – Porto on 15JAN24“
a Ryanair já carregou algumas rotas para o W25. Por curiosidade as “famosas” obras na pista, afinal quando começam, e qual o prazo para terminarem?
Não sei o que se passa mas há mais de 35 min que não levantam nem aterram aviões e vários estão em círculos a sul do aeroporto e andam a passar aviões da Forca Aerea
easyJet
4 Janeiro 2024 a 30 Março 2024 não opera a rota de Madrid!
Sinal do excesso de capacidade que há na rota. Seria importante que a integração da Air Europa na IAG avançasse ainda no proximo ano, para que seja possivel consolidar a oferta da Air Europa e da Iberia.
Sinceramente tenho sérias dúvidas que a Air Europa venha a integrar a IAG num futuro próximo. E não sei ate que ponto isso seria positivo.
O mercado centro-sul americano vai tendo alguma concorrência e oferta graças exactamente à Iberia e AE. Se juntarem as 2, vai ser penoso de ver os preços a subir e a oferta a descer. Vão secar o mercado.
A CE em principio deve pronunciar-se no próximo ano, mas seria estranho não aprovarem, até porque o Estado Espanhol ainda tem lá umas centenas de milhões metidos que de outra forma não se vão recuperar.
Além disso, a AF-KLM tem uma boa cobertura das principais rotas da America Latina. A partir de Portugal supõe um desvio significativo, mas do centro da Europa é mais ou menos a mesma coisa.
Wizzair
Carregou 4° voo semanal para Roma entre 07 Dezembro 23 e 28 Março 24 às quintas.
Volotea
12 Janeiro 2024 a 17 Março 2024 não opera a rota de Bilbao!
Alguem quer comentar a descida de voos para Londres (o terceiro mercado externo)?
Más notícias
Para Londres, uma descida de +/- 1% está dentro da margem de erro. Tendo em conta que se perdeu a oportunidade de consolidar Heathrow, a minha expectativa é que Londres se mantenha relativamente estável nos proximos tempos.
Não sei se já aqui foi falado mas a KLM segundo o jornal ECO on liine, “As frequências entre o aeroporto Sá Carneiro e Amsterdão-Schiphol passam de 7 para 21 por semana”
Já está na tabela há algum tempo.
Aliás, salvo erro meu, vai passar de duas para 3 operações com a continuidade do voo das 5 horas da madrugada.
Positivo é, e muito ,mas convém não exagerar.
A ver como funcionará com as obras ainda que estás só terão início quase no início de S 24 ( incompreensível).
É o aumento que está na tabela sim, embora no ano passado a frequência tenha variado entre 7 e 14.
Porto – Belgardo confirmado, para 10 de novembro. (voos a 1 e 5)
Excelente. Bem-vinda Air Serbia!
JU568 BEG 1350 1635 OPO 1______
JU569 OPO 1735 2200 BEG 1______
JU566 BEG 0750 1035 OPO ____5__
JU567 OPO 1130 1555 BEG ____5__
until 29MAR24
Pedro, não aparece na tabela acima.
Corrigido, obrigado skiespassion!
Ryanair diminui em forca PDL, mas mantém TER.
2x OPO PDL – TER e SAB
2x OPO TER – QUI e DOM
Ryanair ajustou estes dias várias operações em toda a sua rede para W23/24.
No Porto (pelo que pude apurar) temos:
Agadir, cai (regressa a 15 Março 2024)
Bari, cai
Billund, cai (regressa a 16 Março 2024)
Budapeste, reduz para 2 semanais maioria da época.
Dole, reduz para 2 semanais maioria da época.
Gran Canária, (regressa a 16 Março 2024)
Ponta Delgada, pré carregado 2 voos semanais…
Terceira, continua por carregar …
Toulouse reduz para 3 semanais maioria da época.
Tours, reduz para 2 semanais maioria da época.
Pedro, creio que Nuremberg passe a sazonal (nunca esteve carregado para W23/24)
Tenerife também já teve voos carregados no entanto algumas semanas atrás desapareceram.
Muito mau. Esperemos que venham notícias positivas.
A crise vai sentir-se imenso este inverno. Espero estar enganado…
O habitual ajuste em baixa mais próximo da temporada, outras companhias farão o mesmo como sempre acontece.
Supondo que os 2 semanais para PDL se concretizam o ajuste é de -55.000 lugares, esperava muito mais. Em perspectiva, em vez da oferta da Ryanair crescer 13%, cresce 10%, e em vez do aeroporto aumentar capacidade em 13% aumenta 12%.
Nuremberga já não operou em W22, fica na mesma.
Dado que a TAL não opera o A321LR na rota do Funchal, não deveria operar Ponta Delgada?
Claro que só interessa o reforço dos intercontinentais a partir do Vale do Tejo conforme hoje publicitado…..
O LR, pela configuração que tem, apenas faria sentido para Funchal, Paris e eventualmente Londres e Zurique, mas pelo que sei mesmo em Lisboa eles também não os estão a usar em fazer voos/rotas europeias com periodicidade fixa.
PDL, saindo a Ryanair, e dependendo do que sair dos processos de privatização, poderia ser interessante. Provavelmente seria preciso recuperar um avião de médio curso no Porto.
Pedro.
Como sempre digo, percebe bem mais do que eu deste negócio.
Mas note que fiz a rota, com a Azores, três vezes nos últimos meses em LR e sempre lotados.
Saindo, ou reduzindo fortemente a Ryanair, deve existir procura.
Digo eu, eventualmente mal.
Eu percebo, mas os LR da Azores tem 190 lugares, os da TAP tem 171. Acresce que os da TAP são mais pesados, porque todos os bancos de económica tem sistema de entretenimento, os da executiva são lie-flat e há uma casa de banho extra. Tudo junto, a diferença de tarifas necessária para rentabilizar um e outro é grande, pelo que a lógica de utilização não pode ser a mesma.
Como habitualmente bem esclarecido Pedro.
Mas note que todas as viagens na Azores foram bem confortáveis, assentos reclináveis etc, para além de fornecerem snack generoso para voo inferior a três horas e bebida. Tudo bem agradável .
A TAL que aprenda até pq terá CEO oriundo desta empresa
Será que Bari não regressa no Verão? Já usei a rota várias vezes e, apesar de inicialmente não acreditar muito no sucesso da mesma, os voos iam compostos tanto no inverno como no verão. Bem sei que aviões cheios não significa gerar dinheiro, mas como mantiveram a rota anual durante alguns anos, pensei que a mesma estava já consolidada…
Bari é um destino de Verão, e parece-me que na temporada alta funciona. Mas no Inverno é muito fraco, os preços são de saldo e mesmo assim as ocupações não chegam aos 90%, não me surpreende que não continue. Veremos para S24.
A Ryanair hoje anunciou que vai reduzir temporariamente o número de aviões em diversas bases no inverno, devido a “atrasos da Boeing na entrega de novos aviões”, sendo uma delas o Porto. As duas coisas devem estar interligadas.
Essa é uma das desculpas habituais, mas que obviamente não faz sentido, porque a operação no Inverno é mais reduzida que no Verão. De salientar, novamente, que a Ryanair tem previsto crescer 10% no Porto em W23.
Há sempre rotas que não sobrevivem de uma temporada para a outra na rede da Ryanair, é normal. Da mesma forma que é normal eles arranjarem sempre uma desculpa “externa” para isso.
A Ryanair não tem qualquer voo carregado do Porto para Ponta Delgada e Terceira a partir do final e outubro. O mesmo para os voos de Lisboa.
O que eu li na semana passada foi que tinham conseguido negociar uma operação reduzida para o Inverno, mas sem detalhes. A ver.
Voltando ao tema dos voos extras da TAAG e puxando esta notícia:
…”TAAG Angola during Christmas and New Year 2023-24 season once again schedules Luanda – Porto route, on board Boeing 777-300ER aircraft. Planned operation, based on Luanda departure, as follows.
15DEC23 – 22DEC23 Day 357
03JAN24 – 06JAN24 Day 356
DT654 LAD2330 – 0615+1OPO 773
DT655 OPO0915 – 1800LAD 773
in: https://www.aeroroutes.com/eng/230623-dtdec23opo?rq=porto
Segundo o AEROROUTES e mesmo o site da TAAG os voos têm um carisma sazonal de Natal/Ano Novo!
Só que segundo o OAG, os voos estão carregados de 15/12/23 a 30/03/24 e até mesmo para S24!
Estaremos perante o regresso dos voos regulares diretos da TAAG ao Porto?!
Veremos, por agora não tem inventário carregado. Idealmente o que a rota precisa é de escala não é de fragmentação.
Pedro e Skie
A TAAG irá receber 2 B737 e 2 B777 300 ER.
Por sinal velhotes ou menos jovens.
Os 777 ( ex. Emirates) são apontados S.Paulo mas seria excessivo.
Pese a idade dos mesmos poderá dar corpo a regresso regular ao Porto conforme indicado pelo Skie?
Ainda há pouco tempo veio a CCO da TAAG dizer que a ideia é manter a operação para o Porto como está, só com voos em periodos pontuais, e que a prioridade é ganhar escala em Madrid, porque os resultados deles lá estão abaixo das espectativas. Como disse, o ideal para nós é que a TAP ganhe alguma escala.
SN: BRU 6xw (tenho ideia que estava a 5xw)
Está igual ao ano passado, semanas de 5 a 7 semanais.
Quantos serão os aviões baseados em W23 ?
Ryanair: BUD 3xw em W23
Já estava em W22. 3xw em S23 é que seria aumento.
S4
PDL: 12xw (+2xw)
TER: 2xw (mantém)
No total não vejo diferença nenhuma, pelo menos por agora.
Ryanair colocou à venda 3 frequências semanais para Pisa desde 31 Outubro 23
Marrakesh aumenta para 4 frequências semanais.
E agora easyjet?!…
FR1040 OPO 1540 1745 PSA _2_____
FR1041 PSA 1540 1715 OPO _2_____
FR1040 OPO 1835 2210 ___4___
FR1041 PSA 1635 1810 ___4___
FR1040 OPO 2110 2245 _____6_
FR1041 PSA 1710 2045 _____6_
O Pedro tinha alertado.
5 voos em 4 dias, por semana, para rota unserved só poderá ser excessivo. Outros arrancam com 2 a 3 operações.
Outros destinos bem mais interessantes continuam sem oferta. Mas eles é que sabem e o Pedro melhor opinara
É o costume, Pisa é território Ryanair e a probabilidade de entrarem para bloquear era grande. Já vimos este filme várias vezes e vamos continuar a ver. O objectivo é que a easyJet abandone e principalmente que evite “calcar” a Ryanair no futuro. Para o aeroporto não é ideal claro, mas felizmente já tem dimensão suficiente para estas coisas não serem um problema generalizado.
Marraquexe pelo menos acrescentam frequência num dia em que não havia voo programado, o que até pode ser bom.
31 Outubro – 06 Jan // 2xw Terças e Sabados
A3 724 ATH 0905-1115 OPO
A3 725 OPO 1210-1755 ATH
Já tínhamos comentado há uns meses, é o aumento que está na tabela.
JU com 308 slots alocados. Alguém sabe mais promenores?
Por agora é só um pedido de slots, veremos.
A maioria da temporada já estará anunciada ou ainda podemos esperar mais novidades ?
São sempre possíveis ajustes, até pela questão das obras a partir de Janeiro, mas o essencial diria que está anunciado.
Creio que Memmingen passa de 2xw para 3xw.
Passa sim, bem apanhado João!
BA Euroflyer
5xw – LGW
A320
Já estava na tabela, é a passagem dos LHR para LGW com ligeiro aumento de capacidade.
Easyjet:
Porto-Pisa 2xw
Porto-Marrakesh 3xw
RAK
EJU7789 OPO 1145 1455 RAK _2__5_7
EJU7780 RAK 1535 1635 OPO _2__5_7
PSA
EJU7785 OPO 0700 1040 PSA __3____
EJU7786 PSA 1115 1300 OPO __3____
EJU7785 OPO 0700 1040 PSA _____6_
EJU7786 PSA 1115 1300 OPO _____6_
Muito bom!
Pisa a ocupar as rotações de Manchester e Marrakesh as de Rennes.
Eles lançaram Marrakesh há pouco tempo em Lisboa, portanto mantém-se o padrão. Seria bom se para S24 conseguissem trazer Marselha e Menorca também.
Pisa acho que tem tudo para funcionar melhor desta vez, espero é que não tenhamos logo a Ryanair a abrir também só para bloquear.
Será a EasyJet o segundo operador mais bem posicionado para entrar em FCO ou será mesmo a própria ITA?
Veremos o que vai sair da aquisição da ITA pela Lufthansa, a concretizar-se, poderia ser uma possibilidade. A easyJet tem estado muito parada lá, mas é sempre possivel sim.
Segundo o Sean M no Twitter vamos ter
Porto Marraquexe 3x weekly e Porto Pisa 2x weekly (easyJet)
Já estão à venda
Notícia a ler!
https://www.exyuaviation.com/2023/06/air-serbia-considering-second.html?m=1
Mais uma boa notícia ….
https://www.noticiasaominuto.com/economia/2343895/taag-deve-retomar-voos-para-o-porto-ainda-este-ano-diz-ministro
A atual operação para Luanda é certamente deficitária pese ainda não termos dados de ocupação ( passageiros e carga) mas:
Nunca é evidente interpretar os “ditos” de políticos e não dos gestores responsáveis pelas companhias.
A operação atual da TAL, conforme post, do Pedro é muito inferior ao que a TAAG tinha.
Quem abandonou a operação foi a TAAG.
Explorar em moldes diferentes pode ter diversas interpretações.
Voos triangulares.
Voos esporádicos como os já previstos para Natal e passagem de ano?
Finalmente, tudo paleio dos políticos.
Mas o mercado está lá e mais tarde ou mais cedo a oferta vai responder a procura
É ver para crer, ele fala num “formato” diferente do da TAP, que é mais ou menos o que foi dito quando começaram os voos para Madrid. Parece-me que será muito difícil à TAAG competir com a TAP sinceramente.
https://www.aeroroutes.com/eng/230623-dtdec23opo
Em linha com os anos anteriores
Exato, são os voos que já estavam programados para Natal / Ano Novo. Pelo menos este ano estão disponíveis com antecedência.
https://www.noticiasaominuto.com/economia/2343895/taag-deve-retomar-voos-para-o-porto-ainda-este-ano-diz-ministro
Saiu a 1ª lista de slots para o inverno
Novidades, em relação ao último inverno
A BA Cityflier pediu slots, substituindo a British Airways;
Aegean pediu slots para o inverno
Azul pediu slots
Air Baltic pediu slots (quase nada)
Taag pediu alguns, creio que para o natal
Eurowings pediu slots
Air Serbia pediu slots
Austrian pediu slots
Play pediu slots
SAS pediu slots
Wizzair Malta pediu slots, substituindo a Wizzair UK
Várias companhias pedem mais slots do que aqueles que tinham no último inverno: KLM, RAM, AF, Turkish, Volotea. Não valorizo os habituais camiões de slots pedidos a mais de companhias como a Ryanair, a Easyjet ou a Luxair.
O acréscimo pedido pela LX também pode ser interessante
Air Serbia?
Mais ou menos em linha com o que está programado.
Interessante esses Air Serbia, eles começaram há pouco tempo em Lisboa com voos noturnos, poderia ser um sinal de bons resultados embora o Inverno seja sempre uma temporada difícil para arrancar uma coisa dessas.
A Azul tem pedido slots nas últimas temporadas, sem resultado prático. A Wizzair Malta é para os voos de Milão.
Ryanair pediu slots para operar Belfast
Em compensação reduz dublin
De acordo com slots:
Ryanair aumenta ligeiramente Varsóvia e reduz Stansted
Esayjet cancela manchester
Pequeno aumento da capacidade de lux (n consigo entender qual a companhia
Segundo a mesma fonte, a BA volta a trocar LHR por LGW
Sim, 2 semanais pedidos para Belfast pela Ryanair, e os 2 semanais de Varsóvia aparecem para WAW (WMI creio nem ter coordenação de slots). Mas para Dublin estão pedidos 6 semanais tal como estão carregados e Stansted 3 diários, que também não é redução. Nota que nessa página as variações são feitas em relação aos pedidos de slots do ano passado, não em relação aos slots operados.
Troca da BA LHR-LGW, ficando Faro com os slots aparentemente. Veremos, mas sem frequências mesmo voos para Heathrow são ponto a ponto.
De momento ainda não disponível ou pré carregado nem na APP nem no site.
Voos carregados e à venda!
Internacional de Belfast
Excelente, já está na tabela. A nível de cobertura territorial do RU só fica a faltar mesmo Newcastle.
Wizzair
Milan, aumenta para 3xw
Roma mantém os 3xw
Esperemos que seja um bom sinal para Milão, embora me pareca que a oferta está desadequada e prncipalmente com a Wizzair, é ver para crer.
Milão será uma possível entrada da ITA no Porto?
Veremos se a Lufthansa consegue por mão naquilo e o qual é o plano, mas não me parece que vejamos inicialmente o tipo de expansão necessária em Milão para justificar voos para o Porto. Se entrassem com Roma a médio prazo já seria excelente.
Concordo com o Pedro.
A rentabilidade é fundamental.
Mas tb pemso que será estrutante ter racionalidade nas operações.
Ou seja ITA devidamente gerida será nova oportunidade.
A ver vamos….
….estruturante…
Pedro a oferta está desadequada em que sentido? Oferta deficitária, em excesso ou operadores a mais?
Está desadequada porque tens operadores a mais sem que nenhum deles tenha escala suficiente. O resultado é que depois há pouca oferta horária. Com menos horários perdem-se passageiros para voos indiretos (geralmente os que pagam tarifas mais altas), para outros destinos e oportunidades de ligações, que por sua vez dificultam ganhos de escala.
Idealmente a Ryanair concentraria a operação em Bergamo com 2 a 3 voos por dia, e a easyJet ficaria sozinha em Malpensa com entre 1 a 2 diários.
Um apanhado rápido das alterações:
ATH: a Aegean prolonga os voos até final de Novembro, com alguns adicionais durante o Natal e passagem de ano. Não são muitos voos mas é um sinal interessante, e passa a permitir ligações a EWR / GRU / GIG por serem voos diurnos.
DUB: reforço para 6xw, tal como no Verão, finalmente.
FAO: reforço para diário, tal como DUB era um reforço necessário há muito
RIX: semelhante a ATH, voos carregados em Novembro. Bom sinal.
ORY: o reforço duplo da Vueling em frequências e aviões maiores que o skiespassion mencionou, provavelmente relacionado com o facto da Vueling já não precisar de fazer slot sitting dos slots que ganhou da falência da Aigle Azur e de remediação do apoio estatal à AF.
Sobre BIO, eu vejo os 5 semanais em 2024, mas eles não tem inventário, portanto vamos assumir sem alterações por agora.
Desconhecia os voos da Aegean para Novembro, muito bom!
Voo diurno.
Poderemos ver o mesmo com a El Al?!
Pedro, realmente Bilbao parece não ter aumento.
Cheguei a ver os voos (os 5 semanais) á venda, mas creio terem foi alterar os dias de operações.
Deixa de haver voos ás sextas e domingos, passando haver voos ás terças, quintas e sábados!
Aproveito para informar que a KLM carregou o 3º diário também para o inverno!
O 3• voo da KLM é uma notícia absolutamente extraordinária!
Podemos perspetivar o quarto em S24?
Pena a AF não adotar o mesmo esquema. Em W23 tem 7xw.
Excelente noticia, a Transavia também já tinha sinalizado algum crescimento com ao ter o Porto como um dos primeiros destinos com A321. No caso da KLM diria que o passo seguinte seria ter tudo com 737s ou E2. Idealmente também gostava de ver reforçada a operação da Transavia, não só com Amesterdão mas entrando em Roterdão e Eindhoven, para potenciar o ponto-a-ponto. Para melhorar ligações mais voos da AF teriam maior impacto.
o reforço diário FAO no W2023 que chegou a ser carregado, desapareceu nas reservas do site Ryanair, voltando ao sistema W2022….
Começam os ajustes em baixa, pena Faro que bem precisava de pelo menos um diário todo o ano, mas eventualmente vai chegar.
Atualização 19 Maio 2023
Vueling (carregado no OAG),
Paris Orly aumenta para 10 semanais
Bilbao aumenta para 5 semanais
airBaltic to extend summer routes of Catania, Malta, Porto, Valencia into winter season
https://www.aviation24.be/airlines/airbaltic/airbaltic-to-extend-summer-routes-of-catania-malta-porto-valencia-into-winter-season/
Pelo menos os voos para o mês de Novembro já estão à venda!
Sem duvida uma grande notícia reveladora da boa operação atual
A Ryanair começou a pre-carregar a temporada de Inverno, portanto não devemos demorar muito até ter números. Das rotas lançadas no Verão parece que continuam Leeds, Nimes, Estocolmo e Turim.
Entretanto a Air Transat carregou o 2º semanal para Toronto a temporada inteira.
Interessante Pedro.
Até porque, salvo erro, Turim, Nimes e Estocolmo não estão carregados para toda a temporada de verão 23.
Quanta a Air Transat o Pedro já tinha alertado que a oferta era insuficiente. Já agora poderá informar qual o equipamento previsto?
Obgd
Luis, o equipamento será o A321LR
Nimes está a temporada toda, Turim e Estocolmo é que não, mas parece mais um problema de disponibilidade de frota que outra coisa.
A Air Transat também carregou algumas frequências com A332 para o Inverno, mas estou a contar que salvo Natal seja praticamente só A321LR.
Ótimo Pedro.
Quando atualizar este separador não esqueça Viena com a Áustria.
Mais uma vez obrigado pela sua paciência.
Já agora sendo que não é este o separador.
Quer arriscar número para Abril? Tb deve estar quase a sair
Estava à espera que a Ryanair carregasse os voos para atualizar Viena. Também atualizados os números de Bergerac, Bilbau, Bristol, Colónia, Estocolmo, Karlsruhe, Leeds, Luanda, Manchester, Marselha, Milão, Nantes, Nimes, Paris, Rennes, Roma, Sevilha, Turim e Wroclaw.
Para Abril, salvo surpresas, apostaria na casa dos 1.3M.
Só falta mesmo colocares os valores de La Rochelle que deixa de ser sazonal!
Tem 2 voos semanais carregados.
Bem me parecia que estava a faltar qualquer coisa, era La Rochelle e o regresso do 3º semanal da Ryanair para Hamburgo. Já estão na tabela também.
Transavia regressa ao Funchal (1xw)
Brest continua
Via Porto, com nova rota para Lyon
Precisamente Brest vem no comunicado que passa a sazonal, o que era previsível tendo em conta os resultados.
Carlos, Funchal-Lyon já opera há muitos anos, não é uma rota nova. Parece é que não conseguiu aguentar sem a paragem no Porto, mas um semanal também não é grande coisa diga-se.
É verdade, um semanal é penoso….
Voos do Porto para Funchal vv deixaram de estar à venda!
Atualizado na tabela, por um lado é uma pena, por outro acho que está bem entregue com 3 operadores.
Volotea abriu reservas até 29 Fevereiro 2024.
Nantes com 2 voos semanais (20 Dezembro 23 a 07 Janeiro 24, 4 semanais).
Bilbao mantém 2 voos semanais.
Excelente
Bom sinal, se bem que para Bilbao já este ano tinham programado voos e depois não chegaram a operar. Nantes parece-me natural que continue.
Pedro.
O reforço em Istambul vai ser mais operações ou aviões de maior envergadura?
Julgo eu, eventualmente mal, que a operação já era diária em W22.
Ou seja retomam em alguns dias operação bi-diaria ou vão utilizar A320/321?
Reforço de frequências
Pedro, PMF já informou da continuidade da Austrian no artigo da mesma.
Operação continua em W23.
OS445 VIE 0930 1155 OPO _2_4_6_
OS446 OPO 1240 1700 VIE _2_4_6_
Ainda tens esperança no regresso de Budapeste pela Wizzair?
Viena, tal como Copenhaga, Nantes e algumas outras rotas, não aparecem porque nem todos os operadores carregaram a programação.
Budapeste acredito que eventualmente regressará, mas conhecendo um bocado a Wizz provavelmente vão esperar até se poderem candidatar ao incentivo de novo operador.
SAS
2xw até 04/12/2023
a partir de 23/02/2024 voltam a estar carregados 2xw até ao fim da temporada
Aqui está mais uma excelente notícia.
A Easyjet lançou a programação de inverno. Algumas coisas que consegui apanhar, de fugida:
Bordéus parece passar a diário.
Praga passa a durar o ano inteiro.
Das novas rotas, nenhuma parece continuar para o inverno, embora isso ainda possa mudar.
Rennes perde um voo semanal e em novembro não há voos.
Pequenas alterações e sem as novas rotas, como costume. Mais à frente devem ajustar outra vez.
Rennes não tem tido grandes resultados, reduzindo para 2 semanais só no Verão ficaria com operação adequada.